FERRYBALEAR, Vicente Costa
Primera imagen del que será la gran novedad y apuesta de Baleària para el mercado entre las Pitiusas con éste nuevo «doble ended Cero emisiones en las estancias y aproximaciones a puerto y con uso experimental de Hidrógeno” del que ya tengo las primeras características, tendrá una eslora de 83 metros por 15m. de manga, capacidad para 350 pasajeros, hasta 14 camiones ò 240 vehículos, contará con dos propulsores de 1.500Kwh, uno situado en proa y otro en popa al ser un doble ended, que le proporcionarán una velocidad de 12,5 nudos y estará operativo para el Verano de 2.023.
Laboratorio de hidrógeno verde
Además, el barco será un laboratorio de pruebas para el uso del hidrógeno verde. En él se instalará una celda de combustible de hidrógeno comprimido de 100 KW, la de mayor capacidad que existe actualmente, para llevar a cabo una experiencia piloto en el uso de esta energía más ecoeficiente, que podría llegar a usarse para el consumo eléctrico de a bordo. “Nuestro objetivo es usar este barco como laboratorio de pruebas a pequeña escala para aprender sobre este combustible y aplicar estos conocimientos en el largo plazo, cuando se prevé que esté disponible un sistema de almacenaje más maduro y estable que el actual hidrógeno comprimido”, ha destacado el presidente de Baleària, Adolfo Utor. La naviera participa también en el proyecto europeo Green Hysland, cuyo objetivo es convertir Mallorca en el primer hub de hidrógeno verde del suroeste de Europa.
Fotos / Vídeo. Baleària
Muy bonito, pero ojalá no se lleven muy lejos el Poseidonia
UUUUUUUUU….. Los GRIMALDI andaban alardeando de tener registrado o patentado a nivel mundial la frase «ZERO EMISSION IN PORT». Ahora se demostrará si es una fantasmada de los italianos o si es verdad (en tal caso BALEARIA se iba a tener que comer con papas toda esa publicidad y dibujitos con ese slogan o similares). Esta casualidad va a dejar a unos mal por chapuzas, o a los empleados de los otros como fantasmas, por ir diciendo cosas que no son.
En cualquier caso, no deja de ser un double-ended casi idéntico al que presentó (creo fueron en unas ponencias en Galicia) puede hacer diez años, que iba a construir inminentemente, y que luego no había nada y trajeron al PLANASIA, actual POSIDONIA.
Con las fronteras con Marruecos aún cerradas al pasaje, Argelia que las cierra cada tres por cuatro con el COVID, la caída que hubo de ingresos el año del confinamiento; y que ahora está con guerras de tarifas en Baleares con un pastel que antes se repartía entre ellos y una ARMAS-TRASMEDITERRANEA moribunda, pero ahora ser reparte el mismo pastel entre tres luchadores los tres de verdad, muy guerreros; y que ahora el precio de las materias primas, por lo que la construcción de un barcos nuevo es mucho más caro que hace uno o dos años; y que está en guerra con ARMON por los problemas del ELEANOR ; y que sigue teniendo que pagar créditos de su flota que va cumpliendo años. Por no decir (ojala me equivoque) que el espejismo de los fondos NEXTGENERATION ya desapareción y se están cerrando los grifos de subvenciones de los fondos de recuperación para empresas privadas, … Con todo esto barco nuevo: OLE SUS HUEVOS!!!!!!
Eso si, un detalle: Tres acuarelas y un dibujo de un perfil de AUTOCAD, ¿Dónde están los renders y los 3D que se tienen cuando ya se ha contratado cualquiera de estos proyectos y se tiene el proyecto avanzado, que para llegar a 2023 ya tendría que estar muy avanzado en preproducción? (Ojala me equivoque, pero … yo no lo veo tan claro para 2023, ni 2024).
También decir que como este, casi igualitos, no es que sean precisamente pocos los que hay a la venta de segunda mano en Grecia o Turquía. En dos minutos en google se encuentran muchos.
Básicamente, lo que hacían los U-Boots alemanes al navegar sumergidos, usar sus baterías eléctricas, y recargar luego con el motor diésel. Gran novedad, si señor.
Yo no llamaría a Balearía un luchador muy guerrero teniendo en cuenta el pasivo que tienen y la fuerte subida del gas, que inutiliza todas las remotorizaciones y les obliga a quemar VLSFO o Gasoil.
La competencia tiene solvencia y van con Scrubbers, en un negocio como este, donde la cuenta de combustible es la más importante, es una ventaja «mortal».
Como dice aquel….el papel lo aguanta todo…… pero LO HA VUELTO HACER y ya van unos cuantos, si el señor Utor ya lleva unas cuantas veces que va por delante en su historia reciente, que ya no lo es tanto, no obstante veremos en un futuro inmediato si sigue teniendo el viento de barlovento, porque no ? suerte.
Hola Vicent. Que se sabe de las nuevas rutas de Trasmapi,no se supone que sería en fitur donde desvelarían los destinos de los dos gemelos y el Cóndor Rapide ?