- Afectan al transporte marítimo de carga rodada y pasajeros, una en Canarias y otra en el Estrecho.
- También en octubre, Balearia notificó a la CNMC una tercera operación que afecta a Alborán y está pendiente de resolverse.
- En el caso de Canarias, la CNMC ha detectado riesgos para la competencia que han requerido compromisos.
- Esta autorización no es definitiva, ya que el ministro de Economía, Comercio y Empresa puede elevarla al Consejo de Ministros.
FERRYBALEAR, Nota de Prensa CNMC
La CNMC ha autorizado en segunda fase dos operaciones de concentración por las que Balearia adquiere el control exclusivo de determinados activos de la naviera Armas-Trasmediterránea. Ambas empresas están presentes en el mercado de transporte marítimo regular de carga rodada y pasajeros, en las zonas Sur Península-Estrecho y Península-Canarias (C/1605/25 y C/1608/25).
En la compra de Canarias, la CNMC ha detectado riesgos para la competencia que han requerido compromisos; mientras que, en el caso del Estrecho, se ha autorizado la operación en segunda fase sin compromisos.
Península-Canarias
Tras la investigación en segunda fase, la CNMC considera que los compromisos que ha presentado Balearia en el caso de Canarias son adecuados, suficientes y proporcionados para solucionar los problemas de competencia que puede ocasionar esta compra.
La autorización no es definitiva. Será comunicada al ministro de Economía, Comercio y Empresa para que decida si la eleva al Consejo de Ministros, que podrá valorar la operación según criterios de interés general distintos de la defensa de la competencia.
Riesgos para la competencia
Esta compra generaría una situación de monopolio en el mercado del transporte marítimo regular de carga rodada y pasajeros en la ruta Península-Canarias; mientras que, en el ámbito interinsular, Balearia pasaría a ocupar la posición competitiva de Armas.
Así, en la zona de Canarias, se han detectado los siguientes riesgos en ausencia de compromisos:
- Reducción de calidad y/o frecuencias: existiría un incentivo para suprimir frecuencias menos rentables y reducir la calidad del servicio prestado, por encima de las exigencias de las Obligaciones de Servicio Público (OSP).
- Incremento de precios: podrían aumentar en rutas de transporte de pasajeros que no cuentan con OSP (Huelva – Canarias) y en el transporte de mercancías.
- Fin de la competencia por el mercado: desaparecería uno de los dos licitadores históricos que presta servicios bajo OSP en esta zona.
Compromisos propuestos por Balearia
Balearia ha presentado una serie de compromisos que la CNMC considera suficientes para solucionar los problemas de competencia en la compra de Canarias:
- Disolver la comunidad de bienes mediante la que Balearia explotaba con Fred Olsen la ruta Huelva – Canarias.
- No alcanzar acuerdos horizontales con efectos equivalentes al mantenido con Fred Olsen para la ruta Huelva – Canarias con cualquier naviera.
- Mantener la capacidad y frecuencias actuales que excedan de lo previsto en las OSP en la ruta Península – Canarias.
- Invertir y mejorar la flota adquirida a Armas, con una inversión prevista de 25 millones de euros en tres años.
- Mejorar la calidad y experiencia del usuario a través de medidas —como la conectividad a Internet avanzada a bordo de los buques, mejoras en gestión de reservas y embarque, mayor oferta de entretenimiento a bordo, etc.—, y la medición recurrente de los niveles de calidad con indicadores objetivos de desempeño (KPI).
- Garantizar la sostenibilidad ambiental y transición energética, adecuando la flota adquirida a los estándares de Balearia.
- Reforzar la cultura empresarial, implantando un programa interno de cumplimiento específico en materia de defensa de la competencia.
- Reforzar la competencia en rutas interinsulares, reactivándose la ruta marítima Morro Jable – Las Palmas que Armas había dejado de operar.
- Invertir a nivel local, comprometiéndose a mantener todo el volumen de la plantilla adquirido a Armas, así como la bandera española de dichos buques.
- Monitorizar niveles de precios practicados por Balearia.
Estos compromisos tienen una duración general de tres años, y la CNMC supervisará su cumplimiento durante el tiempo estipulado. Balearia deberá informar a la CNMC en los plazos acordados para ello.
Zona del Estrecho
En el caso del Estrecho—tras una investigación en segunda fase iniciada por la posible interacción que existía con otra operación en esa misma zona (C/1639/25)— la CNMC concluye que no existen riesgos para la competencia y autoriza la operación en segunda fase sin compromisos.
Alboran ?
Aún pendiente…
Saludos.
Pendiente de resolución, en 15 o 20 días se sabrá algo. Debería entrar otro operador por el tema de las OSP con Melilla…. hay que esperar.
todo pinta a que viene AML con el El.Venizelos para el Almeria-Nador
Bueno, pues oye, algún compromiso se ha sacado con la CNMC.
Aparte de la sostenibilidad ambiental y tonterías varias se compromete:
-A mantener el volumen de plantilla adquirido por Armas. No dice la plantilla. Sino el volumen de plantilla.
– A mantener los buques con bandera española. Buena noticia también. Lo que pasa que ahí no entra que traiga los barcos chipriotas del Mediterraneo. De hecho ese debe ser el plan, y estos barcos, a ver que pasa con. ellos. mi apuesta es que lis deslocalizara, como hizo con Buquebus. Lo que sea, poco a poco.
Con todo, que haya un compromiso laboral, aunque sea tan cogido con pinzas es algo bueno.
Mucho peor veo lo de DFDS
el compromiso es durante 3 años……
después, bandera conveniencia
y que les permitan hacer eso es increíble…
Pues si. 3 años es una ruina. Pero menos que nada.
Antes de que empezará todo el proceso dije:
Si lo compra Boluda , destruye la naviera en 4 días.
Si lo compra (como ha sido al final) Balearia la destruirá poco a poco.
Bueno, pues 3 años que se ganan. Mucho no es, pero más tampoco se esperaba.
A ver si de aquí a entonces otro gobierno le obliga o anima a cambiar su política de bandera.
Como ahora mismo se demuestra la Administración tiene medios para exigir muchas cosas. Si quiere.
Los que van para DFDS si que lo van a tener más negro. Porque no pide ningún compromiso con la bandera ni con la plantilla.
Qué pena que naviera armas trasmediterranea vaya a desaparecer y que la tripulación que lo forme sean extranjeros.
Pena la que se esta dando y se iba a seguir dando si no pasaba esto. Que pena de los penosos que viven en la pena.
Parece que el Marie Curie se queda en HUELVA para Fred Olsen.
Pues para este viaje no hacían falta alforjas.
Muchos compromisos pero realmente no hay tanta «chicha» y son fácilmente solventables.
Mucho tema corporativo con poco contenido.
La disolución de la relación con Fred. Olsen que era lógica para evitar monopolio.
Mantener los servicios por encima de la OSP que son, básicamente, el servicio del Tinamar que operaba en Huelva y Armas trasladó a Cádiz.
Invertir en barcos que seguramente ya tendrían previsto re-disponer los buques. Y el Mercedes Pinto.
Recuperar Morrojable (aquí la compra no daña la competencia, porque ahora mismo no hay, la compra la beneficia) lo que estaría en los planes de cualquiera que venga a operar en Canarias.
Mantener (3 años) pabellón y trabajadores. Con esto igual vemos a Tagoro en Denia, Taidía en Barcelona, Teno en Alcudia y Tirajana en Ceuta, todos con bandera española…
Y mientras en el estrecho, pasamos de 3 a 2 operadores pero no cambia significativamente el panorama.
En fin, la burocracia española.
Ahora a ver cual es el verdadero plan de flota de Utor para unos servicios maltrechos en el archipiélago canario. Y qué pasa con Melilla.
Un saludo,
Tirajana, Taidia y Tagoro segun comunicado que hizo Trasmediterranea sobre el acuerdo de venta estan fuera del paquete. Dudo mucho que estén incluido. Si podría estar incluidos los fletes del Tagoro y Taidia hasta su finalizacion que es posible que no renueven ya que disponen de sus propios buques y mejores que estos dos.
Aún asi, no indica nada de si disuelven Trasmediterranea y el sospechoso entramado que tiene Naviera Armas,si fuera así se quitarían un gran problema.
Pero hay una gran y destaca diferencia en esta operacion, que Adolfo Utor si sabe gestionar una empresa
Jose Luis, siento decirte que no hay mejores rapidos que Tagoro y Taidia, respecto a características y capacidad de carga ninguno le puede hacer frente ni en Canarias ni en Baleares, solo podrían mejorar añadiendo hélices de proa, de resto son dos bestias.
Jose Luis, siento decirte que el Tirajana también va a ser operado por Balearia.