- La naviera invertirá 45 millones de euros en la modernización de la flota
- La compañía refuerza su compromiso con la cohesión territorial y la sostenibilidad en el archipiélago
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Baleària
Baleària valora positivamente la autorización de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para la adquisición de los activos de Armas Trasmediterránea en las rutas del Estrecho y Canarias. Esta operación supone un respaldo estratégico al plan de negocio de la compañía, que busca consolidar una alternativa de transporte marítimo excelente, innovadora y sostenible.
El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha destacado que esta resolución beneficia directamente a los ciudadanos y al tejido empresarial de las islas: «Con esta autorización, el claro vencedor es la conectividad de las Islas, tanto entre sí como con la Península. Ganará el territorio y la economía de las Canarias».
La naviera subraya que los compromisos asumidos ante la CNMC no representan un esfuerzo adicional, sino que están plenamente alineados con su estrategia comercial de situar al cliente —de pasaje y carga— en el centro de todas sus operaciones.
Para garantizar un servicio moderno y eficiente, Baleària aplicará su modelo de negocio responsable, fundamentado en la modernización de activos, el capital humano y la calidad. Así, la compañía tiene prevista una inversión de 45 millones de euros destinada a la mejora técnica y prestacional de los buques. Además, potenciará la formación y estabilidad de los equipos de tierra y flota para asegurar la fiabilidad operativa y la puntualidad en todas las frecuencias.
El proceso de expansión se encuentra en distintas fases administrativas según el mercado geográfico. En el área del Estrecho, la operación ha sido plenamente autorizada por la CNMC. En la zona de Canarias, la CNMC remitirá el expediente al Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, que podrá elevarlo al Consejo de Ministros para su ratificación definitiva. Finalmente, en Alborán, la operación continúa bajo el análisis de la CNMC, con la colaboración activa de la naviera en el proceso.
Con este movimiento, Baleària refuerza su posición como operador de referencia en España, garantizando un marco competitivo sólido y estable que contribuya a la cohesión territorial y al desarrollo sostenible del transporte marítimo.
Sobre Baleària
Baleària es el grupo naviero líder en España, con más de 25 años de experiencia en el transporte marítimo de pasajeros, vehículos y mercancías. La compañía desempeña un papel estratégico en la cohesión territorial y el desarrollo económico de los territorios donde opera, garantizando una conectividad fiable, eficiente y diaria. La naviera opera 29 rutas en cinco países. En el ámbito nacional, da servicio a Balears, Canarias, Ceuta y Melilla, y en el ámbito internacional, opera en Marruecos, Argelia, Estados Unidos y las Bahamas. Con una flota de 43 buques, en 2025 transportó 6,5 millones de pasajeros, 1,6 millones de vehículos y 620.000 camiones, navegando 1,9 millones de millas.
La naviera es un referente en la transición energética del transporte marítimo. Pionera en el uso de gas natural, en 2025 incorporó el biogás en parte de su operativa, logrando operar con cero emisiones netas en algunas rutas. Su estrategia de descarbonización combina el uso de combustibles más sostenibles, la electrificación y medidas avanzadas de ecoeficiencia. En 2025 redujo su huella de carbono en 13.500 toneladas de CO₂e, lo que supone un 15% menos de emisiones por pasajero.
La digitalización y la innovación forman parte esencial de su modelo empresarial, con una operativa altamente tecnificada y una experiencia de cliente que registra elevados índices de satisfacción y fidelización.
Baleària, que cuenta con un equipo de 3.100 profesionales, se ha consolidado como una empresa referente en la que trabajar, que apuesta por la incorporación de jóvenes y el desarrollo del talento femenino. A través de la Fundación Baleària impulsa iniciativas sociales, culturales y medioambientales, reforzando su compromiso como empresa responsable.
Su actividad se sustenta en cuatro valores corporativos: innovación, sostenibilidad, solvencia y responsabilidad.
Foto. Baleària
Mira que he dado caña a Balearia, pero en el fondo ahora mismo es lo único que se puede hacer.
Me alegro del compromiso con el «volumen» de plantilla y de mantenimiento unos años de la bandera española.
En el fondo lo que se trataba es eso. No de que desaparezca Balearia. Sino que se convierta en buena.
Aún así habrá que estar atentos por si se marca un «Buquebus» (cuando movió a los barcos de Buquebus del Estrecho a otros sitios para animar a que sus tripulantes se autodespidieran).
Esperemos que no. Que llevarse la naviera publica, cargada de subvenciones le haga ser más prudente, porque como ahora, si hace demasiadas barbaridades y estás se saben, la Administración publica siempre tiene «palancas» para enderezar su conducta. Si es que la Administración Pública quiere hacerlo.
Con todo, nada quita que en breve aparezca la flota chipriota en el archipiélago…..La solución sería la misma: Principio de territorialidad…Pon la bandera que quieras, pero las leyes laborales deben ser españolas.
Con todo, seamos optimistas y que vaya cumpliendo. Voluntario u obligado.
No es Balearia siempre bueno….ni siempre malo.
Por sus actos lo conoceremos.
no voy a defender a negraria, pero que la gente se vaya porque mueven el barco…….
Que somos marinos!
El trabajo en Canarias seguirá habiéndole. En una compañía u en otra.
Si pones barcos chipriotas y tripulaciones internacionales, específicamente para mover a la gente de Canarias, sabes que eso hará que se autodespidan y pidan trabajo en la otra empresa.
Nadie ha dicho que lo vaya hacer, pero eso hizo en Buquebus en el Estrecho.
Una cosa es ser marino, que está acostumbrado a tratar con todo y otra ser tonto.
Es un sin sentido quejarse por eso. El armador tiene la libertad de mandar el barco a donde le dé la gana, como si los quiere mandar a hacer dar la vuelta al mundo.
Y dale con la libertad….
Primero nadie ha dicho que lo hará. Así que eres peor que el. Mientras este bajo la vigilancia de las autoridades públicas (3 años) estoy casi seguro que no.
La libertad de uno acaba donde empiezan los derechos de los demás.
Si se cambia un barco español por otro, lo normal (incluso puede que legal) es subrogar la tripulacion.
Pero si metes un barco chipriota, magia, ya no. De ahí la importancia del principio de territorialidad y no de bandera.
Así que si libremente hace maldades, libremente los trabajadores tendrían derecho a hacer huelga o ponerle a parir ante público y las autoridades competentes que Dan los permisos y subvenciones.
Pero repito, Halliwell, de malo que eres, o que sois algunos creo que lo sois aún más que don Adolfo.
Que maldad tenéis leche….parece que sois vosotros los que queréis echar a la calle a todos los de Armas…. y cambiarlos por esclavos.
La autoridad pública tiene mucho poder para evitar trapalladas. Lo que pasa que a la autoridad pública a veces hay que despertarla.
Te pongo por ejemplo, la línea de Ceuta, tenía una subvención de 1.3 millones de euros/año.
Y en agosto pasado se la iban a dar a Balearia por 4,4 millones, para meter posiblemente un par de barcos chipriotas.
De repente la licitación desapareció. Los 4,4 millones año se esfumaron los últimos 7 meses.
Y ahora se va a volver a licitar con subvención de 2,6 millones.
El Estado tiene capacidad de tocar muchas teclas si es que quiere hacerlo.
Y a veces hay que «animarle» a que lo haga.
Pero vamos a pensar en positivo please.
Esperemos que ahora Balearia se va a convertir en buena. Que mejore las conectividades. Que se va a portar bien con los de Armas.
Y les damos un abrazo.
Pero vigilando….y si se porta mal, pues habrá que decirlo.
Y ya solo le faltaría, como hizo a finales de los 90 o principio de los 00, no recuerdo bien, que vaya pasando a bandera y tripulación española los barcos animada por la Administración.
Entonces pasabq 1 barco al año de bandera de Malta a española. Vinculado al convenio colectivo.
Ánimo, que así te querremos más….
estoy de acuerdo somos marinos, y si ahora vivo en tenerife y embarcado en el tagoro, y me mandan a baleares con el tagoro, no hay nada que quejarse señoría. Balearia o naviera X pueden ajustar la flota a sus necesidadesa
Priam,compañero.
Pasé de ignorar tus comentarios a analizarlos un poco mejor y cuando alguien repite una y otra vez algo,puede que tenga razón (muy posiblemente).Aunque también sigo pensando que tienes algo personal con dicha naviera,todo sea dicho.Yo soy un simple pasajero más… y desconozco muchas cosas que expones con mayor o menor razón.Dicho esto,solo me queda desear las mejores condiciones para TODOS los trabajadores.Sea la bandera que le toque…
Personalmente,salvo una ocasión en el “Hypatia” y con una tripulante Española… Mi experiencia con esta naviera siempre a sido totalmente positiva.
Saludos!
No es verdad lo que dices, ni en los años 90 ni nunca, Balearía nunca ha pasado barcos anualmente ni sistemáticamente de bandera española a bandera europea. Balearía sienpre ha mantenido los barcos con bandera española con bandera española. Balearía al incorporar barcos nuevos, adquiridos o de nueva construcción, que han sido muchos en los últimos años, ha ido abanderando con bandera española o europea según la disposición la demanda de empleo . Acudiendo al mercado europeo en exclusiva o al mercado internacional según circunstancias.
El drama de Balearía según parece, es que ha sido una empresa de éxito que viene creciendo desde hace años incorporando barcos nuevos de tres en tres, mientras otras navieras han desaparecido o se mantienen estancadas, por ejemplo la italiana Trasmed que empezó con 5 barcos con bandera española y ahora tiene 4. Estás últimas son las que le gustan a PRIAM. Y eso es lo que desea a Balearía, que no crezca o que desparezca para siempre.De batalla en batalla hasta la derrota final.
Cuesta entender eh! Quiero que Balearia sea buena, no que desaparezca.
No digas que son mentiras cosas que no sabes: El «Abel Matutes» y el «Passio per Formentera» entre otros, tuvieron bandera de Malta. Fue el primer naviero que descubrió que podía llevarse subvenciones a la construcción y abanderar en conveniencia.
En un convenio colectivo se comprometió a abanderar 1 barco al año e España. Y muy bien que lo hizo.
https://www.diariodeibiza.es/ibiza/2010/03/22/trasfondo-bandera-conveniencia-30868326.html
A día de hoy, como presidente de Anave esta presionando para que se flexibiliza el registro español y en global (Anave) se ofrece a abanderar 44 barcos en España si lo flexibilizan.¿Miente?
Decididamente sois más malos aún que en naviero de Balearia. Os encantan tarda tener esclavos. Y no es de extrañar que con tales palmeros don Adolfo se haya entregado al mal camino.
Lo que tiene que hacer Prism es comprarse un barco y no decir tantas tinterias
Priam yo dije que Balearis nunca pasó un barco de bandera española a bandera europea, no al revés. Como el Abel Matutes, el Martín i Soler y el Passió per Formentera tienen que hoy de bandera española, y pasaron de bandera de Malta en construcción a bandera española.
También estás en contra de pasar de bandera europea a bandera española?
No lo sabía, pobre Balearía que horrorosa es.
Y si supieras por qué en construcción se abanderaron en Malta para luego pasar a española alucinarías. Nada que ver con las subvenciones que dices conocer.
Estas discutiendo sin leer nadas. Discutir por discutir.
Ojalá, como hizo hace 15 años sea animado a poner los barcos de bandera chipriota bandera española. Aunque sea poco a poco.
Opero esos barcos años con bandera de Malta, pero es indiferente.
De bandera española a chipriota paso el «Poeta Anglada»..
Venga, deja de discutir, que la historia de Balearia me la se entera, estoy semisatisfecho por el compromiso de 3 años.
Y no me apetece discutir de cosas que ya se.
Y el malo eres tu, peor que tu jefe.
igual me equivoco pero esos barcos salieron con bandera de Malta porque inicialmente eran propiedad de los «bancos» que habían financiado su construcción. luego cuando ya pasaron a ser propiedad de Balearia pasaron a bandera española.
Funcionaron un tiempo con bandera de Malta y en un convenio colectivo se comprometieron abanderar en España uno por año.
Que aburrimiento tener que explicar cosas vividas a quien no las vivió. No estuve en ellos, pero si «en la naviera de al lado».
Priam te pasas de listo.
El Abel Matutes el Martin i Soler y el Passió por Formentera no navegaron ni un solo día con bandera de Malta. Salieron del astillero Barreras con Bandera española, se construyeron como Malta y se abanderaron en España antes de salir de Astillero.
Cuando se falta al respeto como tú lo haces a cada instante se exige como mínimo rigor
Y por cierto el Poeta López Anglada está en una línea internacional con Marruecos que ni tan siquiera exige bandera europea, ahora con un gallego como capitán, magnifico profesional. Habla con tu paisano a ver qué te cuenta de Balearía.
Fui tripulante en el Abel Matutes y todos los que llevaban años si me reconocieron que fue bandera de malta, y que incluso en bandera de malta las condiciones de vida de la tripulación eran mil veces mejor que en la española.
Habría que mirar las condiciones de habitabilidad y vida de las tripulaciones en las banderas españolas por qué dan vergüenza y nos tratan como si fuéramos ratas de vertedero, ya sea con la comida o con los camarotes.
Los camarotes tanto en el Martín i soler y en el Abel Matutes están destrozados y doy fe de ello.
DAN ASCO
Las habilitaciones a la tripulación siempre tienen malos olores y continuamente hay problemas con los aires acondicionados.
En el Martín me acuerdo que estuvimos un verano entero sin aire acondicionado donde la tripulación.
Por mucho que el puente se quejó la compañía no dio prioridad a eso.
Para que tengan la bandera española así, que no la tengan
https://www.diariodeibiza.es/ibiza/2010/03/06/abel-matutes-llevara-bandera-malta-30871882.html
Lee esta noticia, anda. Me aburre tener que demostrar lo que ya se.
Y el Poeta Anglada tenía bandera española y la pasó a Chipre. Y conozco a gente que sufrió el proceso.
Balearia solo se porta bien cuando se la aprieta. Cuando gobierna el PSOE le deja hacer lo que le de la gana. Cuando gobierna el PP se aprieta. Tampoco consigue todo, pero a base de negarle subvenciones le «anima» a abanderar.
Ahora estoy contento que un Gobierno del PSOE le ha obligado a mantener 3 años los barcos de Armas en bandera española.
Ni tampoco siquiera me dejas estar 4 días contento.
A ver si conseguimos sacar algo bueno de Balearia, porque si es por ti, hasta justificaría remeros esclavos por la libertad de empresa.
No entiendo la resolución del estrecho. Tanger med, nada que decir se reparten dos barcos fijos y que cada una refuerze en OPE. Pero respecto a Ceuta no hay vinculaciones para DFDS??? Es decir pueden retirar un buque, por ejemplo el Ceuta Jet y operar solo con el Villa de Agaete??? Ahora resulta que a la APBA le sobrarán atraques porque hay que entender que a Trasmapi no se la espera. Bajo mi punto de vista Ceuta puede ser la gran perjudicada en toda esta redestribución de operadores.
En Alborán tampoco entiendo el motivo de tanta demora. Alhucemas jamás ha tenido mas de una naviera y Nador siempre tiene capacidad para que entren mas operadores fuera de OPE, además con facilidad, ya que GNV la cubre fuera de temporada con rutas largas. Melilla, pues tiene contrato en las tres líneas con precios máximos ya regulados quizás para mercancias pueda haber limitaciones de competividad pero siempre está Peregar que puede aumentar frecuencias.
Pues si, medio resuelto el problema con Balearia, el gran problema se centra ahora en DFDS, al que como no se le exige nada, hará cualquier barbaridad.
Vicente y demás seguidores de tu punto de encuentro.
¿Cómo se realizará la asignación de tripulaciones? Es un escalafón único y se elige por categorias y antigüedad? Se mantienen separados y hay uno para Armás y otro para Trasmediterránea? O cada buque, o dos, son una empresa y ya está todo vendido?
Bajo mi punto de vista la propiedad actual así como los nuevos empleadores tienen que ser garantes de las tripulaciones y personal de tierra. No se si la CNMC tiene capacidad sobre ello o corresponde a otra institución.
Armas y Trasmediterranea siguen siendo empresas independientes a día de hoy.
A Balearia se le ha exigido mantener bandera y tripulación española al menos 3 años.
A DFDS no se le ha exigido nada. Así que si cambia a bandera chipriota, podrá despedir al personal (pagando el despido eso si).
Así que ahora mismo y de manera urgente, el centro de atención está en lo que haga DFDS.
Alborán también es una zona de incertidumbre. ¿Quién va a retomar la línea de Al Hoceima? ¿Melilla tendrá un monopolio o no?
Priam ojalá me equivoque pero no serás pariente de Pep Merda de Ibiza?
Por lo que tengo oído, el lunes 6 baja personal de Balearia, directivos, y personal que se quedarán en Canarias para cambiar la dinámica de trabajo, tanto en la operativa, como en los servicios a bordo con su gente de confianza.