FERRYBALEAR, Vicente Costa
Tras el anuncio realizado el pasado 29 de Julio por parte de la CNMC autorizando la operación de adquisición de los activos de Armas en el estrecho por parte de DFDS, la naviera danesa rechaza parte de la operación por las condiciones impuestas y en una circular interna enviada esta mañana, comentan lo siguiente «Los activos relacionados con la ruta Algeciras – Ceuta, incluido el buque Villa de Agaete, no formarán parte de la adquisición«, y resaltan la falta de viabilidad económica para tomar dicha decisión, por su parte, si confirman que se quedan con la ruta Algeciras – Tánger Med y el «Tamasite», veremos en los próximos días cómo evoluciona este tema de calado, si se mantienen con el «Ceuta Jet», compran en paraleo solo el «Villa de Agaete» ó si se puediera abrir nuevamente, una vía para reactivar el proyecto de Ceuta Lines.
Algeciras – Ceuta + Villa de Agaete para Ceuta Lines 🤞🤞🤞🤞🙏🙏
Y que lo renombren Somos Ceuta o Marruecos Jet como quieran.
Ojalá.
Somos Ceuta y Sonos Tontos
No creo que haya esa suerte. Ahora es muy difícil volver atrás.
Habría que replantearse que oscuros intereses expulsaron a Trasmapi de la línea de Ceuta. Con la Administración de intermediario «no había espacio en Algeciras para ellos». Pero si para todos los demás.
Su pecado, ser honrados, no oportunistas.
Propongo este nombre para hipotetico su barco: «Somos Españoles»
No chipriotas, como las otras dos navieras.
Interesantisimo.
Quieren la línea, quieren las instalaciones, pero no quieren ni barcos ni tripulantes. No son su modelo de negocio (trabajadores con derechos).
Bueno, a ver ahora que pasa.
El Villa de Agaete de momento va a seguir siendo «El último de Trasmediterranea».
Otro fast ferry que acabará en Seajets…
Buena noticia Vicente. Ahora a ver qué pasa. Parece que a DFDS le han aguado la fiesta. Y según decían a todos, la operación estaba hecha. Igual que habían ganado en Tarifa y perdieron no solo ante Balearia sino también ante Tarifa Lines. Que por cierto también los echaron de Baleares no hace mucho. Exactamente el tiempo que lleva Menorca Lines operando en Menorca.
Deberían hacer maletas y volverse a Dinamarca o a Alemania o de donde carajo hayan venido toda esa banda de ineptos.
Me parto de la risa.
Vicente, ¿tenemos fuente escrita?, no es que dude de tu palabra, ni mucho menos, pero siempre va bien acompañar estas cosas de un documento oficial.
Solo me queda desearle la mejor de las suertes a los tripulantes y trabajadores de la Algeciras-Ceuta y que les den información sobre su futuro.
Buenas noches Uno de por ahí.
Si, la parte de la entrada en negrita, corresponde a la propia circular interna que lógicamente no puedo publicar, la cuál, esta sería la parte original copio… «The assets related to the Algeciras – Ceuta route, including the vessel Villa de Agaete, will not be part of acquisition».
Saludos.
Una pregunta, ¿esto puede afectar a las condiciones por las que BALEARIA se queda con lo de Canarias?
Porque aquí había un acuerdo y condiciones que fijaban un escenario en conjunto obligando a que en cada parte parara una cosa, porque es anticompetencia que ahora en Ceuta pase a tener BALEARIA una posición casi de monopolio.
¿Qué está diciendo la CNMC?
Porque yo entendería que son barcos que NO se puede quedar con ellos BALEARIA. Uffff a ver si van a acabar a precio de saldo en otras manos en una ruta haciéndole la competencia. Porque Ceuta, y más con lo que está pasando, ya no es atractiva ni en OPE; ahora es más seguro operar un ALGECIRAS TANGER MED que meterse en ese peligroso pozo de incertidumbre social y política que ahora es Ceuta y donde el negocio de la OPE con una frontera con marruecos como está no se sabe si es opción viable.
PD.: Ahora van a quedar unos barcos en venta a precio de saldo.
¿Una oportunidad para hacerse con un barco barato y abrir una línea por ejemplo ALICANTE-IBIZA-PALMA o la PALMA-IBIZA-GANDIA (que debiera ser por Sant Antoni, pero eso en otra vida)?
¿Cómo estará la cosa de mal en esa ruta y cómo serán de malas las previsiones, para que DFDS estime que con su pequeño CEUTA JET tiene capacidad de sobra y que no quiere el TRASMEDITERRANEA, que sin el mejor en la línea?
¿Alguien de la zona nos puede dar datos tras la crisis de fronteras?
Si nos ponemos a jugar a navieros, yo este barco lo ponía a hacer:
* L, X, V
VALENCIA 8:00 – 11:30 IBIZA 12:30 – 15:15 PALMA 16:15 – 21:15 VALENCIA
* M, J, D
VALENCIA 8:00 – 13:00 PALMA 14:00 – 16:45 IBIZA 17:45 – 21:15 VALENCIA
* S
VALENCIA 8:00 – 11:30 IBIZA 12:30 – 16:00 VALENCIA
O que hiciera mejor:
* L, X, V
IBIZA 8:00 – 10:45 PALMA 11:45 – 16:45 VALENCIA 18:00 – 21:30 IBIZA
* M, J, D
IBIZA 8:00 – 11:30 VALENCIA 12:45 – 17:45 PALMA 18:45 – 21:30 IBIZA
* S
IBZIA 8:00 – 11:30 VALENCIA 12:45 – 16:15 IBIZA
Quien quiera innovar en vez de VALENCIA que ponga SAGUNTO para hacer:
IBIZA 8:00 – 10:45 PALMA 11:45 – 16:30 SAGUNTO 18:00 – 23:00 PALMA 00:00 (+1) – 02:45 IBIZA
O que ponga Gandía:
PALMA 8:30 – 11:15 IBIZA 12:15- 15:15 GANDIA 17:15 – 18:15 IBIZA 19:15 – 22:00 PALMA
O que el SOM MENORCA duerma en Ciutadella y haga (a diario):
ALCUDIA 8:00 – 9:15 CIUTADELLA 10:15 – 14:30 BARCELONA 16:00 – 20:15 CIUTADELLA 21:15 – 22:30 ALCUDIA
Pero sea esto o lo otro, o lo que sea, pero …. que se lo traigan para Baleares !!!!!!!!
Cuando hubo competencia con las líneas de alta velocidad en Balears, fueron grandes años para estas líneas.
Como acabe por cuatro chavos en manos de FED. OLSEN o en manos del marroquí que opere en el muelle marroquí TARIFA-TANGE VILLE vendido muy a la baja, haciendo la competencia a BALEARIA… tendrá su gracia la cosa.
Yo en Ceuta no lo veo; esa línea está menguante y es una zona expuesta de mucho riesgo y de que en plena OPE te quedes sin clientes porque no haya paso adecuado por la frontera. CEUTA lines si estuviera operando ahora estaría en un «brete» por la situación actual, que nadie nos podíamos imaginar y nadie sabe como derivará esto.
Volcán de timanfaya regresa el 7 de septiembre a las rutas con Melilla. ni bahama mama ni Martín i soler.
¿Qué problemas tiene el FORZA de GNV?
Esta pasada madrugada entró en Palma con un remolcador en proa tirando de él para maniobrar:
https://www.youtube.com/watch?v=hRw1_JQMQoE (ir a 05:20:14 UTC+2 para verlo)
Y lo mismo para salir del muelle y del puerto un remolcador en proa para separarlo del muelle y ayudarle a salir de puerto:
https://www.youtube.com/watch?v=hRw1_JQMQoE (ir a 11:37:00 UTC+2 para verlo)
(de la grabación de hoy día 26 ago, que cuando actualice ya no se podrá ver)
Pep Marblau no te pongas a hacer de armador y poner rutas y horarios porque arruinarías a la empresa en 15 días, no sabes, ni te enteras ni pasaste de camarero de primera, con todos mis respetos a los camareros de primera que dervian mejor que tu
Si las marcas Armas y Trasmediterránea, se han vendido a Balearia, ¿bajo qué paraguas operan en Algeciras-Ceuta?
Un saludo
con el mismo que están operando ahora
Lo pregunto porque los derechos de uso de la marca y la imagen, entiendo que son de Baleària. Y en esta línea y la de Tanger Med, los están usando, y no entran en el paquete de Baleària
Villa de Agaete en manos de Vittorio Morace en 3, 2 ,1 …
Realmente quieren el «Villa de Agaete» pero sin la tripulación ya que no quieren pagar los sueldos que tienen. Si les sale bien la jugada y se quitan la tripulación del medio, lo cambiaran de bandera y pintaran para luego llevarselo a sus lineas en Inglaterra. (Aqui Priam no dirá nada porque no es Balearia la que ha hecho ese cambio de bandera)
No les interesa ni la concesión de Ceuta – Algeciras, ni el personal de tierra y flota, solo el barco. Y la situación ahora en Ceuta no es la adecuada (la línea antes era deficitaria…. con la situación actual, meterse ahí es palmar pasta) la jugada solo le ha salido bien a Balearia que se ha quedado con lo que quería, la zona de Canarias y Cadiz.
Pero si se quedan con la concesión de Algeciras – Tanger Med y el «Volcan de Tamasite» que si es mas rentable debido al movimiento de pasaje y carga que lleva esa linea (y mas ahora que hay menos operadores trabajando en ella). Que todo sea dicho, cambiaran de bandera al buque y largaran a la tripulación que tiene a medioplazo (ya que la mayoróia no aceptará las condiciones económicas que tiene DFDS… pero ese tema se lo dejamos a Priam que sabe mucho del asunto… aunque en este caso no es Balearia, dudo que sepa….)
Si no les sale bien la jugada, la linea de Ceuta (actualmente gestionada por Caflaja S.L) quedará abocada a una quiebra premeditada, la cual culminará con la venta del «Villa de Agaete» a otros intereses (llamese Morace, Sea jets o, quien sabe, la misma Balearia) y liquidaran a trabajadores para acabar cerrando definitivamente.
Por cierto, Vicente tiene el comunicado de DFDS en el que daba a conocer sus pretensiones. Pero no hay nada publicado en la CNMC sobre las condiciones, y eso suena demasiado raro
Aquí todos sabéis mucho. Que la línea es deficitaria y que todos los navieros son tontos por eso operan en rutas deficitarias. Es alucinante lo que hay que oír. Qué fácil es hablar sin saber. Pero además afirmando con una contundencia que deja pasmado.
Debe ser el peor negocio del mundo esto de los barcos por lo que se ve. No sé cómo hay gente tan tonta para meterse a naviero con lo mal que lo hacen todo, en rutas deficitarias. Pero seguro que lo peor es tener que aguantar lecciones de blog.
No se si no lees lo que escribo:
Siempre me ha preocupado más lo que haga DFDS que lo que haga Balearia.
Porque ahí estaba claro que los va a largar a todos. Pasé lo que pase.
Es con diferencia la peor naviera que opera en España. Merecen que se sepa lo que hacen (que traslada publicidad negativa) Y si, es peor que Balearia.
Ánimo a los tripulantes del Tamasite y el Villa de Agaete. De alguna forma tendrán que salir de esta.
Hasta si les comprase Balearia les iría algo mejor durante un tiempo.
Decir que los salarios en UK son mas altos que en España es algo obvio, también el nivel de vida no? que ocurrencias…
Mandar comentarios a las 2 de la mañana.. cuanto tiempo libre y que pocas ganas de trabajar
Vicente, podrias poner una IA para que resume los comentarios de PepMarBlau, entre este y el otro sujeto acaparan cada post del foro, esto se hace infumable, ya no se puede hablar de nada sin que salten este par de iluminados..
Tal vez estaba trabajando a las 2 de la mañana. Ja, ja, ja.
Sacas unas conclusiones tu solo.
Respomdiendote: Los salarios de flota de las contratas de Balearia y DFDS no están a la altura del nivel de vida de España. Ni del de Polonia. Ni del de Rusia.
Están al nivel de Honduras, con dificultades.
Así que esa reflexión sobre «salarios acorde al nivel de vida del pais» no sirve. Al contrario, sirve para argumentar a la contra:
DFDS y Balearia poned condiciones laborales decentes conforme al nivel de vida de España.
MANUEL DÍAZ publica en Linkedin (una interesante comparación con el sector de la pesca), que pego a continuación.
Cuando con uno u otro enfoque es un tema que es noticia en los medios, y es motivo de opiniones y aportaciones en todo tipo de foros y redes sociales, … ¿será por algo?
No es exclusiva ni monotema de algunos en este foro, esto va más allá con múltiples opinadores; y … por desgracia no es sólo BALEARIA, aunque es en la que más nos fijamos porque es la española y tenga el presidente más mediáticamente marcado (pero DFDS, GNV, MURUETA, etc. etc. etc. … están bajo la misma sombra). Copio la interesante reflexión leída de Manuel:
LA GRAN MENTIRA DE LOS NAVIEROS ESPAÑOLES
Por norma general, los navieros de buques mercantes españoles son quejicas.
La Administración les ha ido dando a lo largo de los años todas las ventajas del mundo:
Un registro especial para sus buques (REBECA) por el que apenas pagan impuestos.
La Seguridad Social de sus tripulantes está bonificada al 90% (pagan sólo el 10%) y el IRPF sólo tributa en base al 50%.
Aún así lloran porque dicen «que no encuentran tripulantes» y les dejan traerlos fuera de la legislación laboral española. Con condiciones laborales del tercer mundo.
Más aún, han conseguido poder usar banderas de conveniencia en rutas de cabotaje nacional. Algunas subvencionadas por el Estado. Y ahí ya la contratación del tercer mundo (MLC) es tan generalizada como quieran. Sin impuestos a la contratación.
Ahora comparo: ¿Y la Pesca?
Esa está en manos de pequeños armadores. No tienen su capacidad de influencia. Casi siempre andan al límite en lo económico.
Si pescan en aguas españolas su bandera debe ser española.
Tampoco encuentran tripulantes, pero si contratan extranjeros tiene que ser con los mismos derechos que un español.
100% de Seguridad Social.
100% de IRPF.
¿No están mucho mejor tratados los navieros mercantes? Manejan más dinero. Son más importantes. Están más cerca de las instituciones.
¿Pero es real su discurso? ¿No encuentran personal? ¿ O realmente todo el discurso es para que el personal les salga mas barato?
Esto se veía venir hicieron lo mismo cuando cogieron frs mintiendo con el discurso de si todo seguirá como antes a los tres días después todos los marineros españoles a la calle y lo mismo a pasado con el Agaete ,ahora dicen q no quieren el barco porque los tripulantes q hay son españoles y les tengo que pagar sus cosas y en sus vacaciones al final se quedarán con el barco y los tripulantes españoles por desgracia se los cargarán
Pero ¿quien está detrás de la gestión de DFDS ? Los mismos que estaban con FRS. Y ¿qué ha hecho esa panda de lumbreras en todo el tiempo que han tenido en FRS y ahora en DFDS?
Llegaron y se cargaron lo que se había construido en una etapa anterior, que había muchas cosas que a los alemanes de FRS no les gustaban por eso largaron a quienes alegaron de aquella etapa. Pero no les iba mal pese a que a los gestores locales les iba aún mejor… y aquí me callo.
Pero entran estos, y primero se cargan FRS, la cagan en Baleares de una forma que no admite ninguna duda de su ineptitud, y pierden Tarifa. Ahora pierden la operación de Ceuta.
Lo que no se entiende es que los daneses sigan manteniendo este nivel de ineptitud en una de las navieras que era líder en el Estrecho por la parte española. Y que hizo historia siendo pionera de la ruta de Tarifa.
¿No se les cae la cara de vergüenza de mirarse al espejo cada mañana e ir a la oficina cada día?
Curiosidad: DFDS en el Reino Unido, para las islas del canal y buena parte de la flota del canal de la Mancha tiene bandera francesa e inglesa. Con salarios más altos que los españoles.
El problema que hay aquí es de marcó normativo. Trabajan en el límite de la miseria y quieren seguir así.
El problema es que les dejan. Puesto el marcó, toman la posición más precaria.
Que en España hay poca cultura, por decirlo de algún modo, o no hay vocación por tener empresas navieras, es más diría que inviertan en el mar cantidades importantes: creo es un hecho. Somos un país de mucha costa para el turismo básicamente (desde tierra).
Pero una cosa es que se fomente la llegada de capital, e incluso de inversores extranjeros, … Y OTROA MUY DIFERENTE es que hayamos creado un marco normativo y legislativo que no contenta a nadie, no da las soluciones que buscan ni unos, ni otros, pero.. que está destruyendo nuestra bandera y nuestra masa laboral propia (que nos hace dependientes de otros países y culturas no del primer mundo muchas de ellas que admiten salarios y sobre todo jornadas de trabajo y duraciones de campaña a bordo que NO son de recibo y que son malas porque un trabajador pasado de horas, cansado, con extresss excesivo, es algo que puede dañar LA SEGURIDAD).
Vas a Grecia y ves bandera Griega, vas a Italia y operan con bandera Italiana (hasta sus cruceros con turistas por todo el mundo), vas a Francia y ves bandera francesa, vas a Inglaterra (que al principio con el Brexit les fue mal y están sufriendo los reajustes de pasar a la realidad y salir de toda la falsa nube y burbujas de la UE; que para mi después de esta limpieza van a estar mucho mejor que los que quedamos en la UE) Pues… en UK banderas británicas con sus condiciones laborales POR SUS ROYAL COJO***
Esto sabemos todos tiene nombres y apellidos, y especialmente hay una serie de cargos políticos y de Ministros (uno de ellos en la cárcel) que son la base…
BALEARIA, de la que tanto hablamos y algunos protestan de que hablamos tanto de ella, nace, se consolida y da un crecimiento muy grande y revolucionador, que es lo que es porqué es lo que es hoy en día, porque RODRIQUEZ astillero (cuando era en parte propiedad de ETTORE, el mismo lo explica en una entrevista que hay en la internet su audio) construye el FEDERICO GARCIA LORCA y el RAMON LULL gracias a capital de USA vinculado a CATERPILLAR… y eso lo hace cuando hay que poner bandera española, contratar sólo a españoles (hay si que no había lugar a nadie de otros país), etc…
Y… SEÑORES la verdad y realidad es que con las obligaciones de bandera y tripulaciones españolas le fue muy muy bien… ¿Por qué no hemos seguido y abandonado esa senda?
El problema no es BALEARIA, es problema de verdad es que lo que aprovecha BALEARIA lo puede aprovechar GNV, GRIMALDI se puede subir a este carro en cualquier momento, lo aprovecha FRS-DFDS, lo aprovechará cualquier actor que aparezca nuevo y venga a operar líneas entre puertos españoles, hasta lo puede hacer un armador de golondrinas que tenga un barco de más de 24 metros de casco de acero o equivalente, MURUETA ya en bandera Malta, BOLUDA veremos, etc. etc. .. . Cualquiera de estos van a ser más agresivos en su aprovechamiento que BALEARIA y van a estar haciendo la competencia a BALEARIA aunque sea en un IBIZAFORMENTERA que ya intentó entrar GNV con bandera no española.
Será entonces cuando Utor empezará a llorar de la competencia y escenario para el imposible del que se aprovechan los extranjeros contra él que es Español. Pero es que es él mismo, ojalá me equivoque, que ha provocado la creación de un ecosistema que no es para él solo sino que es para cualquiera con lo que todas las barreras o dificultades que le protegían realmente ahora le dejan expuesto facilitando que venga DFDS u otro a reventarle el mercado con las mismas herramientas que el ha provocado que existan.
Esto es más complejo y complicado de lo que parece, pero para mi, ojalá me equivoque, se han equivocado por completo y más quienes le han seguido el juego legislando desde sus alto cargos.
Volviendo con Ceuta, si de tres compañías, quitas una, las que quedan encantadas. Pero seamos francos, que salvo cuando la OPE, hay que ser consientes que Ceuta es una Población de menos de 85.000 personas con una planta hotelera reducida (menos de 800 camas), eso en el mejor de los casos es un flujo muy limitado de personas que se van a mover.
Con lo que si hay problemas en la frontera que reduzca los flujos de personas que utilizan Ceuta para entrar y salir de Marruecos, es más que claro que hay que reestructurar, y… como mínimo va a sobrar personal de tierra.
Resumiendo: Al final lo lamentable es que quien siempre acaba pagando el pato son los trabajadores.
Me trabuqué, corrijo antes que sus señorías me critiquen: «MURUETA ya en bandera Malta», es un error mío es: MURUETA ya en bandera Madeira.
Pero es que no tienes nada que hacer? Vaya rollos que metes y sin tener idea y claro al final de trabucas, como bien dices, normal.
Ni p idea de Ceuta. Pero qué dices de oferta hotelera. Es alucinante. No te leo más que en diagonal pero has hecho depender la ruta de Ceuta de la capacidad hotelera de Ceuta. Es que no tienes ni la más remota idea, tío.
Ceuta es residentes y es OPE. Que estás diciendo de capacidad hotelera. Residentes que mueven la mitad del mercado de la ciudad todo el año. Y la otra mitad la OPE y los no residentes.
Me quedo loco. La verdad. Pepmarblau o como te llames, lee más, estudia más, aprende más, para no decir tantas tonterías juntas en mensajes kilométricos.
Harás un favor a todos.
Si lees en diagonal y frases sueltas, puedes ahorrarte el comentario porque está opinando diciendo lo que no he puesto.
Ceuta con menos de 85.000 habitantes y menos de 800 camas hoteleras es una ruta cautiva de unos residentes (que no representan ningún número elevado). Si le quitas o dificultas la OPE o los pasos por la frontera de entrada y salida de Marruecos, por las continuas crisis, y en especial esta última: La ruta queda condenada y cautivada al movimiento que hagan mayormente los residentes que se desplacen a la península, porque por turistas y visitantes (ante tan baja planta hotelera, no va a ser).
En Formentera pueden que residan, por ejemplo, entre 11.000 y 14.000 personas, pero en temporada alta hay más de 12.000 plazas turísticas que provocan una rotación tremenda y movimiento de personas y mercancías, más los turistas de visita de un dia.
Menorca más con +- 100.000 habitantes y 108.000 plazas turísticas en la isla -Menorca tiene casi 50.000 plazas oficiales en hoteles y apartamentos, dentro de un límite legal total de unas 108.000 plazas turísticas en la isla- tiene el movimiento de personas y mercancías, y metros lineales que tiene en verano, que en invierno cae a indicies ridículos.
Pon Menorca frente Ceuta en número de conexiones y metros lineales y plazas de pasaje en total en cada sentido que operan cada día, y mira sobre todo los días de invierno.
Ahora mete problemas graves en la frontera de Ceuta y magebries que por si un caso, van a ir por otro paso no vaya a ser que se gasten su euros en ir a Ceuta y se puedan quedar allí uno o unos días varados sin poder seguir viaje… la gente evita el riesgo y se va por otra conexión… Ahora hay sobra oferta marítima y plazas, porque con una población residente inferior a 85.000 personas y menos de 800 camas hoteleras, no se sostienen tanta conectividad marítima de un modo adecuado y con la rentabilidad correspondiente, a pesar de precios carísimos porque como hay el residente toca cobrar de papi estado, eso sí… con meses de retraso cuando le da la gana pagar.
Para opinar hay que estudiar, pero antes leer y leer todo bien.
Lo siento por los demás de tener que leer estas parrafadas de estas intervención; pero uno tiene lo suyo y hasta los ******* de quienes critican por querer fastidiar haciéndose los cultos, cuando no se han leido ni siquiera lo que critican.
Di que no te gustan las aportaciones largas y que no las lees enteras, y ya está… quedas como un señor con tú opinión (tan valida y admisible como otra). Pero, … no te pongas a criticar por no haber leído en detalle y sin interés en querer estar entendiendo lo que se decía.
Añade que con esta crisis habrá residentitas que no quieran abandonar por un día o unos días sus casas, que los pocos turistas (que son un ínfima parte, pero todo suma algo) han desaparecido….
Al final una línea ahora menos rentable, de lo poco que ya era. Por eso interesa quitar personal, …
Y… por mi queda cerrado este tema o noticia también.
menuda inventada se tiran algunos con las banderas. P&O usa bandera de Chipre y bermudas en todos sus ferries, ninguno de bandera británica, lo mismo con Irish Ferries que son todos bandera de Chipre. Aparte los ferries que unen Italia y Albania suelen usar bandera de Panamá por ejemplo. Otro ejemplo es Stena que tiene mucha flota con bandera chipriota,o TT Line en Suecia que también usa bandera chipriota en parte de su flota, Seajets en Grecia lo mismo, al igual que A Ships (Los dueños del Golden Bridge y Golden Carrier). Algunos os pensáis que Balearia es la única mala pero solo copia lo que se ve en muchas navieras europeas.
La mezcla de churras con merinas está en auge, mezclando rutas internacionales donde casi que metes la bandera que quieras, con las líneas de cabotaje nacional doméstico.
Esto si es una barra de bar, a ver quien suelta la verdad más gorda confundiendo, parecemos políticos en campaña electoral, sí pero no.
Qué cinismo señores.
La verdad verdadera la flota de bandera española en peligro de extinción, los marinos mercantes españoles y tripulantes españoles expulsados o condenados a trabajar en condiciones peores, las vocaciones en caída libre, y la realidad del despiece y venta de ARMAS-TRASME: despidos (ver este caso de Ceuta).
Mejor hablemos de otras cosas, o acabaremos llorando de pena, o enfrentados entre nosotros mientras sigue menguando la flota española.
De eso sacan. De mezclar churras con merinas.
La ruta Italia Albania es internacional. Y fuera de la UE que yo sepa.
P&O también hace una ruta internacional. Y cuando la compro un jeque árabe echo a todos los antiguos. El gobierno inglés reaccionó y exigió condiciones laborales inglesas a los barcos del canal (a pesar de no ser cabotaje domestico).
Irish Ferries si son unos piratillas.
Balearia no ha inventado nada. Yo creo que esto ya lo invento Onassis.
Simplemente, con DFDS es la naviera que está trayendo el empleo basura al cabotaje. Primero a Baleares y ahora a Canarias.
Pero no, no tiene el mérito de inventar nada, solo de copiar lo malo.
Insufrible. Ahora que te has leído un par de noticias y has metido en la IA cuatro cosas quieres arreglarlo. No tienes ni idea y te armas unos líos tremendos tú solo. Mezclas churras con marinas. Pero sobre todo me encanta cuando inventas rutas sin considerar si hay o no suficiente mercado, si está o no suficientemente atendido. Pero es normal. Es la diferencia entre saber y opinar. Sigue opinando. Es gratis y libre. Como leerte.
Es un personaje, bueno personajes jajajaja!!
No se cansan de hacer el ridiculo
Mezclar churras con merinas no quita razón en lo esencial. Y en lo esencial, PEPMARBALU acierta.
1. Los datos de Ceuta son los que son: 84.000 habitantes y una oferta hotelera ridícula (74.000 viajeros alojados en todo el año 2025 en estadisticas de internet), y una ruta que vive de los residentes y la OPE. Punto.
2. La crisis fronteriza actual es un hecho: 72.000-80.000 entradas irregulares en 48 horas, paso de Beni Enzar cerrado, y tensión diplomática máxima con Marruecos. En ese escenario, la OPE se desploma y el tránsito de viajeros que usaban Ceuta como puerta a Marruecos desaparece.
3. DFDS lo confirma: la propia naviera danesa ha rechazado la ruta Algeciras-Ceuta y el Villa de Agaete por falta de viabilidad económica. No es una opinión de foro, es la decisión empresarial de quien tenía los números sobre la mesa.
4. El personal de tierra ya lo sufre: 11 despidos de 17 trabajadores de tierra en Ceuta. La ruta no da para más.
Que PEPMARBLAU no sepa escribir en dos líneas, que mezcle la historia de Balearia con propuestas de rutas imposibles, o ensoñaciones, y que sus mensajes sean un tostón, eso es cierto. Pero en el diagnóstico de por qué DFDS no quiere más en Ceuta, y que necesita reducir a toda costa costo de personal, muestran que está más informado de lo que parece. Los datos le dan la razón.
Recordar que fue el primero que aquí habló y defendió que ARMAS-TRASME desaparecía troceada. Recordar las críticas que recibió infinitas por insistir.
Dijo una gran verdad, que yo comparto: «Al final lo lamentable es que quien siempre acaba pagando el pato son los trabajadores.»
Para decir esa VERDAD no hacía falta escribir antes ningún libro. PEP con una sola línea hubiera sido suficiente (menos es más, no hay de necesidad de justificarse tanto).
Eres un fenómeno MarinodeBlog! No sabes si hablas de Ceuta o de Melilla. Como dices que se llama el paso fronterizo de Ceuta? Beni Quéeee ?
Otro que ni p idea.
En vez de buscar cosas que os confunden como la noche a Dinio, por qué no lo hacéis fácil y simplemente miráis la estadística del puerto… Ceuta que yo sepa mantiene 2 millones de pasajeros al año. Eso no lo hace Melilla todos los días. Ni por Beni Ensar.
Por aquí andaba uno tratando de convencer de que fueran navieras a Melilla como si esto fuera el Tú si que vales.
Trasmediterranea se va de Ceuta porque está quebrada y troceada. Si no no se iría. DFDS ha pasado un expediente de Competencia que según publicaba Vicente aquí contenía condiciones. Habrá que ver las condiciones cuando se hagan públicas por qué renuncia. Aquí había otro que decía el otro día que era raro que no se hiciera público aún esto.
No termino de ver donde Pep tenía razón, y menos aún del abogado de causas imposibles que viene a echarle una mano hablando de Ceuta u confundiendo también churras con merinas.
Ceuta nunca ha tenido más de 3 hoteles y siempre ha mantenido más de 2 millones de pasajeros. Que sois listísimos
@Ceutil
Los pasos fronterizos de Ceuta y de Melilla en esta crisis no puede verse, ni considerarse de un modo aislado, porque son además parte de una misma frontera, entre dos mismos paises.
Si se cierra una, la alternativa más cercana en paso del estrecho para muchos es pensar en la otra. Cuando hay lío en una, pues la otra toma precauciones o directamente se cierra por un rato, o te la cierran los marroquíes.
Es una situación extremadamente compleja y que no se puede ver de forma aislada. Por ello, y así pues, opino que lo que dice Pep mezclando fronteras no es una errata, sino una visión de la complejidad real del problemon que existe.
El efecto colateral lo sufren las navieras donde en un masivo paso OPE cada hora de cierre de un paso, y consiguiente temor a cierre en la otra ciudad autónoma deriva pasaje a puertos de Marruecos.
En la crisis de Ceuta no se salva ninguna de recibí su parte mala.
Hay un sobredimensionamiento y costes de personal compitiendo con la ruta Algeciras-Tanger MED, con la conexión con Ceuta…
Aquí estamos simplificado demasiado y solo hablando de unos pequeños matices.
Para hablar y hacer el análisis completo, ya no solo de la linea a Ceuta sino de como se gestó y la estrategia en la compra de una parte, y no otra, o de como se ha despiezado Trasme-Armas, y no de otro modo, etc. etc.
Ya no serían estos comentarios largos escritos en un móvil. Hablaríamos libros parte de una enciclopedia, en lo extenso.
Entre tanto hay los temas de tripulaciones y la decreciente bandera española.
Temas todos que parecen diferentes y sin relación, complejos y más difícil si los queremos unir. Sin embargo, relacionados entre ellos y que forman parte de un conjunto que se está yendo al traste: la marina mercante española.
Respecto a los sueños de nuevas rutas, creo que Baleares necesita con urgencia un puente marítimo interislas, similar al que existe en Canarias.
Tomemos como referencia el Eleanor Roosevelt de Baleària: operando a 31,1 nudos, el trayecto de muelle a muelle entre Ibiza y Palma —desde que suelta amarras hasta que atraca— es de exactamente 2 horas y 20 minutos, maniobras incluidas.
Si rebajamos la velocidad de crucero a 25,5 nudos (redondeando a 26) con un buque capaz de mantener esa marcha incluso con mal tiempo, el viaje se alarga en menos de 30 minutos. Es decir: de isla a isla en menos de 3 horas. El famoso eslogan de Baleària de «en solo dos horas» siempre fue, en rigor, una ligera exageración.
Ahora bien, el salto en consumo entre navegar por encima de 31 nudos y hacerlo por debajo de 26 es enorme. Mucho más económico, lo que permitiría transportar camiones con mayor eficiencia y rentabilidad para la naviera.
Conclusión: faltan barcos de este estilo operando una línea Ibiza–Palma (y vuelta) con dos frecuencias diarias todo el año. No un servicio subvencionado para transportar cuatro camiones de basura al día a costa de nuestros impuestos. Para mover tres o cuatro camiones al día de basura, hasta un máximo posible de 7 en temporada alta, no hacen falta disponer de los miles de metros lineales de Al ANDALUS, que no aporta nada más.
https://www.puentedemando.com/despido-de-un-primer-oficial-y-degradaciones-de-categorias-profesionales-en-fred-olsen-express/
A ver si PRIAM nos ilumina
Pues no tengo no idea.
Mi tendencia natural es apoyar a los trabajadores. El despido es algo demasiado fuerte y siempre debiera empeñarse por cosas menores (suspensiones de empleo y sueldo o degraraciones temporales). Pero lo cierto es que no se que pasó ahí.
Por otro lado, no comparacion con «la otra empresa». Si le han despedido es porque tenía un contrato indefinido. Nada que ver con una contratada de una subcontrata con condiciones MLC de Panamá. Ahí no hace falta ni despedir….
Por paralelismo, me parecen igual de mal estos despidos que los de un oficial en el Volcan de Teno y 2 auxiliares de pasaje en el Taidia, según la nueva empresa tomo el control y que no salió en ninguna noticia.
Pero lo dicho, muy mal en todo caso.
Siempre crei que los Volcanes tenian bandera Española.
De hecho tienen bandera Española los 2 que has comentado.
O es tirar a ver si aciertas?
Lo tuyo es tremendo, no se si es mas odio o envidia.
Te lo explico con paciencia. Si, los volcanes tienen bandera española. Y tripulaciones con contratos indefinidos (muchos de ellos) y convenios decentes.
Lo que te cuento es que en junio de este año, según tomo el control Balearia por casualidad o son ella hubo despido de 3 tripulantes (al menos que yo sepa) en esos barcos. Y no fue noticia.
Que despidan en Balearia a un tripulante en un barco chipriota no puede ser noticia porque no tienen contrato indefinido no nada que se le parezca. No hace falta despedirlos. Ya están despedidos sin necesidad de ningún trámite.
Hedy Lamarr se ve que tiene problemas, va a 14 nudos y tiene prevista llegada a palma a las 11:30, alguien sabe algo??
Buenas tardes, movimiento zona Alborán Baleària / Trasmediterránea a partir del día 6 Septiembre y hasta final de año.(según web)
Almería Nador Martin I Soler
Almería Melilla V. de Timanfaya
Almería Orán. Almariya
Almería Ghazaouet. Almariya
Motril Melilla. V.de Timanfaya
*Fuera de horarios. J.J Sister
GNV, Almería Nador hasta el 13 /9 y AML hasta 26/9
Saludos
Opiné hace tiempo, y hace poco volví sobre la idea, que Adolfo Utor está quedando demasiado identificado con una facción política, que cuando se produzca un cambio de color político (que por ley de vida sabemos ocurrirá en alguno u otro momento, como sabemos que ese mismo cambio años más adelante será en otro sentido, y así sucesivamente …)
Pero ya en casi precampaña electoral de unas próximas elecciones autonómicas y locales de Mayo, y más cercanas nacionales … Don Adolfo ya está en el centro de la diana informativa crítica de ciertas redacciones.
Prólogo (ojalá me equivoque) de la que espera… llamen rencor, … llamen envidias, … llamen a que hay bastante gente muy cabreada contra esa, ya figura mediática empresarial, … personas e su contra, u opinión contraria, que no van a desperdiciar ni una ocasión de ir contra él simplemente en lo personal.
Vuelve a salir de nuevo en titulares por su «sanchismo» en digitales: https://www.preferente.com/noticias-de-agencias-de-viajes/la-falta-de-arrestos-de-exceltur-y-la-mesa-con-utor-351639.html
Ojalá me equivoque, pero artículos y titulares contra su persona van a ir a más y más, … No, no va a ser por sus banderas extranjeras o temas de tripulaciones, … lo lamentable es que no es por razones ni motivos que afecten o puedan mejorar la flota y marina mercante española, … es por ruido y mamoneo político.
A mí lo que me preocupa de este tipo de artículos es que ya no estamos hablando de analizar o criticar decisiones empresariales de Adolfo Utor, que por supuesto son discutibles como las de cualquier empresario. Aquí se intenta directamente construir un relato político alrededor de su persona.
Se utilizan expresiones como “apóstol del sanchismo”, “infiltrado… (o sí)” o supuestos conflictos y apoyos internos sin aportar nombres, documentos ni fuentes. Eso no demuestra nada; insinúa, y en algún punto roza directamente el relato conspirativo.
Además, resulta bastante llamativo que un texto con afirmaciones personales tan fuertes ni siquiera esté firmado por un periodista identificable. Solo aparece “C. M.”, unas iniciales que no llevan a ningún perfil ni permiten saber quién se responsabiliza del contenido.
Adolfo Utor podrá tener la posición política, empresarial o institucional que considere, pero reducir una trayectoria empresarial de décadas a una etiqueta como “sanchista” es bastante pobre. Si hay algo concreto que criticar de su gestión, que se aporten datos y hechos. Lo demás parece más una campaña de desgaste personal que información periodística.
Te esperaba más avispado Pep, mira que voy en contra del constante y aburrido Priam, pero el por lo menos defiende algo, tenga más o menos razón…
Yo es que de medios de comunicación no entiendo.
Pero más sectorialmente, que es lo que me interesa, si puedo decir que todas las medidas tomadas en estos últimos años por el Ministerio de Transportes, primero con José Luis Abalos y después con Oscar Puente, no iban destinadas al fomento de la marina mercante española.
Sino que, una a una, parecían destinadas a favorecer a Balearia.
pues a ver si aprendeis en Fred
Visborg y Martin I Soler dirección Balearias después de la OPE se quedan encargados de la ruta Almería – Nador Juan J Sister y Volcán De Timanfaya.
Empiezan las novedades del invierno, que será muy movido con las varadas o paradas para solo pintar los barcos, con muchas que son necesario que sean renovaciones profundas
El Ciudad de Valencia pone rumbo a Algeciras después de su campaña estival en el mercado balear. Acaso así si flete con Balearía.
Acaba así su flete quería decir.
No, no…. DFDS has already announced the chartering of the Italian-flagged ferry «Ciudad de Valencia» (IMO 9869722), currently in service with the Armas Trasmediterránea Group on the Cadiz-Canary Islands line, to operate on the Karlshamn-Klaipeda line in the Baltic Sea, after the summer.
Agaete para octubre astilleros pero ¿ si entra astilleros lo llevarán los tripulantes del Agaete o los de una nueva naviera q está interesada solo por el barco ?