FERRYBALEAR, Vicente Costa
Expectación máxima ante el inminente comunicado que deberá sacar la CNMC para dar el visto bueno sobre la venta de Armas Trasmediterránea a Balearia (Cádiz más Canarias) y DFDS (Estrecho), Según he podido averiguar y contrastar de primera mano, esto estaría ya encarrilado, quedando aún, el escollo de Alborán, que va algo más retrasado.
Muy muy pendiente de todo esto, dado que en breve, tendremos la confirmación y todos los detalles por parte de la CNMC.
Foto. Baleària Canarias
Alborán debería desbloquearse pronto; la entrada de AML en Almería–Nador y de GNV este verano debería facilitar las cosas para Baleària.
En cuanto a Melilla, en mi opinión, habrá un monopolio.
También hay dudas sobre Motril–Nador y Alhucemas, ya que no se sabe si serán asumidas por Baleària, DFDS o si quedarán sin operador.
Todo navieras extranjeras con tripulantes extranjeros.
Los españoles somos unos artistas para autodestruirnos.
Que desastre
Te digo yo lo que va a tardar AML en dejar la ruta durante periodo NO OPE. Este verano. En septiembre ya no los verás por la estación marítima.
Bueno, pues el pescado está vendido. En marzo como decían.
Han dejado que la situación de Armas se deteriorase tanto que se pierde la referencia del bien y del mal.
DFDS sigue siendo un desastre.
Balearia….no se sabe lo que saldrá.
Armas en Canarias está tan deteriorada desde el año pasado que le dará la justificación para hacer tabla rasa, despedir, apretar hacia abajo las condiciones laborales o chipriotizar directamente.
Al tiempo que existe riesgo que la situación de Armas eche abajo a la propia Balearia. No vale ni con mucho lo que paga por ella.
Pero es que no hay otra opción. no se ha movido ninguna otra ficha.
Así que estamos entre lo malo y lo peor.
Una situación perfecta para destruir todo el empleo maritimo canario.
Lo único que decir: Animo a las navieras que mantienen bandera y personal español. Que tengan suerte en la selva que viene.
Vives amargado 24/7
vas a tener que empezar a trabajar bobby
Deberías saber PRIAM, que estamos en un estado de derecho donde deben respetarse las leyes. Y deberías saber que Europa es un mercado único de libre circulación de trabajadores y empresas. Y las leyes, en coherencia con el principio de mercado único, establecen que en el tráfico de cabotaje nacional no operen banderas extranjeras, pero si europeas, o igualmente dicho, nacionales de La UE. De igual manera que las empresas y trabajadores españoles pueden hacerlo en todos los países de Europa. En la actualidad hay miles de jóvenes ocupando puestos de trabajo en Europa en posiciones de alto valor añadido, arquitectos, ingenieros, médicos… y también muchas miles de empresas españolas instaladas y exportando a Europa.
Tu coherencia te debería llevar a pensar que debemos abandonar Europa y el euro para impedir que las banderas nacionales de la unión europea puedan operar en tráficos nacionales.
Si fuera así , como parece que quieres, igual tendríamos que devolver todos los fondos de cohesión recibidos para que España saliese del subdesarrollo y entrara en la modernidad. Igual eres de los que piensas que con Franco vivíamos mejor, unos tiempos en el que nuestra balanza comercial se sostenía gracias a las divisas que enviaban los emigrantes españoles en Europa, y no precisamente en trabajos de alto valor añadido.
La única vía para tener más barcos con bandera española es mejorar la competitividad de nuestro registro frente a otros registro europeos, no machacar a Balearía. Este es el camino, patriota de tres al cuarto!
Has sacado hasta a Franco de la tumba, madre mía.
Que un europeo trabaje en otra parte de Europa en las condiciones laborales de ese país es bueno. Y sano.
Pero aquí no hablamos de eso. Hablamos de una bandera de conveniencia europea que no tiene nada que ver ni con España ni con el país del trabajador.
Es solo una intermediaria para hacer dumping laboral y no someterte a la legislación laboral de ningún sitio.
Ante esto la solución no es prohibir a la bandera chipriota operar, sino por principio de territorialidad obligarla a someterse la la normativa laboral española. Están en España y van de España a España.
Francia e Italia lo hacen y así protegen su cabotaje, porque deja de traer cuenta la bandera de conveniencia.
Y dale que me meto con Balearia….me meto con las cosas que destruye Balearia. Si al final del proceso no queda ningún barco español ni ningún español en los barcos, el malo seré yo por haberlo anticipado.
Respecto a mejorar la competitividad del registro español. En todo lo administrativo e incluso fiscal OK. En destruir las relaciones laborales trayendo tripulantes de cualquier manera no e el camino.
Y bueno, para acabar:
Quieres hacerme pasar por malo por defender que una mujer tenga derecho a baja de maternidad, a protección por desempleo. A um salario mínimo, en este caso de convenio.
No te das cuenta de lo que defiendo, incluso si el barco fuera chipriota y se mantuviera eso casi me sirve (principio de territorialidad y no de bandera).
¿Tu sabes que defiendes? Balearia, Balearia, Balearia….
Como quien es del Barcelona y le da igual lo que haga.
Vuelvo a decir, animo a las navieras que operan con barcos y tripulaciones españolas. Incluso europeas con unas condiciones laborales españolas.
PRIAM, tú defiendes a Navieras como la italiana Trasmed que empezó con 5 barcos con bandera españolas en propiedad en Baleares y ahora cuenta con solo cuatro en propiedad, es decir decreciendo.
Balearía lleva años creciendo a un ritmo de 2-3 barcos más por año, ahora tiene tres en construcción, y este año ya ha incorporado el Bretagne de Britany, el Overwiew de Condor, el Hatay y el EOS de Grimaldi.
El año a pasado, el Margarita Salas NB , el ciudad de Mahón de Trasmed, . De los últimos seis 3 con bandera española y 3 con bandera europea. Anteriormente el Eleanor, el Cap de Barbaría, el Hipatya, el Marie Curie, los 4 ecos… todos de nueva construcción y 7 de ellos construidos en España, se que esto no tiene valor para ti, en tu forma particular de entender el patriotismo.
Quien ni crece ni construye en España nunca puede tener problemas para encontrar tripulantes.
Balearía genera empleo porque crece, y tiene dificultades serias para completar tripulaciones, por eso tiene que acudir al mercado internacional, y en consecuencia a las banderas europeas.. El que no crece, está estancado o retrocede no necesita acudir al mercado internacional.
Además, deberías saber que todos los barcos que operan en España tienen que cumplir con las Host Conditions, -mínimo 50% de tripulantes nacionales de la UE-, y también con el código internacional MLC.
Ahora Balearía va a asumir la gestión de Armas Trasmediterranea, con permiso de la CNMC, y según fuentes internas ha asumido el compromiso de mantener las condiciones laborales de toda la flota de Armas Trasmediterranea, y en consecuencia las banderas de sus buques y sus convenios. Deja de hacer anuncios apocalípticos.
Si esto es cierto y se publica espero que empieces a respetar un poco más a la Naviera más importante de España, que con mucha diferencia cuenta con más tripulantes españoles enrolados y más banderas españolas en su flota, y que recurre a las banderas europeas no por conveniencia económica, que no existe, sino por necesidad operativa.
Que tengas un buen día, y espero que seas constructivo.
Priam tu discurso suena muy bien en teoría, pero es profundamente incoherente en la práctica.
Defiendes condiciones laborales “nacionales” mientras consumes a diario productos y servicios globalizados. El problema no es la globalización cuando te beneficia, solo cuando no encaja con tu relato.
Reducir la aportación de una naviera a los salarios de tripulación es directamente no entender cómo funciona una empresa: tasas, impuestos, empleo indirecto, proveedores, inversión en flota, astilleros… eso también es economía real en España.
Y sobre las condiciones laborales, conviene informarse antes de lanzar afirmaciones: normativa europea, MLC y “host conditions” garantizan estándares mínimos independientemente de la bandera. No existe ese escenario que planteas de trabajadores sin derechos.
El problema de fondo es otro: quieres un modelo cerrado en un sector que compite a nivel internacional. Y eso no protege empleo, lo destruye a medio plazo.
Menos eslóganes y más entender cómo funciona realmente el sector.
A ver, que respondo a los dos, que me os acumulais.
Soy totalmente coherente. Enhorabuena por los barcos españoles Hatay y el alquilado Ciudad de Mahon.
El resto interés cero patatero. El Hostings, el 50% de europeos y toda las cosas que queráis decir. Son barcos chipriotas con condiciones laborales mínimas que no respetan ningún convenio laboral español y donde la mayoría de los tripulantes no tienen ni SS.
Así que lavaros la boca con que sois la mayor naviera «española». España es otra cosa, no es eso. Seréis un 40% española en todo caso. decíd que sois la naviera número X de Europa, pero no la primera de España.
Dejad de mentir con que no encontráis tripulantes españoles. Eso es mentira. Usáis personal internacionacional porque os abarata un 30 % los costes de operación.
Me interesa anunciar como os portais con los tripulantes por vuestra historia. Como largasteis a los empleados de Buquebus. Fue vergonzoso.
Y si llegáis a respetar a los de Trasmediterranea, me encantaría. Me encantaría que me digáis que me equivoque. Pero quiero el foco en ellos. O los respetais o será que yo tenía razon. De ambas firmas quedaría contento.
Así que en ellos seguiré pensando mientras vosotros pensáis cuantos barcos chipriotas y tripulantes sin derechos vais metiendo para destruirlo todo.
Para Enrique:
Todos consumimos productos chinos, pero eso no es lo mismo que tener un chino explotado en el sótano trabajando.
Las condiciones mínimas son eso, mínimas. Una empresa sin plantilla, SS u convenio colectivo ni es una empresa no es nada.
La parte española de Balearia es una empresa y las parte chipriota (más del 50%) es una cutrada.
Así que, a ver si mejorais la parte buena y reducis la mala.
Y por último, el mercado que ocupais es cabotaje nacional, incluso subvencionado. No estáis en el mercado internacional. Y se nota porque si os dejasen pondríais bandera de Togo y tripulación birmana.
El que anda por abajo de los límites legales, es que no tiene escrúpulos. Siempre irá a lo más cutre.
Y por último, vuelvo a decir, ánimo a las navieras con buques y tripulantes españoles. Con condiciones laborales normalizadas.
Que por cierto NO TIENEN NINGUN PROBLEMA PARA ENCONTRAR PERSONAL ESPAÑOL (ya vale de cuentos).
Incluso a la parte española de Balearia, que con un patrón que tira para Chipre también tienen mucho peligro para sobrevivir.
El problema es que sigues mezclando ideología con una visión completamente parcial del sector.
Hablas de “explotación” como si operar con tripulación internacional o bandera europea fuera equivalente a eso, cuando existen normativa europea, MLC y condiciones de estado de acogida que fijan estándares mínimos obligatorios. No es el escenario que describes.
Luego entras en una contradicción evidente: criticas la globalización cuando no te gusta, pero la consumes a diario. No es lo mismo, dices… pero sí es el mismo sistema económico del que todos participamos. La diferencia es que tú lo aceptas cuando te beneficia y lo rechazas cuando no encaja con tu discurso.
Sobre el cabotaje, otra simplificación: es un mercado regulado, sí, pero competitivo. Si elevas artificialmente los costes sin tener en cuenta el entorno europeo, no proteges empleo, lo destruyes porque dejas a las empresas fuera de juego.
Y lo de que “no hay problema para encontrar tripulación española” simplemente no es cierto a día de hoy en determinados perfiles. Negarlo no lo convierte en realidad.
Puedes defender un modelo más cerrado si quieres, pero no lo disfraces de solución viable en un sector que compite a nivel europeo.
El problema no es Baleària. Es que tu planteamiento no se sostiene en la práctica.
PD: a ver si dejas de inventarte datos y poner % al azar
Enrique, las navieras decentes no tienen ningún problema para encontrar personal.
En los gaseros hay lista de espera. En Fred Olsen, ampliando flota hay lista de espera.
A Balearia no quiere ir ni el gato porque sus condiciones son penosas.
Esa es la realidad. No la historia que tú cuentas
No, la historia no la decides tú ni tu relato repetido mil veces. La realidad suele ser bastante más compleja que tu opinión.
Dices que en Fred. Olsen hay cola y lista de espera. ¿Cómo lo sabes exactamente? ¿Trabajas allí, contratas allí o simplemente lo afirmas porque te encaja para sostener tu discurso?
Porque una cosa es tener una opinión y otra ir soltando supuestos como si fueran hechos. Que tú repitas algo no lo convierte en verdad.
Lo mismo con Baleària: das por hecho que “no quiere ir ni el gato” porque te interesa pintar ese cuadro, pero no aportas ni un dato serio, ni una fuente, ni nada. Solo tu conclusión y luego construyes el relato alrededor.
Ese es el problema de fondo: hablas como si tuvieras la verdad absoluta cuando en realidad estás mezclando prejuicio, ideología y afirmaciones sin respaldo.
Menos dogmas y más datos.
Te doy datos hombre:
En Fred Olsen tienen vacaciones x2. Sueldos más altos.
Estas en cualquier naviera y te llama Fred Olsen y te toco la lotería. Es la naviera con mejores condiciones de España.
Sin embargo, te llama Balearia- España y dentro de que los sueldos son más bien bajos, y que exigen permanencia para subirlos, que no se respetan los descansos ni se pagan las horas extra que se hacen, lo más triste:
Están buscando constantemente tripulaciones internacionales para los puestos de maquinas de HSC. A través de una agencia de Mónaco. Y repiten la misma oferta una, y otra y otra vez. Cada 15 días. Así que 2 opciones, o no quiere embarcar nadie en esas condiciones, o los que engañéis se escapan a los 15 días.
La única ventaja, es que si no quieren ir ni los extranjeros, a vuestro pesar vais a tener que acabar contratando españoles.
Jaume III rumbo a Denia
Muy buenas tardes Halliwell,
Como escala para proseguir viaje y retomar su ruta habitual entre Alcúdia y Ciutadella.
Saludos.
Armas pone el ibiza a la palma pensando en la carga pero al pasajero si reclaman la cancelación del Teno te dan 2 palmaditas en la espalda y reembolso que te llevas. 0 alternativa y 0 cuidar al pasaje
PRIAM, cuantos barcos tiene Balearia con bandera española? por lo que dejas entrever solo el Hatay y el Ciudad de Mahón (los únicos que llamas barcos españoles)
Yo creo que sería muy gráfico que en toda la propaganda que estas haciendo y defendiendo, hicieras esta pequeña comparativa (en números absolutos) de cuantos barcos tiene cada gran naviera que opera en territorio nacional bajo el pabellón español…. igual mas de uno se sorprende (yo incluido)
Me estaba refiriendo a los 2 últimos españoles. por ellos les doy la enhorabuena. Creo que uno le pusieron español porque de viejo que era no le aceptaron en Chipre. Y el otro porque el que se le alquilaba le exigió no cambiar la bandera.
Pero enhorabuena también por el resto de los que mantiene. A ver si esa parte de la empresa crece…..
No se puede calcular por número, porque los barcos más pequeños suelen ser españoles y viejos suelen ser esoañoles y los grandes y nuevos chipriotas.
En una ocasión describí la plantilla:
1.500 empleados españoles.
De ellos unos 700 embarcados.
Y 1.800 tripulantes internacionales a través de diversas empresas, todas muy cutres y en condiciones muy cutres.
¿Quiero que desaparezca los 1.500 españoles? No, lo que la sociedad debe pedir, más o una empresa que recibe subvenciones, es que los 1.800 si no son españoles, al menos accedan a los derechos laborales españoles.
Porque si no la tendencia será a que desaparezcan los 700 españoles embarcados.
Creo que lo que propongo no tiene ninguna maldad. La maldad está en otro sitio.
muy fácil, te hago yo la cuenta ya que Priam no la va a hacer:
-Martin i Soler
– Abel Matutes
-Passio Per Formentera
– Hatay
-Ciudad de Mahón (flete a casco desnudo hasta 2029)
– Jaume III
-Ramon Llull
– Nixe
– Virot
-los cuatro «ecos»
– Avemar Dos
creo que no se me olvida ninguno
Te falta la serie ECO, que más que barcos, son golondrinas.
Pero para poder decir que el 47% de los barcos (en número global) sin españoles hay que contar también a los enanos.
Ojalá los barcos y tripulantes españoles vayan a más en esta empresa. Aunque cuando se mete por medio el dinero de los ahorros de poner bandera chipriota, esta difícil la cosa.
Buenas tardes Priam,
Por actualizar el dato un poco Balearia actualmente tiene una plantilla de 3.100 personas que no es poca. No se centre solo en los barcos céntrese en el global de la empresa que también aporta a las arcas del estado.
Si le molesta que tenga barcos chipriotas denuncie usted donde se tiene que denunciar y deje de dar por saco con el mismo cuento todos los santos días. Que se vuelve ya pesado.
Espero que no viaje usted nunca en barcos de Balearia y menos con bandera de chipriota para que no seas atendido por personal no español, que por cierto con mucha más educación y mejor atención que muchos españoles de los que están embarcados en barcos de bandera española.
Saludos,
Aprendiendo a sumar:
Si digo que hay 1.500 españoles y 1800 extranjeros en condiciones pésimas me salían 3.300.
Si me dice que son 3.100, vale unos pocos menos….A los que no tienen derechos laborales pueden estar hoy si y mañana no.
Usted dará la turra con la ecologia.
Y yo en uso de mi libertas de expresión daré la turra a favor de sus empleados.
Y siempre ganaré la discusión:
-Si realmente es tan buen naviero y va a tratar tan bien a los de Armas, ellos ganarán, que es lo que quiero.
-Y si los trata de mala manera y se los despide, será que tenía razón.
Lo que denunció no es un juez, sino a la opinión pública, que debe conocer como trabaja.
Y tengo la esperanza que un nuevo gobierno le anime a convertirse en un buen empresario español y no lo que es ahora mismo.
¿Ves? No quiero que desaparezca Balearia, sino que se convierta en algo bueno para todos.
Ojalá me equivoque y Balearia se comporte como una buena naviera. Prefiero perder una discusión si otros no pierden.
Y ojalá, como hará 20 años Balearia sea obligada/animada/ayudada/impulsada o como se quiera llamar a ir pasando a los barcos a bandera española y entre en las relaciones laborales normales de España y no en la explotación.
Y más aún, un que se convierta en un referente de esas relaciones laborales para que todo el mundo pueda hablar bien de ella. Una naviera realmente progresista y una agenda 2030 realmente centrada en las personas.
Si, tienen derechos laborales, así que deja de inventar.
¿Nos ponemos modo Priam? ¿Soltar bulos sin parar? yo te puedo decir que tienen más derechos (¿fuente? no es necesario), son más caros y aportan mucho más que los españoles.
Espera, ¿Dónde se va el capital de Fred Olsen? ¿ahí ya no importa no? esa vara de medir como cambia y como se utiliza para unas cosas y para otras no.
Y si, eres un pesado, te repites hasta la saciedad y en el foro el cansancio es general, tanto hablar… ponte en acción, denuncia, móntate tu propia naviera y levántate del sofá
Enrique, si dijese cosas sin sentido, ni nadie me haría caso, ni tu ten enfadarías.
Como decís don Quijote, «ladran, luego cabalgamos»
Conozco bien el sector.
Conozco Balearia. Se que algunos pocos si tienen algun derecho. Y que muchos no tienen ninguno. El convenio mínimo de la OIT que ni tan siquiera acabáis cumpliendo.
A ver si os formalizarse un poco, que no os molesta lo que hacéis, sino que alguien lo cuente.
De lo que reclama el apaleado espero que nadie niegue esto: ¿es de recibo que un español, en un puesto para el que hay que renunciar a muchas cosas (marino), trabajando para una sociedad con domicilio fiscal español, que factura por llevar bienes y personas entre puertos españoles, no tenga derechos laborales como cualquiera? ¿vemos bien que esos trabajadores si tienen una baja que no venga de accidente laboral se queden con una mano delante y una detrás? ¿que no tengan derecho a paro? ¿que no se les tenga que hacer fijos nunca? por supuesto ¿que no contribuyan a la seguridad social si no se lo quitan de un irrisorio sueldo?
Que el árbol no nos deja ver el bosque… ojalá balearia se afiance para muchos años en todos los mercados y ojalá también, ¿cómo no?!, los marinos puedan tener lo que todo hijo de vecino, ni siquiera un pellizco más. Y eso choca con la política estatal, no con la política de empresa que hace lo que ha de hacer, maximizar beneficios.
Es una vergüenza y no le falta razón y motivos a PRIAM, y a otros muchos que prefieren mantenerse en el anonimato:
Sim dudas, hay un «Aujero Negro» en el Cabotaje Insular.
Pero, …. ¿Por qué las navieras operan con bandera extranjera en nuestras costas?
Mucho se habla de la libre competencia en el transporte marítimo, pero poco se explica cómo navieras como Baleària, GNV o DFDS logran esquivar los costes laborales españoles en rutas que son puramente nacionales (entre la Península y las Illes Balears, Canarias, Ceuta o Melilla). La clave está en un uso «creativo» del Reglamento (CEE) 3577/92.
Aquí os dejo los puntos clave para entender este dumping social y qué límites legales se están saltando:
1. La trampa del tonelaje (Las 650 GT)
El Reglamento comunitario dice que en buques de más de 650 GT (la inmensa mayoría de los ferries actuales), rigen las normas del Estado de abanderamiento. Al poner banderas de Chipre o Italia las navieras imponen contratos bajo esas legislaciones, mucho más laxas y baratas que el Régimen Especial de Trabajadores del Mar en España.
2. Lo que NO pueden hacer (y están haciendo)
Aunque el barco tenga bandera chipriota, si opera exclusivamente en España, la Directiva (UE) 2020/1057 sobre trabajadores desplazados es clara:
Salario Mínimo: Es ilegal pagar por debajo del convenio sectorial español.
Descansos: No pueden alegar normas extranjeras para recortar los periodos de descanso obligatorios en España.
Seguridad Social: Si el trabajador reside en España y el buque tiene su base aquí, la cotización debería ser española (Reglamento 883/2004).
3. Desmontando sus excusas habituales
«El buque es territorio soberano de su bandera»: FALSO. A efectos laborales en servicios de cabotaje permanente, el buque es un centro de trabajo en territorio español sujeto a nuestras normas imperativas.
«Es necesario para ser competitivos»: INADECUADO. La competitividad no puede basarse en la vulneración de los derechos sociales de los tripulantes, a menudo extracomunitarios, que sufren jornadas extenuantes.
4. ¿Quién debería estar controlando esto?
Inspección de Trabajo: Tiene la potestad de entrar en esos buques y levantar actas de infracción por fraude en la contratación y falta de cotización. Las multas pueden llegar a los 225.000 € por infracción muy grave.
Capitanía Marítima: Debe velar por la seguridad de la dotación según el convenio STCW, sin dejarse amedrentar por la bandera del buque.
Conclusión:
Estamos ante una indefensión estructural. Las navieras aprovechan que la justicia es lenta y que el Reglamento de 1992 está obsoleto para maximizar beneficios a costa de la precarización. Los sindicatos y trabajadores deben exigir medidas cautelares para que se aplique el convenio local desde el primer día de la demanda. Si el tráfico es insular español, las condiciones deben ser españolas. ¡Basta de piratería legal en el siglo XXI!
Al-Andalus Express fletado por DFDS en el estrecho para la varadas del Kattegat y Tánger Express.
https://www.cnmc.es/prensa/autorizacion-segunda-fase-balearia-armas-20260331?back=news
Cuantas pérdidas de trabajo habrá por esto, cuántas personas no podrán embarcarse porque solamente estarán al mando tripulantes extranjeros. Melilla va a ser la más perjudicada porque habrá un monopolio como lo que fue antiguamente. Cuando finalice el contrato que tiene actualmente pondrán unos barcos que ni esto ellos mismos se montarán como por ejemplo barcos estilo Regina báltica y almariya, con duraciones de más de 6 horas y con unos precios muy altos. Esto no debería de ser así. No puede desaparecer una naviera tan grande como lo fue naviera armas y trasmediterranea, debería de quedárselo el gobierno como lo hice con Renfe. Saludos.
Melilla lleva en un monopolio pactado entre las 2 navieras desde 2020 y el covid, no cambiará nada, y con el contrato se puede arreglar exigiendo cosas, pero poniendo el dinero (cosa que no se hace)
2 navieras serán oligopolio, no monopolio.
La CNMC exige 2 navieras al menos.
Así que falta una. Pero si vamos a tener que subvencionarla, que sea española la otra, por favor.
Cuantas pérdidas de trabajo habrá por esto, cuántas personas no podrán embarcarse porque solamente estarán al mando tripulantes extranjeros. Melilla va a ser la más perjudicada porque habrá un monopolio como lo que fue antiguamente. Cuando finalice el contrato que tiene actualmente pondrán unos barcos que ni ellos mismos se montarán como por ejemplo barcos estilo Regina báltica y almariya, con duraciones de más de 6 horas y con unos precios muy altos. Esto no debería de ser así. No puede desaparecer una naviera tan grande como lo fue naviera armas y trasmediterranea, debería de quedárselo el gobierno como lo hizo con Renfe. Saludos.
si claro, para que el pufo de Antoñito, los bonistas y lo heredado de Acciona se lo coma el contribuyente de a pie que poco debe de pagar al parecer.
Espera que en unos años además del pufo de Antoñito igual tenemos que comernos el pufo de Adolfito.
Lo que demuestra la serie de navieras que se comieron el dinero del contribuyente es que esa empresa nunca debiera haberse privatizado.
Si eso Priam, que Trasmediterranea continuase siendo publica y el pozo sin fondos que fue toda la vida, a pagar entre todos la fiesta de 4 privilegiados como tú.
El que la compre, que se coma el «marrón» como se lo comió Acciona y Armas, y si no, que no se meta.
Trasmediterranea vivía con las subvenciones de las líneas de interés general.
Y cuando se privatizo Acciona- Trasmediterranea siguió viviendo de las subvenciones públicas de líneas de interés general.
Cuando la compro Armas, siguió llevándose las subvenciones.
Y ahora que lo compra Balearia, que ya tiene alguna subvención de interés general, se quedará con todas las subvenciones de líneas de interés general.
Total, que cuando era pública las subvenciones eran para una naviera publica. Con empleo de calidad y barcos decentes.
Y después el pozo sin fondo paso a una serie de empresarios gorrones. Uno detrás de otro.
Solo hemos pasado al siguiente en la lista
Y lo que hay que seguir luchando es para que no se lleven en dinero para fomentar la flota chipriota: Como ejemplo que Rusadir….