La segunda línea de atraque de Tarifa a licitación

45 pensamientos sobre “La segunda línea de atraque de Tarifa a licitación”

1. DFDS no perdió la competencia; las cifras presentadas por Baleària fueron manipuladas a pesar de no ser realistas, con la complicidad de responsables del sector, ya que es una empresa española y su propietario es cercano al presidente del Gobierno español y cuenta con su apoyo.

   «No borres el comentario, Vicente; antes la página aceptaba las críticas.»

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   1. No creo que lo borre,Vicente es un señor.Lo que no se puede es tolerar según que comentarios…

   2. Tras hacerse Baleària con la parte española del servicio entre Tarifa y Tánger Ville, … a la espera de que los tribunales se pronuncien respecto de las demandas interpuestas en contenciosos administrativos.

      Para ser más exactos, ¿no?

   3. Pues fíjate, a pesar de ser todo eso verdad y de lo que siempre opino sobre Balearia.

      Mejor que la cogiera Balearia que DFDS, porque como navieros sin aún más chungos.

      Es la elección. entre Guatemala y guatepeor.

      Una pena que no apareciera por ahí una empresa tipo Trasmapi o algo decente.

   4. Eres un difamador, y mientes de forma consciente.
      La decisión sobre Tarifa depende del puerto de Algeciras, de la APBA, y la competencia sobre el puerto de Algeciras la tiene la comunidad autónoma de Andalucía, Moreno Bonilla.PP.
      ¿Qué tiene que ver el Gobierno de España aquí?
      Consintiendo a esta basura de difamadores profesionales este bloc se desmerece.

   5. Volviendo a decir que prefiero a Balearia a DFDS (Guatemala y guatepeor), si quisiera contestar que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras no depende de la CCAA de Andalucía, sino que es un puerto de interés general. Y está sometido al régimen de Puertos del Estado.

      La competencia de Andalucía sobre el puerto es nombrar a su presidente.

      Decir por ello que la licitación se rige por normas de la AGE.

      A mi lo que más me llamó la atención y más duro fue cuando echo a Trasmapi del Estrecho «porque no había sitio», favoreciendo a DFDS y Balearia.

      Aquello si me pareció una guarrada administrativa tipo republica bananera.

      Esto otro….mejor Balearia que DFDS y más si pone algún barco de bandera española.

      Ahora bien, todo el mundo sabe que vinculación del partido del Gobierno de España y el dueño de Balearia es mucha.

   6. Buenas tardes @pepmarblau,
      El recurso presentado por DFDS al resultado final del concurso de Tarifa fue rechazado, cayendo con ello, las medidas cautelares que pedían desde la naviera danesa, dando como resultado, la adjudicación por parte de la APBA a Baleària de la línea de atraque número 1 de Tarifa, tras esto, desde DFDS acudieron a los tribunales ordinarios, donde hay un contencioso administrativo que pinta a quedará en nada.
      Saludos.

   7. Buenas tardes @Priam,
      Aún estoy esperando la explicación por parte de la APBA sobre el por qué se le denegó el atraque a Sercomisa Ceuta Lines y se permitía a las demás aumentar frecuencias, imagino que en algún momento, habrá resolución también sobre ello.
      Saludos.

   8. Vicente, como dije en su momento y día creo que no es exactamente así. Lo que creo si cayó, porque es algo que casi nunca se consigue, es la paralización en medidas cautelares.

      Solicitar medidas cautelares contra la administración en un contencioso administrativo es como plantear una demanda separad de la demanda principal, a diferencia de un contencioso civil. Por lo que en el caso de DFDS contra BALEARIA por la adjudicación del concurso del muelle de Tarifa de la la línea marítima TARIFA – TANGER, o que puede haber decaído es sólo la parte de la solicitud de medida cautelar, continuando en marcha el procedimiento de la demanda contra la concesión otorgada a BALEARIA; en un caso en el que el único demandante no es sólo DFDS, hay otros demandantes con su demandas sin haber pedido medidas cautelares… por tanto seguir viva la causa en juzgados.

      Según las fuentes, el TSJA admitió a trámite el recurso contencioso-administrativo de FRS-DFDS . La desestimación de las cautelares no implica desestimación del fondo. El procedimiento principal sigue su curso, aunque ahora sin la suspensión provisional de la adjudicación.

   9. Baleárico, esto no es un blog de política, y más allá de tu ideología, la APBA, es un organismo dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España.

      Un saludo

   10. Javier Ros, pues para no ser un blog de politica hay unos cuantos que si lo utilizan como tal, como tu primo de Ibiza.

2. No deja de ser raro que justo antes de salir victorioso de la licitación de la parte española, hubiese comprado 22 millones de euros en acciones del grupo Prisa! pero si será mentira lo de permitir la manipulación de cifras….. todo es mentira si!

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3. Vicente se sabe cuando sale el ganador de este atraque.

   Un saludo.

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   1. Hola Lolo,
      Hasta mínimo la conclusión OPE26 no habrá resolución sobre la segunda línea de atraque de Tarifa que como en la actualidad, será operada por una empresa con accionariado mayoritario marroquí.
      Saludos.

4. Dfds avec qu’elle bateaux les bateaux ont supprimé le tarifa jet et levante jet

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   1. DFDS exploite les ferries Kattegat et Ceuta Jet et a affrété l’Al Andalus Express. Elle prendra prochainement en charge les ferries Volcán de Tamasite et Villa de Agaete.

5. Passio Per Formentera rumbo canarias para cubrir la varada del Tindaya

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6. Vicente se sabe que va a pasar en la Ope2026 para Melilla porque no sabemos si Almería seguirá Naviera Armas o lo asumirá Balearia y se rumorea el cambio de barco por uno mejor, un saludo

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   1. Me da que la va a operar DFDS con algún buque de Baleària-armas

   2. Lo que sí que están a la espera es la confirmación del cambio de barco y no es por los melillenses, sino por el Puerto de Alhucemas porque necesita el Volcán de Timanfaya para la OPE de este año por la eslora que tiene para ese puerto, este año el Volcán de Tamasite se queda en Algeciras Tánger porque se lo queda DFDS. Espero que el Ciudad de Mahón no lo destinen a Melilla, porque es el único al que no le han asignado ruta todavía para este verano en la página web de balearia. Como sea así, menuda tontería en hacer la reunión Utor y el presidente de la ciudad autónoma y solo para poner un ferry que tiene las mismas características que el Volcán de Timanfaya con respecto a los camarotes y encima están más deteriorado, lo único bueno, es que solo tiene un poco más de eslora y puede transportar un poco más de carga y tiene más capacidad para el pasaje, pero vamos en resumen, una mierda por otra mierda un poco más larga y listo

7. Si fuera por poner alguna dfds que pasa que no tiene buques,está el ceuta jet y el tarifa jet no olvidemos que en la operación de armatrasme le ha comprado dos barcos y uno de ellos es villa de Agaete que lo puede colocar en ceuta o en Inglaterra

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8. No creo que dfds se vaya a quedar con las rutas que opera Armas en Melilla, el presidente de la ciudad Autónoma tiene una reunión con Utor de Baleria para negociar y solicitar un cambio de barco ya que el volcán de timanfaya es un barco que apenas tiene camarotes y pocos metros lineales en carga. Además, este ferry se diseñó junto con el Volcán de tamasite para realizar rutas entre islas. Ahora todo dependerá si Utor accede a realizar dicho cambio o no

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   1. Pues si no accede, no hay subvención. La ruta es pública, no del señor Utor.

      No se pide, se exige.

   2. Pues eso, no hay linea subencionada y no hay condiciones para meter ningun barco especifico, ni tampoco ninguna frecuencia, que hagan lo que quieran y eso que nos ahorramos los españoles, (Priam traductor).

   3. La línea de Melilla se hará si o si. Con los barcos de Utor o con el barco de Chanquete.

      Existen miles de ferries en el mundo. Y esa línea se hizo antes de Utor y después de Utor.

      Según las necesidades la Administración exigirá un ferry de unas características.

      Podrán licitar empresas. Incluso se puede hablar con algunas nuevas y que echen cuentas para conseguir un barco. incluso abanderadole aquí…….

      No se de que cabeza ha salido que esto es solo lo que diga Utor….

      Esta tan asimilada en nuestro país la corrupción institucionalizada que contamos con que esa línea con su subvención es suya antes de concursar, y encima con el barco que el quiera.

      Si eso es así, somos un país enfermo.

   4. @Priam tiene razon, habra lista de espera de compañias de Ferris de todo el mundo esperando meterse en la linea subencionada de Melilla, que es el negocio del siglo, y no solo eso, encima con un ferry de 180 m de eslora, con 2.200 metros lineales de carga, 800 camarotes y 24 nudos de velocidad y abanderado en España con toda la tripulación Española y el chaval de Priam de sobrecargo Vip, vamos que lo que diga Priam es dogma de fe, este hombre no ve mas de la punta de la nariz o va cargado de carajillos, al desaparecer Trasmediterranea, estas subenciones tienen un grave problema, no las va a licitar ni Dios, y al final van a desaparecer o van a ser lo que quiera el Utor de turno, porque no interesan a nadie más.

   5. Priam no hay ninguna naviera que les interese Melilla, lo dijeron muchísimas veces. Para empezar, la ciudad autónoma tendría que pagar el triple e incluso más cantidad para que las navieras empiecen a interesarse y eso dudo que lo vayan hacerlo porque el PP de la ciudad autónoma no se van gastar tanto dinero porque son unos ratas, siempre pusieron barcos que las navieras les sobraban por ejemplo el Santa Cruz de Tenerife que era un barco que no encajaba en ninguna ruta y el Juan J sister porque estaba ya muy quemado porque hacía Cádiz-Canarias y eran los que menos velocidades tenían de toda la flota de trasmediterránea . Hasta que vino Naviera Armas y tuvieron que poner el Fortuny y el sorolla pero lo hicieron porque trasmediterránea se lo propusieron y la ciudad autónoma no se gastó tanto dinero y la demanda había bajado perdiendo un dineral. Ahora lo más seguro que el contrato finalice y todavía no habrán hecho nada para renovarlo. Estamos en mayo y el contrato marítimo finaliza en diciembre de este año. Todavía no ha presentado los requisitos ni nada. Lo que puede pasar, es que empiecen a prepararlo y organizarlo después de las elecciones generales que son el año que viene, pero vamos, los melillenses sabemos que aquí habrá un monopolio y eso es completamente ilegal

   6. La subvención de Melilla la pone el Estado. No la ciudad autonoma.

      Y en segundo lugar, es obligación del Estado mantener la colectividad con Melilla. Como territorio español y al coste que sea necesario.

      Igual que se subvenciona ADIF, Renfe y hasta las líneas de autobuses deficitarias.

      Y si, el servicio publico de transporte de pasajeros y mercancías a Melilla debe hacerse en barcos de bandera española por motivos de seguridad nacional. Nuestros territorios en el norte de Africa deben estar bien conectados con la peninsula con buqtes bajo control español. Hice esa línea hace años y mueve muchos militares y material militar.

      El que no ve más allá de las narices de Utor y sus barcos piratas eres tu.

   7. Priam dice “ es obligación del Estado mantener la colectividad con Melilla. Como territorio español y al coste que sea necesario” y “ Nuestros territorios en el norte de Africa deben estar bien conectados con la peninsula con buqtes bajo control español.” y lo remata “ El que no ve más allá de las narices de Utor y sus barcos piratas eres tu” definitivamente ya pega palos de ciego, que hay que mantener la conectividad esta claro, al coste que sea, no lo tengo tan claro, que la compañia adjudicataria sea bajo control Español contradice lo que dice anteriormente que “ Existen miles de ferries en el mundo“ pues yo miro y conpañia de ferris Española solo veo a Balearia y la hibrida Trasmed o Ferd Olsen que tiene el mismo interes en la linea que un votante de Vox en ir a trabajar a las 7 de la mañana, o viene un suicida de fuera tipo Gnv a palmar lo que no esta escrito o viene Balearia con sus condiones y hara lo que le de la gana ( para desgracia de los Melillenses), entiendo los palos de ciego de Priam, entre la ceguera que le ocasiona Balearia por ves a saber tu que le hizo en su dia ( algunos lo saben de buena tinta, yo me lo imagino), o sus comentarios post almuerzo carajillero estan a la altura de su estado etilico a las 11.15h, y ahora esperando su replica post comida con sus chupitos de coñac 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️. Esto tiene mala pinta, antes habia (Armas, Trasmediterranea y Balearia), entre ellas se podia competir y ganaba el usuario, ahora queda una y tiene cogida por las pelotas a la administracion, y todo esto gracias a todos los grandes gestores de navieras que han ido hundiendo una a una a todas las navieras.

   8. El que no tiene ni idea eres tú Priam. Para empezar habían dicho de hacer una prórroga por otros dos años en el contrato marítimo de Melilla y se ha declinado, estamos en Mayo y finaliza en diciembre de este, quedan 7 meses para organizarlo pero todavía no han hecho nada. Así que todo apunta a que el nuevo contrato empezará a prepararse para después de las elecciones generales y será el PP el que los realice, al ser así, ya sabemos que aquí en Melilla habrá un monopolio ilegal te guste o no te guste. GNV ya le dijo muchas veces NO a Melilla, Trasmed dijo que a día de hoy se arrepintió de asumir el mando en la rutas con Baleares, Fred Olsen no tiene buques adecuados para Melilla ya que sus Ferries son de alta velocidad. Así que solamente va a estar Balearia y os tendréis que tragar lo que diga Utor y sus barcos que él querrá poner porque va a ser el único que participará y si no os gusta os quedáis sin navieras y sin barcos ya se lo hicieron a Melilla cuando en la década del 2000 Trasmediterranea fue la única naviera en Melilla en ponernos lo peor de su flota y el PP calladitos y obedeciendo a lo que digan ellos

   9. Por eso mismo era necesario una naviera publica como era Trasmediterranea.

      La colectividad de una parte del Estado no puede ser «lo que diga Utor». Y si pone un candray te aguantas. Cualquier día veo que ponen un barco marroquí.

      Si aún no le han dado el Trasmediterranea- Alboran es para evitar eso. Que sea el dueño de barcos y subvención a si antojo.

      Existen miles de ferries en el mundo, si.
      Debe darse una subvención adecuada (y subirla si hace falta) al naviero que traiga uno decente. Y le ponga bandera española.

      Y que cumpla las condiciones que se pidan.

      Todo es cuestión de dinero, si la subvención es adecuada habrá ofertas. Si no no las habrá.

      Y lo que digo incluso es bueno para vuestro amo Utor:

      Se sube subvención, pero se exigen unas condiciones. Y tal vez hasta se la lleve el.

      Pero tan poco pensáis que ni se os ocurre. Solo «lo que diga Utor».

      España, sus territorios, la calidad de sus servicios públicos (españoles no chipriotas), os importa cero.

      La voz de vuestro amo.

   10. Cada vez que digo conectividad me cambia a colectividad. Cosas del corrector.

   11. Pero ya no hay navieras en España. Teníamos 4 o 5 navieras y ya han desaparecido. Solo quedan Balearia y Fred olsen. GNV del grupo MSC, Trasmed del grupo Grimaldi ambas italianas muy fuertes y esas no se van a meter en Melilla aunque les digan os damos triple de la otra vez, se lo ofertaron y lo declinaron al instante, FRS que ahora pertenecen al grupo Dfds y esta es de Dinamarca. Lo que no sabemos si los barcos de armas trasmediterranea se respetarán la bandera de registro española o las pondrán de Chipre o de cualquier otro país. Por otro lado, todo apunta que el año que viene estaremos jodidos porque no tendremos contrato marítimo y empezarán a preprararlo cuando sean después de las elecciones generales y si ganan el PP no les van a darles una subvención tan grande como las hicieron anteriormente porque fueron los primeros en quejarse de ello. Pero cuanto se gastaron en el gobierno de Mariano Rajoy por los contratos marítimos con Melilla? ni un cuarto en comparación a lo que se gastaron con este gobierno, pues esto se volverá a repetir pero con barcos que mejor no hablemos y por supuesto lo que diga Utor porque va a ser la única que participará pero con sus normas, sus barcos y todo lo demás y la administración tendrá que callarse y obedecer como lo hicieron Trasmediterránea cuando era el rey de las rutas de Melilla y en caso de que no acepte. Melilla se quedan sin navieras y sin barcos. Tampoco la administración va a obligar a una empresa a que participe y poner los barcos que ellos quieran porque eso es completamente ilegal. En conclusión, en Melilla ya nos hemos hecho una idea que aquí va a ver un monopolio completamente ilegal y nos tendremos que comer con patatas a Utor, sus barcos y los trayectos de unas 8 horas

   12. Pues que se te quite esa idea.

       La UE no admite monopolios.

       Y habrá que poner el dinero que haya que poner. Para que lo coja Balearia con barcos decentes. o Trasmed. O Fred Olsen. O Trasmapi y si la subvención es adecuada se comprende un barco.

       Melilla merece una conexión decente y eso no será «lo que diga Utor». A ver si para ir a Melilla va a haber que ir a Marrueco y cruzar la frontera.

       Pon dinero y habrá navieras y barcos decentes.

   13. Una cosa es que lo diga la UE y otra es lo que haga España. Pero ya no es por dinero ni subirle la propuesta como si fuera una puja, hablamos de interés en hacerlo y aquí en Melilla no hay navieras que muestren mucho interés para hacerlo, solo Balearia

   14. Ojo que Priam se compra un Ferry y tira para Melilla 😂😂😂, cada dia lo quiero más por las chorradas que explica, pero eso si, es el puto amo de este blog 🤷‍♂️🤷‍♂️, hoy esta que se sale el hombre 😜😜

   15. Repito «Balearia» la Administración pone dinero tendrá navieras y barcos. A los que imponer condiciones (concurso).

       Eso es bueno hasta para tu amo.

       Y los melillenses debe. exigir esas condiciones, porque son españoles. no resignarse al monopolio, malas conexiones o barcos inadecuados.

   16. Priam, un hooligan de una compañia que ya sabemos. Resentido de la vida, aburrido en el sofa todo el dia tirado metiendo mierda y opinando sin debatir, xq su verdad es la verdad de todos. Dando trabajo a 0 españoles, con ninguno o un barco pequeño (en el caso de que lo tenga, seguramente no fabricado en españa), defendiendo a «ESPAÑA» con un Xiaomi, un coche Aleman y seguramente otros productos que se fabrican fuera. Seguro que tu ropa es MADE IN SPAIN, eso si, comprarte camisetas a 5€ explotando a gente en china seguro que te parece bien. Pero esa vara de medir cambiara en funcion del mensaje que le sale de los c…

       Resumiendo: un pesado

9. Baleárico, el Pto de Algeciras es del estado, que junta ni que niño muerto

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10. Pablo Reyes, la competencia sobre la gestión de los puertos del Estado españoles fue transferida a las comunidades Autónomas en el pacto del Majestic, siendo presidente del gobierno José María Aznar. Los presidentes de los puertos del Estado los nombran las CCAA, y la mayoría del Consejo corresponde también a las CCAA.
    No tienes más que consultar a la IA para ratificarlo. Ya veo que la verdad os importa poco, prevalece vuestro ánimo de injuriar.
    Gerardo Landaluce es el Presidente de la AP de Algeciras y fue nombrado por el PP.
    Todo esto que hacéis huele a sucia e inmunda campaña contra Balearía, la mentira y las noticias falsas son el pasto de los anónimos que no solo no acreditan quiénes son sino que además se cubren de gloria en este bloc que lo consiente.
    Es una pena que un foro libre como este se vea ensuaciado por mercenarios de la mentira.

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    1. No es verdad.

       Los puertos de interés general son competencia del Estado. Que marca las normas de su funcionamiento a través de Puertos del Estado.

       Lo que se autorizo a las CCAA en época de Aznar y Pujol es a nombrar al presidente de la Autoridad Portuaria y a nombrar un Consejo de Administración en el que estén representados todos los interesados (adm central, autonómica, cámaras de comercio, prácticos….).

       Pero es mentira que sea administracion autonómica. Es Administración central. Y aunque la CCAA nombre al presidente, este no lo puede todo. Tiene que seguir las directrices del Estado.

    2. Si es verdad, xq tu lo digas jajaja

11. El discurso de Utor ya no es si barcos españoles o no españoles, él ya se lanza a hablar de barcos y tripulaciones europeas y se queda tan ancho… (con el 50% de tripulantes no comunitarios dicho de pasada y rápido).

    Su tan querida lucha por la competitividad dentro de Europa, lo que no es consciente es que a la vez le hace débil y expuesto a a competencia que le pueda llegar de Europa y borrarle del mapa. Todo tiene sus pros y sus contras.

    Coincidencias de los ponentes, todos: LA DIRECCION GENERAL DE LA MARINA MERCANTE Y SU MINISTERIO ESTÁ MUERTA Y HAN MATADO AL REGISTRO MARITIMO ESPAÑOL.

    Lo podéis escuchar en: https://www.youtube.com/live/xTaAb8yd04I

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    1. Pues si hay que tener barcos y tripulaciones europeas, me quedo con los noruegos que pagan más, dan mejores condiciones laborales y tienen precios de pasaje similares.

       Una trapallada de naviera con barcos bandera de Chipre y tripulantes…..del mundo no debe ser apoyada por la Administración española sólo porque su dueño es de Alicante.

12. Pues eso, hay votantes de vox que se levantan a las tres y media para ir ha trabajar, por favor mira quien no se levantan a las siete de la mañana que en España son muchos con las barriguitas agradecidas y te lo digo porque lo veo a diario, o sea que hablar cuando se sepa y no por ignorancia.
    Pero al hablar sobre las rutas a Melilla creo que Motril y Almería deberían de tener ferry a diario y no dejarlos en las entancadas como si esos puertos fueran de tercera y en cuanto a estos menean cualquiera de los dos más que Málaga y Málaga tiene barco diario eso es competencia desleal y poner a una ciudad por delante de otras ese es el gobierno que tenemos, y el armador que apuesta por una en vez de otras que tienen más fuerza.
    Por mi yo preferiría que el señor utor ni aparezca por aquí, lo siento, pero por mi lo prefiero, disculpar por responder a pues eso, por el trabajo, un saludo

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