- La naviera opera en solitario esta línea que une los puertos de Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Huelva
- La ruta cuenta con el nuevo ferry de la compañía, el Buenavista Express, que recientemente se ha sometido a una renovación integral
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Fred. Olsen Express
Desde hoy, Fred. Olsen Express comienza a operar en solitario la ruta marítima con la que conecta Canarias y la Península a través de los puertos de Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Huelva. La naviera operará esta línea con la nueva incorporación de su flota: el Buenavista Express. Un ferry totalmente renovado, que busca brindar la mejor experiencia de viaje a sus pasajeros.
Se trata de un cambio en la operativa de la compañía que supone una evolución en su oferta con la Península, lo que le permitirá realizar una administración integral del servicio en consonancia con su compromiso con la innovación, la calidad en cada trayecto y la generación de empleo local, tanto en las islas como en la terminal de Huelva.
Andrés Marín, director general de Fred. Olsen, S.A., señala que “afrontamos esta nueva etapa con mucha ilusión y ambición. Operar en solitario, con barco propio y gestionando en primera persona la delegación de Huelva, nos permite tener un mayor control sobre el servicio y seguir mejorando la experiencia tanto para pasajeros como para clientes de carga”.
Esta conexión es estratégica para Canarias, no solo en lo referente al pasaje, sino también para el transporte de mercancías y el abastecimiento de las islas. Responde a las necesidades logísticas y de movilidad entre el archipiélago y la Península a través de Andalucía, con el elemento diferenciador de la tripulación de la naviera y su experiencia de más de medio siglo al servicio de este territorio.
“A medio plazo, nuestro objetivo es consolidar una propuesta muy competitiva desde Huelva, apoyándonos en aspectos que el mercado ya reconoce: eficiencia operativa, calidad de servicio y fiabilidad”, apunta Marín.
Las comodidades del Buenavista Express
El buque ofrece una experiencia similar a la de un minicrucero, con un diseño pensado para que la travesía con Huelva sea aún más cómoda y segura. Cuenta con 172 metros de eslora, capacidad para 944 pasajeros, 390 vehículos y hasta 1.850 metros lineales de carga.
Su interior, que se ha renovado recientemente de forma integral, combina espacios amplios, zonas de trabajo y áreas de ocio. Dispone de piscina con solárium, terrazas, zona infantil, sala de videojuegos, tienda a bordo, comedor, buffet, cafeterías, sport bar, zona de coworking y lugares de paseo para mascotas. Asimismo, ofrece diferentes tipos de acomodaciones que se ajustan a todos los perfiles de viajeros, tanto para los que viajan en solitario, como en grupo, en familia y con mascotas, con turismo o con caravana. Desde butacas ergonómicas de alta gama, una sala de literas premium o camarotes cuádruples exteriores, hasta camarotes dobles premium.
Durante los meses de verano, y hasta octubre, la naviera contará adicionalmente con uno de los buques ROPAX de Baleària, operando en charter, para mantener la configuración de los horarios estivales con 4 rotaciones semanales y dar así servicio a los pasajeros que ya tenían previsto desplazarse en la ruta.
Toda la información sobre el itinerario está disponible en la página web de Fred. Olsen Express, donde también pueden adquirirse los billetes. Además, la compra está disponible a través de los canales habituales de la naviera: su app, las oficinas de venta en los puertos, el Contact Center y las agencias de viajes.
Foto. Fred. Olsen Express
Ahora esta de moda la palabra «conectividad». La puso de moda el verde.
Pero Fred Olsen fomenta mucho más que eso. La conectividad podría hacerse de cualquier manera.
Pero Fred Olsen fomenta también el desarrollo económico de Canarias, con una flota de bandera, una plantilla estable y con buenas condiciones laborales para todos.
Lo dicho, sin tener que ver nada con vosotros, solo puedo daros la enhorabuena y desearos el mejor de los éxitos. Por el bien de Canarias y de la marina mercante española.
Vicente a ver si puedes confirmar que andan buscando un segundo RoPax para poder prestar al menos los mismos servicios que ahora desde Huelva a las Islas. Vuelven con cuatro rotaciones y bastante conectividad.
Una opción bastante viable sería la adquisición del Ciudad de Granada de Trasmed ( lo digo por algo…) , considerando que es el buque gemelo del Fortuny. Otra alternativa interesante sería tantear al Volcán de Tamasite si finalmente queda fuera del ‘pack’ de Baleària, ya que es poco probable que DFDS le vaya a sacar un gran rendimiento
si compras el tamasite le tienes que poner camarotes
el segundo ropax lo andan buscando…o no…porque mientras tienen el flete de tremendo barco de la competencia mas cercana ahora mismo trabajando para ellos…es un barco que no cuenta para la competencia.
el Coudad de Granada se lo quedo Trasmed y a saber que pueden hacer ya que una jugada parecida salió del actual Barlovento express.
Buscarán cualquier Ropax de características similares al Buenavista ya que tienen competencia por delante con Balearia en Verano, veremos cusndo venga el invierno a ver qué hace con tanto barco el «naviero de España»
Está claro que Fred Olsen es una naviera con la que no está acostumbrado a competir Balearia y le pondrá las cosas difíciles porque saben lo que hacen y tienen un buen equipo de profesionales.
Y viceversa. Fred Olsen no está acostumbrada a competir con alguien como Adolfo Utor. Lo bueno es que ambas partes se conocen perfectamente y saben que esperar del otro.
Si realmente compiten, mi preferencia esta clara.
Que gane la bandera española y el empleo de calidad.
Alguien sabe que va a pasar con el volcán de Teno este verano?? si no va a estar en canarias, operará con armas pero en qué ruta, se sabe algo ??
yo creo que lo más sensato es que entre en astillero profundamente para evitar las averías continuas y eso sería un varada igual de un mes entero…
Lo más sensato sería remotorizarlo. Si Armas lo hubiese hecho hace 9 años cuando lo compró, hubiese sido una de las unidades estrella de la flota. El ejemplo a seguir son los Jaumes.
El Volcan de Teno entró en la adquisición de Balearia y de echo lo tiene en su WEB como parte de flota, seguramente harán un exhaustivo mantenimiento, para luego aprovecharlo como sustituto e ir haciendo varadas del resto, o también puede sustituir a alguno de los rápidos de Balearia. Apenas llevamos un par de semanas de cambios, y habrán más.
Remotorizados solo están el Jaume II y el 3, el Jaume I lleva los mismos motores que cuando fue construido
Ya pero me refiero a la ruta, si no va a operar con Balearia en canarias, seguirá con Armas, la cosa es donde porque armas ahora mismo tiene 6 barcos, el ciudad de Málaga y el volcán de tamasite a Tánger, el villa de Agaete a Ceuta, el volcán de timanfaya a Melilla desde Motril y Almería, el juan j sister a Nador desde Almería, y el almariya que refuerza Melilla con Motril y Almería y también va a Argelia, podríamos ver el teno este verano en motril-nador-alhucemas ??? yo creo que encargaría bien, más que nada porque el teno es el único barco que les queda para hacer esta linea, o fletar uno claro.
No veo al teno haciendo rutas de 6 7 horas …
las rutas de motril marruecos no son de 7 horas. son 5, incluso 4y media siempre se podria ajustar los horarios al rapido.. que el teno no creo que sea menos de 3 horas y media, para ahorrar combustible… habria que reubicar pasaje con camarote a butaca…y la ruta no sería la primera vez que teno estaría en OPE en motril, o que un barco sin camarote haga esta ruta. Posibilidad tiene aunque lo veo mas en tanger med y tener un mahon en melilla y timanfaya en motril marruecos.
Esta claro que un barco de mas eslora que el timanfaya no puede ser, y pocas opciones quedan por despejar
Por lo que están diciendo y es que balearia prestará el Denia ciutat creative y es el que haga Motril Nador Alhucemas y algún trayecto a Melilla
CHINA ZORRILLA DE BALEARIA segun base de datos https://maritime.ihs.com/Seaweb/Visualisation/Companies?OWCODE=1151878
Es un error de las bases de datos. Como Balearia compró Buquebús España, a veces las unidades aparecen mezcladas entre ambas flotas. Es de Buquebús, y ahora lo que están diseñando es la manera de trasladarlo a Argentina. Se hará con un heavy lift, pero está o estaba atrapado al otro lado del Estrecho de Ormuz por el conflicto en Irán.
A ver, si haces el trayecto en 3 horas o menos, pienso que no es necesario camarote por lo que no habría problema en reubicar al pasaje, y en cuanto al Denia, no lo veo en alhucemas, es un pelín más largo que el timanfaya y encima es un cascajo maniobrando.
En alhucemas hay que entrar de popa, y el Denia no tiene máquina, no tardaría en pegar una ostia.