- Baleària incorpora a su flota cuatro nuevos buques (el JJ Sister, Almariya, Volcán de Timanfaya y Ciudad de Málaga), además de otros activos estratégicos.
- La naviera mantiene y garantiza el empleo de 250 trabajadores procedentes de Armas Trasmediterránea.
- La integración refuerza la dimensión operativa de Baleària, que contará con cerca de 4.500 empleados, una flota de más de 50 buques y una actividad anual que este año superará ampliamente los 8 millones de pasajeros.
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Baleària
Baleària, la compañía líder en España en transporte marítimo en ferry de pasajeros y mercancías, ha completado el proceso de integración de los perímetros de Alborán y Estrecho de Armas Trasmediterránea, tras obtener todas las autorizaciones necesarias por parte de las autoridades de competencia de España y Marruecos.
La adquisición del perímetro de Alborán incorpora al Grupo Baleària tres buques: el JJ Sister, el Almariya y el Volcán de Timanfaya. Por su parte, la integración del perímetro del Estrecho incluye la adquisición de distintas concesiones, así como del buque Ciudad de Málaga. Con ambas operaciones, Baleària asumirá cerca de 250 empleados. Con este cierre, la compañía toma el control jurídico y operativo de los activos de Armas Trasmediterránea incluidos en las zonas de Alborán y el Estrecho. Esta operación forma parte del proceso de adquisición anunciado en agosto de 2025, el cual ya supuso el cierre del perímetro de Canarias el pasado mes de mayo.
El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha destacado la relevancia de esta operación estratégica, señalando que esta unión consolida un proyecto empresarial de largo plazo en el que confluyen trayectorias muy relevantes del transporte marítimo español. Asimismo, ha afirmado que Baleària asume este crecimiento como el principal operador de ferry de capital nacional, estando presente en todas las conexiones de cabotaje del territorio nacional y siendo capaz de garantizar el carácter estratégico y esencial que las comunicaciones marítimas representan para la cohesión y vertebración territorial del país.
Utor también ha remarcado que la hoja de ruta de la compañía es clara y que responderá con solvencia, innovación y estabilidad a los usuarios, transportistas, equipos y territorios, tal como ya se viene haciendo en Canarias. Para ello, se prevé invertir y adaptar la oferta a los estándares de calidad de la matriz Baleària, integrando y reforzando los equipos y optimizando las operativas mediante un plan de inversión y mejora de la flota adquirida que potenciará la calidad, la experiencia del pasajero, la sostenibilidad ambiental y la cultura corporativa.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) autorizó la operación correspondiente al perímetro del Estrecho en marzo y la de Alborán en mayo, mientras que la autoridad de competencia marroquí dio su visto bueno a ambos perímetros la semana pasada. La culminación de estas dos áreas se produce un mes después de que Baleària tomara el control efectivo de la operativa en el archipiélago canario bajo la marca Baleària Canarias, donde ya está en marcha un plan de inversión de 45 millones de euros a tres años para la modernización de los buques, la incorporación de cuatro nuevas embarcaciones y el refuerzo de las plantillas.
Con esta operación, el grupo resultante suma cerca de 4.500 empleados y una flota que supera los 50 barcos. El volumen de tráfico anual conjunto superará ampliamente los 8 millones de pasajeros y los 11 millones de metros lineales de carga, generando una facturación consolidada superior a los 1.000 millones de euros.
De este modo, Baleària consolida su papel como naviera nacional de referencia en una red marítima esencial para la movilidad de personas, vehículos y mercancías. La compañía refuerza su presencia en todas las conexiones estratégicas entre la Península, los territorios extrapeninsulares y el norte de África, con una mayor escala operativa y una visión de largo plazo orientada a garantizar estabilidad, eficiencia y calidad en el servicio. Esta nueva etapa apuntala el compromiso de Baleària con la conectividad, con las personas que hacen posible su actividad y con los territorios donde el transporte marítimo desempeña un papel estratégico.
Sobre Baleària
Baleària es el grupo naviero líder en España en el transporte de pasajeros, vehículos y mercancías. La compañía, presidida por Adolfo Utor, es una empresa de capital 100% nacional que desempeña un papel estratégico en la cohesión territorial y el desarrollo económico de los territorios donde opera, garantizando una conectividad diaria, fiable y eficiente. El grupo ha consolidado su posición como uno de los operadores marítimos de referencia en Europa, tras la adquisición de Armas Trasmediterránea. Con una flota de más de 50 buques, gestiona una extensa red de rutas en Balears, Canarias, Ceuta y Melilla, además de líneas internacionales en Marruecos, Argelia, Estados Unidos y las Bahamas.
La naviera es un referente en la transición energética del transporte marítimo: pionera en el uso de gas natural, ha incorporado el biogás en parte de su operativa, logrando operar con cero emisiones netas en algunas rutas. Su estrategia de descarbonización combina el uso de combustibles más sostenibles, la electrificación y medidas de ecoeficiencia. En 2025 redujo su huella de carbono en 13.500 toneladas de CO₂e, lo que supone un 15% menos de emisiones por pasajero.
La digitalización y la innovación forman parte esencial de su modelo empresarial, con una operativa altamente tecnificada y una experiencia de cliente que registra elevados índices de satisfacción y fidelización.
Baleària, que cuenta con un equipo de 4.500 profesionales, se ha consolidado como una empresa referente en la que trabajar, que apuesta por la incorporación de jóvenes y el desarrollo del talento femenino. A través de la Fundación Baleària impulsa iniciativas sociales, culturales y medioambientales, reforzando su compromiso como empresa responsable.
Su actividad se sustenta en cuatro valores corporativos: innovación, sostenibilidad, solvencia y responsabilidad.
Imágen IA
Y la parte de los daneses ya salió o no para la marcha de los dos barcos
Sin novedad Geminis aún y es lo único que queda por autorizar, pendiente de ello.
Saludos.
En vez de la IA, podíamos poner una foto del Manuel Azaña jejeje
Un saludo,
Ha quedado bien el montaje de la pintura esa foto que de cuando era nuevo el ciudad de Málaga lo que más me gusta es lo que pone en la popa navegamos a gas sobre todo ese .ahora que ya pasaron los barcos ha Baleària no se escucha nada de chatarra y siguen siendo los mismos barcos y cuando se hable del Ibiza ya será un ro pax no será un carguero de lujo la pila de chatarra que le han colocado ha sido menuda
bonjour
pour la traversée Algeciras-Tanger, il n’y a plus que 1 bateau avec Armas
comment ça va se passer ?
ça va être trop d’attente
Vicente, no te dejes caer tan bajo con el Green Washing de Balearia, ese barco no está remotorizado, y le falta el cuarto de bitas de popa estribor.
A ver cómo le irá Balearia ahora que se ha quedado con todas las rutas marítimas que tenía la antigua naviera armas trasmediterranea y una pena a la zona del Alborán porque ninguna naviera quiera hacer la competencia, sobretodo las rutas de Melilla
En melilla y Nador no había monopolio pero ninguna se hacia daño a la otra desde 2020 existe un monopolio no oficial
Desde Málaga sí porque balearia quiso hacerse dueño de esa ruta y puso el mismo horario que el de trasmediterranea cuando llegó el rusadir y eso era para hacer competencia y quitarle la ruta con Málaga y lo consiguieron. En cambio, en Almería no hubo mucho interés en ella
Y trasmediterranea que hizo pa defenderse? Acaso cambio horarios? ¿puso mejores velocidades? ¿puso mejor barco?
Correcto, puso el juan j sister con duración de 7 horas, si a eso llamas competencia, nose que mundo estamos
si vas primero en la carrera pero a un ritmo 5 de 10 y tu competidor va a 7 de 10 y acelera a 10 de 10, lo normal es que tu tambien aprietes
La realidad es que tras un amago de competencia se repartieron el pastel y el dinero.
Balearia con su barco chipriota se llevó la subvención OSP de Málaga. Y Armas las de Almería y Motril.
Los 2 de acuerdo.
Anonimo 14:29. Para empezar trasmediterranea no tiene barcos de sobra para hacerle la competencia al rusadir. Que va barco hubieses puesto? El ciudad de Valencia? Imposible porque en ese momento tenía convenio con Cádiz y era el único más reciente de la flota. Segundo Marruecos eligen el barco que prefieran para la OPE y el exciudad A. Melilla que para en esa época se llamaba así, no tenía contrato en ese momento y no tenía ruta asignada porque tuvieron una prórroga de un año ya que trasmediterranea se quejaron y tal, luego al tener esa prórroga, trasmediterranea podía hacer lo que quisiera y poner el barco que les dieran la gana en ese momento. Además el Fortuny no podía meterlo en el osp porque superaba la edad, así que, motivos tuvo Marruecos de aprovecharse la situación en poder quedárselo y cambiarle el nombre para la OPE. Además cuando el Fortuny se quitó de la línea Melilla Málaga no encajaba en ninguna ruta y que luego se terminaría vendiéndolo a Fred olsen
Está claro que después del verano va a ser todo de balearia y a Nador solo se va a poder ir desde Almería porque balearia va a dejar de la mano el puerto de Motril, va a ser todo desde Almería y Melilla un monopolio brutal.
Después del verano se viene mucha cosas porque balearia está negociando hacer más rutas marítimas por la zona de Argelia y Marruecos. Además no sé por qué pero me da la sensación de que van a querer desprenderse de las líneas con Motril, al no ser que Melilla meta de nuevo en el nuevo contrato marítimo que lo dudo porque imbroda quiere eliminar esa ruta y dejar solo Almería y Málaga
El mayor error de Melilla es que siga Imbroda de presidente( PP) y Sabrina de Delegada del Gobierno ( PSOE) ,a ambos les importa bien poco la línea de Motril y los intereses de melillenses y turistas que quieran llegar vía marítima por la dársena motrileña.
Haré un breve repaso muy sucinto , Motril desbancó a Málaga y Almería durante los años que la operó el buque Volcán de Tinamar , siendo la estación marítima , por denominarla así , un antigüo tinglado de la lonja pesquera .
¿Por qué tenía tanto éxito la línea?
1) Buque : Volcán de Tinamar , limpio , buen servicio , trayecto en mitad de tiempo , animación a bordo , horarios y calidad/ precio
2) Línea : El puerto de Motril está a poco más de una hora de Málaga y similar a Almería por autovía , y a unos 40 min a la capital , Granada .
3) Servicio Bus lanzadera : la naviera Armas del Sr D Antonio Armas ( DEP) tuvo la brillante idea de ofrecer el servicio de bus lanzadera a Málaga y viceversa al puerto de Motril , servicio incluído en el precio del billete ( totalmente gratuito , sin coste adicional)
4) Autobuses : ALSA , la extinsa Alsina Graells tenía parada de bus disponible para viajar a Granada y Almería desde la parada habilitada casi a pie de la » terminal»
5) Ubicación : El puerto de Motril es el único puerto del sur , en comparación a los otros destinos de Málaga y Almería , que está a pie de autovía para salir del buque con vehículo y salir a autovía con dirección Costa del Sol , Levante y Madrid .
Por ello, estigmatizar a Motril no es justo ni merecido . Porque ya lo demostró y a molestado a las AP fuertes y capitales con peso .
Al César lo que es del César , lo que ocurrió tras la compra de Trasmediterránea y las condiciones que impuso la CNMC supuso el declive .
Analizando lo que ha ocurrido : el cambio de buque , horarios , frecuencias , precios , supresión de bus lanzadera y la no continuidad de buses o en su defecto un servicio local de taxis para poder llegar a la estación de autobús es lo que ha hecho llevar a Motril a su peor momento .
Baleària va a tener buques como para poder ofrecer unas condiciones dignas .
Las pautas para el éxito , es simple, copiar lo que ya funcionó y volvería a funcionar .
Recordar que fue la propia Baleària la que trajo a Melilla al Federico García Lorca y luego al SF Alhucemas ( actual Bahama Mama) como posibles buques para iniciar la operación .
Pues ya lo tienen a huevo el querer hacerlo .
Imbroda y Sabrina : luchen para que Motril esté en OSP sin detrimento de las líneas de Almería . De lo contrario márchense y dejen a quien quiera hacerlo o sepa .
Melilla al igual que las demás regiones insulares no deben de cerrarse las puertas a la comunicación , es pegarse un tiro en el pie .
Es fundamental para el desarrollo social , político y económico de una región .
Saludos .
PD : Fue Armas la que sustituyó , en su momento , flamante Volcán de Timanfaya por el Tinamar por quedarse pequeño ante la demanda.
–Toda información está contrastada , busquen en hemeroteca —
Y quien dice que se va ha quitar la ruta con motril? eso no tiene ningún sentido, aunque yo se que al señor utor le da urticaria, no quiere motril ni en pintura ya lo he dicho mil veces este prepotente quiere solo ciudades grandes aunque desde motril tenga más de todo pero este ser supremo es así, no se lo que pasará pero para eso algo deberá de decir el gobierno vamos digo yo no que a ese señor quiera quitar motril del mapa porque a él le salga de las pelotas aunque creo que este gobierno hará lo que esté buenaventurado diga y hará lo que quiera estético, y si lo dice el señor imbroda que creo que hay algún comentario, será el pacto que haya echo el fenómeno, con taer un barco mejor.
Sabéis una cosa, por mi parte que le den y tenga la suerte de armas, un saludo
El mayor error de Melilla es que siga Imbroda de presidente( PP) y Sabrina de Delegada del Gobierno ( PSOE) ,a ambos les importa bien poco la línea de Motril y los intereses de melillenses y turistas que quieran llegar vía marítima por la dársena motrileña.
Haré un breve repaso muy sucinto , Motril desbancó a Málaga y Almería durante los años que la operó el buque Volcán de Tinamar , siendo la estación marítima , por denominarla así , un antigüo tinglado de la lonja pesquera .
¿Por qué tenía tanto éxito la línea?
1) Buque : Volcán de Tinamar , limpio , buen servicio , trayecto en mitad de tiempo , animación a bordo , horarios y calidad/ precio
2) Línea : El puerto de Motril está a poco más de una hora de Málaga y similar a Almería por autovía , y a unos 40 min a la capital , Granada .
3) Servicio Bus lanzadera : la naviera Armas del Sr D Antonio Armas ( DEP) tuvo la brillante idea de ofrecer el servicio de bus lanzadera a Málaga y viceversa al puerto de Motril , servicio incluído en el precio del billete ( totalmente gratuito , sin coste adicional)
4) Autobuses : ALSA , la extinsa Alsina Graells tenía parada de bus disponible para viajar a Granada y Almería desde la parada habilitada casi a pie de la » terminal»
5) Ubicación : El puerto de Motril es el único puerto del sur , en comparación a los otros destinos de Málaga y Almería , que está a pie de autovía para salir del buque con vehículo y salir a autovía con dirección Costa del Sol , Levante y Madrid .
Por ello, estigmatizar a Motril no es justo ni merecido . Porque ya lo demostró y a molestado a las AP fuertes y capitales con peso .
Al César lo que es del César , lo que ocurrió tras la compra de Trasmediterránea y las condiciones que impuso la CNMC supuso el declive .
Analizando lo que ha ocurrido : el cambio de buque , horarios , frecuencias , precios , supresión de bus lanzadera y la no continuidad de buses o en su defecto un servicio local de taxis para poder llegar a la estación de autobús es lo que ha hecho llevar a Motril a su peor momento .
Baleària va a tener buques como para poder ofrecer unas condiciones dignas .
Las pautas para el éxito , es simple, copiar lo que ya funcionó y volvería a funcionar .
Recordar que fue la propia Baleària la que trajo a Melilla al Federico García Lorca y luego al SF Alhucemas ( actual Bahama Mama) como posibles buques para iniciar la operación .
Pues ya lo tienen a huevo el querer hacerlo .
Imbroda y Sabrina : luchen para que Motril esté en OSP sin detrimento de las líneas de Almería . De lo contrario márchense y dejen a quien quiera hacerlo o sepa .
Melilla al igual que las demás regiones insulares no deben de cerrarse las puertas a la comunicación , es pegarse un tiro en el pie .
Es fundamental para el desarrollo social , político y económico de una región .
Saludos .
PD : Fue Armas la que sustituyó , en su momento , flamante Volcán de Timanfaya por el Tinamar por quedarse pequeño ante la demanda.
–Toda información está contrastada , busquen en hemeroteca —
Siendo ya publicada la adquision del Timanfaya por parte de Baleària z ¿es posible que aparte del problema técnico aprovechen para cambio de imagen ?
y aparte de la imagen ¿ se procederá a la limpieza exhaustiva de los interiores y reparar butacas destrozadas , maderas húmedas que dan un mal olor a rancio en general en el interior del buque , caídas de agua del techo de los aires acondicionados , tipo cascadas en algunos viajes , reformas de WC comunes que están bastante deteriorados y sucios ?
y las butacas VIP / premium las pondrán igual de cómodas como en el Bahama Mama ? o Martín i Soler ? y no lo que hay , que te dejan la espalda ?
¿fumigarán ? Hay más de un pasajero que aporta fotos de picaduras de insectos tras haber viajado en el Volcán de Timanfaya .
Sr Utor , señores responsables de Calidad de Baleària en estos días hagan algo por ese buen Buque que fue en su día y estoy seguro que tras hacerle un buen mantenimiento volverá a ser lo que fue . Con el Tindaya lo han clavado !!
Claramente si Balearia se pone las pilas y copia el modelo de negocio que tenía armas en Motril con el tinamar lo clavan, osea es solo copiar y pegar, y ahora con las reformas de la terminal, la reorganización para los controles, todo va mucho más fluido y ordenado y hay muchos más servicios en esa época, si Adolfo utor no gana dinero desde Motril es porque no quiere.
Que inocentes son los melillenses si de las ilusiones se viven bien. Olvidaos del volcán de tinamar para Melilla que eso no va a pasar nunca. Para Melilla Almería Motril encajaría modelos de barcos estilo Sicilia. No necesitáis más barco asumirlo y más ahora que solo tenéis balearia. Pues no votéis a ese hombre, fácil. Disfruten de lo votado
Pero el problema que tiene el utor es que no quiere motril ni en pintura porque motril con barco diario Málaga al carrera y Almería casi con un itinerario como tenía el tinamar, ya se que el tinamar no volverá, porque este tío no se va hacer competencia em mismo con el Rusadir pero si fuese otro barco similar con el mismo horario, ya digo Málaga al declive y eso al señor prepotente no le interesa, pero motril debería de tener viajes a diario con Melilla igual que Almería que compitan las tres en igualdad de condiciones
Totalmente de acuerdo , anónimo de las 21:15.
El puerto ha sufrido una transformación brutal , a mejor , desde entonces y sigue en ello . Con una gran inversión .
Es más, no es descabellado que con la sobredimensión de flota retomen la ruta a Tánger iniciada por FRs y seguida por Baleária con el flete del Tauce , Wasa Express y como propio Dènia Ciutat Creativa , así como volver a retomar el modelo inicial de Armas o el que Utor pensó mucho antes …
Es cierto que Motril no dispone de pasarelas de embarque , cuestión de tiempo , pero sí podría copiar el sistema de embarque mediante escalas mecánicas propias en el buque . Todos los buques de Armas disponen de portón en babor y estribor en popa . Soluciones hay para que el pasaje no tenga que embarcar por la rampa de vehículos.
También se podría emplear como en Palma , el sistema de bus que te deja en el interior del buque; en fin hay otras personas preparadas y con mayor capacidad de solucionar ese inconveniente .
Pero así es, ese modelo ya fue caballo ganador . Sólo analicen desde Dènia o Las Palmas los números de los años comprendidos entre 2010-2018 de Motril /Melilla se sorprenderán con toda seguridad
Rusadir-Dir, soluciones hay para el pasaje, antes de llegar el tinamar a Melilla, al timanfaya se le acoplaba la escalera en babor en el muelle de Levante y los pasajeros no embarcaban por la rampa. También lo de pasarelas de embarque es cuestión de tiempo, quién sabe alomejor la ap se anima a modernizar más todavía la terminal, todo es posible. Y lo de Tánger med es cuestión de tiempo, en cuanto acabe el verano seguramente se volverá a abrir la línea, o con balearia o sin balearia, la linea funciona, está probada y demostró que es rentable, aquellos que decían fantasmadas de que la línea funcionaba a pérdidas se equivocan, que se lo digan a balearia cuando tuvieron que quitar el tauce porque siempre iba hasta las trancas por la demanda, y pusieron el Denia. y aún así me acuerdo que el Denia llegaba también con retraso porque venía siempre lleno de Tánger y tardaba en cargar. Eso sí yo siempre he pensado que en la ope desde Motril la linea a Tánger tendría que cambiar de enfoque, de carga a pasaje es decir, poner un barco que tarde 5-5:30 horas a Tánger, con servicios y comodidades a bordo y yo creo que lo petarian, la verdad que muchos pasajeros que vienen del levante lo agradecerían porque Motril está en un punto medio que no estás ni muy cerca de Tánger ni muy lejos por lo que te ahorras carretera y tiempo, no como Málaga que ya está demasiado cerca. y somo resultado tenemos la linea Málaga-tanger med que fracasó estrepitosamente.
Se sabe si finalmente saldrá con la nueva imagen el Volcán de Timanfaya ?
Compañero de la mar de las 07:25 .
Estamos cansados de personajes como tú .
Tienes odio en las tripas y eres un amargado .
Lee antes de opinar . Opinar el libre . Pero la libertad que te tomas es asquerosa porque no te deja vivir en paz tu ira , si tanto te gusta el Sicilia ahora está por Canarias . Te animo a que viajes en él las veces que quieras y sobretodo lee que falta te hace además de medicación y un buen psicólogo .
La línea Motril – Alhucemas ha sido cancelada hasta que vuelva el volcán de timanfaya. Balearia debería poner el Ciudad de Mahón en esa línea ya que es un buque similar
El ciudad de mahón no cabe en el puerto de alhucemas
Brittany Ferries tiene pensado poner a la venta a los ferries Cotentin y Barfleur, quien sabe si acabamos viendo alguno de estos dos por España
He leído que el cotentin se puso en venta el otro dice que su ruta cierra en noviembre y se venderá
Gran naviera Britanny Ferries.
Bandera francesa, tripulacion francesa que ha empezado a contratar españoles en fonda en iguales condiciones a los franceses.
Siempre comprando barcos nuevos y vendiendo la chatarra a navieras españolas que los abanderan en Chipre.
Y Priam, fíjate las paradojas del sector, que Brittany Ferries tiene que cancelar rutas y vender barcos, mientras que a la malísima Balearia le va mejor que nunca. ¿Que prefieres? ¿Ruta chipriota o ruta inexistente?
los barcos de Brittany Ferries no son ninguna chatarra, ya que los cuidan, serán viejos, eso sí.
Gran empresa en la que se trabaja 15 días y se libra 15, más períodos más largos de vacaciones.
Brittany ferries ha construido barcos nuevos los últimos años.
Construidos en China y con motores duales. El Santona, el Salamanca.
Y no veas que maravilla. venían de China con bandera de Chipre y al llegar a Europa le ponían bander francesa. Ole y ole.
Han estado unos años conviviendo con sus ferries viejos. Y ahora retira los ferries viejos.
No son chatarra porque son mejor que muchos de los que se operan en España. Pero para ellos si, ya sin chatarra.
Estamos a distinto nivel.
Y te respondo Adolfo, si es España- España, ruta inexistente.
No te preocupes que alguien la hará.
Balearia tendrá Alboran a partir del 30 de octubre
El Cotentin sería un muy buen ropax para un Almería/Nador o un Motril/ Tanger Med y refuerzo en Navidades/Semana Santa/ Puentes en las líneas de Melilla y el Barfleur un barco muy interesante para un Almería/Melilla.
El barfleur encajaría más bien para Málaga Melilla y liberar al rusadir para que pudiera hacer Cádiz Canarias y luego el Sicilia para Almería Melilla motril
Volcan de Tindaya para el Canarias-Cádiz y Poeta López Anglada de Las Palmas a Lanzarote y así liberamos el Sicilia para la OPE Algeciras-Tanger Med que es donde está la pasta.
jinamar tu has visto la bodega del tindaya se ve que no, dejarías toda la carga detrás,como se meta solo los repartidores y algún camión grande el resto de los coches se quedan tirados fuera,entonces que barco ponemos en su lugar porque el puerto de corralejo es el que es,el tamaño de la rampa es lo que hay
el Contentin es un roro, con camarotes para 12 choferes, lo puede adquirir Trasmed y así tendría todos sus barcos con bandera española
Para empezar Jinamar el volcán de Tindaya no puede transportar ni el cuarto de lo que transporta el volcán de tinamar. Infórmate bien antes. Pobres los melillenses, que poco os queda para que os quiten el rusadir. En
Noviembre cuando empiece Balearia, a mandar en el Alborán, encima finaliza vuestro contrato en noviembre y lamentablemente para vosotros no lo van a renovar. Lo primero va a ser retirar el rusadir de una vez por todas y meterlo en una ruta más adecuada como Cádiz Canarias o alguna ruta de Baleares. Para Melilla Málaga os encaja un hypatia y Almería Motril Melilla un Sicilia si no necesitáis más barco. Si no tenéis competencia y son barcos que están muy bien para vosotros. Por favor Balearia retiren de ahí el rusadir y lo metan en Canarias y le cambien de nombre
Rusadir fuera: antes que ponerte el Rusadir a un acomplejado harto sopas como tú el gran empresario Adolfo Utor le alquila el Rusadir a la compañía estatal de navegación de Argelia y tú te tendrías que conformar con intentar dormir en una colchoneta debajo de una jaima en la cubierta superior del Josefina de la Torre entre cargamentos de plátano 🍌 que es lo que mueve la línea Canarias-Peninsula.
Por qué cuando se habla de chatarra no nombráis las que tiene Baleària que también las tiene tiene Bueu muy buenos pero no todos hay que saber reconocer las cosas y no ver la mota en ojo ajeno y no ver la viga en el propio
Rusadir fuera,es que es así,cuando vino el bahama hacer pruebas en playa blanca el tindaya parecía un barco de juguete, a donde va con 720 metros lineales si te meten varios camiones de los grandes y se quedan mucha gente fuera aparte donde va sino tiene ni camarotes,ni butacas reclinables y que barco metemos en corralejo si la rampa que tiene es muy estrecha para descargar por popa
Me parece a mi que ninguno ha pillado la ironia de Jinamar, como le gusta a la gente entrar al trapo, me parece que tendriamos que contar hasta tres todos antes de sacar bilis por el dedo.
Sí sí que se lleven el Rusadir para cambiarle el nombre es verdad y que le pongan uno más apropiado para quien lo solicita , por ejemplo Guanajo ese te va que ni pintao , espabilao ; se ve que la medicación aún no la empezaste a tomar ni tú ni tus palmeros .
El Sicilia que le vayan poniendo Papafrita por si acaso no sube que también te va a juego .
Guanajo Express o Guanajo Canarias esos nombres ve leyéndolo que seguro que se lo ponen fijo por y para tí
Entre priam con su bandera de convenencia y el menos precio y guerra a melilla…este blog en los comentarios dejo de ser de mucho a nada, una pena que no seamos civilizados, porque aqui vicente NO TIENE CULPA
Totalmente de acuerdo contigo anónimo 18:22h.
Este blog cogió un camino que con las reiteradas faltas de respeto entre los escribientes y los cansinos comentarios de algunos. Apetece cada vez menos entrar a en este blog para ver las noticias.
Espero que Vicente enderece la página porque cada vez llama menos la atención por ciertos comentarios.
Saludos,
Yo la verdad que no entro mucho en la pagina y es una pena. Veo muchos que intentan imponer su criterio absoluto.
dan ganas de que vendan el Rusadir solo para que se acaben las peleas por el dichoso barco. Pero bueno, si pasase eso se pelearían por el Tinamar y así sucesivamente.