- La incorporación del Breñas Cargo en 2025, tercer buque Ro-Ro de la flota dedicado al transporte de mercancías, consolida la estrategia logística de la compañía y el suministro de productos esenciales entre islas
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Fred. Olsen Express
Fred. Olsen Cargo Express, división especializada en el transporte marítimo de mercancías de la naviera, supera el millón de toneladas y los 140 mil metros lineales de mercancías transportados en dos años, desde la puesta en marcha de este servicio en mayo de 2024. Este crecimiento ha venido impulsado por la incorporación del Breñas Cargo en julio de 2025. Se trata del tercer buque Ro-Ro de la flota, con capacidad para transportar hasta 1.500 metros lineales de carga y 7.000 toneladas, que acaba de cumplir su primer aniversario desde que comenzó a operar.
El refuerzo del servicio de transporte de mercancías, materializado hace dos años con la creación de la división especializada Cargo Express, responde al firme compromiso de la compañía de atender la creciente demanda de transporte de productos secos, mercancía refrigerada y cargas especiales. Esta apuesta permite ofrecer soluciones logísticas más eficientes, seguras y adaptadas a las necesidades del mercado.
La división de carga de Fred. Olsen Express es un engranaje fundamental en la estrategia de conectividad de la compañía, ya que optimiza el trabajo que venía desarrollando durante años en sus barcos de pasaje y refuerza su compromiso con el desarrollo económico del archipiélago. La puesta en funcionamiento del Breñas Cargo, en julio de 2025, se suma a los buques Ro-Ro Bentayga Cargo y Bahía Cargo, que operan desde 2024 a través de una cobertura territorial que ayuda a gestionar de manera más eficiente los tiempos y recursos.
Asimismo, la incorporación del Breñas Cargo permitió a la compañía reforzar su servicio de mercancías, que dispone ahora de tres buques exclusivos para operar entre islas. De esta forma, la naviera ofrece un servicio regular que también incluye tres rotaciones semanales en un recorrido que conecta Santa Cruz de Tenerife con Santa Cruz de La Palma, en solo seis horas. Además, enlaza de forma directa la Isla Bonita con Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote y la península, a través de la ruta con Huelva.
El director de flota de Fred. Olsen Express, Juan Ignacio Liaño, asegura que “la incorporación del Breñas Cargo ha sido clave para consolidar este servicio y reforzar nuestra apuesta por una conectividad fiable, puntual y que asegura el suministro de bienes de primera necesidad en las diferentes islas del archipiélago”. “Entre las principales mercancías demandadas destacan productos de alto consumo como agua envasada, alimentación, refrescos, cerveza, textil y paquetería general”, explica Liaño.
El servicio de esta división, Fred. Olsen Cargo Express, admite tanto unidades enganchadas como desenganchadas, lo que simplifica la logística y optimiza la gestión de los recursos al adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente. Esta flexibilidad le permite transportar cualquier tipo de carga sin necesidad de que el conductor viaje a bordo.
Sobre Fred. Olsen Express
Fred. Olsen Express es la naviera de referencia en Canarias y lleva más de 50 años garantizando la conectividad entre islas. Desde su primera travesía en 1974 con Ferry Gomera, entre San Sebastián de La Gomera y Los Cristianos, en Tenerife, la compañía mantiene su compromiso con el desarrollo del transporte marítimo en el archipiélago. Se caracteriza por brindar un servicio con barcos de última generación y basado en la comodidad, la puntualidad, la rapidez y la flexibilidad.
Fiel a su vocación de generar riqueza entre la comunidad canaria, cuenta con un equipo humano de más de 1.000 personas. En la actualidad, Fred. Olsen Express dispone de una flota de ocho barcos de alta velocidad, dos miniferris y tres buques de carga destinados al transporte de mercancías, con los que conecta el archipiélago, a través de siete islas. Opera siete líneas marítimas interinsulares y una ruta costera en el sur de La Gomera. Además, une Canarias con la península mediante la conexión de Gran Canaria y Tenerife con Huelva.
Fred. Olsen Express es líder en el mercado interinsular. Realiza una media de 22.500 viajes al año y transporta anualmente a más de 4 millones de personas, 80.000 mascotas, 1.100.000 turismos y 1.600.000 metros lineales de carga, es decir, unos 138.600 vehículos de transporte de mercancías. Desde su origen, más de 93 millones de pasajeros han confiado en la compañía.
En línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU y la agenda Canaria de Desarrollo Sostenible 2030, a través de su programa ‘En Armonía con el Mar’, Fred. Olsen Express aplica la innovación en todos sus procesos para reducir al máximo su huella en el entorno.
Creciendo poquito a poco y con buenas condiciones para todos. Repartiendo riqueza en unas islas donde hace falta empleos de calidad.
¡Enhorabuena!
Por otro lado quisiera hacerme eco de otra noticia que esta en un comentario:
Al parecer Balearia va a reducir rotaciones en Canarias a partir del 8 de septiembre.
Lleva unos días con ofertas de «lleve su coche por 50 euros».
No se, a la espera de que se confirme tal vez pecó de grandeza planteando tantos servicios. O tal vez no entendió Canarias.
Por mi parte mis mejores deseos para los ex Armas, espero que no se cebe con ellos. Si lo hace es que no entendió nada.
Y mis peores deseos para los barcos chipriotas «Mercedes Pinto» y «Pepita Castelvi». Ojalá tenga que sacarlos del archipiélago y llevárselos…..no voy a decir donde.
En Canarias en general no, concretamente entre capitales reduce de 6 a 4 los viajes de los rápidos manteniendo al Ciudad de Ibiza, y de 3 a 2 los viajes con Morrojable.
Aparentemente el resto de servicios permanecen iguales.
Ya las consideraciones de lo que significa se las dejo a otros.
Un saludo,
Y han subido el precio de ambas rutas, tanto de la línea entre capitales como Las Palmas de GC-Morrojable. Los precios en el Ciudad de Ibiza se han mantenido como estaban.
Que, por cierto, añado, esto debe ser un error de la web, en septiembre, en la línea Las Palmas de GC – SC de Tenerife (en ese sentido solamente), la última salida de cada día, operada por el Volcan de Tagoro, figura con salida a las 20:00 y llegada a las 22:40, con una duración de trayecto de 2 horas y 40 minutos.
Lo curioso es que está puesto así todos los días.
En los barcos chipriotas hay españoles trabajando, no es un comentario acertado el suyo.
Podrías pedir que camben la bandera por ejemplo, no que se vayan al carajo.
Esa línea se hará igualmente con barcos chipriotas o españoles.
Así que si desaparecen los chipriotas se haría con tripulantes bajo la legislacion laboral española. En mejores condiciones laborales.
Y sin una bolsa de tripulantes con derechos laborales del tercer er mundo.
Lo ideal, que tuvierais un armador decente. Con lo que teneis cada vez habrá menos españoles en esos barcos chipriotas.
Y si, si. Pido que cambien de bandera.
Anda que no le doy la lata a don Adolfo.
Pero su visión es que «todos somos europeos» y que es más competitivo tripular con extraeuropeos sin derechos.
Como mucho protesta porque esta caro el avión para traerlos.
Si llevóesa carga Fred Olsen en dos años, cuanto llevo Armas? Soy transportista y llevo carga a ambas navieras y el volumen en sus parcelas no tiene nada que ver, en Olsen hay movimiento pero lo de Armas lo triplica muy fácilmente.
La envidia y la rabia te corroen ???
PRIAM y sus cosas.
Se sabe si al final van a comprar otro barco estilo al Buenavista que pasa tiempo y tienen que devolver a balearia su barco
Saludos…
Creo que Fred Olsen solo mantiene una conexión semanal, los viernes desde Santa Cruz de Tenerife a Santa Cruz de La Palma con el buque de Carga.
La salida de los lunes y miércoles, creo que no la está realizando.
¿alguien sabe algo?
priam. era el capitán del juan j sister d trasmediterránea. u hay otro q se llama priam y no tiene nada q ver con la oficialidad d j.j. sister. si es e
así y el tal priam q escribe aquí los subalternos y Maestranza en Trasmediterránea a los oficiales igual q en Balearia los subalternos y Maestranza para ellos q vienen d universidades España no irlandesas ni similares solo se. recuerdo un oficial de puente q me dijo quería ser piloto comercial (avión), no saben llevar una gestión d un barco como para ser pilotos d avión. bueno es q no pasáis las pruebas. ningún un oficial d un barco siendo hipotecamente pilotos d avión pasarías las pruebas para ser copiloto d Air Nostrum, Iberia Express, Binter, Vueling, Volotea, xq es q sois lo q nadie quiere. el Utor se aprovecha d eso. chapó x Utor. Q tiene d malo Utor, el problema no lo tiene Utor lo tenéis vosotros. navegue en Balearia ya no navego. utor mano dura con esta calaña
A pesar de tu dificultad de expresarte por escrito, te doy la enhorabuena por este mensaje.
No es que este de acuerdo con su contenido. No se que tienen que ver aquí los pilotos de avión. No me gusta volar siquiera.
Pero si me sirve como expresión a la raíz del problema: El desprecio a los marinos españoles «esa calaña». Poca gente lo expresa tan claro (aunque no se entienda nada). En la medida que se tratan como calaña ya no tienen derecho a nada.
Así que animo, don Adolfo, dale fuerte a la calaña
Como dice ahora Don Adolfo Utor «SEMOS EUROPEOS».
Vale, pongan la bandera que quieran y contraten de la nacionalidad que quieran en las limitaciones o no limitaciones permitidas por cada pabellón.
Pero, pero, pero, … en líneas marítimas de cabotaje insular (incluye Ceuta y Melilla) que unas el puerto A de España con el puerto B de España; por favor: APLIQUEN LA LEGISLACIÓN ESPAÑOLA POR IGUAL A TODOS, que no es un tráfico internacional y hay un reglamento comunitario (interpretado de aquella forma por la administración española y no protestado por quien debería denunciar ello (Sindicatos, Colegios Oficiales, etc.)
Si las nóminas, cotizaciones, pagos a la seguridad social -atención que si el barco no está en REBECA tributa la régimen general sin bonificaciones-, tiempos máximos de guardia y de descanso (los de la legislación española que son más rigurosos y mejores para las tripulaciones y la seguridad, etc. etc. etc. … Si se aplicara como mínimo a TODOS por igual con el mismo mínimo de un trabajador y buque español; la diferencia no sería por los cochinos euros y seguro que ya no compensaría tanto irse a otras bandera en tráficos de cabotaje insular.
Cuestión diferente sería otros tráficos internacionales entre diferentes países (líneas con Marruecos, con Argel, etc. etc.) esa es otra liga y otros reglamentos.
Pero, pero, … ojalá me equivoque,… pero el problema es el mismo que en todos los gremios y es que el enemigo siempre está dentro de nuestra propia casa entre nosotros, o acabamos siendo nosotros mismos.
Y… por favor, un poco de respeto, y más, a la gente del mar (que como en todas partes hay buenas y menos buenas personas (es condición humana)), pero lo que no es admisible es llamar CALAÑA a nadie. La vida en la mar embarcado ya es suficiente dura como para llamar a cualquier de sus gentes CALAÑA.
Pep, te dejo por aquí el artículo 73.3 de la Ley 19/1994, de 6 de julio, de modificación del Régimen Económico y Fiscal de Canarias.
3. Los buques de empresas navieras inscritas en el Registro Especial de Buques y Empresas Navieras que estuvieran registrados en otro Estado miembro de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo tendrán, a los efectos previstos en los capítulos siguientes, la consideración de inscritos en el Registro Especial, siempre que cumplan con los mismos requisitos y condiciones que la disposición adicional decimosexta del texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, exige a los buques para su inscripción en dicho Registro Especial.
Y cuando se refiere a «los efectos previstos en los capítulos siguientes», el capítulo II es el régimen fiscal y el capítulo III el régimen de cotizaciones a la seguridad social.
Mucha gente olvida que el REBECA es el Registro Especial de Buques y EMPRESAS NAVIERAS. Una empresa naviera puede estar inscrita en el REBECA si su actividad es la explotación económica de buques y tiene un representante en Canarias, pero con sus barcos abanderados en otro registro.
Esa si fue buena….
Una ventaja de IRPF y y de Seguridad Social pensada para favorecer a al Registro Canario.
Se aplica a cualquier barco de la UE incluidas banderas de conveniencia. Y de esa forma favorecemos con deducciones….a las banderas de conveniencia. Vaya forma de tirar el dinero público.
Urgente modificar para que las deducciones para favorecer al REBECA sean ubicadas para favorecer las banderas de Chipre y Malta.
Pero más curioso aún, se pueden aplicar esas deducciones a la SS en bandera de Chipre (90%) y como no están obligados a pagar la SS a todos ni siquiera la pagan.
Yo a esto lo llamaría la ley del embudo.
En todas las putas noticias, el mismo puto comentario y las mismas respuestas, vaya de lo que vaya la noticia.
Qué agotamiento!!!
Casualmente todo este rollo empezó cuando Balearia compró armas-trasme. Antes apenas se hablaba de ese tema, así que ya sabemos de qué parte, zona y antigua empresa viene todo este debate de las banderas.
Perdona HALLIWELL, a mi que me han dicho y llamado de todo, incluso pesado, … debo recordar que esta cuestión (al menos por mi parte) y la de otros, no viene, ni lo llevamos denunciando (mejor dicho expresando nuestra opinión de alerta) mucho mucho antes de que «Balearia compró armas-trasme».
Con la llegada de GNV a Baleares y el cada vez mayor, entonces, empleo de la bandera de Chipre por parte de Balearia, ya se empezó (yo participando en ello) ha hablarse de estos temas; no viene de ahora, viene ya de hace mucho tiempo en este foro.
Viendo por desgracia como esto a peor fue, y … las negativas consecuencias que está teniendo sobre la empleabilidad con nóminas decentes (conforme a la dureza del trabajo en la mar separado de casa, etc. …) y las consecuencias que está teniendo sobre egresados y futuros egresados, … como las dificultades para hacer prácticas y acumular los jóvenes los necesarios días de navegación a sumar.
Es un tema recurrente que va saliendo (con la oposición de algunos de los que aquí participan).
Al landalus de camino valencia
@ Nissos Cyprus
Justa esta es la demostración de como se está legislando al dictado de cierto naviero, especialmente, cuando el socialista Benito Núñez Quintanilla es Director General de la Marina Mercante (DGMM), sin la protesta de sindicato, ni colegio oficial alguno en aquel momento; rompiendo todo equilibrio y sin ningún reparo dejando si el escudo o paraguas que les quedaba a los trabajadores, especialmente a los futuros trabajadores, españoles del mar que pasan a ser expulsados.
Porqué afirmo esto, porque se añade el apartado 3 por la disposición final 1.1 de la Ley 11/2021, de 9 de julio. Ref. BOE-A-2021-11473. Es decir añaden en 2021 a propuesta del director general de la marina mercante (en aquel entonces desde 2018 Don Benito (actual secretario de estado de transporte marítimo y aéreo). Porque fue en 2021 (que es relativamente reciente; posterior a nuestras quejas al respecto en este foro) cuando se añade y escribe en es artículo 73 como novedad, antes inexistente:
» 3. Los buques de empresas navieras inscritas en el Registro Especial de Buques y Empresas Navieras que estuvieran registrados en otro Estado miembro de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo tendrán, a los efectos previstos en los capítulos siguientes, la consideración de inscritos en el Registro Especial, siempre que cumplan con los mismos requisitos y condiciones que la disposición adicional decimosexta del texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, exige a los buques para su inscripción en dicho Registro Especial. »
Gracias por la actualización Nissos Cyprus, porque esto refuerza y demuestra mi teoría de que vamos cada vez a peor; favoreciendo a lo extranjero sobre lo nacional para hacer su actividad en nuestro propio país.
Pero cuidado, que defendiendo los intereses de ciertas empresas, estamos facilitando y favoreciendo la llegada de extranjeras … que pueden suponer un reto o peligro de futuro para las pocas empresas navieras españolas.
Para mi estábamos mucho mejor antes de 2021 sin este añadido; que se añadió tan cerca de la pandemia, … lo cual me parece hasta poco ético.
Cuidado que hablamos de ferrys, pero, pero, ojalá me equivoque, pero, … esto es la puerta de entrada para que se reproduzca lo mismo en golondrinas, remolcadores, buques de obra marítima, etc. etc. partir de 100 GTs expulsando a trabajadores nacionales por personas de países tercero con nóminas muy diferentes. El mal es transversal para todo el sector marítimo de titulados y tripulaciones españolas.
Yo creo que políticamente me confesé que no era muy pro derechas; pero, pero, …. necesitamos que esto elementos como D. Benito (que tiene por jefe que le dicta leyes y normas en parte a cierto naviero que contribuye a la causa socialista mediante grupos de comunicación) necesitamos que sean sustituidos por otros, anhelando que ojalá sean capaces de c corregir y enderezar algo el árbol. Sino mi consejo es que por el bien de los jóvenes, y no crear frustraciones, vayan cerrando muchas facultades de náutica. Me da mucha pena por las futuras generaciones; muchos por suerte ya estamos en tierra cobrando gracias a años y años trabajados (con los dedos cruzados, porque esto de las pensiones e otro tema del que, no corresponde aquí, mucho se podría y debería decir).
Don Benito, CUANTO Y CUANTO MAL HAS HECHO A ESTE SECTOR y al sector del que dependen tus compañero de titulación (Benito es Ingeniero Naval).
Yo por supuesto en próximas elecciones, por esto y otras cuestiones, no les pienso votar.
Todo lo anterior, con mayor o menor acierto, es una opinión mía personal.
Por qué nos os metéis en política si tanto queréis cambiar y dejáis de dar por culo en este foro todo los putos días con las misma jilipolleces.
No estáis ya jubilados (Priam y Pepmarblau) por dedicaros a cuidar de los nietos y vivir la vida. Que soy cansinos joder.
Saludos,
No veo nada malo en que la gente exprese su opinión con educación; el que no quiera leer, lo tiene tan fácil como pasar de largo. Tampoco veo nada malo en que haya personas que muestren su preocupación o críticas sobre un sector que aman o les apasiona.
Lo que sí es reprochable es entrar solo a menospreciar, rozando el insulto y sin aportar un solo argumento. Y es totalmente censurable la falta de respeto hacia la gente del mar. No es agradable leer comentarios tildando a los demás de «cansinos» o hablando de «gilipolleces» (por no decir directamente «gilipollas», que parece ser lo que realmente se quiere transmitir).
Por otro lado, el Sr. Benito, el Sr. Gustavo y Doña Ana (especialmente Don Benito) habrán beneficiado a una o dos navieras legislando, presuntamente, al dictado de ciertos empresarios, pero le han dado una estocada mortal a nuestra ya menguante Marina Mercante. Mientras no cambie el color del Gobierno o estos cargos no sean sustituidos, es un hecho objetivo que Fred. Olsen no compite contra un gran grupo en igualdad de condiciones, sino contra el «chico favorito» de quienes están al mando.
Enhorabuena por la noticia de que Fred. Olsen Express supere el millón de toneladas de carga en dos años. Respecto al Sr. Adolfo Utor, que ahora recurre al lema de «somos una compañía europea» para criticar a la competencia por no ser de capital español en cuanto le dan un micrófono y sale el tema, valdría la pena recordarle algo: si abandera la «europeidad», carece de sentido criticar a otra empresa por ser europea. ¿O es que acaso la financiación y refinanciación de su propia compañía no cuenta también con parte de capital europeo?
La gran paradoja es esta: las empresas de capital extranjero —como Trasmed o Fred. Olsen Express— mantienen sus buques bajo bandera española, mientras que las que presumen de ser «compañías españolas» abanderan gran parte de su flota en otros países de la Unión Europea.
En fin, si a algunos lectores les molesta el debate, siempre podemos irnos a comentar estos asuntos a la web del Diario Marca, ¿no?
Esta es solo mi opinión personal. Por supuesto, cualquier postura en contra es plenamente legítima, siempre que se exprese sin insultos y aportando datos. Todo lo demás sobra y solo sirve para hacer el ridículo.
Señoras y señores, continuando con lo dicho anteriormente y hablando ya del todo en serio: ¿de verdad cree alguien en este país que un empresario pueda estar dictando leyes a su antojo y ser el favorecido sin que la Fiscalía o los tribunales hayan actuado? Seamos serios.
Es cierto que estamos cerca de un periodo preelectoral y que es plenamente legítimo opinar que ciertos dirigentes y altos cargos lo han hecho fatal, o que sus políticas han dejado a nuestra Marina Mercante en una situación crítica y herida de muerte. Esa es una opinión política sobre su gestión, tan respetable como cualquier otra.
Pero sobre todo lo demás… por mucho que algunos lo escriban en un foro, ¿de verdad alguien se cree esas acusaciones tan graves cuando hablamos en serio de estos temas?
Dicho esto, debatamos con datos, con respeto a la gente del mar y sobre la gestión pública del sector. Todo lo demás, sobra.
Y… enhorabuena a FRED. OLSEN (Bravo; Vamos a por los de verde de Denia en sana competencia; en esta competición FRED es mi equipo favorito)
Yo creo que es mas cansino PRIAM que PEPMARBLAU me parece.
Para cerrar este hilo por mi parte, respondiendo al compañero «MARINE» que nos manda a cuidar de los nietos y nos tilda de «cansinos»: le confirmo que, afortunadamente, muchos ya peinamos canas y disfrutamos del merecido descanso tras toda una vida dejándonos la piel en el mar.
Es precisamente por haber dedicado nuestra vida a este oficio, nos duele ver cómo está la Marina Mercante y nos preocupa el futuro de los jóvenes que hoy salen de las facultades de náutica. A cuidar de los nietos nos dedicamos con mucho orgullo, pero eso no nos quita el derecho ni la pasión para opinar sobre la profesión que ha sido nuestra vida. El que no quiera leernos, lo tiene tan fácil como no leernos. Si aún así se fija en mis comentarios… igual es porque hay cosas que te interesen.
Hablando del todo en serio sobre lo dicho anteriormente: que nadie busque fantasmas ni intenciones donde no las hay. Aquí nadie está acusando a ningún cargo público ni a ningún naviero de cometer ilegalidades ni delitos, porque para eso están los tribunales y la Fiscalía. Si alguien ha interpretado mis palabras como algo más que un encendido debate político, se equivoca de plano.
Lo que exponemos no es más que una crítica legítima, política y ciudadana sobre cómo se gestiona el sector en España. Es un hecho público e informado en prensa que existen afinidades, inversiones en medios y presiones empresariales —algo tan viejo como la política misma—. Opinar que ciertas reformas legislativas (como las modificaciones del REBECA) han sido un error nefasto que beneficia a unos modelos de negocio en perjuicio del marino español es un juicio de valor tan respetable como el de quien piense lo contrario.
Debatamos de leyes, de empleo marítimo, de banderas de conveniencia y del rumbo de nuestra Marina Mercante con datos y argumentos. Todo lo demás, incluidos los faltosos que entran solo a mandar a la gente a callar, sobra por completo.
Aun con esto, y lo otro, … Ojalá me equivoque, pero el futuro de la marina mercante española, y sobre todo del futuro en números de la flota de bandera española es MUY OSCURO; para mi con toda seguridad consecuencia de las decisiones y acciones e inacciones ciertos cargos políticos estos últimos años. Por lo que no esperen esta ocasión mi voto.
Buena proa a la gente del mar.
Menos mal PEPMARBLAU, que habias dejado el tema hace unos post
Saludos…
El «José Fina de La Torre», ha alterado su programación, Cádiz – Tenerife – Cádiz.
Din pasar por Gran Canaria ni La Palma.
Pasó ayer mismo por Gran Canaria rumbo a Tenerife.
Pues mientras el Al Andalus ha venido dos días Palma-Valencia (y el Ciudad de Valencia, Ibiza-Valencia), ahora el VIROT ha hecho hoy IBIZA-FOR-DENIA y ahora vuelve hacia Ibiza.
Refuerzo del Llull y Eleanor que están en su ruta y horario habitual.
Si no es por una cuestión técnica ya me dirán que hace el Virot haciendo viajes ¿entre islas y península?
Por cierto, ¿Alguien tiene alguna idea de lo que deben estar cobrando BALEARIA por el servicio de transporte de camiones de basura de Ibiza a Mallorca? — que les permite tener en esa línea con una sola rotación y casi vacío en sus bodegas a un barco grande para llevar pocos camiones y días del finde parado en puerto / en vez de estar operando facturando por carga y pasaje embarcado/ —
Por cierto, yo si he leído en atención las largas aportaciones que no gustarán a algunos. No obstante, no se pueden haber dicho más verdades y realidades estos días pasados.
Como es bastante posible que la gente de Baleària Canarias se pase por aquí, quisiera comentar un par de detalles de sus programaciones que me están llamando la atención, de parte de un usuario habitual del transporte marítimo entre islas.
La primera es que el Ciudad de Ibiza solo vende al público 3 de sus cuatro viajes, 11.30/17.30/22.30 pero no el de madrugada de Gran Canaria a Tenerife. Entiendo que el horario es raro, pero tampoco es que las 22.30 llegando a las 02.00 sea muy convencional. Lo otro del Ibiza es que, en butaca, es un poco más económico que los rápidos, no sé si lo suficiente para ser atractivo, pero con un furgón es bastante más caro, lo que no hace muy razonable su posición competitiva.
Lo segundo tiene que ver con el cambio a partir del 8 de septiembre. El barco de las 21 entre capitales en verano tenía una ventaja y es que permitía enganchar el Tirajana de las 16.30 desde La Palma con el Taidía de las 21, mientras que el Bencomo de las 17 no llega al Bañaderos de las 20.
Por la mañana si que ambas compañías permiten la conexión, pero por la tarde solo se podía hacer La Palma – Gran Canaria con Baleària. Lo significativo es que a partir del día 8 de septiembre al cambiar el barco de las 21 a las 20 esa ventaja desaparece.
Y aún más llamativo, a partir de esa fecha el motor de ventas no permite el billete vinculado aún siendo posible hacerlo en el de la mañana y en sentido inverso. Esto si es posible con Fred. Olsen entre La Palma y Gran Canaria, entre Tenerife y Fuerteventura o entre Gran Canaria y Lanzarote, aun teniendo que cambiar de puerto, pero con un único billete que da cierta tranquilidad de llevar un viaje único por si pasa algo en el traslado de Los Cristianos a Santa Cruz o de Morrojable a Corralejo.
Estos billetes combinados entre La Palma y Gran Canaria desaparecen de Balearia a partir de este día, con lo que hay que comprarlos por separado, con lo que ello implica.
En otro post con calma hago mis observaciones a la operativa ahora que ya están más asentados. Y veremos que tal con el Mercedes Pinto que pasa de estar con base en Gran Canaria a tener base en Morrojable.
Un saludo
No es opinión mía, es información publicada en un medio generalista del mundo turístico de referencia en el sector:
Precariedad en Baleària: salarios de 687 euros y contratos ‘basura’ vía Panamá
(Un contrato para un auxiliar de hostelería fija 1.450 euros brutos al mes con 104 horas extraordinarias incluidas, vacaciones y de solo tres meses)
https://www.preferente.com/noticias-de-agencias-de-viajes/precariedad-en-balearia-salarios-de-687-euros-y-contratos-basura-via-panama-351440.html
Pero también artículos en prensa nacional:
El truco de Baleària para abaratar costes: contratos precarios vía Panamá y salarios de apenas 687 euros
(Los nuevos contratos ligados al cambio de bandera incluyen un salario base de sólo 687 euros)
https://okdiario.com/economia/empresas/balearia-estrena-contratos-104-horas-extra-mes-lograr-sueldos-1-450-euros-19549939
Esto es malo para el sector, muy malo, y peor a la hora de los jóvenes. Ya no son opiniones nuestras son noticias que están publicando los medios en España.
la sociedad panameña que les contrata pertenece a Candina, por cierto. Candina para barcos de bandera española contrata a través de Biscay ship management y en los de bandera extranjera a través de la empresa panameña Pacific Crew management.
Un empresario de Alicante. Otro de Bilbao. Dándole vueltas a la madeja pasando por Chipre y Panamá para hacer líneas regulares dentro de España.
Don Adolfo dice que los tripulantes le cuestan lo mismo que los españoles: Sumando el vuelo de ida y vuelta a Sudamérica y las comisiones que paga a don José Maria.
La Seguridad Social estaría bonificada al 90%. Una miseria.
Pero pagarla supondría reconocer derechos laborales a esa gente y por ahí no pasan.
y por lo que se comenta, candina Maroc se queda con parte del primer sueldo del marino que embarca, y esto no sé si lo sabe el youtuber JoséMari
Sois muy pesados con Baleària ,estos sueldos de la fonda están en Baleària trasmed y gnv . Se ve que hay que meter mierda solo a Baleària . Meted mierdas a todas por igual . O con los sueldos de la gente del campo , de los pescadores que se quejan de que no hay gente que se quiera dedicar… pk será??
Lo que si pudiéramos tildar de nada objetivo e imparcial será descubrir como estas noticias que publican medios no se leerán ahora en el blog de Juan Carlos Díaz.
Antes de la compra de ARMAS-TRASMEDITERRANEA por BALEARIA, todas estas noticias negativas de BALEARIA salían magnificadas en algunos blogs o foros en negrita, en esos mismos blogs, porque era la peor compañía para todo. Sin embargo, ahora ay que ver … cómo ha cambiado la cosa y todo lo de la de Denía es buenísimo en esos otros mismos mentideros).
Por suerte nos queda un totalmente imparcial y abierto foro, donde se permite opinar sin censuras a las opiniones que no vayan a favor de una línea editorial en pro de cierta compañía; y todo gracias a la generosidad y buen hacer de Vicente.
Aquí hoy, en la prensa nacional, ya no son opiniones de aficionados en un foro, son noticias publicadas por medios en artículos firmados por periodistas con nombre y apellidos, con un medio tras ellos que no se esconde, todo con luz y taquígrafos… publicando informaciones (que serán fruto de sus investigaciones y averiguaciones, porque publicar noticias falsas saben que les puede salir muy caro a los medios). Por tanto, lo que se ha enlazado ya no es lo que dice MARINO u otro forero aquí, … es un enlace a lo que están publicando los medios (y son datos e informaciones de una naviera concreta; si no habla de otras por algo será (yo creo que esos titulares por ejemplo de FRED. OLSEN a fecha de hoy son imposibles).
Hoy se publican daos numéricos y cifras concretas que yo desconocía, y … hasta mi me han sorprendido para mal. Ni en mis peores ensoñaciones o pesadillas me hubiera imaginado algo de ese nivel (como me alegro de estar jubilado ahora más todavía).
Pero aquí si va mi opinión; yo ya dije que para mi la compra a lo grande ojalá me equivoque de todo el paquete en vez de ir entrando poco a poco por su cuenta puede haber sido una equivocación, como la que cometió Antonio Armas. Pero es que lo ha hecho entrando en prisa, en el nuevo canal de televisión de corte de izquierdas/socialista, y por un empresario tan marcado con lo que es el actual gobierno tan cuestionado en los medios por tantos presuntos casos de corrupción…
Por muchísimo poder que ha cogido ahora y que tiene en sus manos gran parte del suministro de ciertos territorios… Con lo polarizado que está todo ahora en política, ¿Alguien se cree que esto no le va a pasar factura política que afectará en algún sentido a la gestión de sus empresas (que ya no tiene el paraguas del exministro del PP)?
Si haces las cosas bien, pensando en los empleados y en convenios dignos nacionales, como otras navieras, el riesgo de que te salga una noticia de este tipo en tu contra es nulo. Sino es lo más normal que acabe saliendo antes o después.
Pero, repito opinión mía, esto es porque se ha legislado e interpretado las normas, para que tuviera el escenario y camino para ello, y … esto es así porque nosotros (todos) lo hemos permitido al no protestar, al no hacer ruido, al permitir sindicatos callados, colegios oficiales en otras guerras que no no realmente el «meollo» del tema, incluso votando ciertas opciones políticas (o al menos no abstenernos, para no votar otras).
Esperen sentados con las palomitas preparadas, porque el espectáculo (ojalá me equivoque) creo sólo acaba de comenzar… estamos casi en elección y se acercan campañas electorales… y va a estar de algún modo y medida en el ojo del huracán.
MARINO IBIZA, no es meter mierda… quien hace las cosas bien estará tranquilo, quien hace las cosas bien a su modo igual queda expuesto. ¿Cuantos años llevamos o se lleva hablando del tema y la pelota o burbuja cada vez más grande?
Ojalá me equivoque, pero … esto acabará estallando y salpicará a todos de algún modo, porque todo pinchazo es malo para el sector afectado. Pero… mientras a algunos salpique hay otros que lo van a pasar mal (Canarias no es el paraíso de las rutas con Baleares, y qué no acabe perdiendo el contrato de MERCADONA en alguna zona (que están todos de cabeza a por él, incluso BOLUDA son sus portacontenedores)).
Y sí… GNV ha encontrado un hueco para mantener su bandera y que nadie le diga nada, ni audite como pasa con lo de bandera extranjera haciendo cabotaje entre puertos de este país… Esas medidas que criticamos porque las emplea un naviero español en rutas nacionales, no se debe perder de vista que dejan abierto y expuesto el mercado a que entren otros jugadores en iguales o más rastreras condiciones a hacerle competencia por el lado de lo malo, no por el lado de la excelencia.
En cualquier caso ya no es un discusión en un foro de aficionados, de un tema que dije por el momento aquí cerrado para mi hace unos días… Ahora son noticias y datos publicados en los medios. Y… como he dicho ni en mis peores pesadillas o ensoñaciones me hubiera imaginado estar al nivel tan ridículo de bajo respecto de las cifras de salario y la cantidad de hora y exigencias de horas y no cotizaciones que se publican en los medios de prensa.
¿Cómo puede haber quien defienda ello?
Esos sueldos en fonda en líneas regulares de España a España son una auténtica vergüenza.
Con 104 horas extra al mes, esto es alrededor de 3-4 diarias más las 8.
SIN SEGURIDAD SOCIAL.
En estas condiciones no están trabajando ni en el campo ni en la pesca.
Y si Trasmed también ha copiado las condiciones infrahumanas en fonda. Habra que ocuparse de ello. Hay que erradicar estas condiciones del cabotaje español. Y au más del cabotaje español subvencionado por el Estado.
Pero de momento hay que empezar por algún sitio: La empresa líder de capital NACIONAL. comprometida con el medio ambiente y el progreso.
Porque aquí ya se ve que no importa si esto es verdad o no. Que lo es. Lo que molesta es que alguien lo diga.
Pues mira, ha sido la prensa esta vez. Eso significa que ahí queda. Si no está de acuerdo que denuncie la prensa (que tiene el contrato de Candina-Panamá en la mano (contrata de Balearia).
PRIAM
Que pasa con los tripulantes del Bencomo Express ?
Vais a poner marinos otra vez en la calle por la cara??
Vas a defender los derechos de las personas, o vas a callar ???
Priam solo defiende la bandera extranjera. Si hay malas condiciones y despedidos bajo pabellon español da igual, en su mundo supermegahiperbanderoso esa accion esta totalmente justificada. Ademas, dices que es Fred Olssen… si fuera Balearia ya tendriamos decenas de posts inutiles y absurdos sobre la bandera y condiciones extremas de explotacion laboral al estilo de los esclavos de los reinados de Castilla
No se que ha pasado en el Bencomo y si tengo que defender a marinos los defenderé también.
Lo único que leo es en el Boletín Oficial de Balearia.
Que hubo «movida» de un tripulante o varios, al parecer oficiales.
No se como se puede explicar tan poco en una publicación. (movida).
Con tan pocos datos no puedo opinar. Si la empresa Fred Olsen se porto mal, pues muy mal. Y si el que se porto mal fue el tripulante pues mal por el.
Lo que si esta claro es que ai hubo algún despido, es porque los tripulantes están «contratados». Esto es con derechos laborales. Puedem hasta recurrir el despido.
Buena parte de los tripulantes de Balearia no podrían recurrir su despido porque no tienen ningún derecho.
PRIAM, defensor de causas perdidas
La semana pasada en Tenerife vi uno de los barcos que trabajan en linea fija de Huelva barcos con bandera de Malta.
Si, el Marie Curie lleva varios meses fletado para Fred Olsen.!!!
Como es posible este desproposito PRIAM?
Que engaño es este PRIAM?
Como es posible que estes todo el dia criticando cansinamente las banderas de conveniencia y tengais uno de los barcos mas potentes trabajando para vosotros de forma fija y continuada con bandera de conveniencia?
Cuanta hipocresia PRIAM.!!!
Consejos vendo y mucho bla bla bla
¿Tenéis? Será tienen.
El Marie Curie es de Balearia. Fruto del acuerdo Fred Olsen Balearia que duro años.
Ojalá lo larguen pronto.
O mejor aún, que a don Adolfo le animen (en positivo y e negativo) a embarcar a tripulantes conforme a la legislación laboral española.
Y ya si le pone bandera de su país sería un lujo.
PRIAM
Estais haciendo servir barcos con bandera de conveniencia.
En serio?
«haciendo servir»???
A ver, que te lo explico. El problema de determinados navieros es que creen que poniendo bandera de conveniencia inventan la pólvora.
A corto plazo tienen ventaja respecto a otros navieros. Más margen.
En el siguiente paso el resto de navieras locales le siguen y hacen lo mismo.
Al final el naviero piratilla deja de tener esa ventaja competitiva, porque todos tiene. bandera de conveniencia.
Al final del proceso todos bandera de conveniencia todos piraritillas.
Una ventaja temporal de un naviero destruye las condiciones laborales de este sector para siempre. para todos.
Un peligro. Única solucion: Establecer un marcó legal igual para todos. Y mejor para todos.
Hasta entonces: Señalar públicamente a los navieros que aprovechan esa ventaja temporal y que acabarán llevando a todo el sector a los infiernos laborales.
Si no hay marco legal, acabarán esclavizado a la gente.
Es un debate muy interesante, pero que debe abordarse desde una perspectiva general y regulatoria, más que referido a una compañía concreta, qué reglas deben aplicarse a quienes operan regularmente entre puertos españoles y cómo garantizar que todos puedan competir en condiciones equivalentes.
Saludos.
Es interesantisimo.
Tan interesante como el que acabó con los portacontenedores españoles (Pinillos, Contenedor, Navicon….).
El que acabo con los petroleros (CLH, Marpetrol, la última Petrogas).
No queda nada. Nada de nada. En cada sector empezó un armador «más listo» que lo destruyo todo u acabó desapareciendo el mismo.
¿Que quedaba ahora? Las líneas de ferries subvencionadas por el Estado. Que hasta no hace demasiado tiempo a nadie se le hubiera pasado por la cabeza que se iba a subvencionar barcos bandera de conveniencia.
En Baleares y el Estrecho, ya está destrozado. Y quedaba Canarias. Unas islas con mucha mano de obra maritima, por su propia naturaleza insular.
Cuando quieras acabar el debate ya no quedará nada. Y en Canarias en concreto la empresa chipriotizadora ha sido una.
Es necesario un marcó regularorio que evite cualquier explotación laboral dentro de España, pero para que eso ocurra es necesario poner el acento en esas situaciones. Que la gente conozca la situación laboral del personal embarcado, más allá del green washing y de los premios al mejor empleador.
A más gente conozca la situación, más conciencias pueden removerse.
PRIAM, PRIAM
Consejos vendo que para mi no tengo
Tanto criticar las banderas de conveniencia, tanto, tanto
Y nos escondias que la maravillosa FRED explota, esclaviza, engaña, etc etc
Vaya con la maravilla de la retorica.
Muy bueno lo de echar las culpas a otro.
O sea fletas un barco por muuuuuuuuchos viajes a una empresa de bandera de conveniencia. y echas la culpa a la empresa a la que alquilas el barquito?
El culpable es el otro?
Que clase de retorica barata es esta?
No seras de la parte de los come.gamas y crustaceos?
No se PRIAM la retorica se cae sola
Claro que echo la culpa al dueño de el barco y no a quien lo alquila.
Sin ninguna duda.
Y respecto a Fred Olsen, ahora es la buena. Pero no dudo que si la presión competencias de los navieros bandera de conveniencia arrecia, entrará en el mismo saco.
Sector destrozado y todo el sector laboral maritimo canario destrozado.
Yo lo de la gente en este foro, que defiende las banderas de conveniencia la verdad que no lo entiendo, espero que no sean marinos porque sino menos aun lo entendería, quiero pensar que son de otro sector la verdad.
Estimado Vicente:
No le conozco personalmente, pero admiro su trabajo. Respetuoso, profesional y, sobre todo, ético.
Quizás debería darle alguna lección a D. Juan Carlos Díaz Lorenzo, de Puente de Mando.
Porque resulta terriblemente vergonzoso comprobar el doble rasero con el que, en mi opinión, trata a Fred. Olsen Express y a Baleària.
Con Fred. Olsen parece estar siempre al acecho. Como una presa.
Se despide a un oficial: titular.
Se cesa a unos tripulantes: titular.
Se produce un movimiento interno: titular.
Se toma una decisión empresarial: crítica, insinuación o cuestionamiento.
Y hablamos de una compañía con cientos de trabajadores y una enorme actividad. ¿Cuántos despidos o ceses se producen realmente en proporción a su plantilla? ¿Cómo se compara ese dato con sus competidores?
Porque comparar también es informar.
Sin embargo, cuando se trata de Baleària, echo muchísimo de menos esa misma curiosidad periodística.
¿Dónde están los titulares sobre las banderas bajo las que operan sus buques?
¿Dónde están los análisis sobre los salarios de sus tripulaciones?
¿Dónde están los reportajes sobre sus jornadas, descansos y condiciones laborales?
¿Dónde están sus ceses, despidos y conflictos?
¿Dónde está la comparación seria entre las condiciones laborales de Baleària y las de Fred. Olsen?
Eso también es periodismo marítimo.
Y sería tremendamente interesante conocerlo.
Fred. Olsen no necesita que nadie la proteja. Si se equivoca, que se publique. Si toma una mala decisión, que se critique. Y si existen problemas laborales, que se investiguen.
Pero exactamente igual con Baleària.
Misma lupa.
Mismo rigor.
Misma contundencia.
Misma ética.
Porque lo verdaderamente preocupante comienza cuando el lector identifica un patrón: una compañía parece estar permanentemente bajo el microscopio mientras a otra se le dedica un tratamiento sorprendentemente diferente.
Y entonces aparece inevitablemente una pregunta.
¿Por qué?
Porque, después de leer durante años determinados titulares, lo que empieza a parecer —y recalco, parecer— es que pudiera existir una relación económica o publicitaria entre Baleària, presidida por Adolfo Utor, y Puente de Mando, mientras Fred. Olsen no tendría esa misma relación.
No afirmo que sea así.
Digo que es la impresión que deja.
Y eso, para un medio de comunicación, ya debería ser suficientemente preocupante.
Porque si un lector termina preguntándose si quien recibe publicidad o apoyo económico recibe también un tratamiento informativo diferente, existe un problema.
No necesariamente de legalidad.
De credibilidad.
Y quienes conocemos el sector no somos ingenuos.
Señor Díaz Lorenzo: ya se nota demasiado.
Fred. Olsen puede defenderse sola.
La credibilidad periodística, en cambio, una vez perdida, cuesta muchísimo más recuperar
Aún así, parece que no va como quieren ellos o no mueven lo que quieren mover, ya empiezan a sacar tripulantes de rotación, por lo que ahora les sobra gente, a ver cómo acaba.
Y si a esto le sumamos que unos de los cargueros hará Huelva Canarias, también sobrará gente de rotación, ahora hay dos capitanes y jefes por turnos, y pasará a solo uno.