- La naviera celebra más de medio siglo impulsando la movilidad entre islas con talento local, compromiso social e identidad canaria
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Fred. Olsen Express
Fred. Olsen Express celebra 52 años conectando a Canarias y formando parte de la vida de sus habitantes. A lo largo de más de cinco décadas, la empresa ha acompañado a más de 93 millonesde personas en sus desplazamientos entre islas, facilitando viajes por motivos familiares, sanitarios, académicos, profesionales y de ocio.
Su trayectoria está estrechamente vinculada al desarrollo de la conectividad marítima del archipiélago y a la movilidad cotidiana de la población canaria. Bajo el lema “Contigo desde siempre”, Fred. Olsen Express pone en valor una relación construida viaje a viaje y su compromiso continuado con Canarias.
Todo comenzó el 8 de julio de 1974, cuando el Ferry Gomera realizó su primera travesía entre Los Cristianos y la Isla Colombina, con 399 pasajeros a bordo y una plantilla de apenas 40 trabajadores. Aquella conexión supuso un antes y un después para la movilidad interinsular y marcó el inicio de un proyecto que no ha dejado de crecer junto a Canarias y su gente. Cinco décadas después, se ha consolidado como la naviera de referencia del archipiélago.
Con una plantilla de más de 1.000 personas, una flota formada por barcos de alta velocidad, miniferris y buques de carga, opera siete líneas interinsulares, una ruta costera en La Gomera y la conexión con la Península a través de Huelva. Solo en 2025 alcanzó cuatro millones de pasajeros transportados, además de un millón de vehículos y 80.000 mascotas.
Su aportación va mucho más allá de estas cifras. Fred. Olsen Express desempeña un papel esencial para la cohesión territorial y el desarrollo económico de las islas, favoreciendo la movilidad de residentes y visitantes, generando empleo local de calidad y garantizando el abastecimiento mediante su servicio de carga, que conecta diariamente el archipiélago y enlaza con la Península en menos de 48 horas.
La canariedad también navega a bordo de sus barcos, reflejándose en las iniciativas que impulsan el consumo de productos de kilómetro cero y elaborados en las islas, gracias a acuerdos con GMR y otras entidades del sector primario.
Esta apuesta se suma a iniciativas de sostenibilidad, accesibilidad, protección del medio marino y colaboración con entidades sociales que refuerzan su compromiso con el bienestar de la comunidad.
Después de más de medio siglo, Fred. Olsen Express sigue demostrando que conectar Canarias significa mucho más que unir puertos: significa acercar personas, crear oportunidades y contribuir al desarrollo de unas islas que tienen en el mar su principal nexo de unión.
Sobre Fred. Olsen Express
Fred. Olsen Express es la naviera de referencia en Canarias y lleva más de 50 años garantizando la conectividad entre islas. Desde su primera travesía en 1974 con Ferry Gomera, entre San Sebastián de La Gomera y Los Cristianos, en Tenerife, la compañía mantiene su compromiso con el desarrollo del transporte marítimo en el archipiélago. Se caracteriza por brindar un servicio con barcos de última generación y basado en la comodidad, la puntualidad, la rapidez y la flexibilidad.
Fiel a su vocación de generar riqueza entre la comunidad canaria, cuenta con un equipo humano de más de 1.000 personas. En la actualidad, Fred. Olsen Express dispone de una flota de ocho barcos de alta velocidad, dos miniferris y tres buques de carga destinados al transporte de mercancías, con los que conecta el archipiélago, a través de siete islas. Opera siete líneas marítimas interinsulares y una ruta costera en el sur de La Gomera. Además, une Canarias con la península mediante la conexión de Gran Canaria y Tenerife con Huelva con un nuevo ferry íntegramente renovado.
Fred. Olsen Express es líder en el mercado interinsular. Realiza una media de 22.500 viajes al año y transporta anualmente a más de 4 millones de personas, 80.000 mascotas, 1.100.000 turismos y 1.600.000 metros lineales de carga, es decir, unos 138.600 vehículos de transporte de mercancías. Desde su origen, más de 93 millones de pasajeros han confiado en la compañía.
En línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU y la agenda Canaria de Desarrollo Sostenible 2030, a través de su programa ‘En Armonía con el Mar’, Fred. Olsen Express aplica la innovación en todos sus procesos para reducir al máximo su huella en el entorno.
«Generando empleo local de calidad». Esa frase debiera ir en negrita.
Es ahora mismo la naviera de Canarias. Hasta por el color.
Ojalá siga así, creciendo. Pero lo tiene difícil, porque rodeada de navieras bandera de conveniencia y tripulaciones los cost que destruyen el sector, es difícil que pueda sostener esta estructura de progreso para todos. La acabarán bajando a los infiernos de la cutredad.
MIentras no lo haga, merece todo el apoyo.
Volcán de Timanfaya ya con el AIS dando señal . Veremos cómo sale .
Saludos
Muy rápido me sorprenderia que salga pintado aunque debería porque sería una tontería volverlo a parar de nuevo
estamos en mitad de la OPE, la tonteria es pararlo para dejarlo bontio, un barco parado es perder dinero y mas cuando su ruta asignada es OPE
El volcán de timanfaya solo ha ido para realizar sus arreglos y a comprobar para que no vuelva a fallar. Así que, de pintarlo no creo porque eso requiere semanas y en plena OPE es una pérdida de tiempo y dinero. Lo pintarán cuando tengan que arreglarlo después de la OPE
Anónimo eso es lo de menos, si te llegara las piezas de recambio como le paso al tinamar con retraso ibas a tener el barco parado mucho tiempo sin poder hacer nada así que aprovechas en adelantar otras cosas, yo no se como va en los barcos pero si te pasa lo mismo que con los coches que se pega meses en el taller por las piezas métele el diente
precisamente con retraso no ha ido, y lo que esta claro es que tenerlo parado es perder dinero, asi que la prioridad no es pintarlo
Ya lo están sacando
El Al Andalus Express lleva un dia atracado en Ibiza y no salió esta noche a Palma, algun fallo????
https://www.diariodeibiza.es/ibiza/2026/07/15/inmovilizado-motivos-seguridad-puerto-ibiza-132474465.html?fbclid=Iwb21leATEX69jbGNrBMRf7WV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHmaIVxf2fbtfZcOySBph87RWKoDbvXFHleAzdljidYh6SV8b8U87yS9IMcko_aem_2mwULN4lKn1ipJ7GsjN-Og&utm_campaign=mrf-facebook-diariodeibiza&utm_source=facebook&utm_medium=social&mrfcid=202607156a56044d6604f82bb5728aea
Que comienzos….
Priam, tal vez sea que en Baleares las autoridades sean más estrictas o que, simplemente, hacen su trabajo con diligencia.
Por experiencia propia, las inspecciones fuera de Canarias son más serías.
Eso tiene solución el hatay para baleares que para eso lo compraron para la basura de baleares quitan una chatarra y ponen otra eso si bien pintadas pero son lo que son
El Hatay era un barco para la linea actual, luego salió el rumor de Baleares.
La cuestión de Al Andalus puede tener dos escenarios, a cual de ellos dos más graves.
Cuando se detiene un buque es porque hay deficiencias de tal calibre, deficiencias graves y no leves que se puedan ir subsanando. Es decir, cuando pillan a un barco, y más en este caso que navega SIN pasaje, es porque hay deficiencias e incumplimientos que no se solventan rápido ni en uno , ni en dos, ni tres días.
Entonces los escenarios posibles son dos a cual más delicado.
Uno es que en Ibiza haya un inspector de buques en capitanía con excesivo brutal exceso de celo y que en un desconocimiento de la normativa la aplica está como quien solo mira el titulo de cada regla y no su contenido aplicando mal exigiendo o mirando cosas que no toca aplicarse. No sé si escucharon aquello de que a veces un exceso de seguridad convierte algo seguro pasado un limite en algo inseguro.
Lo anterior sin entrar a valorar la disfunción que una persona así puede provocar en la normal operativa y coste de armadores y operadores de la zona.
El otro escenario posible, no sé si peor que el anterior, es que tras quedar detenido el buque empezaron las llamadas y presiones, especialmente de ciertos estamentos al ser un buque no Español de cierta bandera, y… que en base a llamadas de teléfono y correos electrónicos, sin solventar deficiencia o incumplimiento consigue seguir navegando, cosas que si hubiera sido bandera española seguiría parado.
Fuera lo que fuese, malo y preocupante en cualquiera de los dos casos.
O la tercera opción, se detectó una deficiencia menor que fue subsanada, y el ferry puede seguir navegando. Una vez publicada la información relativa a la inspección del Paris MoU, sólo una deficiencia motivó la detención, y estos son los datos que aparecen de la misma:
Area: Pollution Prevention – Marpol Annex I
Defective Item: 14119 – Oil and oily mixtures from machinery spaces
Nature of defect: Lack of familiarity
Ground for detention: yes
Date of detention: 13/07/2026
Date of release: 13/07/2026
Vaya, una detención por polucion a la naviera ecológica.
La del Green washing
La causa principal no ha sido un fallo técnico o una rotura de la maquinaria, sino un factor humano. El inspector del Paris MOU determinó que la tripulación tenía una falta de familiarización (Lack of familiarity) con los sistemas de gestión de aguas aceitosas e hidrocarburos de los espacios de máquinas.
Ello es porque:
Área: Pollution Prevention – MARPOL Annex I: Se refiere al Anexo I del Convenio MARPOL, que es la normativa internacional estricta para prevenir la contaminación por hidrocarburos (petróleo, aceites, combustibles).
Defective Item: 14119 – Oil and oily mixtures from machinery spaces: El código 14119 del Paris MOU identifica específicamente los sistemas que gestionan el aceite y las mezclas oleosas que se generan en la sala de máquinas (como las sentinas, el separador de agua y aceite —OWS o Oily Water Separator—, tanques de lodos, etc.).
Nature of defect: Lack of familiarity: Esto significa que, durante la inspección, el inspector le pidió a los tripulantes responsables (normalmente los oficiales de máquinas) que realizaran una prueba, un simulacro o que explicaran el funcionamiento del equipo de prevención de contaminación, y la tripulación no supo operar el sistema correctamente o demostró desconocer el procedimiento.
Ground for detention: Yes: Una falta de familiarización en la gestión de residuos contaminantes se considera una amenaza directa al medio ambiente marino, lo que clasifica la deficiencia automáticamente como motivo de detención.
Hay tenemos una consecuencia directa del «refrito» de tripulaciones que hace BALEARIA al emplear la bandera de Chipre: Tripulación NO familiarizada con el buque, lo cual siempre es un riesgo de seguridad y/o medioambiental.
¿Es creíble que en 48 horas hayan adquirido una destreza profunda? No.
¿Es creíble que hayan aprendido a ejecutar el procedimiento específico de forma segura y sin fallos para pasar la reinspección? Sí, para el Paris MOU, esto último es suficiente para autorizar la salida del buque.
El hecho de que hablemos del Al Andalus Express (operado por Baleària) le da un contexto operativo y comercial muy específico donde el factor tiempo y la presión son drásticamente mayores que en un carguero convencional.
Si esto ocurre en un buque de este tipo, hay tres claves fundamentales que explican por qué las 24 o 48 horas para solucionar esa deficiencia se exprimen al límite de lo humano:
PRIMERA
A diferencia de un buque de carga general o un gran petrolero, que pueden pasar días fondeados esperando carga sin que el público general se entere, el Al Andalus Express opera en líneas regulares de forma continuada (ahora conectando puertos de Illes Balears).
Un solo día de detención significa cancelar rotaciones, dejar camiones de carga rodada en el muelle esperando mercancías perecederas y provocar un caos logístico en los puertos de origen y destino.
La prioridad absoluta de la naviera: Para Baleària, una detención de este tipo activa una «alerta roja» inmediata. Inspección Marítima de la compañía, los superintendentes y el personal de tierra se vuelcan en el buque desde el minuto uno para asistir a la tripulación, aportar manuales claros y presionar para que la reinspección se haga ese mismo día. Cada hora cuenta.
En el tipo de navegación que hace el Al Ándalus Express, las tripulaciones suelen tener regímenes de campaña muy intensos pero con relevos frecuentes. Esto provoca un doble filo:
Por un lado, el cansancio acumulado por las constantes maniobras de puerto en trayectos cortos puede favorecer errores por fatiga o despistes en una inspección sorpresa. Si un tripulante se ha incorporado hace pocos días al barco procedente de otro buque de la flota con sistemas de máquinas distintos, es más vulnerable a cometer un fallo ante el inspector del Paris MOU si no se ha completado el protocolo de familiarización a bordo de forma estricta.
Los buques de pasaje y carga rodada que operan en aguas españolas están sometidos a una vigilancia continua. Una detención por el Paris MOU bajo el código 14119 (MARPOL Anexo I – Aguas aceitosas) no solo afecta al prestigio de la naviera, sino que pone al buque en el radar de inspecciones prioritarias para el futuro.
Precisamente por eso, la reacción de la tripulación tiene que ser fulminante: corregir el procedimiento, memorizar el paso a paso, corregir el checklist y asegurar el tiro para que el inspector firme la liberación (release) el mismo día, minimizando el impacto en la línea comercial.
Una detención así es siempre un baño de realidad que obliga a endurecer la disciplina, los seguimientos a bordo y la rigurosidad en las listas de comprobación desde tierra.
Si esto es así, enhorabuena al inspector que paro el barco. Aunque fuera un día, cuesta plantarse frente a una naviera poderosa.
Desconociendo las causas exactas, por el modelo de barco, bandera y naviera me haría pensar en «rotación» de tripulaciones. Esto de andar cogiendo personal a lazo. Esto es un peligro para la seguridad y hasta para el medio ambiente.
Porque para que un barco vaya bien hace falta mantener UNA PLANTILLA ESTABLE, que vaya transmitiendo su conocimiento sobre el barco de uno en uno.
Y si no es así y se acaba perdiendo dinero y reputación, pues mala suerte. Espabila para la próxima.
PRIAM y su gran pozo de cultura y conocimientos
Gracias por tu apoyo.
De vergüenza, el barco acciona transmediterranea a dia 19 de julio de 2026 a las 21:59 con origen Almeria y destino Melilla, está sin aire acondicionado en todo el barco, el personal que trabaja en el barco dice que no va a funcionar en todo el trayecto.Vamos como borregos, ya hemos rellenado hojas de reclamaciones para entregar en consumo.
El barco va cargado hasta los topes y hace un calor inhumano.
Uno paga camarotes (que no es barato) y se encuentra que las condiciones minimas no las cumplen.
Os lo escribo aquí con la unica intencion de informaros por si alguno quiere viajar en buenas condiciones se lo piense 2 veces , personalmente si pudiera elegir y para futuras ocasiones voy a hacerlo por Malaga, ya que opera Balearía y es infinitamente mejor.
Es una vergüenza
https://www.facebook.com/share/p/1KzLBeiLQF/
Mario, acciona trasmediterránea no existe hace años
De hecho Armas Trasmediterranea ahora mismo es lo mismo que Balearia. porque una empresa compró a otra. Así que mismo responsable.
Yo alucino, a ver alma de cantaro, tu que te piensas, que los barcos van sin aire acondicionado por gusto o para fastidiar al pasajero, las averias pasan y hay dos opciones o sales sin aire acondicionado y pasas un viajecito de aupa, o suspendemeos viaje, os dejamos en tierra hasta que se repare el problema , y asi estais freequitos esperando en la terminal, hagan lo que hagan vas a montar un pollo, asi que escoje que pollo quieres, las averias ocurren y has tenido la mala suerte que ha tocado en tu viaje, a ver si te piensas que el barco va sin aire acondicionado por gusto. La de chorradas que escribe la gente últimamente por aqui. Nivelazo.
No defiendas lo indefendible.
No nombres a la bicha de las banderas que me haces un favor.
En un viaje puede ocurrir una incidencia tecnica. En 1 viaje, pero solo en uno. Y si la gente reclama algo tiene razón.
Pero al siguiente viaje se pone otro barco. Hay que tener algún barco de más para aumentar rotaciones de cara a incidencias técnicas.
No se puede estar todos al limite.
Pero aún más. En lugar de operar barcos-chatarra, se puede intentar tener una flota decente, con mantenimiento preventivo y predictivo e incluso personal propio especializado.
Nada ocurre «por gusto», pero si hay que hacer todo lo posible por evitarlo. Y si ocurre darle toda la razón a quien lo sufre, porque no pago el billete para ir como ganado.
Aquí hay nivel, evidentemente, son máquinas, y tienen averías. Hay un cierto margen que debe calificarse como “entendible”, y ampararlo bajo lo que llamas “tener mala suerte y que te toque a ti”. Lo que ya no es aceptable, es que a día de hoy, el Almariya, siga sin aire acondicionado. Eso se llama dejadez, falta de mantenimiento, falta de respeto al pasajero. Y esto, ya es responsabilidad de Baleària, ya no es Armas ni Trasmediterránea. Pero Balearia está muy ocupada viviendo el sueño Canario. Las demás rutas que eran operadas por Trasmediterránea, no interesan. Alguien me sabe decir, por qué el Almariya, desde 2020, no ha vuelto a hacer ninguna ruta con Marruecos? Parece que consigue mas el país que no subvenciona, que el de origen de la propia compañía, y que le paga por las OSP.
Un saludo
Efectivamente ese barco es el almariya, no es de extrañar, tan solo mira los años que tiene. No solo se pasa por Almería también hace el refuerzo en Motril. El aíre acondicionado en ese barco no funciona, está estropeado pero no solo en tu travesía que yo sepa lleva averiado desde hace semanas. Viajar en ese barco es una tortura, entre que tarda en hacer el trayecto lo más grande, y los servicios a bordos son nefastos se convierte en una pesadilla. Os recomiendo que veáis los días en los que vais a viajar y evitar ese barco, intentar coger el bahama o si no os importa ir hasta Málaga para el rusadir. El lunes 20 de Julio el barco salió de Motril con casi 1300 pasajeros y sin aíre acondicionado, eso era inhumano.
este año parece que hay problemas con varios barcos, también el stena Europa y el Soler tuvieron o tienen problemas con el aire acondicionado
y me pregunto , ¿ no hay capitanías marítimas que inmovilicen el buque?
Desconozco lo que pasó con el Al Ándalus pero muy bien paradón, si realmente lo merecía .
Y por qué nadie inmoviliza un buque RO-PAX en pleno julio con ese volúmen de pasaje y con las olas de calor .
Alguien sabría algo de cuando se producirá la resolución del la CNMC de la parte del estrecho de la venta de trasmediterránea a dfds? porque tarda tanto cuando ya se aprobó la parte de Balearia, algo pasa con eso. No es normal
Almariya cancela las salidas desde Motril a Melilla del día 27 y 28, se sabe algo ??
Se dice que ha sido porque los aires acondicionados no funcionaban y la gente pasaba muchísima calor y terminaban se quejándose por eso
si es por el motivo del aire no se ha cancelado hasta que puse el comentario que pusieron en denuncias ciudadanas de melilla en Facebook. Casualidad o no, de algo serviría
A todo esto el amariya sigue haciendo rutas y hoy esta en chazaoguet
Anonimo, seguro que cancelaron por tu comentario aqui, el poder que tienes tu para parar un barco es infinito, seguro que cuando tengan otro problema en otro barco cualquier compañia, estaran de los nervios esperando que no pongas tu comentario aqui. La verdad, a la gente se les va mucho la olla últimamente, debe ser por el cambio climático, si no, no lo entiendo.
No es mi sembrado este tema.
Evidentemente un comentario no va a parte un barco. Pero igual 100 comentarios si.
O 5 denuncias a Capitanía.
No se trata de afán de protagonismo. Se trata de que en julio no se puede llevar un barco cargado de pasaje son aire como ganado. Que ganado. Si el ganado también tiene derecho a bienestar animal.
Resumen: Si algo esta mal hay que comentarlo y difundirlo. El efecto de cada protesta será limitado. El de todas juntas más fuerte.
Pero los que realmente hacen daño son los palmeros que dicen que todo está bien siguiendo los intereses de su amo.
El espíritu crítico es el que mejora las cosas.
A ver Priam, lo que habria que hacer es, si no va el aire acondicionado es supender viaje y si no hay otro barco, a la gente dejarlos en tierra y punto pelota, hasta que no se repare la incidencia el barco no sale, entonces saldria el Priam de turno diciendo que no han podido empezar sus vacaciones porque un barco ha suspendido un viaje por no tener aire acondicionado y que reclama no se que, si sales porque sales, si no sales, porque no sales, la cuestion es hacer demagogia por todo, como no tienes ni puta idea de lo que le puede pasar a un barco, pues a seguir con tu matraca, y ahora me saldras que con bandera española no pasan estas cosas, va ya tardas a decir la proxima chorrada, las averias son inevitables, aun teniendo buenos mantenimientos, la temperatura del agua del mar tampoco ayuda mucho ahora mismo, y la falta de tecnicos cualificados tampoco.
No nombres la bicha de la bandera que me haces un favor.
Si ocurre una incidencia en 1 viaje, puede ocurrir. Pero en un viaje.
Siguiente viaje se sustituye barco por uno preparado para emergencia que tenga capacidad para hacer otra rotación. Porque no pueden ir todos al límite, sino preparados para incidencias técnicas.
Más cosas, se puede operar barcos decentes. No chatarras como esta.
Se puede tener mantenimiento preventivo y predictivo, para intentar evitar que los problemas pasen.
E incluso a nivel naviera, si hay escasez de técnicos se puede formar personal especializado.
Los problemas pueden ocurrir. Pero hay que minimizar el riesgo.
Y desde luego, a los pasajeros que lo sufra siempre tienen la razón y deben ser compensados.
Ellos pagaron un billete para ir como personas, no como ganado. Tienen todo el derecho del mundo a protestar y la naviera todo el deber de disculparse.
El Mecedes Pinto de Balearia no pudo operar esta mañana en el puerto de Morrojable, por lo que tuvo que ser desviado a Puerto del Rosario, provocando un retraso más que considerable en su ajustado horario.
Hoy sábado se cancelaron las salidas de las 12:30 de Las Palmas de Gran Canaria a Santa Cruz de Tenerife, así como la salida de las 16:00 de Santa Cruz de Tenerife a Las Palmas de Gran Canaria.
No se ha realizado comunicación alguna en ninguno de los canales de la naviera así como tampoco ha trascendido en ningún medio la noticia.
https://www.ultimahora.es/noticias/local/2026/07/26/2677093/pasajeros-ferry-palma-valencia-denuncian-travesia-incompatible-vida-bordo-por-calor-extremo.html
Bien denunciado a los medios las personas que lo hicieron.
De qué empresa era? Pk no lo dicen?
Hola Edu,
Buque Ciudad de Sóller empresa TRASMED buque con bandera ESPAÑOLA y tripulación ESPAÑOLA.
Saludos.
Tu sacas el tema de las banderas. Se ve que te gusta.
Muy mal a Trasmed por este barco.
Y muy mal a Armas Trasmediterranea por ese otro.
En esto hay que ser sectario.
Y si, el Ciudad de Soller es un ferry de bandera española. De 1999. Ya viejo, hay que pensar en renovar.
Y el Almariya es un candray indecente de 1981 (45 años) con bandera de Chipre.
Hace 15 que tendría que estar en el desguace.
Las cosas pasan por algo.
Y dinero para Italia, gnv bandera Italia , dinero para Italia. Trasmed tripulación española y sudamericana.
Os gusta mezclar temas.
Si, Trasmed tiene personal de fonda fuera de la legislación laboral española.
Una vergüenza que hay que solucionar. Y sobre todo evitar que no vaya a más.
Es lo que pasa cuando una o dos empresas e han por los suelos a un sector. Que arrastran a la miseria a las demás.
Trasmed en el ranking de cutredad va un puesto por detrás de Balearia. Y 2 por detrás de DFDS.
Respecto a que el capital sea italiano nada que decir.
Mejor un armador extranjero con bandera y tripulación española (a expensas de eso que ya hace mal) que uno español con bandera de Chipre.
el buque que sale en video no es cuidad de Sóller infórmate bien
buenas el sealan ah perdido propulsion en el sur de menorca
https://www.vesselfinder.com/vessels/details/9435454
Lucas ayer contaba la cancelación del Mercedes Pinto en los viajes de las 12.30 y las 16.00 por no haber podido operar en Morrojable y desviarse a Puerto del Rosario.
Hoy el Taidia, parecido al domingo de la semana pasada, media hora de retraso saliendo de Morrojable a las 16.30, casi 45 minutos desde Las Palmas de las 18.30 saliendo a las 19.15 según el AIS y ahora saliendo casi a las 22 con una hora de retraso desde Tenerife (vine a traer a un amigo). Los horarios tan ajustados parece que no encajan con los días de alta ocupación como estos domingos veraniegos.
Un saludo,
Hablando de tripulaciones y trabajadores, vean esta noticia:
Conflicto laboral: Una posible huelga en Baleària amenaza las conexiones marítimas de Ibiza y Formentera
(Los empleados avisan de que convocarán paros si continúa el «bloqueo» de las negociaciones por parte de la empresa)
Se puede leer en:
https://www.diariodeibiza.es/ibiza/2026/07/28/huelga-balearia-amenaza-ferrys-ibiza-formentera-132900460.html
» Los trabajadores aseguran que, después de casi dos años de negociación, Baleària continúa sin ofrecer avances reales en materias que consideran esenciales, como los salarios, la jornada, los descansos, la conciliación y la promoción profesional. «
Son la gente de taquilla y amarradores .
Eso le darán solución si son barcos de bandera y tripulación española les cambiarán la bandera traerán el personal de afuera y todo solucionado para la empresa y ha ganar dinero acosta del trabajador ,y el problema es que algunos palmeros encima lo verán bien
https://www.ultimahora.es/noticias/local/2026/07/29/2678997/trasmed-rechaza-indemnizar-pasajeros-del-ferry-palma-valencia-despues-peor-travesia-nuestras-vidas-nos-devuelven-nada.html