- La naviera Trasmed logra aumentar sus ingresos en un 9%,alcanzando los 165,4 millones de euros, y reducir su deuda un 66%,con previsión de completar en 2026 el paso a un resultado netopositivo
- Por su parte, el Grupo Grimaldi invierte más de 1.300 millones deeuros en la construcción de nueve ferries ro-pax para reducir en másde un 50% las emisiones de CO₂ por unidad transportada y que seincorporarán progresivamente entre 2028 y 2030
- En España, Barcelona y Valencia consolidan su papel como hubslogísticos y portuarios estratégicos del Grupo Grimaldi con nuevasinfraestructuras sostenibles
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Grimaldi Trasmed
Trasmed, naviera española del GruponGrimaldi, cierra 2025 con una evolución al alza de sus principales indicadoreseconómicos. En un año marcado por la creciente competencia y la incertidumbre geopolítica, la compañía logra pasar a un EBITDA positivo de 21,5 millones de euros y mejorar su resultado en más de un 70%, con previsión de completar en 2026 el paso a un resultado neto positivo.
Estos avances se apoyan en el aumento constante de la actividad de Trasmed desde su fundación en 2021 y en el refuerzo de una propuesta orientada a la calidad y fiabilidad del servicio. En este contexto, la naviera consolida su crecimiento con ingresos de 165,4 millones de euros, un +9,4% respecto a 2024, y avanza en su fortaleza financiera al reducir su deuda un 66% frente al ejercicio anterior, con la hoja de ruta de alcanzar un escenario de deuda cero en 2027.
“2025″ ha sido un año de consolidación para Trasmed”, afirma Ettore Morace, CEO de Trasmed. “Los resultados reflejan la evolución de la compañía desde 2021 y la eficacia de las decisiones tomadas en estos años, con una mejora generalizada de todos los indicadores económicos y de actividad. En un contexto especialmente exigente para el sector, en el que aún existe desajuste entre ofertay demanda, estos datos avalan la solidez del servicio y la capacidad de la compañía para seguir creciendo y reforzando su papel en la conectividad entrela Península y Baleares”.
Aumento en el tráfico de pasaje, vehículos y mercancías
Los resultados económicos van de la mano de la consolidación y crecimiento de los principales indicadores de actividad. En 2025, Trasmed transportó a más de 700.000 pasajeros mediante su oferta de conectividad estable y una propuesta capaz de adaptarse a distintos perfiles de viajero. En el ámbito de carga, la naviera movió 339.394 unidades de mercancía, lo que supone un aumento del 2,25% respecto a 2024, en un contexto marcado por la reconfiguración de la operativa (con la salida de un buque del servicio), que ha permitido reducir el número de viajes y, en consecuencia, las emisiones. Esta evolución refuerza su papel como actor logístico clave para el tejido productivo del archipiélago y para la cadena de suministro vinculada a sectores estratégicos de Baleares. En este sentido, en menos de cinco años, desde la adquisición de esta división por parte de Grupo Grimaldi, la naviera española Trasmed se ha consolidado como un operador marítimo de referencia entre la Península y Baleares, tanto en el transporte de pasajeros como de mercancías.
Avances en eficiencia energética y reducción de emisiones
En línea con su estrategia de sostenibilidad, Trasmed continúa avanzando en medidas de eficiencia y reducción de emisiones. A las 16.600 toneladas de CO₂ reducidas en 2024, la naviera sumó una reducción adicional de 6.200 toneladas en 2025, elevando a 22.800 toneladas la reducción acumulada en estos dos años y reforzando un enfoque basado en la optimizaciónconstante de su operativa y el uso más eficiente de los recursos.
Otro de los hitos más relevantes ha sido la conexión a energía eléctrica renovable en tierra (OPS) en el puerto de Barcelona. Desde su puesta en marcha en marzo de 2025, el buque Ciudad de Palma ha consumido másde 722 MWh de energía renovable, eliminando emisiones durante la estancia en puerto y contribuyendo también a reducir la contaminacióna cústica en el entorno urbano. Avances que han permitido a la compañía participe activamente en el programa Lean & Green, con el objetivo de obtener su primera estrella en 2027 mediante la acreditación de una reducción del 20% de emisiones de CO₂ en los años anteriores, y seguir avanzando hacia nuevas metas de eficiencia ambiental y descarbonización.
Grupo Grimaldi impulsa su estrategia logística con nuevas inversiones en flota e infraestructuras
En paralelo al crecimiento de Trasmed, el Grupo Grimaldi continúa reforzando su estrategia logística e industrial mediante nuevas inversiones en flota sostenible, modernización portuaria y desarrollo de infraestructuras estratégicas en el Mediterráneo. El holding italiano, líder mundial entransporte marítimo Ro-Ro, mantiene actualmente un programa de inversión superior a los 1.300 millones de euros destinado a laconstrucción de nueve nuevos ferries ro-pax de última generación que se incorporarán progresivamente entre 2028 y 2030.
Estos nuevos buques supondrán un nuevo avance en el proceso de descarbonización del transporte marítimo impulsado por el grupo.
Las unidades estarán equipadas con propulsión dual con metanol, sistemas deconexión eléctrica a tierra (OPS) y tecnologías de eficiencia energética como recubrimientos de silicona de baja fricción, lo que permitirá reducir en másde un 50% las emisiones de CO₂ por unidad transportada respecto a los estándares actuales.
La apuesta por la sostenibilidad se extiende además a todas las áreas operativas del grupo. Durante 2025, Grupo Grimaldi ha incorporado nuevos buques PCTC Ammonia Ready dedicados al transporte de vehículos, entre ellos el Grande Tianjin, Grande Shanghai, Grande Svezia, Grande Auckland, Grande Melbourne y Grande Istanbul. Estas unidades, preparadas para una futura adaptación al uso de amoníaco como combustible alternativo, refuerzan la posición del grupo como uno de los principales referentes internacionales en transporte marítimo sostenible y logística de automoción.
Paralelamente, Finnlines, la filial del Grupo Grimaldi que opera en el mar del Norte y el Báltico, continúa consolidando su modelo de transporte de bajas emisiones mediante los buques híbridos de la clase Eco, Finneco I, II y III. Estas unidades, capaces de operar con emisiones cero en puerto gracias a sus baterías de ion-litio y paneles solares, permiten además optimizar el transporte de carga no estandarizada mediante nuevas plataformas MAFI de gran capacidad.
En España, esta estrategia se traduce también en inversiones en infraestructuras portuarias. En Barcelona, el grupo ha avanzado en la unificación de sus terminales y en el desarrollo de nuevas instalaciones logísticas, incluyendo un silo de vehículos coronado por una planta fotovoltaica. Asimismo, la electrificación de muelles mediante sistemas OPS permite que buques como el Ciudad de Palma de Trasmed eliminen emisiones durante su estancia en puerto, evitando más de 2.000 toneladas de CO₂ al año. A ello se suma el refuerzo de la infraestructura logística del grupo en Valencia, consolidando ambos puertos como hubs estratégicos dentro de la red internacional de Grupo Grimaldi y de sus corredores logísticos entre el Mediterráneo, el norte de Europa y el Báltico.
y para cuando algún barco nuevo? o simplemente q no tenga 20 años? le haría falta algún rápido, para hacerle la competencia a Malearia! aún así muy bien por Trasmed !!
Da igual si son son sudamericanos o x pais seguro que son grandes profesionales y con bandera española entiendo que tributan en españa, no veo el problema
Que deuda va a arrastrar si para la grimaldi fue calderilla lo que han pagado, se van a gastar más dinero en ropax para todo el grupo, salvo Trasmed, que lo que le pagaron a Armas por todo el negocio.
Tú crees que a los hondureños que traen a través de candina y les pagan a bordo, tributan por ellos?
Para cuando barco nuevo, tienen el Soller que no puede con su alma. Trasmediterranea tenia un carguero (Superfast) como comodin, estos italianos meten todo (plataformas, camiones, camiones sin chofer y pasaje) en un mismo barco y ademas viejo. Balearia os supera de lejos
si comparas una naviera de 5 años con otra de 26, algo estamos haciendo bien, gracias!
Vendieron el Zurbarán para traerse al Euroferry Egnazia el cual a su vez fue sustituido por el Sóller el cual fue descartado por Balearia no muchos años antes. Y por el medio se quitaron de encima al Ciudad De Mahón con la excusa de «optimizar la flota». Gestión ejemplar dicen
Anónima, ni les traen de Candina ni lo de Grimaldi fue calderilla, deberías dejar tus resentimientos a un lado y hablar con cifras, que seguro desconoces. El poner la flota a punto, el poner las terminales a punto, sobretodo la de Valencia. también cuesta dinero, estaba todo abandonado por Trasmediterránea. El firmar nuevos convenios, y llegar a ser una naviera que a comienzos de 2027 no le deberá nada a nadie, con barcos de registro español en su totalidad, en un tiempo récord de 5 años es para valorar el trabajo bien hecho.
mira espabilado, en Trasmed hay hondureños que vienen por Candina, si no sabes, no hables.
¿Cual es la naviera de 26 y la de 5? Que yo sepa Trasmed tiene más de 100, porque se trajo a todos los dinosaurios de Trasmediterranea que Armas no quería, por algo sería. Más los que se ciscó por el camino. No estáis haciendo nada especial, nada diferente, y nada innovador. Es lo mismo de siempre que no aporta nada, más allá de un barco que opera cualquiera como si fuera un puente. Nada más. Balearia está a años luz de todo eso. No compiten, innovan. Y por eso van muy delante. Seguid jugando a los barquitos, que ya os cansaréis. O mejor dicho ya se cansará el que pone la pasta un año tras otro, de que no tengáis imaginación para nada más que meter la campaña más ridícula y absurda que he visto en mi vida, sumando descuentos que cualquiera puede hacer sin tener que pagar un departamento comercial y que al día siguiente puede copiar cualquiera y la ventaja competitiva se esfuma junto con toda la pasta que has diluido en la campaña tirando precios. ¡Vaya lo bien que lo hacéis!
Yo alucino, te permites el lujazo de la difamación pública de Balearia, lo que podría constituir hasta un presunto delito de injurias y calumnias, por la cara. Qué fácil es decir de forma anónima todo lo que se nos pasa por las narices, sin pensar en el daño que esto hace a una empresa que da de comer a miles de familias. Esto debería estar vetado y prohibido en este foro. Debería ser un lugar de contribución y no de difamación.