
FERRYBALEAR, Vicente Costa
El Super Fast Ferry «Eleanor Roosevelt de Baleària ha entrado en el dique seco de Gibraltar, donde prosiguen los trabajos, en los que destaca la instalación en la obra viva de dos hélices de proa y dos alternadores para incrementar la potencia de la planta eléctrica, además, de trabajos en garantía de Armon que se encuentra en Gibraltar, con todo esto, las fechas más reales que se manejan desde el astillero son de que esté listo para finales de Marzo y pueda incorporarse ya a la campaña de Semana Santa en su ruta Dénia-Ibiza-Palma.
Foto. Super Fast Ferry «Eleanor Roosevelt» de Baleària en Gibdock, Richard Webber.
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Parece que el Hipatya otra vez tiene problemas, ha realizado la mitad de la travesía desde Palma a 15 nudos y lo están asistiendo 2 remolcadores para entrar al puerto valenciano
Incorrecto: «de trabajos en garantía de Armon que se encuentra en Gibraltar». Están trabajando las empresas de la zona subcontratadas por ARMON, GIBDOCK o BALEARIA.
La joya, lo que es… es una joya de partes de garantía abiertos por todo el barco. Para muestra un botón (la foto).
Un barco nuevo y en su primera varada ya lleno de andamios.
ARMON tendría que haber sido más precavido y antes de haberse metido con un proyecto de esta envergadura haber realizado algo intermedio para ir ganando experiencia. No hacía falta ir a por algo tan tan grande de primeras, el riesgo era enorme. Tampoco sus diseñadores habían proyectado nunca algo tan grande, ni tenían experiencia en unidades tan grandes y de propulsores DUAL, sobre todo eso.
Se fueron a por diseños de la otra parte del mundo, cuando en España hay materia gris suficiente para haber hecho algo mejor; como ya se hizo en su día en la BAZAN.
Ahora les va a costar afinarlo, que lo afinaran, y encajando en su hueco de mercado por velocidad.
Una lástima, porque de haber salido redondo el éxito para el astillero y su posicionamiento hubiera sido mayúsculo. Pero, … si no apuestas fuerte no es posible aspirar al gran premio. Que esta vez no fue.
Para mi el error de concepto de haber acudido de inicio a diseñadores de la otra parte del mundo. Si se hubiera diseñado desde 0 desde la propia casa (desde el propio astillero) estoy seguro que no hubiera salida tan mal, ni de lejos.
Con sus luces y sombras (que las tuvo) difícil superar aún al Federico que ayudó a levantar esta compañía en gran parte hacia lo que es hoy.
En españa hay ingenieria. pero ninguna tiene experiencia en aluminio.
El coste de la ingenieria para un unico barco encarece mucho el producto, las producciones en serie abarantan mucho este coste.
SIn duda una opcion mas economica es lo que hizo Armas o Fred, hay estan las diferencias de precio.
Pero esto no quita meritos a Armon, a dia de hoy es un astillero referencia.
No ha parado en ninguna crisis, pudiera perder con algun proyecto, pero no le baja la carga de trabajo, tiene instalaciones en VIgo, Burela, Navia y Gijon,
Se pudo equivocar con este buque, seguramente, pero es algo parecido a lo que hizo con las salvamar del cual tuvo mucho exito,
Creo que Armon tiene una mente abierta y sabe actualizarse.
EL barco es mejorable, si, pero todo barco es mejorable, algo parecido tambien le paso al austal de playa blanca, que se le puso una helice en proa, no por ello es un mal barco.
Sobre la ingenieria del buque, la verdad que el T foil ese central, me llama la atencion, crea muchos esfuerzos en la zona central entre patines, ,,,
Muy de acuerdo, respecto al tfoil central… ya lo montaban los Millenium 2 y 3
El que sea retráctil permite no usarlo con buen tiempo ganando velocidad.
La joya de la Corona….parece que joya joya no es…
Soy de la idea de que todo como se dice en el comentario anterior de que es mejorable , he navegado en el , y como tambien se comenta en un comentario anterior , el T foil centran solo corrige el cabeceo pero el balanceo lateral no , creo que el concepto de barco no esta mal , unos espacios de habilitacion muy buenos , pero detalles en acabados donde se ve realmente la calidad del astillero y diseño , le falta una “ defensa” de aluminio a la altura donde descansan las defensas del muelle , en menos de un año de trabajo ya marca todo el lateral de los inpactos de defensas y apoyo de los remolcadores , y como hemos leído en comentarios anteriores el peso extra de la dualidad del combuatible tambien hay que tenerlo en cuenta , aun asi , creo que ha sido un hito su construccion en España y para una naviera Española , seguro que los sucesores , que los habrá , seguro corrigen sus primeros defectos .
Para el balanceo lateral tiene unos estabilizadores a popa.
lo digo por tema de traslado de fuerzas a la estructura, la similitud estructural transversal de la estructura a una viga, es una viga con dos apoyos en los extremos, independiente del tipo de apoyo, los maximos esfuerzos es en la zona central (momentos flectores), por lo que si añades esfuerzos trasmitidos por los sistemas de mejora del comportamiento de la buque en la mar en esa zona, este tiene que estar muy bien reforzada,
Los sistemas de mejora del comportamiento transmiten mucho esfuerzo a estructura ya que se oponen al movimiento natural del buque.
SIn duda la ventaja de ser retractil permite solo usarla cuando el tiempo es desfavorable, lo que evita colisiones con objetos semiflotantesy/o ballenas
hay por ahi CULATAS Y OTROS COMPONENTES de catamaranes super modernos de color rojo que lo estan pasando mal y son de astilleros y motorizaciones con mucha experiencia , por ello creo que hay muchos que tienen que corregir para mejorar ,nadie escapa
¡Qué manía últimamente de hablar en clave y a medias!
A ver si nos aclaramos, ¿qué le pasa al Tagoro y Taidia de Armas?
¿Qué problema hay en hablar abiertamente sobre un tema? ¿Acaso eso es un secreto de estado y peligra la continuidad de la nación? ¿Sabrán quién eres y te van a despedir?
cualquier FF de aluminio, sufren mucho, y con la velocidad eleva exponencialmente los esfuerzos. FF exigen mucho mantenimiento, tanto de motores de alto ratio de entrega de potencia / peso como de estructura.
El tener que reparar no es preocupante, lo preocupante es que no se haga
Exacto CRM, eso es lo normal que ocurra en un fast ferry dónde además la sala de máquinas es un espacio muy reducido donde la temperatura es alta y también contribuye a reducir la vida útil de los componentes.
Como bien has dicho no debería haber problema en mantener y reparar a su debido tiempo. El problema viene cuando el mantenimiento es mínimo y se parches todo.
Pues parece que muy a disgusto no están con este barco…
https://www.informacion.es/economia/2022/02/16/balearia-negocia-armon-gijon-contratar-62781836.html
Buenos Días, yo la verdad que no entiendo la inquina con este barco. No hacen más que hechar mierda de él. Que se han coimetido errores, es evidente. Pero creo que Armón ha hecho un gran trabajo, sobre todo teniendo en cuenta que parten de no haber construido este tipo de barcos. Como se ha comentado ya por aquí, parece que Incat Crowter en sumomento ofreció un proyecto cojo y defectuoso, el cual con muchísimo esfuerzo Armón corrigió y sacó adelante. El que sea el primero de su «especie» y construido por un astillero que empieza con este tipo de barcos, ya es un mérito. SInceramente bastante bien que ha salido la cosa. Otro caso sería que saliera con problemas un barco de Austal o de Incat Tazmania, que los sacan como churros y ya tienen el diseño más que estudiado. Resulta evidente que hay cosas que deben tomar nota, como el hecho de que metan unas escaleras eléctricas y nosecuantos ascensores, eso es peso y consumo a cambio de «nada» muy pijifashion pero no aporta realmente. Sólo espero que este barco sea el primero de más, mejorados, por supuesto, pero que al fin y al cabo suponga poner en el mapa de nuevo a nuestra industria naval y no que pase «como siempre» que al final todo acaba fuera, sobre todo en Asia.
Coincido en el razonamiento.
Admiro a Armon, y no por llevar un golpe hay que quedarse agachado, se levantara y pueden ir con la cabeza alta.
Comparto su opinión y además añado:
Solo fracasan aquellos que ni lo intentan. Si lo intentas y no te sale del todo bien, no es un fracaso, es conocimiento de y saber hacer que ganas y utilizarás para una próxima vez y que te salga mejor que la anterior.