Esta imagen de improvisación total es la más clara muestra del paso de FRS por Baleares, un barco con bodega que solo puede operar pasaje por lo corta de la rampa ante el Tacón, Foto. Yeray Jimenez
FERRYBALEAR, Vicente Costa
Cuando FRS anunciaba su llegada a Baleares primero entre Alcúdia y Ciutadella para posteriormente lanzarse al mercado Pitiuso, el que más o el que menos se preguntaba si lo hacían en solitario o de la mano de alguien, muchos apuntaban a que la FRS de Labandeira llegaba amparada por Armas e igual fue así visto el mundo paralelo que han tenido las dos navieras en Baleares y Motril, reculando totalmente tras lanzarse a una aventura a la que ni unos ni otros estaban preparados tanto por estructura como por flota, aunque ahí me sorprende que Suarez Magariños todo un experto en rápidos haya patinado y de qué manera en el plan de flota, retirando al «Tarifa Jet» tanto de Baleares como Alborán para tenerlo amarrado esperando una apertura de fronteras marroquíes que no llega, Marruecos su feudo natural y que al estar cerrado tuvieron que mirar a latitudes más altas para intentar salvar una cuentas que no salen y que el agujero empieza a ser importante, esto les hace subir a Baleares y en el acto de presentación de la ruta entre Ibiza y Formentera el Director General de FRS dejó algunas perlas en su intervención en las que lejos de entrar con la humidad del que recién llega suelta que aquí sobran barcos y faltan navieras, atacando a las navieras locales y ya con la ruta en marcha tira los precios para competir con la low Cost Aquabus, permite fiestas a bordo sin la correspondiente mascarilla obligatoria hasta llegar a finales de Agosto y estampar el barco nada más salir de Ibiza rumbo a Formentera en un grave accidente en los días posteriores a salir ya sin práctico, FRS llegó dando lecciones y se marcha tras perder un barco. Una más, por favor no insulten nuestra inteligencia con una nota de prensa camuflando la reculada amparada por la pandemia, vidas paralelas con Armas pero que no hay por donde cogerlas, que esperaban del «Ceuta Jet» en un canal de navegación tan complicado como el de Mallorca y Menorca, barco equivocado y lo mismo podemos extrapolar al «Algeciras Jet» en Alborán donde ni sale, por cierto, hoy estaba la plana mayor del grupo FRS visitando el «Levante Jet», seguramente ahí les habrán comentado que hasta aquí hemos llegado, habrán perdido hasta la camisa en Baleares y Alborán y querrán conservar al menos los pantalones, no se puede ir a la guerra con un tirachinas. Armas y FRS dos mundos paralelos, tomará nota GNV?.
Nunca entendí los movimientos, lo planes, ni las estrategias y al final esto, ¿Alguien me puede explicar en manos de quien están las compañías de hoy en día? ¿la persona que tomó esta estrategia está aún en la compañía?
Me parece que está todo inventado, y los experimentos con gaseosa, seguro que el ideólogo de todo este desastre le han dado una prima por objetivos….. Esto solo pasa en este país.
Juntacajas se llama, ponle un supermercado y te apila cajas como si no hubiera un mañana
Desafortunadamente los Navieros de verdad ya no están en esa Cia y como se nota!!
La foto que ilustra esta página lo dice todo. Meter un buque ro-ro a hacer una línea entre 2 puertos y no comprobar la distancia del nivel del agua al cantil del tacón y conociendo su buque y la altura hasta la base de la rampa y que pase esto ……. Aquí la rampa … aquí el tacón ….. y ahora qué ???? . Es de manual. Entiendo que este mundo del shipping cada vez es mas complicado, más competitivo, más agresivo y stressante, demasiada presión y hay que dar números. La pandemia, la competencia, la avaricia etc. no ayuda mucho y se toman decisiones quizás no meditadas convenientemente. No se puede entrar, como se comenta más abajo, como un elefante en una cacharrería. «Arrancá de macho y pará de burro»
Slds.
Llegan como elefantes a una cacharrería, deshaciendo y desmontando lo que ya funciona porque «a su manera todo irá mejor». Un batacazo tras otro, poniendo barcos sin analizar las necesidades reales de las líneas en cada puerto. Veremos cuánto les dura el Levante Jet en Algeciras, un barco que iba a llevarse toda la carga de camiones por lo moderno que es, y no pueden meter ni un trailer porque la rampa no da el ángulo, y a los que nos prometieron el servicio nos dejan con la cara a cuadros. Vergonzoso.
Vicente, ¿habrá alguna posibilidad de que pudiera volver Naviera ARMAS a la línea de Melilla-Motril?
Buenos días,
No veo ahora mismo a la naviera Canaria para asumir retos, se tiene que volver a estabilizar y rehacerse desde los cimientos de su zona natural a partir de ahí, veremos si asume alguna operativa en Motril, puerto que tiene en concesión administrativa, igual si hay ope 2.022 se anima a destacar alguna unidad.
Saludos.
Es una pena que esta compañia deje la línea , Alcudia, Ciudadella, tenía un buen precio tanto para pasaje como para coche. Ahora sólo nos quedará Balnearia con precios excesivos… En fin. Una pena.
Ahora es cuando el acuerdo comercial existente entre TRASMED y TRASMAPI se amplia (porque TRASMED no se va a meter a lo que no es lo suyo con naves de gran velocidad) y las dos juntas metan barcos rápidos entre Alcudia y Ciutadella, para que se atraganten los de a VALEARIA (con V de Valencia, que no son de las islas ahora que ya no está Matutes); muchas valerianas se deben estar tomando, por necesidad, en Denia.
TRASMAPI necesita de una compañía con ferry convencional que pueda darle respaldo para esos días que por temporal grande (pocos, pero algunos al año) el pasaje y vehículos que han visto cancelado el viaje por mal tiempo tenga la alternativa de viajar en ferry convencional. Y TRASMED necesita el modo de que algún camión sueldo o un par, o la paquetería rápida que puede viajar a primerísima hora con el Teide tenga algún modo de retornar vacío sin carga ese mismo día a Mallorca, o complementar la paquetería express, además de tener un complemento para no dejarle tregua ni ruta/servicio a su competidora sin competencia en esta guerra sin cuartel a por todas.
Lo mismo para un hipotético Valencia (o Gandía) – Ibiza – Palma de alta velocidad.
Comercializando juntas y en sintonía y bien combinadas pueden ser un complemento y generador de sinergias entre ellas que pueden complicar mucho las cosas a su mismo competidor o contrincante.
Si la VALEARIA y GNV no unen esfuerzos comúnmente, entonces … pintan bastos para la VALEARIA, porque ahora si tienen en frente a una naviera y a un naviero de verdad que le ha puesto la proa para sobrepasarle en un sorpaso. No le han puesto delante a un competidor, es que le han puesto en frente al competidor.
Aunque podemos estar muy confundidos, porque frente unas ansias de crecer y expandirse, igual la otra parte ya no interesa en crecer y sólo quiere consolidar, y… a veces menos es más, reajustando su tamaño y su modelo de negocio para con su nicho de mercado proseguir sin sobresaltos porque la avaricia suele romper el saco.
Señores, señoras, niños y niñas … espectadores, la partida sólo acaba de comenzar.
Dudo mucho que vaya a quedar mucho tiempo sin dura competencia VALEARIA entre Alcudia y Ciutadella. Que en carga y en velocidad no alta 8eso si a sus horarios intempestivos) no está sin competencia.
Aquí ganará el que vaya con más cabeza, porque si es a chulería, con la chulería se puede perder mucho dinero y quedar muy mal parado (como le ha pasado a FRS). El mercado balear es muy complejo y demasiado estacional, nada que ver con el Canario.
tienes razon que Balearia ponga los precios de FRS, venga hombre hay que ser un poco mas coherente
Ni la entrada de Armas en Baleares supuso la quiebra de Balearia, ni la entrada de Grimaldi va a ser la hecatombe para Utor.
Por la ruta entre Mallorca y Menorca han pasado muchas navieras. Iscomar, Trasme, FRS, las de Cala Ratjada… Balearia ha visto pasar a todas ellas. Y la única empresa que lleva tantos años en la ruta es Balearia. Más tiempo incluso, si contamos la etapa de Flebasa.
Se me acabaron las palomitas desde agosto cuando dije que todo esto se veía venir. Ni a final de año llegaron los ilustrados/iluminados éstos. Ya van 2 y a GNV que ponga la barba a remojo porque o se centran y analizan bien el mercado o serán los siguientes y entonces si que sera bonita la guerra trasmed/Balearia.
Armas volver a Motril??? Si no saben ni como acomodarse con La Palma-la Gomera y Los cristianos con los 3 rápidos que tienen que parecen 3 zombis a merced de la marea….como para irse a reabrir Motril-Melilla
Alguien entiende esta decisión apresurada… Me explico, si FRS tanto en el canal de Menorca como en Alborán tiene su nicho de mercado en el pasaje, ¿cómo se desentiende de las rutas una semana antes de empezar la campaña de Navidad? .¿Alguien tiene una explicación ?
Tengo que reconocer q FRS nunca ha sido santo de mi devoción. Para mí su única aportación a día de hoy ha sido el consolidar la operativa entre Tarifa y Tanger, desde que empezara a principios de siglo con el Hanse Jet solo con pasaje.
Es curioso que jamás ha abanderado un solo buque en el registro español y casi me atrevería a decir que fue la pionera en realizar cabotaje con segundos registros precisamente con los Algeciras Jet y Ceuta Jet allá por el 2008 cuando empezó la línea Algeciras Ceuta. Ni Iscomar, Trasmediterránea, Baleària y menos Armas y Fred Olsen tenian buques en propiedad haciendo cabotaje por aquellos días con registros malteses o chipriotas.
Luego está el idilio FRS/ARMAS-TRASMEDITERRÁNEA, donde fue la beneficiada ante competencia, por cierto en unas rutas que no ha sabido, no ha podido o no ha querido consolidar… Curiosamente y quizás como compensación, un buque de FRS el Al Andalus express, parece fletado por Armas como buque comodín y otro buque de FRS el Miramar Express también parece el titular del pool de carga entre Algeciras y Tanger Med.
Siguiendo con las curiosidades de esta naviera, solo apuntar que cuentan con el Halunder Jet disponible en Hamburgo desde el 31 de octubre en que terminó la operativa en su ruta habitual y que hubieran podido destinar a la ruta pitiusa… Respecto a la operativa actual del Algeciras Jet y Ceuta Jet, bajo mi punto de vista obedece a intentar consumir el mínimo MFO posible, cancelando lo máximo posible. No puede haber otra explicación.
Con la flota actual, posicionando el Al Andalus en Algeciras sustituyendo al Kattegat o Tanger Express y reposionado en Motril se daría un mejor servicio en Melilla. Por supuesto el Tarifa Jet en Ciutadella. Puedo entender que el horno no esté para fletes mas adecuados y que alguno pueda pensar que es muy fácil jugar a ser armador pero está claro que aquí algo no ha funcionado o quizás ha funcionado demasiado bien…