- La adquisición afecta al mercado de servicios de transporte marítimo regular de pasajeros y carga rodada en la zona Sur Península – Melilla y en la ruta Almería – Nador.
- Balearia presentó varios compromisos para resolver los problemas de competencia de la operación.
- La CNMC los consideró insuficientes y ha impuesto varias condiciones relacionadas con los precios y la calidad durante, al menos, cinco años.
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, CNMC
La CNMC ha autorizado la concentración Balearia / Activos Armas Alborán en segunda fase y sujeta al cumplimiento de una serie de compromisos y de condiciones. Estas últimas se mantendrán al menos cinco años. (C/1607/25).
Una vez concluida la investigación en segunda fase, la CNMC considera que los compromisos que ha presentado Balearia no resuelven todos los riesgos identificados.
Esta autorización no es definitiva. Será comunicada al ministro de Economía, Comercio y Empresa para que decida si procede su elevación al Consejo de Ministros, que podrá valorar la operación atendiendo a criterios de interés general distintos a la defensa de la competencia.
Riesgos para la competencia
- Península-Melilla
Con la desaparición de Armas, se genera un monopolio en el transporte marítimo regular de carga rodada y de pasajeros. Este último cuenta con Obligaciones de Servicio Público (OSP).
Los riesgos en ausencia de compromisos/condiciones son:
- Reducción de calidad y/o frecuencias: existiría incentivo y capacidad para suprimir frecuencias menos rentables y reducir la calidad del servicio que por encima de las exigencias de las (OSP).
- Incremento de precios: especialmente durante periodos vacacionales, cuando no son de aplicación las tarifas máximas bajo OSP. También en el transporte de mercancías, que no se presta en régimen de OSP.
- Desaparición de competencia por el mercado: al desaparecer uno de los dos licitadores históricos en la zona para prestar servicios bajo OSP.
- Almería – Nador
Supone la consolidación de Balearia como primer operador en la ruta Almería – Nador, sometido a la limitada competencia de GNV en los períodos estivales.
Los riesgos en ausencia de compromisos/condiciones se concretan en la posible reducción de calidad y/o frecuencias e incremento de precios.
Compromisos propuestos por Balearia
Solucionan parcialmente los problemas detectados y abarcan:
- Compromiso de limitación de precios para las rutas Sur Península – Melilla.
- Compromiso de mantenimiento de calidad de los servicios que venía prestando Armas
- Compromiso de inversión y mejora de la flota adquirida a Armas
- Compromiso de mejora de la calidad y experiencia del usuario
- Compromiso de sostenibilidad ambiental y transición energética
- Compromiso de refuerzo de la cultura empresarial
Condiciones de la CNMC
Los compromisos presentados se consideran insuficientes debido a (i) su duración y (ii) la ausencia de solución al riesgo de incremento de precios en la ruta a Nador.
Por ello, la CNMC ha impuesto las siguientes condiciones:
- Limitación de incremento de precios en transporte de carga, así como de pasajeros en períodos de vacaciones no sometidos a tarifas máximas, en las rutas Sur Península – Melilla, durante 5 años, prorrogables por 5 años adicionales. También se mantendrá el compromiso las actuales condiciones de calidad.
- Limitación de incremento de precios en la ruta Almería-Nador, con un sistema equivalente al propuesto por Balearia para las rutas Sur Península – Melilla, durante 5 años, prorrogables por 5 adicionales, mientras Balearia opere en solitario en esta ruta o con un solo competidor. Esta condición aplicará igualmente al mantenimiento de las condiciones actuales de prestación (calidad).
La CNMC ha previsto la posible revisión de estas condiciones, en caso de que se produzcan modificaciones relevantes en las condiciones actuales de mercado, como podrían ser, en el caso de las conexiones con Melilla, el sometimiento del transporte de pasajeros en períodos vacacionales a tarifas máximas o la entrada de un competidor.
Y que pasa, de Motril no se habla ?? solo es importante Almería o que, solo se enfocan en Almería Nador pero el Motril alhucemas que
Me parece una vergüenza, cuando naviera armas se quedó con trasmediterranea le obligaron deshacerse de Motril Melilla ya que el monopolio era ilegal y tuvieron que dárselo a frs Iberia. Ahora sin ningún impedimento, ni limitación que calladitos están ahora y que tranquilos, sabiendo que el monopolio es completamente ilegal. Que atraso es esto, para mí esto es como volver a dos o tres décadas para atrás. Como se nota que quieren que Melilla vuelva a estar como en la década del 2000 o en los 90. Para los que no recuerdan bien o no la conocen en esa bonita época que estaba solamente Trasmediterranea y en el que un billete para ir a la península en vacaciones con la familia (4 personas + coche) te costaba casi 400€ o 500€ solo ida
La verdad que dejar a balearia sola con las rutas de Melilla es un gran atraso y bueno en cuanto a lo de Motril con alhucemas y Nador, armas por los menos le daba vidilla en verano con alhucemas y Nador, pero utor no creo que retome la línea a alhuce aunque haya potencial, lo mismo con Nador.
Bueno, se puede meter otra naviera como hizo en su momento Armas, estaría bien que Trasmed salga de su zona de confort.
No creo, Trasmed a día de hoy se arrepintió de haberse quedado con las líneas de Baleares. Dudo que se quede con las líneas de Alhucemas Motril y Nador, GNV solo le interesa la Ope pero solo en la ruta Almería Nador. Se lo quedará Balearía y pondrá barcos como el poeta
Nicho de mercado para DFDS , lo tiene a huevo , es cuestión de voluntad y efectivamente la CNMC sea , al menos , igual de exquisita como lo hizo con Motril a cargo de FRS , de lo contrario , como bien ha dicho otro compañero , estaremos condenados a repetir la historia de hace 30 años .. A tiempo están .
Sinceramente Nador no debería de suponernos ningún problema . Esa ruta está más que consolidada desde sus inicios con el Scirroco de FerryMaroc en el año 93
Pues dfds es buen candidato para absorber las dos líneas, sinceramente yo veo más a dfds que a balearia en motril para Nador y alhucemas, veo más compromiso de dfds que de balearia porque balearia seguramente si operan las líneas será para verano y después si eso en invierno poquísimas salidas y barcos lentos y antiguos.