FERRYBALEAR, Vicente Costa
Avanzan los trabajos que se están realizando sobre el Ferry «Ciudad de Barcelona» ex Teide de Trasmed en Nápoles y que van retrasados ya que a estas alturas ye debería estar operando en Baleares y no lo hará hasta finales de mes.
El «Volcán del Teide», tiene capacidad para 1.500 pasajeros y 300 vehículos, 472 camas distribuidas en 136 camarotes. Con una eslora de 175 metros y manga de 28m., tiene 1.850 metros lineales de carga total y navega a una velocidad máxima de 26 nudos.
Fotos. Ship_Photo / Trasmed
Mucho movimiento hoy en los aquabus jets, parece ser que les queda poco para salir.
Muy buenas Tardes Marinero de Tierra,
Les falta muy poco, un trámite que está al caer y quedarán prácticamente listos para comenzar.
Saludos.
llevan ya dos meses con el barco alli.
que desastre la gestion de Trasmed.
En plena campaña y el mejor barco varado hace 2 meses.
Y lo que les queda, luego hablan mal de Armas, pero lo mal que han gestionado las varadas de los barcos, al final se ha quedado en la marca blanca de trasmediterranea.
Tampoco es todo culpa de Trasmed.
Hay un problema mundial de suministros y este astillero no es ajeno a este problema.
Cualquier retraso en la entrega de suministros conlleva un retraso en los plazos.
Además hemos llegado a un momento en el que nadie tiene un stock, todo se hace bajo pedido y todo va bien mientras no falle la cadena de suministro.
Trasmed no lo está gestionando mal. No es culpa de ellos los retrasos en el suministro, que se están sufriendo en todos los sectores, no solo el naval. Para mí, al contrario, lo que están demostrando es agilidad y dinamismo ante contingencias (cambiaron la varada del Ciudad de Granada), y están respondiendo con barcos de Grimaldi cada vez que tienen picos de carga.
Un saludo
Si lo esta gestionando mal, todos somos conocedores de los retrasos que hay y podemos anticiparlos, defendeis hasta la indefendible
Los retrasos no se pueden anticipar. Se pueden prever, pero no hay manera de solventarlos. Si la cadena de suministro se ve afectada, cualquier mínimo proveedor de cualquier subcontrata puede retrasar una varada entera. Hay muchísimos factores que pueden afectar, y dudo mucho que Trasmed quiera perder adrede el mes de junio entero con su buque estrella en una de sus rutas más populares, y desviar su carga a la competencia.
lo dicho unos chapuceros
si tienes las piezas paras el barco
si no tienes las piezas ya pararas el barco cuando lleguen
habran conseguido una «pequeña» varada de 3 MESES.
Claro, y lo peor es que van flojos de flota, si no te pueden servir el material, pues no vas, cuánto habrán «palmado» con el barco parado? Y por lo que dicen, le queda mucho todavía.
Como que los retrasos no se pueden anticipar? los prevés y te anticipas a ellos, menuda tontería, prever y anticipar se complementan. Sabes que hay una rotura de la cadena de suministro, avisas al astillero, adelantes parte del presupuesto para que vaya suministrándose antes de que tu buque vaya al astillero.
Se puede retrasar algún proveedor, algún material pero no tanto tiempo.
Nadie quiere perder un buque en temporada alta, pero todos sabemos que el jefazo de Trasmed
Nadie quiere perder 3 meses de temporada alta, pero ¿cuál es la alternativa? ¿6 meses más consumiendo VLSFO?
Habláis de que Trasmed no se anticipa por no prever que van a retrasarse los suministros en el astillero? Y defendéis que hasta ayer mismo no estaba abierto el calendario para comprar billetes en la OpE con Armas? No se yo que en que es más fácil anticiparse.
Después de parar otros 3 barcos, cuándo el Tijarafe-Mahón ya estuvo dos meses….no me parece para nada mal que se retrase el Barcelona-teide…es un inconveniente, sí…pero creo que no está afectando a trasmed. Cuando tiene picos de demanda de carga, mete un ECO y hace lo que toca. Y con pasaje no hay problema.
No parece que la chimenea del Ciudad de Barcelona vaya a quedar bonita con la instalación de scrubbers… Pero mejor reducir emisiones
Cuando una chimenea ha quedado bonita tras un scrubber? porque yo solo recuerdo adefesios el que mas el del Majestic
Seguido muy de cerca por el Pont-Aven.
Pues si por algo se caracterizaban éste y su gemelo el tinamar era por sus chimeneas con el «aletin» hacia atrás muy de Barreras…A ver que ejendran ahora con los scrubbers.
Si que van a echarlo de menos en esta OPE porque podría haber hecho una gran papeleta desde Almería a gazhaouet o a melilla por poner un ejemplo.
Hay reconversiones a scrubbers con chimeneas muy elegantes, por ejemplo, el GNV Spirit. Aunque haya perdido los alerones de su etapa como Superfast V, quedó muy estilizada.
El Teide creo que no cabe en Ghazaouet, en el actual muelle de ferries.
Y hablando de Ghazaouet, detesto mezclar ferries con política pero en este caso es necesario. Habrá que ver que consecuencias tiene la ruptura de relaciones comerciales con Argelia para las navieras y la OPE. Ya las ha tenido para Balearia, que tiene 5 millones bloqueados allí.
La del «Ciudad de Palma» aún ha quedado bien.
los scrubbers son una chapuza. LOS DE TODAS LAS NAVIERAS.
filtras y luego lanzas los elementos contaminantes al mar
eso es ecologia?
cuando estaran obligados a usar mejor combustible?
cuando estaran obligados a entregar en puerto el fruto de tanta contaminacion?
No hace alta que vengan extraterrestres para aniquilarnos, nos bastamos y sobramos nosotros solitos.
La chapuza real es obligar a uno de los mercados más ecológicos del mundo, el transporte marítimo, a cambiar de tecnologías y combustibles, y pretender que eso no tenga efectos sobre la cadena de suministro o precio del transporte. Porque si, las emisiones por tonelada transportada de un carguero con, por ejemplo, 20.000 TEU son residuales.
Es muy bonito forzar al transporte marítimo a modernizarse, pero a Ryanair y sus vuelos a 2 euros ni les chistan.
Sia,
Depende de que tecnología de Scrubbers se use. Los hay de ciclo abierto y de ciclo cerrado.
Los de ciclo abierto eran los que se empezaron a montar mucho por ser más baratos ya que lavaban los gases y tiraban las aguas del lavado al mar. Es decir, barres la casa pero lo escondes debajo de la alfombra.
La UE ya ha tomado medidas y estos no serán prohibidos ya que endurecen la normativa anticontaminación. De hecho, este tipo ya no se subvenciona su instalación.
Los de ciclo cerrado son más complejos y reutilizan y depuran las aguas de lavado de gases. Los contaminantes se almacenan y deben entregarse a gestores autorizados.
Estos son los que se están instalando actualmente para no perder la inversión y ajustarte a normativas anticontaminación más restrictivas que tendremos en unos años.
Anónimo de las 14:06, el sector aéreo tampoco escapa a las regulaciones anticontaminación.
De hecho hay un proyecto de «prohibir» todas aquellas rutas cortas que tengan otras alternativas de transporte menos contaminante. El ejemplo que siempre ponían es el puente aéreo Madrid – Barcelona, es muy contaminante esa ruta y su alternativa menos contaminante sería el AVE ya que al final el pasajero desde su origen hasta su destino final tardará prácticamente el mismo tiempo pero en el avión «contaminará» más.
Además hace unos días hubo bastante revuelo, al menos en Canarias, por la pronta aplicación de la tasa verde aérea. Aquí el sector turístico consideró que aplicarla en breve puede suponer una traba más a la recuperación económica del sector y, por ende, a toda la economía canaria ya que dependemos casi exclusivamente de este medio de transporte para las comunicaciones con el resto del mundo.
Al final parece que la propia UE reconoce la singularidad del archipiélago y su dependencia de este medio y han pospuesto su aplicación a los vuelos al archipiélago hasta 2030.
Vicente, V Tamadaba rumbo Almería