- Supone un incremento del 7% respecto a la OPE 2019 y contará con nueve buques
- Desde Algeciras, Málaga, Motril y Almería hay conexiones con Ceuta, Tánger Med, Al Hoceima, Melilla, Nador, Ghazaouet y Orán
FERRYBALEAR, Notas de Prensa, Armas-Trasmediterránea
Naviera Armas Trasmediterránea tiene perfilado el plan de flota para la Operación Paso del Estrecho (OPE) 2022, en la que incrementa su capacidad en un siete por ciento con respecto a la OPE 2019 y a la que destina nueve buques que realizarán un total de 280 viajes semanales. Desde los puertos de Algeciras, Málaga, Motril y Almería se conectará con Ceuta, Tánger Med, Al Hoceima, Melilla, Nador, Ghazaouet y Orán, respectivamente.
Durante la OPE 2022, los buques ‘Volcán de Tamasite’ y ‘Volcán de Tamadaba’ cubrirán la línea Almería-Nador y el buque ‘Volcán de Timanfaya’, la línea Motril-Al Hoceima. El buque ‘Almariya’ atenderá las líneas Almería-Melilla y Almería-Orán y el buque ‘Las Palmas de Gran Canaria’ las líneas Almería-Melilla y Almería-Ghazaouet.
En la línea Algeciras-Tánger Med operarán los buques ‘Juan J. Sister’, ‘Ciudad de Málaga’ y ‘Volcán de Tauce’. El catamarán ‘Ciudad de Ceuta’ tendrá a su cargo la línea de alta velocidad Algeciras-Ceuta.
El buque ‘Ciudad de Ibiza’ permanecerá durante todo el verano en Canarias, al servicio de Naviera Armas Trasmediterránea como refuerzo en las líneas orientales.
Naviera Armas Trasmediterránea recuerda a los pasajeros la obligatoriedad de observar las medidas sanitarias Covid-19, tanto en las zonas de embarque como durante los viajes, con el uso obligatorio de la mascarilla, así como el empleo de gel hidroalcohólico para lavado de manos y mantener la distancia social. En el caso de los embarques en el puerto de Algeciras, es indispensable hacerlo con el billete confirmado con anterioridad.
Además de las oficinas en las terminales de los puertos de embarque y destino y las agencias de viajes, Naviera Armas Trasmediterránea tiene disponibles los portales trasmediterranea.es y navieraarmas.com para la adquisición de billetes para pasajeros y vehículos en régimen de equipaje. En el teléfono de atención al cliente 902 456 500 podrán realizar las consultas que deseen.
- Sobre Naviera Armas Trasmediterránea
Naviera Armas y Trasmediterránea constituyen el grupo naviero líder en España y uno de los principales de Europa en el sector del transporte marítimo de pasajeros y carga rodada. Transporta más de cinco millones de pasajeros anuales, tiene una flota de 27 buques que conectan los principales puertos de cuatro países y opera más de 100 conexiones de pasaje y carga en las rutas de Canarias, Melilla, Ceuta, Marruecos y Argelia.
Como escribí ayer, y creo debo volver a anotar; más lío …
Salvo lo que acabe desvelando FRS, por el momento ni BALEARIA, ni ARMAS-TRASMEDITERRANEA han puesto ningún ferry más en la línea que une Algeciras y Ceuta. Con lo que en esa ruta sigue habiendo bastantes menos barcos operando que antaño.
Si APBA quiere hablar de saturación, lo tendría que hacer de los muelles de su conexión con TANGER-MED, que distan mucho de estar saturados aún con lo que conocemos de planificación OPE y lo que precisa son de más y más barcos que es lo que saca rápidamente a más gente en menos tiempo que es lo que realmente congestiona en tierra.
APBA dijo estar saturada, y… desde entonces, ¿Cuantos ferrys más llevamos anunciados que van a emplear ese puerto, ninguno aún en la conexión con Ceuta y que vaya a emplear sus muelles reservados para esa línea que no sale de puertos de la UE?
Lo que si sería un escándalo, es que las dos administraciones competentes, la AP y la DGMM, que se reúnen al año tropecientas veces (como sale en los medios de prensa) para ir planificando y preparando el dispositivo OPE, etc. etc. etc. en realidad no estuvieran coordinadas y fueran cada una por su lado a la hora de dar permisos y autorizaciones para la OPE (como se ha visto) sin contar una con la otra. Entonces, ¿para que están y para que les pagamos? (explicaciones y dimisiones, ninguna, ¿verdad?)
Lo que hacen falta aún son más y más barcos, con escalas rápidas y cortas muy bien coordinadas desde tierra.
¿A ver a ver con qué se refuerzan las navieras marroquíes? (por aquí creo tendremos sorpresas de las que comentar, … ya verán ustedes…)
Buenos días Vicente.
Creo que se habla mucho de la no entrada de trasmapi en la linea Algeciras- Ceuta, y a mi parecer creo que no es por saturación de atraques, creo que algo se no está escapando. Por otro lado, parece que el flete del Detroit Jet por intershipping esta siendo una quimera, y no me extrañaria que intershipping buscara otro buque por Grecio o incluso llegar a un pacto con Trasmapi, para fletar el rápido que tienen.
Saludos.
No fue por saturación de atraques. Un puerto no es sólo agua.
O sea los de Armas que no se enteran de nada, segun algunos, se meten en 280 viajes semanales, 4 puertos en peninsula, y 7 destinos en el norte Africa, con 9 barcos.
No esta nada mal.
No hemos dicho que no se enteren de nada, solo hemos comentado su lentitud en planificar, posicionar las embarcaciones, abrir las rutas y sus calendarios de reservas.
Hay que ser más dinámicos y si no tienes claro que embarcaciones van a operar y en qué ruta, si que puedes abrir el calendario y vender billetes.
Hasta ahora lo que han hecho es dejar de hacer caja desde que Marruecos abrió fronteras. Este año está siendo increíblemente extraordinario en movimiento de pasajeros. La gente quiere moverse y dejar atrás estos dos años de «encierro» por culpa de la pandemia.
Buen dicho, FDAP a ver si lo vas comprendiendo, si no empezaron antes los viajes con Marruecos no es porque no quisieran, es porque no se pudo por problemas con las licencias en el caso del pasaje, así de simple. Dejen de pensar que este mundillo es soplar y hacer botellas, hablan de abrir lineas, poner barcos, etc, como si fuera todo tan facil, hay mucha burocracia y se pueden presentar muchos problemas, que luego hay que resolver y eso lleva su tiempo.
Lo mismo que cuando alguien del foro critico que las varadas del volcan de tagoro-taidia, se tenian que pasar en peninsula, porque eran tan cortitos que no habian pensado en pasarlo en Canarias. !!!!
Obviamente Olsen hizo lo mismo con su trimaran y nadie dijo nada.
Odio y envidia en grandes dosis.
Armas ha ejecutado un plan OPE espectacular.
Lo ha anunciado cuando ha considerado que lo debia de hacer y punto.
Se suele ser muy generoso con los recursos ajenos.
saludos
Sia, Olsen aprendió la lección con el Benchijigua Express, barco experimental, y ya en sus otros dos trimaranes han condicionado su eslora a la capacidad de varada de Astican.
FDAP y estos trimaranes que siguen siendo experimentales por lo visto no salieron muy buenos, por lo que he escuchado de gente que sabe de esto.
«No salieron muy buenos,» ¿a qué se refiere? ¿Qué problema o problemas tienen?
Yo no he oído decir nada sobre problemas con ellos.
Y para la linia motril melila y motril nador no hay nada? no lo entiendo, espero que esto este equivocado un saludo
Motril melilla nada de nada, motril nador el timanfaya
hay mas navieras.
que pongan sus barcos.
Cargados los horarios de Motril a Nador con el Volcán de Timanfaya. Alhucemas de momento no está cargado
Saludos
Si lo estan (desde esta mañana) lunes martes y viernes
Pero no se pueden reservar billetes.
Que verguenza por parte de armas de dejar motril sin conexion con melilla, tiene tres o cuatro dias para hacer el viaje y no lo hace, a armas lo hizo mas grande motril con los viajes a melilla que teajeron el timanfaya y tuvieron que cambiarlo por el tinamar, porque el timanfaya le quedaba corto y ahora les hacen asco a motril menudos desagradecidos si yo fuera garcia fuentes oresidente del puerto de motril, metia si se puede una naviera italiana o griega para hacerle comoetencia a balearia que esta jugando con motril con eso de poner dos barcos para un mismo dia eso para mi no es justo, esta gente todo lo tuerce el año pasado cambiaron el barco que tanto anunciaban a bombo y platillo y este año lo de dos viajes para el viernes, esto no puede ser
Lo que hizo grande a Armas no fue Motril, fueron las Opes que doblaban viajes con 350 vehículos por trayecto de media, a lo mejor fue Armas quién puso en el mapa a Motril, sino te invito a mirar el tráfico que tiene sin contar los ferrys.
Bueno, es cierto que Armas le dio su lugar al Puerto de Motril. Pero no olvidemos que también han recibido mucho apoyo desde la Autoridad Portuaria, Ayuntamiento de Motril e instituciones de Melilla, entre otras cosas, para presionar y conseguir que la línea de declarase de interés Público. Eso, hoy día es una realidad, gracias al esfuerzo de las instituciones. Armas podría estar haciendo la OSP, y ni se presentó al concurso. Indudablemente, las OPE han incrementado el tráfico de pasajeros desde Motril con Armas, pero el público de Melilla se volcó para apoyar a esta compañía, que también apostó por la ciudad destinando uno de sus buques insignia, el Volcán de Tinamar. Fue recíproco, y una decisión empresarial exquisita la de abrir la línea Motril-Melilla. Ahí tuvieron mucha visión, y lo cierto es que lo hicieron excelente. Sin embargo, y comprendiendo que no les quedaba otra para poder comprar Trasme, dejaron Motril, que hasta ahí bien, pero la dejaron en manos de FRS con el Tauce. Para mí ese fue el fallo, podían haberles fletado otro barco, para mantener los estándares de calidad de la línea, pensando en recuperarla en el futuro. Si no podía ser con el Tinamar, como si mantuvieron el Teide en Huelva, podían haber puesto otro de los Volcanes, o mismamente el Teror. Primero con Tauce, después el Bridge, y después la alocada apuesta por el Tarifa Jet, hicieron mella en el público objetivo de la línea. Espero que se replanteen retomarla algunos días en semana, rotando con Almeria. Tienen que recuperar presencia