- Ambas compañías están presentes en el sector del transporte marítimo regular de carga rodada y pasajeros en las rutas a Tánger y Ceuta.
- En diciembre, DFDS notificó a la CNMC que adquiría el control exclusivo de determinados activos de su competidora Armas en esta área.
- En el análisis inicial de la operación (primera fase) se han detectado riesgos para la competencia.
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, CNMC
La CNMC ha iniciado la segunda fase del análisis de la operación por la que la naviera DFDS adquiere el control exclusivo de determinados activos de Armas (C/1639/25).
Se trata de la cuarta operación derivada de la venta de los activos de esta naviera, tras la notificación de otras tres compras por parte de Baleària (C/1607/25, C/1605/25 y C/1608/25).
Ambas empresas están presentes en el mercado de transporte marítimo regular de carga rodada y pasajeros en los ámbitos geográficos Sur Península – Estrecho y Sur Península – Ceuta.
En la primera fase del análisis, la CNMC ha detectado posibles riesgos para la competencia en los dos mercados, consecuencia de la elevada concentración que se produciría.
Sur Península – Estrecho
Existe una operación notificada por Baleària el 8 de octubre de 2025, actualmente analizada en segunda fase (C/1605/25), que afecta a parte del mismo ámbito geográfico que la operación de DFDS.
Así, en la ruta Algeciras–Tánger Med, la conjunción de ambas operaciones supondría la salida de Armas y la reducción del número de navieras de cuatro a tres.
Sur Península – Ceuta
En la zona Sur Península – Ceuta, que comprende únicamente la ruta Algeciras – Ceuta, la operación permitiría a DFDS reforzar su posición como segundo operador, tras Baleària, al desaparecer Armas y reducirse el número de prestadores de tres a dos.
Riesgos para la competencia
En consecuencia, la compra supone una modificación significativa de la estructura de mercado que no permite descartar el riesgo de efectos horizontales unilaterales ni de efectos coordinados, especialmente en la ruta Algeciras – Ceuta, donde DFDS solo se enfrentará a la competencia de Baleària.
Para esta ruta, antes había dos operadores (DFDS y Armas) que prestaban el servicio bajo Obligaciones de Servicio Público (OSP) y, tras la operación, solo lo hará DFDS. Además, la desaparición de Armas como posible licitador para operar la ruta a Ceuta bajo OSP —frente a Balearia, actual adjudicatario— genera riesgos para la competencia por el mercado.
Por todo ello, la CNMC considera que la operación requiere de un análisis más profundo. El paso a segunda fase no prejuzga las conclusiones de la operación. La CNMC podrá requerir más información a los operadores. La notificante y terceros interesados podrán presentar alegaciones para la defensa de sus legítimos intereses.
La resolución final podrá autorizar, acordar compromisos, subordinar la operación a condiciones o prohibir la operación de concentración.
Yo espero que balearía no se quede con todas las líneas de Melilla, ya que naviera armas cuando compro trasmediterranea tuvo que dejar la línea de Motril ya que el monopolio era ilegal y espero que halla otra naviera como dfds, GNV o cualquier naviera que se los quede. Saludos.
No lo creo y lo dudo fuertemente, GNV no se posicionará en Melilla. Está mucho más especializada en rutas de larga distancia y, en mi opinión, eso no encaja con su estrategia. Su posicionamiento en la línea Almería Nador tenía como objetivo captar cuota de mercado de la OPE, nunca, a mi parecer, vendrán a Melilla.
En cuanto a DFDS, ocurre lo mismo: además, actualmente no dispone de buques adaptados a este tipo de líneas. Y no olvido que el único escenario posible sería que DFDS llegara a operar las líneas Almería Nador, Motril Nador y Alhucemas en caso de que se bloqueara la autorización de la CNMC para Balearia compre Armas… pero incluso para eso haría falta una estrategia clara y, sobre todo, una flota adecuada.
A esto se suma que las rutas con Melilla parecen perder interés año tras año, al menos esa es mi impresión…
En todas estas cuentas y a pesar de tratarse mayoritariamente de líneas de servicio publico subvencionadas por el Estado.
Los barcos de bandera y tripulación española no pintan nada.
Ahora les va a fastidiar mucho que no haya un tercer invitado ya operando en la línea como hubiera sido CEUTA lines, o que en Tarifa estuviera TARIFA lines. Ahora todas las maniobras y cosas extrañas que han impedido misteriosamente el proyecto de Ceuta; y … en el segundo de caso la maniobra de aceptar como se computan la estimación de pasajeros previstos propuesta (que dio la victoria del concurso por los pelos a BALEARIA)… todo eso da igual ahora y es cuando puede pasar factura porque ante competencia el escenario que se le presenta y estudia es muy muy diferente de lo que hay hoy a lo que habría si estuvieran estas otras marcas operando.
Para mi, opinión personal mía a riesgo de equivocarme, aquí ya estaba todo repartido entre DFS y los de verde; de hay el interés de DFDS en FRS… porque había más porciones del pastel reservada para ellos. Yo es no me fío nada de nada.
Pero es que se les puede torcer bastante la cosa.
Ahora aparece la CNMC y empieza a ver cosas y necesitar poner a cada uno en su sitio, y …. tal como está la cosa ahora para el Gobierno en Madrid, dudo de que ahora puedan influenciar, más bien lo contrario.
A ver si mete la CNMC también en la ecuación en HATAY; y sobre todo que cuando vaya a decir que haya que repartir sea pensando en navieras española, o al menos europeas, … que no lo haga dando más cancha a las marroquíes.
Aún así… tranquilos, y ojala me equivoque, pero… aún falta por que nos saquen mágicamente el conejito de la chistera y nos quedemos asombrados con el truco… BALEARIA, y super Utor, tienen una capacidad infinita de hacer magia y sorprendernos, sino vean en el puerto de Málaga en GOOGLEMAPS cómo ha logrado que en la imagen del satélite el RUSSADIR se multiplique y sean dos unidades gemelas iguales las atracadas en el puerto de Málaga a la vez.
Google Maps no es una cámara en directo: mezcla imágenes de distintos días y las “cose”. En puertos es habitual que barcos grandes aparezcan duplicados. Le pasa a ferris, aviones y a cualquiera que se mueva más que un edificio.
Cuando uno llega a sacar conclusiones estratégicas a partir de un fallo de Google Maps, igual no es un problema de satélites… sino de frustración crónica con Baleària, que ya no deja razonar con un mínimo de rigor.
pero me gusta más pensar que es magia y que UTOR tiene comprados a los de Google, una alianza más de balearia que llega hasta los Estados Unidos de America
estás muy mal de la cabeza Pepin
A ver caballeros, que hasta hay llego… Que es un comentario irónico que viene de perlas, en tono irónico, al momento en el cual super Utor va camino de ser el gran amo y señor de BALEARIA, ARMAS y TRASMEDITERRANEA … que domina Mediterráneo, Atlántico y Cantábrico español (también añado cantábrico ya que construye en Gijón).
En un momento que estamos expectantes a ver salir el conejo de la chistera, porque aquí lo vamos a ver…. es un momento en el que la irónica casualidad de que hasta los barcos se le multiplican como un milagro en las imágenes de satélite de googlemaps con un definición de tal calibre, no una imagen difuminada superpuesta como suelen salir estas cosas, … no puede más que tener su guasa en este momento.
Hay que ver las ganas que tiene algunos de ver crítica hasta donde no la hay.
Lo cual no quita que aquí se está a la espera de ver un gran truco de magia.
Utor viene de haberse rascado el bolsillo para comprar toda la mitad de Matutes y una importante parte de Prisa.
Utir no viene de ninguna familia adinerada es alguien que desde cero ha crecido creando su compañía. Escenario en el cual, con además nuevas construcciones en curso, se lanza a comprar una naviera tan grande como la suya. Pero no olvidemos que está comprando algo quebrado (porque de no ser por la super quita que ganó ARMAS en los tribunales para que quede perdonada su deuda con bancos sin pagar, la quiebra hace años la hubiéramos visto).
¿Qué banco o fondo de inversión va a financiar algo que viene de una situación de quiebra salvada por una salvaje quita otorgada, mejor dicha, ratificada en tribunales; con unos ferrys que necesitan millones de euros de inversión y reparaciones y además d muchas semanas paradas cada unidad en astillero reparando y poniéndose al día,
Aquí todo anticipa que estamos a punto de ver un gran truco de magia.
No me negaran que tan perfecta duplicidad e ilusión óptica generada por googlemaps con RUSSADIR ni tiene su aquel en este preciso momento.
PEP
Duelen los ojos tus escribidos
AHI, de lugar, (ahi estan los criticos de siempre)
HAY, verbo (hay gente pa to)
AY, queja (ay que dolor)
Como ejemplo: Ahi hay un hombre que dice ay!
Si no paso la EGB que más quieres …
HAY, AHI, AY…
Se abren las apuestas, posibles porras, y las opiniones: » Todo indica que Balearia es el nuevo propietario del trimarán “Overview”, ex “Condor Liberation” »
Cuentan en: https://www.puentedemando.com/todo-indica-que-balearia-es-el-nuevo-propietario-del-trimaran-overview-ex-condor-liberation/
Si es cierto, abogo porque el MARGARITA SALAS se marchará a canarias con el MERCEDES PINTOS a hacer servicios entre las islas Canarias; y empezar a mostrar músculo delante de FRED-OLDSEN… pues ya sabemos que cuando tiene delante un competidor fuerte que no compite en precio sino en calidad, lo que hace BALEARIA para hacerse ver y notar es posicionar en la línea lo mejor que tenga y cuanto más mejor para que la clientela lo veo y tenga la impronta sin duda de que el LA OPCIÓN haciendo que se vea al rival como más pequeño…
A mi no me quedan dudas, igual equivoco, pero… opino (ojala me equivoque, pero…) yo veo a dos de los grandes catas construidos en ARMON posicionados en Canarias por unos años. Dos de ellos, como poco.
Siendo la duda si esta, dicen, nueva adquisición irá al triángulo MALLORCA-CIUTADELLA-ALCUDIA (desinflando el exceso de oferta de dicha línea y disipada la necesidad de mostrar tanto músculo cuando su competidor a rebajado el pedal a la mitad); o si se irá a la PALMA-IBIZA-DENIA muy herida consecuencia directa de las limitaciones a las entradas de vehículos.
AL margen de todo ello, la duda es si es cierto la compra de este nuevo ¿Quien financia todo este festival?
En pocos años compra la mitad de la naviera BALEARIA a su socio MATUTES, compra un porcentaje reseñable del grupo prisa, sigue construyendo nuevos ferrys, compra un importante grupo naviero español (que toda su flota necesita de grandes inversiones), y … ahora compra un trimaran…
Ojalá me equivoque, pero… aquí hay gato encerrado o una nueva película sobre bonistas o similar… que ya sabemos nunca acaba bien.
HAY, AHI, AY… Demasiadas incógnitas aquí seguiremos esperando a ver el truco de magia y ver salir el conejo de la chistera.
ojalá me equivoque pero eres patético Pep