- La naviera movilizó entre el 22 de diciembre y el 9 de enero a 135.000 personas, 68.000 más que durante el pasado año
- Para responder a la demanda, ofreció más de 700 viajes entre las Islas, aumentando en un 23% los trayectos con respecto a la anterior campaña
FERRYCANARIAS, Nota de Prensa Fred.Olsen
Fred. Olsen Express consolida su liderazgo como medio preferente para los desplazamientos marítimos entre islas esta Navidad. La naviera transportó a unas 135.000 personas y más de 40.000 vehículos en el período comprendido entre el 22 de diciembre y el 9 de enero, frente a 68.000 personas en la campaña 2020-2021. Así la compañía ha registrado un incremento de más del 100% del número de pasajeros con respecto al último año.
El director de flota, Juan Ignacio Liaño, explica que “la campaña de desplazamientos de Navidad confirma la confianza de los canarios y las canarias en la comodidad y seguridad de los servicios del transporte marítimo. Nuestro modelo flexible de gestión nos ha permitido adaptar la oferta a la demanda de pasajes y, durante las fechas clave de estas festividades, hemos reforzado las frecuencias en varias de las conexiones, aumentado en casi un 23% los trayectos disponibles”.
En concreto, durante la campaña de Navidad aumentó la oferta de salidas en las rutas entre Gran Canaria – Fuerteventura, Fuerteventura – Lanzarote y Tenerife – Gran Canaria. En total Fred. Olsen Express realizó 763 viajes. “Una de las conexiones en las que creció la demanda en estas fechas fue la ‘Ruta Trimarán’, en la que ya operan nuestros fast ferrys de última generación ‘Bajamar Express’ y ‘Bañaderos Express ‘”, añade Liaño.
Los resultados de la campaña de Navidad trasladan optimismo para la recuperación del sector y la consolidación de la naviera como la compañía elegida por los viajeros para trasladarse entre islas de manera más rápida y cómoda, gracias a un servicio de calidad.
A consecuencia de las políticas de seguridad y prevención en la actual situación de pandemia, Fred. Olsen Express mantiene sus aforos limitados al 80% y ofrece en todos sus barcos e instalaciones medidas de seguridad sanitaria que incluyen el pago preferente con tarjeta, el desembarque por turnos o los dispensadores de gel hidroalcohólico para pasajeros y personal, así como el uso obligatorio de mascarilla a bordo
Buenas Noticias, como siempre Fred Olsen adaptándose a las necesidades de nuestra gente y ofreciendo un servicio excelente. Por parte de Naviera Armas, sin conocer sus cifras me atrevo a.decir que también ha sido un año mucho mejor, la llegada del Taidia, el.plan de viabilidad y la puesta a punto que se ha empezado a ver en otras rutas marcan el rumbo a seguir para salir del gran bache de fechas recientes.
El problema que le veo a Armas, que reacciona tarde, cuando ya Fred Olsen está preparada desde el primer momento.
Es más tiene el Taburiente haciendo doble rotación entre los Cristianos, La Gomera y La Palma, y el Volcán de Teno una ida y vuelta desde La Gomera a Los Cristianos al día. Un barco está super explotado – y casi no cumple con los horarios- y otro muerto de risa.
Como el Tirajana, otro Fast-Ferry para una Rotación diaria de ida y vuelta entre El Hierro y Los Cristianos, un barco para una travésia de poco más de dos horas.
No sé, veo que muchos barcos y mal utilizados.
Fíjense, llegó a estar cuatro barcos de Armas:
Taburiente
Teno
Tirajana
Agaete
Y sólo dos de Fred Olsen y recolocado parte de la Flota, con el Betancuria a medio gas en la ruta La Gomera y El Benchijigua en la ruta de La Palma, y le come «la tostada» a Naviera Armas…. Pues no lo entiendo!!!
Si me equivoco, que alguien me corrija.
Gracias
Tu apreciacion es correcta pero hay un problema. El Teno no va fino. Lo ideal sería quedarse con Teno, Tirajana y Taburiente para la provincia occidental y el Agaete dedicarlo a enlazar Las Palmas con Morro Jable o, por qué no, con Playa Blanca. Fred Olsen no se decide por esta última ruta y si Armas se adelanta puede dar un golpe sobre la mesa y sacarle dinero a los barcos. Amontonandolos en las mismas rutas no consigue más que pagar gastos sin exprimir el potencial de los barcos.
Y eso que con tanto barco que tienen podrían copiar la operativa de Olsen perfectamente y mejorar las frecuencias si fuese necesario.
Otro error en condicionar la ruta a La Palma pasando por La Gomera y con el Taburiente, alargas en exceso la ruta con un ferry convencional. Lo lógico sería hacer, al menos, un viaje en el Taburiente y otro en fast ferry, ajustando las frecuencias de las rotaciones con La Gomera para poder hacer el trasbordo de pasaje y carga, si lo hay, de viajeros gomeros con destino La Palma. No es lo mismo que sean unos pocos los que tengan una travesía un poco más «larga» que la mayoría del pasaje.
Otra cosa es darle carga de trabajo al Tirajama. Es absurdo una rotación con El Hierro y luego se quede en Los Cristianos amarrado o fondeado; aprovecha el barco y haz alguna rotación con La Gomera.
No sé porqué no mueven ficha. Es absurdo tener 3 barcos para cubrir 3 islas y resulta que el Taburiente es el que más trabaja y, por consiguiente, el servicio se ve afectado.
Si el único movimiento bueno que se les vio fue la rotación del Agaete, llegó tarde, pero estaba funcionando. Entiendo que el barco va a varada, pero mantén la rotación; el trabajo duro ya lo tenían hecho.
Buenos días,
No puedo estar más de acuerdo con todos. El Teno no está fino pero no parece razonable usar 4 barcos para un servicio que casi casi se puede ofrecer con 2. Es verdad que el Tirajana está atado a la OSP y eso condiciona su uso en más lineas, pero seguro que se podría negociar con Gobcan, Alpidio y Casimiro.
Y la propuesta de FDAP es bastante razonable y directa. Con un Agaete + Taburiente copiando el Agaete al Bencomo y el Taburiente al Benchijigua, tendrías 4 viajes directos a La Palma, 2 convencionales y 2 rápidos, y tendrías los 6 viajes con La Gomera ocupando el Taburiente la ida de las 8.45 y la vuelta de las 17 que son los que más mueven.
Ya si nos fuéramos al colmo de la optimización (OSP modificada) Tirajana y Ceuta (que es el único que cumple las condiciones de la OSP además del Tirajana, podría el Agaete ex-Alborán volver a Ceuta) podrían realizar una rotación con El Hierro (directa) 2 con La Palma (una directa y otra vía la gomera) y 3 con La Gomera sin mucho esfuerzo.
Pero está claro que Armas-Trasme no se caracteriza por optimizar su flota, con barcos parados media semana en Las Palmas, un Al Andalus que hace de coche escoba y otras cosas similares.
Ellos sabrán, desde luego que Fred Olsen va siempre como un reloj con servicios optimizados a la flota y bastante razonables desde la óptica del usuario.
Un saludo,
Por cierto Benchijigua en Santa Cruz con andamiajes en la chimenea principal y una grúa. Quizás reparaciones de motor?? Esperemos que así sea. Es un Gran Barco que últimamente ha estado un poco de capa caída por los problemas de la varada de 2020. Un poquito de mimo y estará como nuevo