FERRYBALEAR, Vicente Costa
Trasmed ha fletado de larga duración al Ro-Ro “Gubal Trader”, buque con el que la filial española de Grimaldi ofrecerá los trayectos para Mercancías Peligrosas desde finales de mes entre Península y Baleares, realizando el trayecto Barcelona–Palma–Ibiza–Mahón dos veces por semana, cubriendo con total garantía las necesidades de abastecimiento. El Ro-Ro “Gubal Trader” acaba de salir de astillero en Suez.
El Ro-Ro “Gubal Trader” construido en Suecia en 1.979 y reformado totalmente en 2.004 llegando a una nueva eslora de 138,79 metros, por 16,5 de manga, tiene capacidad para 800 ml., 80 pasajeros y una velocidad de 16 nudos.
Foto. Cedida
Menuda basura traen, y el pastizal que pagan.. que asco dan.
Hablas sin conocimiento, pero ninguno!!
Cuñadisimo.. basura, un ferry viejo y un pastizal que van a pagar por su flete..
La bandera tiene que ser comunitaria. A ver cómo lo resuelven.
Y tiene bandera comunitaria. Aunque pertenece a la naviera egipcia UME, oficialmente es propiedad de la empresa chipriota “Sivamar Shipping Co Ltd”, registrada en Limassol, y tiene pabellón chipriota.
Y van a pagar mucho camionero?
Entre el egnazia de los 90 y este de los 70, luego se quejaba de alboran.
TOMÁS!!!
Cita literal de ferrybalear. “El Ro-Ro “Gubal Trader” construido en Suecia en 1.979 y reformado totalmente en 2.004 .”
totalmente… suena bien!!!!!!
Para lo que es, cualquier ro-ro con cubierta descubierta valía, si el flete es económico, no le veo tantos problemas, incluso con este barquito le pueden quitar clientes a la GNV, que según dicen, lleva mucha plataforma cargada con Mafi, y con mercancías poco urgentes, ya tienes el flete amortizado con la mercancía peligrosa, y si quieres rellenar el barco tiras el flete por los suelos de mercancía no urgente, y todo lo que no vaya con tractora, se lo puedes quitar a la GNV, y el que no pique, aún le baja más el flete a la GNV, creo que buen negocio par la Trasmed.
Y el pasaje donde ira? Porque solo veo que se hablen de plataformas sueltas.. y no todo va suelto tambien van camiones
Con las mercancías peligrosas como botellas de butano cualquier buque está limitado a 60 pasajeros, normativa de la Marina Mercante. Si pone 80 pasajeros cubre de sobra las necesidades de la ruta, poner un barco para 600 pasajeros es una tontería.
Puntualizar que es del 1.979 y no del 1.974 (tampoco tiene mucha importancia, porque va ser el abuelo del mediterráneo español), y también que pertenece al mismo armador que el Wasa Express, hay un buen intermediario por la zona, le ha colocado el Wasa a Balearia y el Gubal a Trasmed, en poco más de 3 meses, al final este mundo es tan pequeño, que todo lo mueven dos o tres agencias.
https://www.maritime-executive.com/article/expanding-ferry-service-on-the-red-sea
De lo que se deduce que salió en prensa, yo interpreté que se trataba de un flete carísimo y que por ello tenía que poner sobre la mesa por un año 3 millones de euros, más lo que pague de tarifa cada cargador.
Barcos como este, y más nuevos incluso, a la venta de segunda mano por menos de tres millones de euros hay unos cuantos.
En fin, ya tenemos barcos para mover las mercancías peligrosas, las basuras de recicladores y alguna mercancía más que viaja sin conductor y no requiere de servicio rápido.
Lo dije en otro post y lo vuelvo a decir, los italianos han venido para quedarse porque han descubiertos las subvenciones españolas y los pagos públicos, como el descuento de residente, y las bonificaciones a la carga que viaja embarcada, … que permiten unas tarifas altas e incluso hacen que sea la operativa interesante con bajas ocupaciones.
Mientras tanto, la administración y el gobierno español es incapaz de exigir y hacerles cumplir a todas estas (a los de Denia los primeros) el reglamento comunitario de cabotaje insular en lo que respecta al apartado de tripulaciones, cotizando en España las tripulaciones en cabotaje insular (en régimen general si no son barcos inscritos en el registro especial canarioa, para empezar).
Lo ha clavado, tiene usted toda la razón.
Este RORO es el antiguo GUTE, no es mal barco.
Destaca que es ROPAX, tiene camarotes para alojar hasta 80 y pico conductores.
800 ml. que llevando mercancías peligrosas pueden ser sobre 600ml. reales útiles son sobre 35 conductores, de estos camiones.
Que puede acabar llevando 20/25 tráiler de MMPP con sus conductores embarcados; aquí no hay ni mafis, ni mano de obra portuaria.
Es un RORO con capacidad para alojar a un buen número de conductores.
Otro detalle VERY IMPORTANT; se ha publicado un flete de 3 millones de euros y pico dicho por TRASMED y publicado medios de prensa.
Pos, ….. resulta que este barco estaba en venta y anunciado por menos. Usease: PEDAZO FLETE o PELOTAZO, superar el precio de venta que se anunciado que era de 2,5 millones de dolares (negociables), en 2015, con el precio bajando porque no lo colocaban el barco.
Ahora un flete y queda amortizado y con beneficios en menos de una año. Venga ya!!!!!!
Aquí con lo de los 3 millones y pico de euros a alguno se le ha ido la mano de más al decir y poner precio, alguien le está sacando demasiada tajada a esto me parece a mi.
El AVIVA (antiguo DON FERNANDO) que tiene algunos años menos, llevan queriéndolo vender un porrón de años ya por debajo de los 2 millones de dólares en algún anuncios. ¿O es que los barcos son como los pisos y cada mes que no se venden van subiendo de precio más que el IPC? (pregunto).
Menudo negocio mayúsculo, tres millones de euros por fletar una unidad en servicio desde 1979 (toda una joya de 42 años).
https://www.ultimahora.es/noticias/local/2022/01/12/1687681/precio-del-transporte-mercancias-peligrosas-subira-este-ano-mas.html
Yo no veo al Aviva en Trasmed
Me parece una decisión muy acertada, tener un buque específico para esa cuota de mercado, cosa que la competencia no tiene y el mercado Balear carecía(Mercancías peligrosas, pero además podrían llevar plataformas, carga no urgente, como se comenta, cómo por ejemplo se hace en el estrecho de Gibraltar con el Maestro Sun (1986) que comparte bodega con varias navieras)
Mejor sería un buque más moderno, claro está, pero seguro que cumple su cometido para empezar y quizás en el futuro inviertan más!
Las mercancías peligrosas tienen q estibarse obligatoriamente en cubierta abierta “open deck”????
no siempre! tienes el código IMDG que te lo explica muy bien
Las mercancías peligrosas tienen q estibarse obligatoriamente en cubierta abierta “open deck”????
Pq si es así, muchos rolones se quedan fuera de juego, por ejemplo los de Suardiaz. Incluso el Tenerife Car, recién desguazado, hubiera sido un buen candidato, trasformación incluida, pq tres millones dan para mucho.
No tienen porqué. De hecho los explosivos, que están el TOP de las mercancías peligrosas, mejor en interior sobre flotación, para de una parte evitar riesgos y de otra que si pasa algo esté contenido dentro de otro contendor mayor (la bodega del barco).
Ahora bien, el código de mercancías peligrosas es complejo y laaaaargo. Cada tipo de mercancía tiene sus cosillas y su nivel de peligrosidad. Por ejemplo, tenemos algunas que tienen que estar a mínimo x metros separados del casco hacia el interior, que no pueden estar sobre máquinas, además a una distancia de (no se si eran 20 metros) de cualquier zonas de habilitación o puesto de control o paso habitual de tripulación en navegación, hay mercancías incompatibles entre ellas que deben estar bastante separadas, hay densidades máximas por m2 de cubierta para ciertos tipos. Vamos que es un follón de …. Añadan limitación en el número máximo de pasajeros embarcados, en este caso conductores.
Vamos que según el tipo de mercancía o mercancías, vas a llevar el barco prácticamente vacío para llevar unos pocos camiones, porque es el modo de tener que llevarlos cumpliendo con la norma cumpliéndose.
Es carísimo transportar mercancías peligrosas a las islas, y … dependiendo del tipo de barco o mejor dicho su distribución en cubierta te va a caber más o menos cosas. Dicho esto, ahora me expliquen la locura de BALEARIA de proponer usar combustible hidrógeno, es decir tener una pilar que emplea hidrógeno, para tener un generador dentro de un contenedor embarcado para un ferry que maniobre en puerto en modo eléctrico cero emisiones entre IBIZA y FORMENTERA.
A ver, vamos a ver, … si en Ibiza no hay fábrica de producción de hidrógeno, ni verde, ni de ningún tipo. Que se van a traer el hidrógeno (que es una mercancía super peligrosa) en cantidades inmensas en este barco bisemanal de la TRASMED GRIMALDI que paga su viaje a precio de oro. Auténtico absurdo con el problema que hay con las mercancías peligrosas en BALEARES, que después de este año parcheado con este flete volverá este tema recurrente.
A… si… ya me anticipo, está preparando el camino para que le preparen una subvención como la del GAS con la que enjuaga sus cuentas de la compañía y va remotorizando y modernizando cámaras de máquinas de paso como parte de lo necesario para el gas y la subvención, para luego ir quemando diesel marino y no gas; pero con la subvención de instalación y seguramente primeros años de consumo de gas natural en el bolsillo. Ahora con lo del hidrógeno, que no va a ser más que un simple generador en un contenedor o módulo con su pilas o depósito de hidrógeno vamos a salvar el mundo. Si…. hasta en puente de mando salen unas declaraciones de D. Adolfo donde ya reconocer que el hidrógeno no es una solución para el transporte marítimo. Que… está calentando motores para tener una subvención, cuando hidrógeno de proximidad verde no hay, ni de ningún otro tipo, ni en Ibiza, ni en Formentera, ni en Denia, ni … (el de Mallorca ya está comprometido para centrales eléctricas y de incineración inyectándose en el gasoducto , en vez de coger la electricidad solar de nueva instalación de Lloseta-Binissalem para meter esa electricidad a la red y descarbonizar, pero miren el tinglado, montan el parque solar, para que ENDESA-REDEXIS monten una hidrogenradora con esa electricidad para fabricar hidrógeno (no a pie de mar sino en el centro de la isla donde los acuíferos y recursos de agua son LIMITADOS Y ESCASOS) para con ese nuevo hidrógeno (sin ningún consumidor en toda la isla) meterse en el gasoducto mezclado con el gas natural para emplearse como combustible en una eléctrica que fabrica electricidad … ¿No sería más fácil y eficiente meter directamente la electricidad de las placas solares en la red de electricidad de la isla?
Hay cosas de estos políticos, sus proyectos y quienes les asesoran, que se hacen (que es como funciona esta nuestra España) que nunca entenderé. Es imposible de entender o verle la lógica.
A mayores, … tomen nota que este RORO que va a transportar mercancías peligrosas es también CABOTAJE INSULAR. El tema del reglamento europeo de cabotaje marítimo y que TODAS las cuestiones de tripulación serán las del Estado de los puertos unidos en cabotaje insular ¿Dónde está todo eso en este caso también (este no creo lo abanderen en España)?
Luces y sombras, en nuestro transporte marítimo en los archipiélagos.
Opino, que es una antigualla, y que en el año 2022 no se pueden permitir estas chimeneas negras en la mar.
En nuestra mar.
Vergonzoso que Grimaldi, contrate una chatarra de este tipo en pleno 2022.
Por mucho refresco que le hayan hecho hace 20 años !!! 20 años!!!, es una antigualla, un cascajo que viene como NUEVO recurso, que espero abandone pronto nuestras aguas.
Menos mal que Grimaldi ha tenido un FANTASTICO 2021 economicamente, de lo contrario pondrian uno propulsado por carbon.
Ahi, lo dejo.
Espero vuestras Críticas y al lío
Espero que te apliques el comentario y solo uses una bicicleta convencional, que no electrica, para moverte o si no andando…..tubo de escape negro!!!!
Que tiene que ver el tocino con la velocidad, es un barco antiguo Y a saber si tiene scrubbers, a saber que bróker consiguió ese flete, al final, terminamos charteando barcos a Egipto, somos unos fenómenos.
“La Superba” pues ha desaparecido del panorama balear, mucho bombo y platillo para que luego reculen.
Totalmente Marino, buenos días,
También ha desaparecido de horarios el Golden Bridge entre Barcelona y Mahón, aunque hasta los prácticos del puerto menorquín eran conocedores de su llegada a Mahón, por el momento a corto plazo nada, pero no es normal pegar esos bandazos y pasar de un plan de flota que contempla a un barcazo como “La Superba” a otro que incluya al cascarón “Bridge”, veremos finalmente cómo plantean el Verano, flota y horarios.
Saludos.