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FERRYBALEAR, Vicente Costa
El Fast Ferry «Jaume II» que opera entre Fort Lauderdale, Bimini y Freeport bajo la marca Baleària Caribbean realizará una nueva parada técnica programada este año del 13 al 21 de octubre de 2025.
El Fast Ferry «Jaume II» de la naviera dianense, tiene 81 metros de eslora por 26 de manga, con capacidad para 655 pasajeros y 144 vehículos, navegando a 38 nudos.
Fotos. Baleària Caribbean
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A veces, lo que parece una gran oportunidad resulta ser simplemente una trampa bien envuelta. Lo que se vende como “excelencia operativa”, “compromiso con la seguridad” y “cultura corporativa avanzada” no es más que fachada. Un decorado digital, pulcro, lleno de checklists y protocolos que nadie cumple si pone en riesgo su puesto.
Hay empresas donde el capitán ya no decide. Donde la seguridad no es más que una palabra en un PowerPoint. Donde negarse a zarpar con mal tiempo es motivo de sospecha. Donde los informes de no conformidad no existen, no porque todo funcione perfectamente, sino porque nadie se atreve a escribirlos.
En esas empresas, lo importante no es la seguridad, sino que todo “parezca seguro”. Que no haya problemas visibles. Que nadie moleste a los de arriba. Y si alguien osa decir lo que realmente pasa, rápidamente se le pone la etiqueta de “no apto para la cultura de la compañía”.
Se castiga el criterio, se premia la obediencia ciega. Se sustituye la experiencia por el silencio. Se recubre todo con sistemas digitales de gestión impecables que sirven para ocultar, no para mejorar.
Mientras tanto, los barcos navegan con fallos conocidos, se maniobra con riesgos que no se reportan, y los que deberían garantizar la seguridad se convierten en cómplices pasivos de un sistema enfermo.
Esta es la cara oculta de ciertas navieras que siguen ganando premios de seguridad y sostenibilidad mientras puertas adentro se opera con miedo, presión y simulación.
Este testimonio no busca atención. Busca que algunos lo lean y se incomoden. Que otros lo reconozcan y asientan en silencio. Y que aquellos que aún creen que nadie ve lo que hacen, se pregunten si, al menos, alguien lo ha empezado a escribir.
«Este testimonio no busca la atención» = procede a ponerlo en varios post del foro xq nadie le hace ni p… caso. Ya cansas.
El 14 de septiembre figura como última fecha operativa de la línea Las Palmas de Gran Canaria – Morrojable para Naviera Armas.
A partir de esa fecha, tanto Tagoro como Taidia figuran solo en la línea entre capitales con los horarios que esta tenía antiguamente los fines de semana.
Abandonan la línea definitivamente?
Y se sabe qué barco lo sustituirá?
Pararán la línea 1 semana?
Buscarán un flete por la zona durante su varada?
Buenos días Vicente de sabe algo de la línea Las Palmas – Morrojable.
Muy buenas tardes Salitre,
Por ahora, sin info sobre ello…
Saludos.