- Ambas compañías están presentes en el sector del transporte marítimo regular de carga rodada y pasajeros en las tres zonas.
- En octubre Baleària notificó a la CNMC que adquiría el control exclusivo de los activos de su competidora Armas en esas áreas.
- En el análisis inicial de cada una de las operaciones (primera fase) se han detectado riesgos para la competencia.
FERRYBALEAR, Nota de Prensa CNMC
La CNMC ha iniciado la segunda fase del análisis de las tres operaciones por las que la naviera Baleària adquiere el control exclusivo de determinados activos de Armas. (C/1607/25, C/1605/25, C/1608/25).
Ambas empresas están presentes en el mercado de transporte marítimo regular de carga rodada y pasajeros en los ámbitos geográficos Sur Península – Alborán, Sur Península-Estrecho y Península – Canarias.
En la primera fase del análisis, la CNMC ha detectado posibles riesgos para la competencia en los tres mercados, consecuencia de la elevada concentración que se produciría. Una vez completadas las operaciones, Baleària se quedaría como la única naviera en varias de las rutas, dando lugar a un monopolio.
Alborán y Canarias
En la zona de Alborán, la operación permitiría a Baleària reforzar su posición como principal operador. Tendría una escasa presión competitiva y, en la mayoría de los mercados afectados, quedaría como único prestador. En el ámbito de las rutas Península–Canarias, la operación supondría la consolidación de Baleària como única naviera en esos mercados.
Zona del Estrecho
En el caso del Estrecho, existe además una operación notificada por DFDS, actualmente en análisis (C/1639/25), que afecta al mismo ámbito geográfico que la operación de Baleària en la zona Sur Península–Estrecho.
En la ruta Algeciras–Tánger Med, ambas operaciones se solapan. En caso de ser autorizadas, Armas dejaría de prestar servicio y el número de navieras se reduciría de cuatro a tres.
Riesgos para la competencia
Los riesgos identificados se concretan, tras el análisis en primera fase, en riesgos de incremento de precios, pérdida de calidad y/o reducción de frecuencias en Sur Península-Alborán (al menos en las rutas Sur Península – Melilla y Almería – Nador), así como en Península-Canarias.
Este riesgo es especialmente preocupante en las rutas donde no existen Obligaciones de Servicio Público (OSP), ya que no se establecen tarifas máximas. No obstante, este riesgo también se genera en las rutas que sí que cuentan con dichas obligaciones, donde hay determinadas rutas de los mercados Península-Canarias y Sur Península – Melilla.
Adicionalmente, en estas zonas bajo OSP, existirían riesgos para las licitaciones, al reducirse de dos a uno las navieras que han participado en concursos públicos en los últimos años.
Compromisos insuficientes
Balearia ha presentado compromisos para la zona Península-Canarias, así como su renuncia a la licencia en la ruta Nador-Almería. Sin embargo, la CNMC considera que los riesgos identificados no permiten autorizar estas operaciones sin compromisos y que las medidas presentadas requieren de un análisis en mayor profundidad en segunda fase.
En el caso del Estrecho, la CNMC estima necesario analizar la modificación completa que se produciría en la estructura del mercado por ambas operaciones.
El paso a segunda fase no prejuzga las conclusiones de la operación. La CNMC podrá requerir más información a los operadores. La notificante y terceros interesados podrán presentar alegaciones para la defensa de sus legítimos intereses.
La resolución final podrá autorizar, acordar compromisos, subordinar la operación a condiciones o prohibir la operación de concentración.
Bueno, pues a ver que hace la «sagrada» competencia. Porque Balearia es mala. Pero ya son lentejas.
La CNMC aún podría poner la situación dando más mercado a DFDS que es aún peor que Balearia.
Lo único que no se en todo esto es quien piensa en la marina mercante española y los marinos mercantes españoles que van perdiendo poco a poco las líneas regulares subvencionadas por el estado Español
Voy a permitirme el lujo de iniciar el año sentando polémica.
Ojalá me equivoque, pero ahora igual le vuelven la torta a BALEARIA y también a todas las mangarrufas de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras buscando beneficiar a las que ahora operan o a una de ellas especialmente.
Como algunos medios publican y recuerdan abiertamente, por ejemplo ( https://www.preferente.com/noticias-de-agencias-de-viajes/balearia-bajo-la-lupa-de-competencia-por-la-compra-de-armas-347376.html https://www.preferente.com/opinion/el-observador/los-canarios-pierden-sus-ferries-ante-un-fiel-de-pedro-sanchez-345169.html ): Los canarios pierden sus ferries ante un fiel de Pedro Sánchez
Ojalá me equivoque, pero ahora igual les devuelven la torta a quienes se esforzaron en impedir con no buenas praxis la irrupción de TRASMAPI en Ceuta y en Tarifa. Con ella en el estrecho, y ya lo escribí hace tiempo, se dejaría a la CNMC sin argumentaciones en el estrecho. Ahora sin ella operando en la zona el escenario es mucho más complejo, con merma de la competencia por reducción de operadores y… la cosa se puede complicar (ojalá me equivoque) algo para BALEARIA, y … muchísimo para una cadavérica ARMAS que como no logres conseguir esta venta de su propiedad puede ser la muerte de lo que quede con pérdidas importantes en el horizonte en tal caso para los bonistas.
Sólo hay que ver el caso del que fuera el ferry Fortuny, que se ha quedado FRED-OLSEN ¿Cómo puede ser que se estuviera permitiendo navegar a ello, si al astillero ya subió con un sólo eje y motor, y para devolverlo a un mínimo operativo razonable han echo falta millones de euros en actuaciones? ¿Cómo estará el resto de la flota?
Mucha atención a esta maniobra empresarial que puede acabar muy enredada con graves consecuencias para el sector y los usuarios. Aunque si se piensa bien, que l CNMC no autorice ciertas operaciones de compra de la naviera en algunas zonas es dejar a RMAS a su suerte camino directo hacia una rápida muerte, que es también ese un escenario perfecto y deseado por BALEARIA, la desaparición instantánea de un operador principal competencia.
El riesgo es que no le permitieran la operación en ciertas líneas y que en su lugar apareciera un nuevo inversor o grupo armador, por ejemplo extranjero, adquiriendo esas líneas, buques y slots para ella para hacer fuerte competencia a BALEARIA.
Balearia se queda armas sí o sí, la CNMC pondrá condiciones seguro. Para el estrecho no creo que se toque nada (o poner un mínimo de salidas diarias para Baleària y DFDS). Alborán van a tener que invitar a alguien a comer de la tarta. Y canarias seguirá igual con fred Olsen desde Huelva (con Baleària fletando lo que necesite fred y pagándole la fiesta) y Baleària de Cádiz.
seguramente AML serán los que operen en Alborán
O GNV. Ya conocen la zona al operar solo en verano. Quizás así obtengan cuota de mercado todo el año.
También el mar de Alborán podría interesar tanto a AML como a GNV, pero ¿querrán asumir la explotación de la línea durante el período invernal, que a menudo es sinónimo de pérdidas ?
Recuerden a AML en diciembre de 2017, que suspendió la línea a Nador dos meses después de haberla iniciado, y a GNV, que en septiembre de 2022 solo operó algunos viajes tras la OPE y finalmente la detuvo para operar únicamente en período estival.
Esperemos que no se le atragante a Baleària armas como le pasó a esta con trasmediterranea
Es un riesgo que corren ya que Balearia crece con deuda.
La diferencia es que generan beneficio y mientras no recurran a fondos buitre para obtener financiación, pues pueden seguir creciendo.
El problema real es cuando tu deuda es desmesurada, los beneficios no llegan, los bancos te cierran el crédito y tienes que recurrir a fondos buitre.
Es una apuesta muy arriesgada la que asume BALEÀRIA. Habrá que realizar fuertes inversiones en los buques y en el resto de la estructura.
Lo que acabó matando poco a poco a ARMAS tras la compra de Trasmediterránea fue, sobre todo, la crisis del COVID y la suspensión de las líneas del mar de Alborán y de Marruecos durante aproximadamente dos años, además de una gestión muy criticable.
La buena noticia es que BALEÀRIA es rentable y contará con nuevos ingresos procedentes de Canarias y del mar de Alborán (Motril / Almería – Argelia), sin olvidar el resto de sus actividades actuales, que generan a lo largo del año cerca de mil millones de euros de facturación.
Aquí entramos en un misterio que nunca sabremos…
Lo que no sé sabe es si BALEARIA es capaz realmente de garantizar que está pagando su deuda y que podrá pagarla toda…
O es como los estados y países que realmente lo que pagan son los intereses y poco más… y la deuda realmente no se paga, se refinancia generando más y nueva deuda en un bucle infinito.
En el caso de los países mientras haya mercados internacionales y un interés global de no hace caer toda la economía mundial los países quebrados, como es en realidad España, siguen, seguimos subsistiendo.
Pero un empresario particular uno, y una naviera no es un estado, ni un país…
Aquí no es ni el Sr.Utor, ni su familia, que deciden dedicar parte de su fortuna familiar y patrimonio a la compra de una naviera, sino que es todo financiación…
Porque además recordemos que hace no tanto el mismo compró la mitad de el exministro quedando como único propietario alguien de origen humilde.
Si ahora alguien me dice todo lo contrario y que no es todo deuda sobre deuda, sino que es dinero propio…. entoces sería para preguntarse por el origen de esos euros cuando a las tripulaciones se asigna lo que se asigna por usar banderas no españolas.
Para mí rompe abruptamente una forma de hacer las cosas bien que ha ido muy bien al sr. Utor de ir creciendo poco a poco constantemente, incorporando cada año una linea más, uno o dos buques más,… creciendo y consolidando años tras año… decada tras década.
Para mí quedarse de golpe con todo lo que fue armad más trasmediterránea, sin Baleares, no deja de ser un triple salto mortal sin red no entrenado antes.
Cuando todo es financiado en un mundo como el actual me parece excesivo riesgo para la compañía.
Pero son cuestiones muy internas que no sabremos nunca como son. Ahora bien, si salieran bonos o a bolsa… yo hay no invertiría mis euros.
Balearia es una empresa sana, que crece endeudandose, porque tiene la confianza de los bancos.
Asimismo es una empresa que genera beneficios y EBITDA suficiente para hacer frente a sus obligaciones con dichas entidades, por eso siguen confiando en ella las mismas.
El misterio que comentas, no es tan misterio si miras su memoria anual.
El sector marítimo es un sector extensivo en capital, pues para crecer en líneas, necesitas activos, que no son baratos y si estos activos son de nueva construcción (como ultimamente hace de la mano de ARMON o Visentini), menos baratos todavía.
Hoy por hoy, Balearia es la única naviera que opera en territorio nacional que esta en constante crecimiento y continúa «saneada», esto lleva a pensar que seguramente sea la única que pueda «reflotar» a Armas/Trasmediterranea…
Que se frene o dilate la compra de Armas/Trasmediterranea, a los que más perjudica es a los propios trabajadores, proveedores, etc de la misma
Comparto 100% lo dicho por JR.
Y… lo aumento con un OJALÁ ME EQUIVOQUE, PERO… con temerosamente afirma Anónimo 3 de enero de 2026 a las 21:27: «Esperemos que no se le atragante a Baleària armas como le pasó a esta con trasmediterranea».
200 millones de euros, que sabemos que de inversión real a poner sobre la mesa no van a ser menos de 400 millones de euros en un año, no es comprar o encargar un flamante nuevo ferry (por ejemplo a Visentini, ahora mucho más baratos made in China (por desgracia para la decadente industria europea)), ni dos, ni un nuevo gemelo más del MARGARITA SALAS. Porque un ferry nuevo va con su hipoteca naval que te permite acceder a créditos buenos en hipoteca, sin dar avales, y… un barco nuevo en caso de necesidad siempre tiene el plan «B» de su venta a precio alto.
Las ahora «CAFETERAS FLOTANTES» en propiedad de Armas, no me refiero a las unidades fletadas, son «CAFETERAS FLOTANTES». Sólo hay que ver l que le paso a TRASMED y ahora a FERD OLSEN con el que fuera el Fortuny de TRASMEDITERRANEA (una vez que lo compras te hace falta un millonada enorme en inversión para que recuperen un digno nivel de mantenimiento y vuelvan a a tener una operativa decente; y… ya no digo si hay que rehacer interiores y exteriores. Todo es dinero que suma y suma a unas muy antiguas unidades que por su edad y estado no tienen la capacidad de justificar importes muy elevados de hipoteca naval, más bien las obras de adecuación y actualización ya va por préstamo no hipotecario.
Tampoco perder de vista que ningún ferry de TRASMEDITERRANEA-ARMAS tiene SCRUBBERS, ni sistemas duales a gas; con lo que sumar 4 o 5 millones más por barco. ¿Por qué SCRUBBERS o GAS? porque BALEARIA suele tener toda su flota preparada para operar en cualquiera de sus rutas, y así poder intercambiar y mover ferrys según necesidad, circunstancias e incluso incidencias de una a otra línea. Pero,… pero,… pero… ahora también están los derechos de emisiones de gases y de emisiones de CO2. Si quieres usar combustible barato y no morir en el pago de los impuestos por emisiones de gases, o montas SCRUBBERS o usas GAS, o estás «muerto» porque vas a pagar en impuestos en cada viaje lo que no está en los escritos…. Y … y…. si te vas a poner a emplear combustibles más limpios (por ejemplo el DIESEL) también vas a estar fuera de juego por su precio.
Y… y… miles de cosas más sólo en el capítulo flota.
Vamos al capítulo personal e instalaciones y oficinas en tierra, etc. … (que si lo que flota en naviera ARMAS-TRASMEDITERRANEA está hecho unos zorros, todos los medios de tierra no son nada diferente a ese estatus).
Todo va sumando euros y euros…
Luego ya vienen el tema más COMPLEJO: El tema personal, que aquí si hay flota de bandera española con empleados con contratos españoles y derechos laborales españoles, con los más mayores (aún queda alguno) de tiempos de cuando la TRASMEDITERRANEA… Por hay en corto plazo para ajustar eso se va a necesitar otro CHORRO de euros.
No entrar hoy en el capítulo operativo, del choque de hacer encajar todo eso de golpe en la estructura de tu empresa, y que no afecte ni fastidie a la que va bien. Pero piensen, por ejemplo, en el alma cándida que tenga el cargo de jefe de flota, de un dia para otro pasa a tener que ocuparse del doble de barcos, y la mitad de esos son nuevo llegados, no son los suyos que ya se los conoce de años… Así en todos los departamentos ….
Detrás de ellos un equipo profesional que de golpe no va a ver la continuidad de un sano crecimiento continuo sino que de golpe se le duplican las responsabilidades con un nuevo inmenso paquete que llega lleno de problemones. Todo sustentado por una empresa que está funcionando muy bien con su deuda; pero que se mete en una operación que de golpe le va a meter un subidón a esa deuda tremenda y que en los primeros años va a requerir más y más hasta que ruede y empiece a ser capaz de retornar… lo cual es una debilidad o riesgo grande que se añade.
Si sale bien, el éxito será mayúsculo; no obstante el riesgo que se va a asumir quizás demasiado excesivo y peligroso; no por lo que se ha escrito y publicado que se paga por la operación, sino…. por lo que viene después y la millonada de euros ha añadir después y de esfuerzo porque ARMAS-TRASMEDITERRANEA no es ni la sombra de lo que fue…
Ojalá me equivoque, pero yo soy de los escépticos. Tanto que casi vengo a decir que cuanto más le quite COMPETENCIA del posible acuerdo a BALEARIA será mejor para su salud; aunque ello par los bonistas y desgraciadamente para muchos empleados sería muy mala noticia.
Porque al final esa es la verdad, la desgraciada verdad, porque al final quienes pagan el «pato» de todo esto realmente son las plantillas y las tripulaciones que ven como su buen hacer, dedicación, y aguantar en condiciones cada vez peores… en muchos casos tienen la recompensa de una «patada» en el trasero.
El tiempo escribirá la historia (con esta frase creo nadie negará que acierto por completo).
Almariya dirección Gibraltar para realizar varada, lo sustituirá el Volcán de Tamasite.
Los cobardes nunca hicieron nada grande
y algunos se pasaron de valientes….