FERRYBALEAR, Vicente Costa
La varada del «Volcán de Taidia» de Naviera Armas en Cádiz activó nuevamente al Ferry «Bahama Mama» de Baleària Canarias en la ruta Capitalina formando tándem con el «Volcan de Tagoro» entre Las Palmas y Tenerife.
El “Bahama” es un ferry de 154,5 metros de eslora por 24 de manga, con capacidad para 1.000 pasajeros y 1.200 metros lineales de bodega para carga rodada ò 350 vehículos, puede alcanzar los 23 nudos, re motorizado a motores duales que le permiten navegar consumiendo GNL.
Foto. Marco Perez
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A ver cuando se conoce el dictamen de la CNMC y vemos como se cuadra el tetris y que se mantiene y que no.
Puro trámite burocrático sin más, todo irá sobre lo previsto. Sin sobresaltos.
Para enero ya lo tienen.
Y les dirán que tienen que separarse y dejar la línea de Huelva a Fred Olsen. Cosa que ya saben y se están preparando desde hace 6 meses.
La única sorpresa podría ser que les hagan dejar 1 línea de Albarán a DFDS….
Y así, en adoración a la sagrada competencia seguimos favoreciendo a navieras chipriotas y destrozando la marina mercante española.
Mira tu. Que siempre dicen que me meto con Balearia. Entre Balearia y DFDS me quedo con la primera. Segunda y primera en el ranking por la cola.
El Al Andalus Express mañana llega a Santa Cruz de Tenerife desde Cadiz
Visborg dirección Sagunto para parada tecnica.
https://www.canarias7.es/economia/empresarios-canarios-negocian-balearia-entrar-naviera-armas-20251023071633-nt.html?vli=re-not-s-7&vca=3300-100-buenosdiasregis_0551&vso=nw&vmc=buenosdiasregis_0551&vus=bdae72b9dab64c8f85133d25c0be6347&j=794765&sfmc_sub=36529525&l=140_HTML&u=67769121&mid=510004603&jb=3
todavía nos quieren meter el dedo en el ojo a los canarios.
Lo que hay que pedirles esos inversores canarios es que canaricen Balearia (que suena a Baleares)
Tanto en adaptarla a las necesidades Canarias de transporte como que le transmitan la seriedad laboral que le falta.
Canarias es un archipiélago. Con la Escuela de Nautica con más alumnos de España.
En un archipiélago los barcos deben ser una fuente de riqueza y empleo para todos sus habitantes
ya estamos con regionalismos, Olsen para canarios, Armas para canarios!
ya hay canarios en Balearia y en Trasmed y nadie dice que estás dos para mediterráneos
Sinceramente, opino igual, que pesadez con el regionalismo. La marca más importante es Trasmediterránea, no Armas. Y si nos ponemos así, pedimos inversores catalanes, porque la marca nació allí? El grupo Armas Trasmediterránea (que no ha llegado a existir oficialmente), cuánto tiempo ha “funcionado”? Un año. De 2018, a 2019. Desde el 20, tienen a los fondos buitre encima, por lo que, la compañía que están vendiendo, no es canaria. Su principal marca es del Mediterráneo, y sus propietarios son fondos extranjeros. Por la ambición desmedida y el no saber hacer de Armas, se ha perdido la marca de naviera más importante de este país. Déjense de Binter del Mar y de historias. Utor sabe navegar solo
Hay una diferencia enorme entre Baleares y Canarias en el asunto del transporte maritimo.
Baleares es una de las regiones más ricas de España. Con unos salarios muy altos, donde hay gente trabajando en los barcos. Pero no demasiados.
Canarias sin embargo es mucho más pobre. Y como región archipelagica siempre ha habido mucha, muchísima gente trabajando en los barcos que unen las islas.
A día de hoy la Escuela de Nautica de Tenerife es la que tiene más alumnos de España.
Es importante que en Canarias siga siendo una fuente de riqueza y empleo.
Y eso no quiere decir que no vayan allí otros españoles, que también.
SINO QUE NO LLENEN TODAS LAS ISLAS DE BARCOS CHIPRIOTAS Y MADEIRESES CON TRIPULANTES EXTRAEUROPEOS SIN DERECHOS LABORALES.
Esa es la madre del cordero, no el regionalismo.
Prian si le da una linia de alboran seria la de Málaga porque motril y almeria son la misma se la reparten tres días de la semana cada ciudad, o sea serían dos linia cosa que el gobierno premia a las ciudades más grandes sin mirar lo que hay, en cuanto al señor utor este tío para mi no tiene ningún valor, no porque ha dejado la linia de motril tanger med por no se que y tiene el barco parado en el Puerto, ¿no es para decirle a este tío cuatro cosas a la cara y mandarlo al carjo? no se lo que piensa pero era una linia rentable, me gustaría saber las linia que ha abierto con Argelia que tal le va y a esas no le afecta lo que le afecta a motril, vaya pajaro esta echo este tío, veremos si no intenta otra vez con llevarse el barco a Málaga ya lo ha intentado dos veces y salió el tiro por la culata, no me extraña que lo intente de nuevo ahora que motril tiene la linia parada un saludo
Dice Juan Carlos Díaz Lorenzo que Fred Olsen está estudiando la construcción de uno o dos trimaranes más para sustituir a Bentago y Bencomo. Y dice que esto está relacionado con la llegada de Baleària.
Lo que está claro es que ya llevan bastante inversión con los barcos de carga y ahora el Fortuny, pero las nuevas construcciones ya son otro nivel.
Sobre la «canarización» de Baleària, yo creo que tiene una doble vertiente. Por una parte la de tener buena imagen ante los políticos (que en este sector dan y quitan autorizaciones importantes) y por otro lado de la reducción del riesgo económico/inversión con otros socios.
Ya lo del «modo canario» de viajar, pues si que aquí en estas islas hay algunas mañas y maneras pero no creo que sea difícil adaptar la operativa a ellas. Ya viví en Ceuta lo que para ellos es normal en el día a día, en Canarias no lo es tanto. Hablo de tiempos de espera, formas de embarque, billetes abiertos y cambios de fecha y cosas así.
Será interesante ver los planes de Utor para dinamizar a una Armas moribunda y la respuesta de una Fred. Olsen plenamente implantada y con una posición dominante en el mercado con un gran posicionamiento actual.
Un saludo,
Chipre es tan europea como España y Portugal. Las empresas no se van a Chipre por gusto, sino por huir de la burocracia y lentitud de la administración española. En cualquiera de los casos, los empleados están obligados a cotizar a la seguridad social en España.
Chipre y Malta son banderas de conveniencia que hacen dumping laboral dentro de Europa.
Balearia no se «a ido a Chipre» sino que ha traído Chipre a España.
Si no no les molestaría que les llamen chipriotas.
Y llevan bandera chipriota porque así pagan menos y los trabajadores tienen menos derechos.
Pero sobre todo la llevan porque les dejan. Hay muchas formas de ponerles trabas, pero al contrario, se les han puesto todas las facilidades.
Respecto a que todos pagan la Seguridad Social, puedo ponerte ejemplos de extracomunitarios embarcados por ETT sin SS. Pero lo que es peor, puedo encontrarte españoles contratados por ETT tratados como extraeuropeos sin SS.
Ahí está la madre del cordero
@PRIAM no, no hacen dumping fiscal. Sólo hacen bien su trabajo. Tienen un ministerio dedicado al sector marítimo. Tienen atención 24/7. Los trabajadores en barcos de bandera chipriota están protegidos por MLC. Los trabajadores están OBLIGADOS a tributar tanto a la SS como IRPF. Si no lo hacen es una responsabilidad del propio trabajador.
Quizás si España copiase lo que hacen bien otras banderas ningún armador se iría a bandera extranjera.
Para poner un ejemplo de lo que hablo te expongo un caso real. Dos buques gemelos HSC. Uno abanderado en España y otro en Chipre. Al de bandera de Chipre se le reconoce una ventana de gestión de +-3 meses. AL de bandera española de +-1 mes aludiendo a un decreto de 1973 sobre reconocimientos. Discutiendo con el inspector de seguridad acerca de esto, y argumentando que el código HSC reconoce la ventana de +-3 meses (no más de 15 meses desde último reconocimiento) él mismo dice que mejor le cambiemos la bandera…
Te vuelvo a decir, que no. que en esos barcos no vienen chipriotas a trabajar. Que solo se usa su bandera de conveniencia para saltarse las normas.
La mayor parte de sus tripulantes no cotiza a SS e IRPF. Y además con más huevos, se les echa la culpa a ellos. No debe existir la opción. Están en España. El armador une puertos españoles.
¿Te imaginas a una empresa de transportes que pone los camiones matricula de Rumania y contratar en España según leyes rumanas? A gente de cualquier país (incluso España).
La vergüenza es que esto se permite. Y porque se permite, incluso se fomenta se hace. Y lo hace Balearia, no Trasmed. No Fred Olsen.
Respecto a la gestión administrativa del registro español debe mejorarse, y todas las navieras debieran pedirlo a una. No escaparse por el rincón de las trampas.
No se puede ser chipriota para cumplir normas y pagar impuestos y español para recibir subvenciones.
Ahí está la madre del cordero. Lo de la eficacia de gestión una escusa que sin duda debe mejorarse.
Pues eso
Más de 1.500 empleados españoles, proveedores casi todos españoles, pagando tasas en puertos españoles, invirtiendo en España, construyendo barcos en España y con la mayoría de la flota bajo bandera española.
Pues resulta que algo españoles sí son…
La españolidad que tanto defiendes se te derrumba: no depende de dónde produces, sino de dónde aportas valor y pagas impuestos. Pero claro, de eso parece que no entiendes mucho.
Espera… ¿no me digas?
Inditex hace su ropa en China (y disfruta de deducciones en I+D, exportación, etc.).
Mango, en China y Turquía (con fondos Next Generation y ayudas del ICEX).
Tous, en Portugal e India (también con ayudas del ICEX).
Telefónica subcontrata desarrollos tecnológicos y atención al cliente fuera de España (y también tiene deducciones por innovación).
Pero bueno, seguro que estás también en foros textiles o tecnológicos dando la chapa.
Bienvenido al mundo global, amigo Priam.
Seguro que escribes desde tu móvil español de marca MyWigo…
…Ah, no, espera… que es española, pero se ensambla en China
Que no Enrique, que no, que no hay por donde agarrarlo.
Que no se puede comparar que se importen productos de China con que te traigas Chipre a España.
Aparte de los 1.500 empleados españoles (unos 700 en tierra y 800 en flota) teneis 1.300 extraeuropeos. Con condiciones laborales pésimas.
Y lo que es peor, cada nuevo barco, más Chipre. Más extraeuropeos. Menos derechos laborales. Menos impuestos.
Así que no e solo cada barco chipriota que sumeis, es que al tiempo es un barco español menos de una u otra empresa que se retira de esa línea. Tenéis efecto doble. Menos 2.
Y al tiempo, venga a chupar subvenciones públicas.
Diréis que es por la competencia. Pero vuestra competencia, salvo DFDS son barcos españoles. Entre las 2 empresas estáis hundiendo el sistemas de ferries españoles. Destruyendo con vuestro empleo low cost lo poco que queda decempleo maritimo español.
Operais en bandera de Chipre porque los costes de operación son un 30% inferiores. Y porque os dejan y os subvencionando como a los españoles. Lo único que conseguiréis es ganar hoy, pero llevar a todo el sector a los infiernos de la cutredad.
Si se permitiera la esclavitud, la utilizaríais.
No os falta razón, no os sobra razón. Tan lógico y lícito es reconocer que es anormal que se permita el cabotaje con trabajadores residentes fiscales en España bajo esas condiciones, como poner de relieve que la administración marítima española no está sino para destruir la enorme potencialidad que por capital humano y situación geoestratégica tenemos.
Si no te quedan más ofertas de empleo que en buque de bandera de conveniencia con contrato internacional, claro que es responsabilidad del trabajador, pero es que a este pobre marino inmerso en mil responsabilidades civiles no le salen los números si le da por cotizar (ni la base mínima) y pagar nuestro bien querido IRPF. Se queda en sueldo de reponedor de supermercado. El MLC necesita una vuelta y ya se afinó muy mucho con qué se enmendaba en 2006 para permitir esta reducción de costes a costa del trabajador.
Totalmente de acuerdo. Si se trabaja entre puertos españoles y más en líneas subvencionadas, todos los tripulantes (todos repito) con Seguridad Social e IRPF costeado por el armador.
No vale traer extraeuropeos para ahorrarselo, estamos en España. Y las navieras que compitan en otra cosa, no en degradar el empleo.
Una vez hecho esto, todas las navieras juntas, se dan la vuelta y piden a la DGMM un cambio en la normativa para que los tramites administrativos sean mas ágiles. Para eso, no para degradar más el empleo marítimo. Estáis todo el día en reuniones con la Administración, que sean para el bien de todos, no sólo el vuestro.
El marino no es ningún culpable. Es una víctima.
Señor Priam:
Su machaconería le delata. No solo por reiterativa sino porque se centra en atacar a una naviera y no a las leyes que son las que permiten a un operador hacerlo bajo una bandera europea.
Sus motivos y argumentos puedo compartirlos, pero que usted se centre en atacar reiterativamente a Balearia solo se entiende desde motivos personales e intransferibles… usted sabrá a qué juega.
Perece que han acallado a PRIAM….