FERRYBALEAR, Vicente Costa
Pese a que las condiciones meteorológicas no han sido las más favorables, el retraso en la salida de Ferrol para el Ferry «Buenavista Express» rondará los diez, doce días sobre lo previsto inicialmente y se espera que este próximo Viernes 26 ò Sábado 27, se empiece a dar entrada agua al dique para liberar al «Buenavista» y si todo va bien, realizarán pruebas de mar el 28 ò 29 para salir rumbo Canarias tan pronto finalicen las pruebas, siendo el 30 de Diciembre la fecha más probable para su salida y que el Barco esté atracado en Las Palmas el 02 de enero de 2026, una vez en puerto, se terminarán de montar los interiores del barco y empezará la línea el viernes 16 de Enero si todo va tal y como tienen programado desde Fred. Olsen Express.
El «Buenavista Express» tiene 172 metros de eslora por 26,20m. de manga con capacidad para 1.250 pasajeros y 1.500ml. de bodega, puede navegar a 23 nudos y registro canario.
Fotos Cedidas en Exclusiva para FERRYBALEAR.COM
Como te dije la otra vez, vaya calendario más ajustado.
Esta bien saber la previsión, pero solo es eso, una previsión.
Los que lo hemos vivido estamos aburridos de que tras una varada algo vaya mal y lo retrase todo.
Hasta volver a meter un barco en dique he visto.
Si yo estuviera allí y alguien me preguntase diría «acabaremos a lo largo de enero». Más vale ser pesimista y que mejore que no optimista y que se retrase.
Pesimista? No que va!
Me alegra saber que se marcan objetivos… mucha suerte a la compañia. Son los mejotes! Deseando estoy tenr la oportunidad de subirme sl barco! Felicidades
Si es el antiguo Fortuny decir que es un fracaso de la construcción naval española, unas vibraciones que quitan el hipo, mal diseño, tuberías destrozadas, mala capacidad de carga, no me extraña que la ingeniería naval española se dedique solo al diseño de “barcos autónomos” los que supuestamente van a ir sin tripulación, y qué más podemos esperar, el que asesoró al armador a adquirir ese barco se quedó servido
Lo estan reformando de arriba a abajo
Hombre, fracaso no se yo, hay unos cuantos Barreras navegando, y tan malos no han salido, que se podian haber hecho mejor, seguro, pero los presupuestos eran los que eran, que ganas de hacer leña del arbol caído tienen algunos….
Pues yo no veo dónde está el fracaso. Es un buen barco, vibraciones imputables al mal mantenimiento que le ha dado Armas, y a su edad, lógicamente. Pero es un barco amplio, con espacios atractivos para el pasaje, terrazas, solarium y camarotes bien equipados. No sé dónde está la queja de este barco. Fiasco el Timanfaya, el Mahon…con una capacidad para 1200 personas, solo 52 camarotes, y unas escaleras para subir de uno en uno, y como te cruces con alguien bajando, las has liado pollito. Pocos espacios exteriores y zonas comunes muy pequeñas. Y si ya pasamos a los visentini…esos son atractivos para la carga. Para el pasaje, son lo peor. Y de la industria naval española, han salido y salen más buenos productos. Recordemos la reconversión del Villa de Teror, la capacidad que hubo para partiendo de un diseño enfocado a un uso distinto, improvisar y adaptarlo usando lo ya construido, a las necesidades de los tráficos españoles. Valoremos nosotros mismos nuestro producto.
Un saludo
Las vibraciones existían antes que Armas, deberían de echarle la culpa de los males de la flota mercante española a Armas, el que se pinte sobre oxido no es culpa de Armas, muchas veces la culpa la tienen las mismísimas tripulaciones.
el Mahón no es gemelo del Timanfaya, lo es del Tamadaba y del Bahama Mama
Quien ha dicho que lo sean? Digo que son un fiasco. Tamadaba, Bahama…lo mismo. Y si, la culpa del mal mantenimiento, es de Armas, de la pésima gestión que han hecho, llevada por la ambición de comprar Trasmediterránea, y mira dónde han acabado. Eso también es culpa de las tripulaciones? Venga ya…Y a la pésima gestión de Armas, se une la voluntad única de los fondos buitre por recuperar su dinero.
Un saludo
pues a mi me gustan mas todos los de la serie tamasite a bahama
el fortuny estando en melilla y con esos interiores, eran muy muy muy muy mejorables incluso para como quedaron en 2019. con el sorolla tengo la misma opinión
ya está oxidado sin salir de dique?
Lo mismo pensé yo!
En cuanto a que sea un mal buque… solo puedo hablar de su gemelo.Hará como 3 años me subí en él en un trayecto de 5h y no me pareció tan malo.
Puf todas las naviera tienen fracasos en todo tipo de barcos y no se tira tanto,pero como este viene de armas trasmediterranea es normal ,hay compañías que los barcos no cojen los nudos con los que estaban proyectado y son extraordinarios y también se fletan o se compran barcos que no dan la especificaciones con los que fueron contratados por otras compañías y no los han querido y por eso no son malos barcos pero vamos cada uno puede pensar lo que quiera pero hay que juzgar por igual a todas las navieras
Tras la ingente cantidad de dinero que Fred Olsen se está gastando en este barco, será a buen seguro el mejor en las líneas península Canarias.
estando el Marie Curie lo dudo bastante
Estando el Tinamar
El marie curie no deja de ser un carguero
Noticia de amplio alcance y repercusión:
Los empresarios del transporte de Baleares aseguran que las horas de ferry de los camioneros las pagarán los consumidores
Fuente: https://www.diariodemallorca.es/mallorca/2025/12/28/empresarios-aseguran-horas-ferry-camioneros-125180179.html#comments
Muy cierto es que hay mucha mercancía que llega a diario a las islas que es de reparto en el día, justo tras la llegada, por ejemplo todo lo que son suministros para supermercados en alimentación y bastante paquetería. Pero, … pero, .. hay muchísima otra mercancía que no requiere esa urgencia, esa velocidad, ni esos sobrecostes, que incluso nos sale demasiado cara viviendo en plataforma sin chófer.
Con los volúmenes de carga y suministros que llegan a Mallorca a diario, mucha de ella no necesaria de entrega en el día realmente, y la población que sigue creciendo (tanto de residentes como de turistas)… ¿Es realmente tener sólo buques ropax rápidos el modelo más eficiente y económicamente más barato o que incremente menos los costes por transporte de cara al precio final que paga el ciudadano por todo?
-No voy a entrar en el tema de que también los portuarios deberían ya estar liberalizados como sector-
¿Las plataformas viajando sin conductor realmente gana ahora interés (pagas menos metros lineales al no viajar la cabeza tractora y ahora además te vas a horrar el pagar como horas de trabajo al conductor el viaje de ida y de vuelta (que no se estaba pagando))?
También hay que recordar que embarcado los tiempos de descanso no son realmente ya tales tiempos completos; que también hay sentencias por ello.
Pero en este escenario, donde además se debe añadir y tener en cuenta la crisis por falta de conductores. ¿Tiene mucho sentido tener desplazados y embarcados a los conductores viajando en ferry, cuando igual puedes tenerlos rotando conduciendo y no con tantas horas «muertas» de no conducción, entre la ida y la vuelta?
Quizás es momento de repensar si no será ahora momento de una reaparición, y quizás de una vez, la aparición del contenedor en Mallorca como tal, no viajando en plataforma, ¿Talvez en el formato intermedio, el buque RO-LO (con carga rodada en plataforma bajo cubierta y contenedores sobre ella)? (Que podría ser un RO-LO pax. restringido a un pequeño número de conductores).
Todo ello además choca con todos los planes actuales presentados por la autoridad portuaria, como con el interés e intención de hacer en Palma tres terminales de ferrys concesionadas con sus muelles; que dejaría cautiva a toda la isla por próximas décadas de posibles evoluciones hacia otros modelos que no sean el ferry o ropax puro y duro.
*La noticia enlazada NO es inocentada*
El Buenavista Express en pruebas de mar.