FERRYBALEAR, Vicente Costa
La naviera DFDS ha fletado el Visentini «Ciudad de Valencia» actualmente operado por Trasmediterránea en la ruta Cádiz-Canarias y con la previsión de que entre en servicio a mediados de septiembre de 2026 ya para la naviera danesa, entre Karlshamm-Klaipeda, sustituyendo al Optima Seaways. Veremos cómo recompondrá Baleària Canarias la ruta Cádiz-Canarias, muy interesante el plan de flota que tiene por delante Baleària, para cuadrar todo el Tetris de flota y rutas.
El Ciudad de Valencia, construido en 2020, tiene capacidad para 950 pasajeros y 2.562 ml., incluyendo 250 coches, el buque cuenta con 159 camarotes, modernas zonas comunes con restaurantes y bares, zona de juegos infantiles y un área designada para pasear mascotas.
Fotos. Corporación de Prácticos del Puerto de Arrecife, @arrecife.pilots y Visentini
Entiendo que lo lógico sería o bien poner al Marie Curie o al Hypatia, o quizá sea el Sicilia.
Se necesita más pasaje, yo creo.
un barco ideal para Canarias es el Rusadir, no digo que se lo quiten a los melillenses.
Marie Curie se queda en la línea Huelva-Canarias.
CpO, pues si el Marie Curie se queda en Canarias haciendo Huelva -Canarias, es que pasará a manos de Fredolsen, porque Balearia operará en Cádiz.
Menudas dos ruinas éste y el de Gnv, y eso que la tripulación era de Visemar.
Una operación que estaba hecha, a la espera del visto bueno de la CNMC para Baleària, y que por lo que veo y ante la tardanza de la aprobación, será para después de la campaña de verano.
Y como dicen, estos dos Visentini no salieron muy buenos, considerando además que Balearia opera varios de sus hermanos y primos.
Un flete menos y ajustando flota.
Un saludo,
Viking Line ha vendido el buque Gabriella a Corsica Sardinia ferries
Nueva avería del Jaume I afectando a la rampa impidiendo que los vehículos bajen
A partir del 12 de Abril el Hypatia de Alejandría sustituye al Rusadir para su varada
Y como está averiado pues lo mandan para Alcúdia que allí no se quejarán.
Penoso los movimientos que últimamente hace Balearia.
Baleares no te confundas de Jaume por favor Jaja. El Jaume III esta en perfectas condiciones el que esta en Baleares. El que tiene problemas es el Jaume I que esta en el estrecho.
Adam me refiero al Jaume I que en vez de arreglar las averías lo mandan para Baleares que aquí no nos quejamos.
Y eso que el Jaume III está en perfectas condiciones jajaja y más aún viniendo del estrecho una temporada.
Pues a partir del día 7 de abril mandan al Jaume I a la ruta Alcudia – Barcelona, mal encaminado no ibas xd
Casualidades de la vida: Acabo de leer una oferta de empleo urgente para un tripulante internacional para un buque de Balearia de Alcudia a Ciudadela (puede no ser completa la información.
A través de la ETT Candina.
Y me sorprende que sea Candina, porque es más cutre aún que la que estaban usando de Mónaco (VShips).
Me reafirmo en que no encuentran ni al gato para embarcar. Ni españoles, ni extranjeros ni nada de nada.
O mejoran las condiciones laborales o van a tener problemas para encontrar a nadie.
Candina ya lleva un par de barcos, como el Bahama, el cap o los ecos
Gracias por la información. No la sabia completa.
Sabía que Candina había llevado barcos de Balearia hace años, en los que se trabajaban 14 horas diarias por sueldo corrido sin vacaciones. Y en los que no pagaba SS ni a los españoles (no se si seguirá asi)
Pero creí que habían cambiado de ETT a VShips de Monaco, porque veía muchas ofertas, incluso repetidas para el mismo puesto cada 15 días.
Ahora veo que una a 2 ETTs al tiempo.
¿No sería más fácil tener una plantilla estable con condiciones normales?
La verdad es que no me cabe en la cabeza como se puede trabajar así….
Que desastre….y si se quedan sin gente da igual, van al Gobierno a ver si les deja meter indonesios.
Vuelvo a poner y decir de nuevo algo que aporté hace unos días; que viene a demostrar que no cumplen con lo que hay que cumplir, pero el problema no son ellos, es una administración que no les contrala y se lo permite; como de unos colegios oficiales y sindicatos que no se atreven a denunciar.
Es una vergüenza y no le falta razón y motivos a PRIAM, y a otros muchos que prefieren mantenerse en el anonimato:
Sin dudas, hay un «Aujero Negro» en el Cabotaje Insular.
Pero, …. ¿Por qué las navieras operan con bandera extranjera en nuestras costas?
Mucho se habla de la libre competencia en el transporte marítimo, pero poco se explica cómo navieras como Baleària, GNV o DFDS logran esquivar los costes laborales españoles en rutas que son puramente nacionales (entre la Península y las Illes Balears, Canarias, Ceuta o Melilla). La clave está en un uso «creativo» del Reglamento (CEE) 3577/92.
Aquí os dejo los puntos clave para entender este dumping social y qué límites legales se están saltando:
1. La trampa del tonelaje (Las 650 GT)
El Reglamento comunitario dice que en buques de más de 650 GT (la inmensa mayoría de los ferries actuales), rigen las normas del Estado de abanderamiento. Al poner banderas de Chipre o Italia las navieras imponen contratos bajo esas legislaciones, mucho más laxas y baratas que el Régimen Especial de Trabajadores del Mar en España.
2. Lo que NO pueden hacer (y están haciendo)
Aunque el barco tenga bandera chipriota, si opera exclusivamente en España, la Directiva (UE) 2020/1057 sobre trabajadores desplazados es clara:
Salario Mínimo: Es ilegal pagar por debajo del convenio sectorial español.
Descansos: No pueden alegar normas extranjeras para recortar los periodos de descanso obligatorios en España.
Seguridad Social: Si el trabajador reside en España y el buque tiene su base aquí, la cotización debería ser española (Reglamento 883/2004).
3. Desmontando sus excusas habituales
«El buque es territorio soberano de su bandera»: FALSO. A efectos laborales en servicios de cabotaje permanente, el buque es un centro de trabajo en territorio español sujeto a nuestras normas imperativas.
«Es necesario para ser competitivos»: INADECUADO. La competitividad no puede basarse en la vulneración de los derechos sociales de los tripulantes, a menudo extracomunitarios, que sufren jornadas extenuantes.
4. ¿Quién debería estar controlando esto?
Inspección de Trabajo: Tiene la potestad de entrar en esos buques y levantar actas de infracción por fraude en la contratación y falta de cotización. Las multas pueden llegar a los 225.000 € por infracción muy grave.
Capitanía Marítima: Debe velar por la seguridad de la dotación según el convenio STCW, sin dejarse amedrentar por la bandera del buque.
Conclusión:
Estamos ante una indefensión estructural. Las navieras aprovechan que la justicia es lenta y que el Reglamento de 1992 está obsoleto para maximizar beneficios a costa de la precarización. Los sindicatos y trabajadores deben exigir medidas cautelares para que se aplique el convenio local desde el primer día de la demanda. Si el tráfico es insular español, las condiciones deben ser españolas. ¡Basta de piratería legal en el siglo XXI!
Alguien sabe que le ha pasado al Ciudad de Valencia? en otro sitio hablan de deficiencias en los medios de salvamento.
Cuando no es una cosa, es otra. Vaya chapuza de barco. Otra gran decisión de Armas, vender el Ciudad de Cádiz, para tener liquidez inmediata, y como estamos tiesos, me meto en un flete, y hago publicidad con globos de un nuevo ferry. Mientras, sigo vendiendo Teror y desmantelando Trasmediterránea. No se, como viendo el historial que arrastra, ha podido DFDS meterse en un flete. Respecto a Trasmed, moverá ficha alguna vez fuera de Baleares? Mucho rollo de poderoso grupo Grimaldi, y al final, se han quedado encajonados y con menos barcos de los que operaba la hundida por Armas, Trasmediterránea.
Los defensores de Baleària que queríais que os dejaran los barcos nuevos lo que ha dejado es toda la la chatarra y es normal que los bonistas hicieran caja para lo que va ser des armas y trasmediterranea que va ser desmantelada por completo y el tinamar parece mejor barco que el Marie igual este último tiene más metros lineales y por eso apostáis que sea el buque que pongan alli