- El «Jaume I» ha realizado pruebas de mar
FERRYBALEAR, Vicente Costa
Tras completar su paso por grada en Gibraltar, el Fast Ferry más rápido de la flota de Baleària como es el «Cecilia Payne» navega en posicionamiento(rondando los 36 nudos) hasta Alcúdia, para mañana, hacerse cargo del servicio que mantiene la naviera dianense, entre el puerto mallorquín y el menorquín de Ciutadella, relevando al «Jaume III» en principio, hasta el 08 de Enero, aunque, el «Cecilia» podría retomar la línea desde el primero de Febrero.
El HSC “Cecilia Payne”, es un Austal, construido en 1.999 de 86,6 metros de eslora por 24 de manga, con capacidad para 800 pasajeros y 200 vehículos, recientemente se le ha realizado una renovación integral de los interiores y las acomodaciones, puede alcanzar los 38 nudos en servicio.
Por su parte, el «Jaume I» acaba de completar pruebas de mar con pico de 28.7 nudos, regresando al puerto de Algeciras, en unas fechas, sin previsión en teoría, de entrar en servicio.
Foto. Vicente Costa
Casi hubiera sido mejor destinar el “Cecilia” a Pmi-Ibz-Den y Eleanor a Alcudia… al menos el Cecilia si pierde cumplir horarios sin falta de máquina… el Cecilia sale 15 min antes y llega 15 min mas tarde, total 2:30 de trayecto sobre los 31KN, y eso sé Gas Natural… yo fui con el y en Denia le esperaban 2 cubas de gasoil….
Eso ya se sabe hace tiempo,con el precio del gas por las nubes… e navegado en él y la experiencia fue totalmente positiva.
La competencia hace que la clientela de la línea vea mejoras en el servicio, ya que BALEARIA va a posicionar uno de sus mejores barcos de alta velocidad, a pesar de que, sabemos, ello no va a ser rentable. Algunos viajes con apenas 30 o 40cehículos, si llega, en este barco, es ir con algo donde sobra barco por todo. El cliente dispone de una opción atractiva frente a los cómodos catamaranes traídos de Alaska; pero… a qué coste para el medio-ambiente. Aquí viene mi crítica en general o genérica. Si te la das de tan tan pro ambientalista, tanto que sigues vendiéndote en todos los foros y medios como la punta de lanza (a pesar de no estar empleando el gas natural, poco más que añadir al respecto; o defendiendo el viajar lento para consumir menos en algunas rutas (ojala me equivoque, pero sabe que hay no va a subir más que algún perdido y los que van por necesidad porque van con su vehículo)). Pues, … en ese discurso no sería más razonable sólo emplear ferrys ajustados a la demanda actual y real de la línea, para no mover aluminio de aquí para allá sin apenas carga y pasaje (que lo único que haces es mover peso de estructura de la nave consumiendo un montón de combustible) y dejar los más grandes parados para los días, o fechas punta, o para la temporada que viene. Es que no entiendo esta contradicción continua…
A mi que a pesar de todo lo que dicen y digan, como por ejemplo con GNV, aquí (creo) nadie pierde dinero. Unos ganan más y otros menos, pero aqui todos lloran y todos ganan dinero. Si realmente fueran apurados en algún momento no veríamos estos posicionamiento y movimientos de flota que vamos viendo entre las navieras (que no está ninguna para perder dinero).
Tu devoción hacia Trasmapi es inquebrantable, la cuestión no es por qué balearia mantiene en la línea Alcudia Ciudadela al Cecilia Payne después de ser reparado, para pasaje autos y mercancías, línea que viene atendiendo ininterrumpidamente desde hace décadas, la cuestión es qué hace Trasmapi siguiendo la estela de Iscomar, Trasmediterránea, y FRS, en una línea deficitaria, quemando gasoil, contaminando, y perdiendo dinero. Una línea sin la masa crítica suficiente como para alimentar a dos operadores, y en invierno con sus barcos más tiempo parados que trabajando debido al mal tiempo y a sus limitaciones para la navegación con más de 2 metros de ola. Situación habitual en la línea Alcudia Ciudadela
No hay peor ciego como el que no quiere ver, y no entiendo como críticas la paja en el ojo del vecino, es decir Balearia, cuando en el propio, es decir en Trasmapi, tienes una viga.
PepFinanzasBlau te repites mas que el ajo, el tema de GNL lo sabemos ya todos de sobra, no vas a consumir un combustible que cuesta el doble. Que una empresa esta a favor de cuidar y preservar el medioambiente te molesta? Sabes lo que contamina un barco, por unidad/peso transportado comparado a un coche o avión? o hablas como siempre desde tu resentimiento, aporta algo nuevo porque entre tus textos interminables y tu discurso repetitivo nos tienes un poco hasta los….
Balearia lleva tiempo operando la línea, no será mas lógico que los Alaskas (buques con bastante consumo, ha perdidas y transportando bastante menos que Balearia) dejaran de operar? a no… perdona… tus queridos de Trasmapi, sobreexplotando una linea que no hace falta, pero eh eso no es contaminacion, son TRASMAPI!
Tu lógica es bastante mala, hay unos clientes llamados residentes, que no todos pueden viajar a la mismas horas ni el mismo tiempo, de ahi que hayan diferentes servicios y horarios. Y como sabes, es un servicio esencial para los residentes de las islas, que tu tengas mucho tiempo libre no quiere decir que el resto lo tengamos.
«Aquí todos ganan dinero»: una vez mas demostrando que no tienes ni idea, nadie entra en una línea y empieza a ganar dinero, de ahí que hagas posicionamientos, cambios de horarios, etc., no me he visto todas las cuentas pero asi a ojo, te digo que solo dos navieras tienen resultado positivo.
El otro día estaba apoyando un comentario tuyo, pero que poquito me ha durado la ilusión.
La única que ha teñido beneficios ha sido Baleària, el resto han palmado bastante pasta y alguna como Armas/Trasmediterranea está en quiebra
Andaaa en serio? Joder, gracias por la info.
otro iluminado
https://www.puentedemando.com/trasmapi-reactivara-dos-meses-el-catamaran-condor-rapide/
Sera cierto lo del Condor?. Aunque de ser verdad es una oportunidad de dejarse ver por Algeciras si todavia hay interes en la linea Algeciras -Ceuta.
Lo del Condor es cierto, y sera fletado por Trasmediterranea.
https://www.eldia.es/sucesos/sucesos-en-canarias/2022/12/02/cae-mar-lanzarse-rampa-coches-79471779.html
Al parecer el pasajero tenía mucha «prisa» y llegaba tarde, y se coló a la carrera por la rampa, saltó tratando de llegar al barco y se golpeó contra un Fender de un waterjet del barco además de contra la rampa. se le lanzó un aro salvavidas y lo rescató el barco de prácticos. Cómo decimos por aquí abajo, hacer el toti, nivel estratosférico.
A algunos las películas americanas les ha hecho mucha mella, se creen super hombres y no distinguen la realidad de la ficción.
En fin, menos mal que no ha ocurrido una desgracia mayor.
Ojalá me equivoque, pero … aquí otro bombazo (que no pinta bien): Acciona demanda a Armas por la venta de Trasmediterránea
https://www.expansion.com/empresas/transporte/2022/12/03/638a69b9468aeb94588b4605.html
Lo del ojalá me equivoque, ya es como una marca característica no? Jajaj, andas todo el día equivocado por la vida…
Quien roba a un ladrón tiene 100 años de perdón
Juas Juas, viene al dedo tu comentario.
poner la Linea palma Valencia un barco rápido se ría lo suyo los mallorquines viajaríamos más no podemos salir de puente perdemos más tiempo en el barco que dis frutar del puente en los tiempos que estamos parecemos tercer mundistas poder salir con la moto en tres horas y volver en tres horas no qué pierdes en un puente de cuatro días pierdes dos un saludo
Al precio que va el combustible lo dudo, muchos tendrían que hacer la ruta directa para que saliese rentable, a la vista está, que los había, incluso directos a Barcelona y se quitaron en la anterior crisis, no eran rentables.
Las que acabaron de romper la ecuación fueron las compañías aéreas LOW-COST, por ejemplo un billete Palma > Valencia para el próximo lunes (pasado mañana) sin nada de antelación, menos de 35 euros (18 eur. si eres residente) viajas tú y un equipaje en menos de 30 minutos de Palma a Valencia, aunque con el engorro que es ir a día de hoy a un aeropuerto, realmente desde que entras en la terminal de salida y sales por la puerta de la de llegada entre Palma y Valencia has empleado poco menos de dos horas apurando tiempos.
Los aeropuertos ahora están bien comunicados con transporte público, y en grandes urbes (por ejemplo Valencia y Barcelona) conectados con su metro (o cercanías en Barna) a una amplia red de transporte público que te lleva por toda la ciudad, porque las oficinas o sitios donde vas ya no están en los centros históricos cerca del puerto; puertos que sus estaciones marítimas ni tienen en sus puertas estaciones de metro, ni de tranvía, ni en algunos casos ni paradas de bus urbano cerca, ….
Ya no es que las tarifas marítimas y costes permitan dar tarifas en ferrys de alta velocidad bajas para rutas tan largas como un Palma-Valencia, o al nivel de las líneas aéreas; sino es que los puertos no están preparados, ni conectados para dar adecuadamente estos servicios, ni de los ferrys convencionales en Palma que llegan a explanadas sin fingers mi terminales en la mayoría de los casos. Hace 30 años cuando navegaban los ferrys serie canguro estaba todo esto infinitamente mejor.
Todo esto no hace atractiva la opción del barco, que lo deja relegado en rutas largas a los meses estivales, porque además en rutas largas para alta velocidad se necesitan de unas generosas ocupaciones en todos los viajes, tal como van los aviones casi lleno, no como los ferrys sin casi pasajeros en invierno, y pasajeros sin vehículo más bien casi sin.
Otro día me expliquen la manía de APB y PORTS IB añadiendo más incomodidad al pasajero de sólo subir en el coche el conductor y tener que ir el resto de acompañantes por la terminal pasando el filtro de seguridad cuando hay por suerte el uso de una terminal, como es Alcudia o los muelles de Peraires. Esta todo pensado para desincentivar el uso del barco, por incómodo. En esto totalmente de acuerdo con las continuas y repetidas declaraciones de D. Adolfo Utor (BALEARIA) al respecto en voz alta; sin entender como no hacen mismo o más ruido también las otras compañías en un silencio público al respecto. Público es que no comparto la política de marketing y difusión continuada de su ecosostenibilidad y creación de conceptos que luego se contradice con su hacer del día a día; Pero, … en otras cosas no se puede estar en mayor acuerdo con su discurso, como es el de que los puertos se han olvidado de los pasajeros de los ferrys, y las ciudades de dotarlas de conexiones y de la importancia que se merecen. Lo cual deja que soñar con rutas desde Mallorca con Valenvia o Barcelona de alta velocidad directas sean como mucho un posible sueño de temporada alta.
También es cierto que los ferry, por ello menos sostenibles, aumentaron y aumentaron sus velocidades, en vez de seguir con velocidades más lentas dejando hueco para la alternativa del pasaje y coches en alta velocidad. Pero, … las navieras han terminado por descartar esa opción e ir hacia el modelo actual.
Balearia lo q busca es salir a bolsa,es su objetivo.
Martin i Soler rumbo Ibiza
Alguien se ha preguntado cuantas veces ha viajado con descuento de residente entre las islas Baleares o peninsula con descuento de residente??? Oficialmente lo podemos comprobar facilmente, pero……extraoficialmente???
Que uso dan las navieras a nuestro datos?? es algo que siempre me he preguntado, mas conociendo un poquito el tema.
porque las Administraciones como hacen con los jubilados, a final de año no dicen las veces que hemos viajado y lo que hemos costado a las arcas del Estado??. Ustedes creen que habiria sorpresas??
Lo dejo ahí y cada cual haga sus reflexiones, Si tienen curiosidad, veran como lineas, ibiza formentera las cantidades pagadas a las navieras no corresponden a la realidad.
Dejando al margen las cuestiones de marketing y discursos ambientalistas, que es lo que nos (al menos a mi (mi opinión) me hace) estallar al ver que lo que se proclama no coincide con la realidad y se quiere vender la imagen contraria (sabiendo que no es posible). Al margen de esa opinión mía, con la que podrán estar o no estar en acuerdo (donde otros aquí han leído algo totalmente diferente), al margen de todo esto repito un comentario mío repetido varias veces: Que haya dos compañías serias que apuesten decididamente, sin entrar en una guerra de precios a la baja destructiva, pero manteniendo una lucha en competencia, que ambas apuesten con todas sus mejores armas por esta línea lo único que hace es ganar seguridad y fiabilidad para el usuario de esta ruta, que así lo único que puede acabar pasando es que aumente el número total global de viajeros. Además (ojalá me equivoque) con la que está cayendo y nos viene encima la opción de vacaciones en otra isla va a ser la opción real para muchos en vez de hacer viajes más lejanos y costosos (las compañías aéreas, muchas, suelen comprar sus combustibles a precios negociados para casi todo un año o algo más, cuando les toque renovar y renegociar no van a tener las tarifas y precios de antes de la crisis actual, con lo que (ojala me equivoque) los precios de los billetes de avión por la incidencia del combustible tiene que subir un pico.
Cualquier incidente, avería, cancelación, tripulaciones, lo que sea, el pasajero sabe de la existencia casi a la misma hora de otra opción en la que seguramente podrá viajar como alternativa (como ya ha pasado entre ambas este pasado verano). A mayores una mantiene una segunda unidad en stand-by cuando en invierno sólo hay demanda para una de las dos. Esto es muy muy positivo para los clientes, para los pasajeros. Lo único que puede provocar es que más personas vayan hacia la opción de viajar en barco en vez de avión, o que se decidan a viajar quienes no lo hubieran echo antes.
La opinión de salir a bolsa leída me ha gustado, no ,la había tenido en cuenta. Creo interesante aportación a tener en cuenta. Una forma de obtener financiación y poder empezar a vender tu empresa que mientras caiga en manos de una atomización de accionistas pequeños puedes incluso no tener ni el 50% de las acciones y seguir manteniendo el control. Estaría interesante ver una naviera en el IBEX (ya estuvo años atrás TRASMEDITERRANEA en la bolsa de Madrid.
Manteniendo las diferencias, el modelo de futuro debería ser como el que hay entre Ibiza y Formentera, que es como el que hay entre dos ciudades bien conectadas por tren, … que salvo las cuatro fechas supercríticas del año … generalmente es llegar a la estación sin billete y sacarte billete para el primero que salga.
Si bien el trabajo de los comerciales este invierno debe estar siendo frenético, ya que antes de mayo con la nueva temporada quien logre captar y organizar y coordinar el mayor número de excursiones de un día en otra isla con turistas que viajen sin coche y con cicloturistas en primavera es la que verá realmente aumentar su índices de ocupación. El pasaje residente con coche irá apareciendo consecuencia de un buen servicio y de esa fiabilidad a la línea que da tener dos compañías serias compitiendo seriamente, dos y media en breve porque TRASMED su escala intermedia del ferry convencional en Alcudia como parte de su BARNA-MAO no se debe perder de vista (que yo creo puede volver).
Otro debate diferente (lo cual me enciende igual o más que el uso de otros pabellones y las tripulaciones) es la comercialización de una imagen o ego prosostenibilidad que no coincide con los hechos en un ridículo, por llamarlo o decirlo de un modo suave, del que nos sólo los aficionados más familiarizados con los datos y hechos de este mundillo se dan cuenta.
Buenas, Pascal Lota de Corsica Ferries rumbo a Le Havre.
El puerto de Alcudia mejora, y por fin habrá servicio de bar y restaurante en su estación marítima:
https://www.ultimahora.es/noticias/part-forana/2022/12/12/1844757/bar-restaurante-mallorca-estacion-maritma-alcudia-tendra-uno.html?fbclid=IwAR1lTP41QvC1uU_AvooQsVg9vT8cak4U9qTGe8tK7vXqBQjLDVwdqypOPs8