- El sistema eNomad, desarrollado por Methanol Reformer, permitirá producir hidrógeno renovable a partir de metanol para generar energía eléctrica auxiliar.
- Se trata de un proyecto pionero en Europa, que convertirá el ‘ferry’ que une Eivissa y Formentera en un laboratorio de estudio del hidrógeno
- Este proyecto se suma a la apuesta de Baleària por el gas natural, los combustibles renovables y la electrificación de la flota, con el objetivo de acelerar su descarbonización
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Baleària
Baleària incorporará al ferry eléctrico Cap de Barbaria el primer contenedor autónomo de generación eléctrica a partir de e-metanol de Europa, fabricado por la empresa catalana especializada en soluciones energéticas sostenibles Methanol Reformer. El sistema eNomad estará disponible en las próximas semanas y convertirá al Cap de Barbaria en un laboratorio experimental de hidrógeno, al ser el primer ferry en Europa en utilizar metanol como vector energético para producir hidrógeno. El uso de este sistema supondrá un nuevo hito en las soluciones de descarbonización aplicables al transporte marítimo de corta distancia.
El Cap de Barbaria, que opera entre Eivissa y Formentera desde 2023, fue diseñado para integrar un sistema de hidrógeno capaz de suministrar parte de la energía requerida por el buque. El sistema eNomad de Methanol Reformer combina la generación de electricidad a partir de hidrógeno producido mediante reformado de e-metanol con un diseño modular, compacto y autónomo, capaz de operar de manera eficiente en entornos portuarios y marítimos. El uso del sistema en el ferry eléctrico permitirá validar su comportamiento en condiciones reales de operación.
El hidrógeno generado mediante este sistema se utilizará para alimentar una pila de combustible y producir electricidad auxiliar. Esta electricidad apoyará la recarga de las baterías y reducirá el uso de los generadores convencionales, disminuyendo así el consumo de combustible y las emisiones. Además, Baleària aprovechará este equipo compacto de producción de hidrógeno para probar distintas combinaciones entre baterías y pila de combustible en el motor eléctrico del buque.
Mediante esta experiencia piloto, Baleària podrá evaluar las posibilidades del metanol como un vector energético flexible para el transporte marítimo, que combina las ventajas de un combustible líquido fácil de almacenar con la posibilidad de generar hidrógeno in situ, sin necesidad de complejas infraestructuras de suministro a gran escala. Además, la naviera evaluará la aportación del hidrógeno al consumo global, la reducción de emisiones y la escalabilidad de la solución a otros buques y rutas de la compañía.
“Este equipo compacto nos permite tener un laboratorio experimental de hidrógeno verde a pequeña escala, en un entorno operativo real y en una ruta tan sensible y emblemática como la que une Eivissa y Formentera”, explica Javier Cervera, director corporativo de Relaciones Institucionales y Transición Energética. “Volvemos a ser pioneros probando hoy las tecnologías que harán posible la navegación cero emisiones del mañana”.
“Estamos orgullosos de colaborar con Baleària en este proyecto, que demuestra cómo la innovación tecnológica puede transformar la movilidad marítima y contribuir a un futuro energético más sostenible”, comenta apunta Javier Torres, director general de Methanol Reformer, que refuerza así su papel como proveedor de soluciones energéticas innovadoras que impulsan la descarbonización y la eficiencia en el transporte marítimo.
En 2023, el Cap de Barbaria empezó a operar como el primer ferry eléctrico de pasaje y carga de España con cero emisiones en las aproximaciones y estancias en puerto, y permitió reducir un 33% las emisiones de CO2 respecto al buque que operaba anteriormente. Con este último hito del proyecto BUCEMTO, financiado con Fondos Next Generation, la naviera reafirma su apuesta por explorar todas las tecnologías que permitan acelerar la descarbonización del transporte marítimo, combinando gas natural, biocombustibles, electricidad, hidrógeno y ahora también metanol como pieza clave en la transición energética del sector. Baleària cuenta con 11 buques propulsados con motores duales a gas natural, tres de los cuales están usando bioGNL. Además, Baleària avanza en la electrificación total de ciertas rutas con proyectos de fast ferries 100% eléctricos de cero emisiones, como el futuro corredor verde entre Tarifa y Tánger. Cabe destacar que en 2024 la naviera redujo casi un 10% su huella de carbono por pasajero.
Sobre Methanol Reformer
Methanol Reformer es una empresa catalana especializada en soluciones energéticas sostenibles, centrada en el desarrollo de tecnologías innovadoras para la generación de hidrógeno y electricidad a partir de metanol renovable. Sus soluciones modulares y autónomas permiten a sus clientes avanzar hacia la descarbonización y la eficiencia energética en sectores industriales y de transporte.
Sobre Baleària
Baleària es el grupo naviero líder en España, con más de 25 años de historia en el transporte marítimo de pasajeros, vehículos y mercancías, con rutas que unen a diario la Península con Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla. En el ámbito internacional, opera en Marruecos, Argelia, los Estados Unidos y las Bahamas. En 2024, la compañía transportó 5,6 millones de pasajeros y 7,6 millones de metros lineales de carga en todas sus rutas. La naviera es un referente en sostenibilidad gracias a su apuesta pionera por una movilidad ecoeficiente impulsada por energías más respetuosas con el planeta con el fin de avanzar en la descarbonización.
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Están inventando cada nuevo combustible para salvar el planeta que me va a dar la risa dentro de unos años.
Su gran ventaja es las subvenciones para instalarlos y que libera de tasas portuarias ecológicas.
Pero:
1- El metanol procede del gas natural, del carbón o de la biomasa. Sólo 1 de sus tres fuentes es ecológicas.
2- Es un producto totalmente tóxico para la vida marina. Cuando las instalaciones envejece y empiece a ver fugas va a ser una risa ver peces muertos.
En definitiva: Perdónales señor, porque no saben lo que hacen.
El methanol verde procede de energías renovables con cero emisiones. Todos tus comentarios sobre los que construyen algo son siempre negativos. Eres un estereotipo de heater digital que nunca aporta valor y todo lo critica. ¿A ti quien te va a perdonar? Resultas patético.
Tal vez tengas algún trauma vital. No me he método con la naviera en este caso.
Digo que tengo dudas en usar un combustible tóxico y venenoso para la vida marina.
Habrá combustibles ecológicos que tendrán éxito. Otros, aparte de un fracaso serán peores para el medio ambiente que los actuales.
Es una pena que se subvencionen estas cosas «porque si».
Tal vez tu trauma es que desde el cristal desde el que miras, sea lo que sea , lo que haga tu naviera es bueno. Y quien lo critique es malo.
Gracias a Dios puedo mantener criterio. Balearia puede hacer cosas buenas y cosas malas.
En este caso concreto no es un asunto de Balearia. No me gusta este sistema de propuosion como no me gusta la energía nuclear que están probando en Corea. Creo que es más antiecologico que lo actual.
El problema que tenéis por aquí algunos es que como no piensen como vosotros no aporta nada .Igual este señor puede estar equivocado en su comentario pero esto posiblemente de tener personas que pueden así lo habéis podido crear algunos de los que escriben aquí ya que por aquí se le a atacado a otras navieras como trasmediterranea y siempre han arremetido contra ella ahora está la cosa calmada por qué posiblemente Baleària se quede con parte del resto del pastel . Pero hay que reconocer que pasaba algo en tramediterranea y corriendo se ensañaban pasaba lo mismo en Baleària y no se crisis ni una línea ,si no mira como de denuncia de capitanía marítima de Algeciras sobre el Jaume I no se escribe nada y la opinión de todo en mundo puede ser buena este o no equivocado
Buenos días Vicente,
Sin ánimo de ofender a nadie, hasta la fecha en la que escribo, sigo sin entender por qué se sigue llamando ferry eléctrico al «Cap de Barbaria» cuando nunca lo ha sido.
Durante la navegación Ibiza Formentera, ¿Qué tipo de combustible o fuente de alimentación utiliza este barco?
A mi entender, un ferry eléctrico no tiene escapes para los motores diesel auxiliares que generar la electricidad, que luego usan para las aproximaciones y maniobras. ¿por qué no se le llama híbrido? ¿por qué se sigue fomentando desde Balearia el Green Washing?
Pues por que Balearia es Pro-Agenda 2030, ya vemos como nombran a sus buques con nombres extranjeros teniendo a ilustres escritores españoles.
Eso es otro ejemplo de pseudoecologismo.
Y vuelvo a decir, no trato de esta naviera en concreto, sino en genérico.
A mi me enseñaron que cuando se transforma energía hay perdidas del 10, del 20%….
Eso siempre se llamó propulsion diesel-electrica. Un motor genera electricidad quemando diésel que después usa un motor eléctrico.
Por el camino se pierde ese 10 o 20 %.
Y ahora a eso en mucho sitios lo llaman ecológico, cero emisiones.
No se, creo que se están repartiendo grandes subvenciones para no estar haciendo nada.