- El barco comenzará con los trabajos exteriores de casco y pintura como parte del proceso integral de renovación
- Empezará a operar en la ruta entre Huelva y Canarias la primera quincena de enero
FERRYBALEAR, Vicente Costa
Tal y como adelantó Ferybalear.com el Ferry «Buenavista Express» de Fred. Olsen tras completar en Las Palmas la modernización de máquinas e interiores del buque, emprendió viaje de posicionamiento hasta el Ferrol donde llegó en las primeras horas de la tarde de ayer para entrar en el dique número cinco de Navantia Fene donde se llevarán a cabo las intervenciones exteriores de casco y pintura, mientras se continúa con la finalización de otros trabajos en curso, completando así el plan de actualización diseñado por la naviera. Su estancia en la ría de Ferrol está prevista hasta el 24 de Diciembre y se espera que esté operativo en la primera o segunda semana de enero 2026 en la línea de Huelva – Canarias, operada en conjunto por CBS de la mano de Balearia o como Fred. Olsen Express si la CNMC ha aprobado para entonces. la operación de compra del Grupo Naviera Armas – Trasmediterránea por Baleària.
El «Buenavista Express» tiene 172 metros de eslora por 26,20m. de manga con capacidad para 1.250 pasajeros y 1.500ml. de bodega, puede navegar a 23 nudos y registro canario.
Foto. Beatriz Couce, La voz de Galicia
Muy descarado toda esta operación , F.O y Baleària establecen que la primera compré un buque y lo remozan , libreta corporativa etc sin el fallo de la Comisión … no sé a Uds pero esto canta por bulerías .
En cuanto al buque en cuestión , es muy buen ferry , poco acertado los colores del casco pero al menos de interior seguro que le darán un buen cambio
GNV ha tenido que verse obligada a fletar el Golden Carrier para la ruta Napoles – Palermo debido a la retirada de Moby por la Autoridad Antimonopolio
Wasa Express en dirección España no se si Algeciras porque en vessel finde pone Agaziras. Alguien sabe el motivo de su movimiento a España lo ha fletado alguna Naviera?
varada quizás
Vicente, ¿cómo piensa Fred Olsen cubrir tres o cuatro rotaciones semanales con un solo barco? Algo no sabemos aún.
Si me permites darte mi punto de vista… está claro que con un barco no se puede realizar tres rotaciones semanales.
Yo creo que en esta ecuación entra los carguero que ha comprado estos meses atrás, como posible refuerzo entre Huelva y Canarias. Pero toda está combinación está supeditada a las plaza que oferte Balearia entre Cádiz y Canarias, si hay bastantes metros lineales de carga disponible entre Cádiz y Canarias por parte de Balearia, no veo necesaria tantas rotaciones con Huelva.
Y otra opción para mí, puedes ser que Balearia la Flete un barco a Fred Olsen.
Como digo, es simplemente una idea personal.
Cómo es posible que un buque del porte como este , navegue sin el Ais activo desde las Palmas a Ferrol ? me explico, es una práctica habitual? Es legal ? Gracias
Seguro que a algún experimentado oficial que cogió Olsen de Trasme se le ha olvidado darle a algún botoncito con el símbolo de Power.
Al ser un ferry de pasaje, está obligado a llevar el AIS por normativa internacional y debe mantenerse encendido durante la navegación, salvo que haya una causa legítima y justificada que exija apagarlo (por ejemplo, un riesgo para la seguridad del buque, como en casos de Piratería).
El hecho de que no estuviese transportando pasajeros, no exime al buque de la obligación de emitir AIS, puesto que la normativa no distingue entre “con pasaje” o “sin pasaje”, sino que la obligación viene por ser un buque de pasaje.
Desactivar deliberadamente el AIS puede considerarse una negligencia o “actuar en contra de la seguridad” del buque, pudiendo incluso invalidarse coberturas de seguro en caso de colisión, accidente, contaminación, daño a terceros…
Y podría ser así motivo de sanción con multas de entre 15.000€ a 60.000€.
Jaume III haciendo Algeciras – Ceuta
GNV Polaris esta en dirección China para su aumento de capacidad
Así es, en Europa ya estamos perdiendo hasta las grandes transformaciones.
Curioso que tome la ruta de suez, cuando el virgo vino por el sur de africa la semana pasada
Otra curiosidad, Super Fast Levante en Nador West, primer mercante q he visto atracado en él.
pero estuvo hace poco en Nador, en el atraque de los ferries
Jaume III realizando pruebas de atraque en Tarifa y Tanger Ville será que sustituira al Jaume I por los problemas de humos.
pondrán alguna vez el AIS o es que es un secreto de estado donde está el barco?
La película se vuelve a repetir:
«Como era de esperar y ya sucedió con los barcos que compró Trasmed cuando la operación del Grupo Armas Trasmediterránea, “están apareciendo cosas” a consecuencia del deficiente estado de mantenimiento precedente del ferry “Fortuny”, actual “Buenavista Express”, de modo que la fecha inicial del 18 de diciembre para la salida de Navantia Fene se prolonga, al menos, hasta después del 25 de diciembre, si es que para entonces se han resuelto una serie de deficiencias observadas.»
Fuente: https://www.puentedemando.com/las-deficiencias-observadas-en-el-ferry-buenavista-express-alargan-su-estadia-en-navantia-fene/
Van a ver ustedes cuando BALEARIA recoja su paquete que disgusto inicialmente va a tener recibiendo una flota en estado calamitoso, que le va a requerir muchos euros y esfuerzo de golpe de primeras.
no es por defender lo indefendible, pero a lo mejor no toda la culpa es de Armas, las tripulaciones a veces tienen gran culpa, no todos los barcos de Armas están igual, había mucha diferencia entre el Tinamar y el Teide y eran de la misma empresa, si se pinta sobre oxído, no es culpa de la naviera.
ya les pasó algo parecido con el Ciudad De Mahón, muchas trampas escondidas tanto de Armas a Trasmed como de estos a Balearia. Lo tuvieron que tener un buen tiempo reparando
Sobretodo de Trasmed a Balearia, tuvieron que ir a ultima hora a varada porque le habían descubierto alguna trampa.
Creo que Adolfo Utor es consciente de esto; no es a él a quien se le va a enseñar sobre el sector marítimo… El punto fuerte de BALEARIA es la técnica y lo operativo. Creo que es consciente de los riesgos y ventajas. Pero lo que sí es seguro es que la compra de ARMAS por parte de BALEARIA es un desafío enorme
vamos, que pintar sobre oxído no es culpa de Armas ni del fondo buitre, no hacer trabajos porque no me mandan talleres tampoco es culpa de los anteriores.
Cuando compras barato muy barato, por algo sera.
No se entiende si todos los activos pasando de unas empresas a otras presentan esas trampas de las que se mencionan , hay más culpables en la ecuación , entre ellos las capitanías marítimas por dejar navegar con trampas , que por la tardanza de la varada se considera trampas importantes comprometiendo la seguridad y/o confortabilidad para el pasaje .
Sí tal trampas existen y todo el mundo conoce ,¿ por qué nadie denuncia ?
El Almariya las presentaba y una TCP lo denunció , la despidieron y tuvieron que readmitir . Sres una mujer valiente . Por supuesto la AP de Almería lo inmovilizó hasta que no fueron subsanadas .