- El informe emitido por el Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) realiza unas últimas prescripciones y recomendaciones a la APV a la hora de aprobar el proyecto constructivo de la terminal norte de contenedores que Valenciaport incorporará en las próximas semanas
FERRYBALEAR, Nota de Prensa APV
El Organismo Público Puertos del Estado (OPPE), dependiente del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), ha resuelto “emitir INFORME FAVORABLE sobre el proyecto constructivo del muelle de contenedores de la ampliación norte del Puerto de València”.
Las conclusiones del informe de Puertos del Estado señalan que “las obras incluidas en el proyecto cumplen las funciones requeridas en relación con la mejora de competitividad del Puerto de València en tráficos de mercancía conteneirizada, mediante la ejecución de una nueva terminal de contenedores funcional y operativa que completa la ampliación norte del puerto. Asimismo, las obras incluidas en el proyecto alcanzan una fiabilidad técnica suficiente en términos, tanto de estabilidad hidráulica como geotécnica y estructural”.
El presidente de la Autoridad Portuaria de València (APV), Aurelio Martínez, ha presentado los detalles del informe de Puertos del Estado sobre la nueva terminal a los miembros del Consejo de Administración de la APV que se han reunido esta mañana en el Edificio del Reloj.
El documento de OPPE realiza unas últimas prescripciones y recomendaciones a la APV a la hora de aprobar el proyecto constructivo de la terminal norte de contenedores.
Así, indica que la APV, “en calidad de promotor y órgano sustantivo de la actuación, deberá emitir una certificación de que el proyecto no requiere someterse a un nuevo procedimiento ambiental, con carácter previo a la aprobación del mismo”¸ un requerimiento habitual al Organismo promotor de las obras, que se solicita a las autoridades portuarias. El proyecto, tal y como refleja Puertos del Estado, recoge todos los elementos de juicio necesarios para emitir dicha certificación; por lo que el informe recibido respalda una vez más el criterio de que no es necesario un nuevo estudio de impacto ambiental, ni siquiera abreviado, por no incumplirse ninguno de los supuestos de la Ley 21/2013 de evaluación ambiental.
En su INFORME FAVORABLE a la nueva terminal, matiza Puertos del Estado, que se debe completar el proyecto con la caracterización de los materiales a dragar en el Puerto de Sagunto, un aspecto que la APV presentará en las próximas semanas. Una observación que se refiere a la realización de catas para analizar el material de los fondos marinos a dragar.
También indica que los tiempos de consolidación que figuran en el proyecto tras el fondeo y relleno de cajones y tras la ejecución de la precarga sobre la nueva explanada se consideran tiempos mínimos y deberán incluirse en el Pliego de Cláusulas de contratación de las obras para que sean tomados en cuenta por los licitadores.
Puertos del Estado recomienda “replantear el entronque del muelle de contenedores manteniendo la cota del último cajón a la cota -20 metros, igual que el resto del muelle y resolviendo el encuentro con una sección de hormigón sumergido que salve los dos metros de diferencia entre el muelle y el dique. En el proyecto inicial, el entronque del muelle de contenedores (cimentado a la cota -20m) con el dique de abrigo exterior, se resuelve con la reducción de la cota de cimentación del último cajón del muelle a -18 metros.
Por último, sugiere concluir el ensayo sobre buques portacontenedores pequeños para asegurar la operatividad de la terminal para una flota lo más amplia posible de portacontenedores.
Se trata de prescripciones y recomendaciones que la Autoridad Portuaria de Valencia incorporará al proyecto en las próximas semanas.
El informe de Puertos del Estado sobre el proyecto constructivo del muelle de contenedores de la ampliación norte del Puerto de València, así como el Pliego de Bases Técnicas para las variantes constructivas de las obras, ha sido ratificado con la firma de su presidente, Álvaro Rodríguez Dapena; del director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, Manuel Arana y del jefe de Proyectos de Infraestructuras de Puertos del Estado, Gonzalo Gómez.
Con el INFORME FAVORABLE de Puertos del Estado hoy presentado al Consejo de Administración de la APV, el proyecto de nueva terminal de contenedores en aguas abrigadas de la ampliación norte del Puerto de Valencia completa una fase más de su tramitación administrativa.
No es necesaria una nueva DIA
La memoria del proyecto constructivo analizada y aprobada por Puertos del Estado incluye un anejo denominado “Necesidad de sometimiento al procedimiento de evaluación de impacto ambiental simplificada del proyecto constructivo de muelle de contenedores de la ampliación norte del Puerto de València” de diciembre de 2021 que concluye que las distintas modificaciones introducidas en el proyecto que ha analizado Puertos del Estado respecto al proyecto original evaluado ambientalmente en su día “no tienen efectos sobre el medio ambiente, adicionales a los ya considerados en la citada resolución; por lo que no se dan ninguno de los supuestos establecidos en la letra C (del apartado segundo del artículo 7 de la Ley 21/2013 de evaluación ambiental” que son:
▪ Un incremento significativo de las emisiones a la atmósfera.
▪ Un incremento significativo de los vertidos a cauces públicos o al litoral.
▪ Un incremento significativo de la generación de residuos.
▪ Un incremento significativo en la utilización de recursos naturales.
▪ Una afección a Espacios Protegidos Red Natura 2000.
▪ Una afección significativa al patrimonio cultural.
1.Respecto al “incremento significativo de las emisiones a la atmósfera” el anejo señala que el proyecto no representa un incremento de emisiones respecto al que tiene DIA favorable, sino muy al contrario, supone una reducción de emisiones.
2. Sobre el “incremento significativo de los vertidos a cauces públicos o al litoral” indica que “en el caso del proyecto de 2021 los efectos de dispersión y sedimentación resultan prácticamente inapreciables, por lo que podemos afirmar que no se va a producir un incremento en la dispersión de los materiales finos”. En este punto, Puertos del Estado añade de forma singularizada que en el proyecto de nueva terminal “no se va a producir un incremento de los materiales finos que afecte a los espacios protegidos ubicados en el entorno del Puerto”.
3. En relación con el hipotético incremento significativo de la generación de residuos, el anejo incide que “el proyecto propone el máximo aprovechamiento de los materiales resultantes de las demoliciones que deben realizarse, del material procedente de los dragados y de la retirada o desmontaje de las instalaciones ya existentes. Se concluye -por tanto – que no se producirá un incremento de la generación de residuos”.
4. Sobre la preocupación por un posible incremento significativo en la utilización de recursos naturales, señala el documento que “la solución planteada en el proyecto bascula, como elemento relevante, sobre la reutilización completa de los materiales procedentes del desmontaje o demolición de las infraestructuras ya existentes, lo que evita la generación de residuos, además de minimizar la necesidad de extraer nuevos recursos naturales para este concepto. Se concluye que no sólo no se produce unincremento significativo en la utilización de recursos naturales, sino que se consigue una disminución en la cantidad de recursos naturales a utilizar”.
5. Respecto a la posible afección a Espacios Protegidos a la Red Natura 2000, el anejo elimina cualquier duda ya que “se prevé una disminución en la afección a los espacios naturales protegidos con la solución del proyecto constructivo frente a la anterior, que fueron analizado en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA)”.
6. Finalmente, sobre la afección significativa al patrimonio cultural el mencionado informe es igualmente contundente: “No habrá ninguna variación en la afección al patrimonio cultural distinta a la establecida en el EIA del Proyecto con DIA de 2007. Con el anejo al Proyecto constructivo se recopilan los trabajos realizados en esta materia para cubrir la necesidad de determinar que no se produce afección al Patrimonio Cultural Subacuático de la Comunidad Valenciana”.
CARACTERÍSTICAS DE LA NUEVA TERMINAL
Terminal verde
La terminal de contenedores proyectada para las aguas interiores de la ampliación norte del Puerto de València es un claro ejemplo de infraestructura que compatibiliza sostenibilidad y crecimiento. Por un lado, la nueva terminal va a ser la más avanzada medioambientalmente del mundo y, por otro lado, va a contribuir a generar empleo y riqueza en la Comunidad Valenciana y España. Esta infraestructura reforzará la posición de Valenciaport en el Mediterráneo y su labor de empresa tractor al servicio de la actividad económica española.
La nueva terminal de contenedores va a suponer una inversión próxima a los 1.400 millones de euros: 400 públicos y 1.000 privados. Todo ello va a generar un importante impacto económico tanto en la fase de construcción como cuando entre en funcionamiento. Según el estudio sobre el impacto de la nueva Terminal de Contenedores de la Ampliación Norte del Puerto de Valencia que elaboró el Instituto de Transporte y Territorio (ITRAT), en 2030, con la nueva terminal a pleno funcionamiento, el impacto económico del puerto de Valencia representará en términos de valor añadido el 2,27 % del conjunto de la Comunidad Valenciana y el empleo superará los 44.000 puestos de trabajo, cuyo salario medio estará en torno a los 32.000 euros anuales. En su conjunto, el puerto de Valencia representará el 2,2 % de todo el empleo de la Comunidad Valenciana.
En materia medioambiental la nueva terminal de contenedores será un espacio sin humos, ya que minimizará la emisión de CO2 mediante el suministro eléctrico a grúas y máquinas de patio, y a buques portacontenedores. En el proyecto presentado por TIL/MSC a Valenciaport se contempla la electrificación del 98% de los componentes motrices e instalaciones de la terminal; y además, la electricidad procederá en un 100% de fuentes renovables, lo que a su vez implicará una reducción del 98% en las emisiones de CO2.
En esta línea, la automatización, el uso de sistemas avanzados de predicción de tráficos, el diseño de los edificios con criterios de eficiencia energética, y el sistema de iluminación externa con luminarias tipo LED permitirán minimizar el consumo energético. En su proyecto, TIL hace una importante apuesta por la intermodalidad y ofrece desarrollar una terminal ferroviaria dotada de 6 vías de 1.000 metros de longitud, con capacidad para mover 305.000 TEUs/año por ferrocarril.
N-ésima editorial dominical del inverso contra la ibicenca. Menuda inquina especial contra la ibicenca … El día que pierda su anonimato, que en esta vida todo antes o después se sabe, y en el internet el anonimato real y total no existe … puede que tenga que dar algunas explicaciones por algunos de sus editoriales conta algunas compañías, no sólo de la ibicenca a la cual tiene especial antipatía o aversión. Porque no habla mal de todas precisamente (ojo!!!).
Donde si erra es en ir siempre con mensajes en contra de las declaraciones del CEO de la ibicenca, olvidando que el 99% de las declaraciones que hace a prensa no son y no las hace como CEO de una compañía. Si no que lo hace como máximo representante en las pitiusas de una asociación patronal, por lo que cae en el error de que su teoría o reclamación (idea peregrina como casi la tilda el inverso) es una propuesta y reclamación de APEAM, es decir de sus asociados, es decir de BALEARIA, AQUABUS, TRASMAPI, MEDITERRANEA PITIUSA, FORMENTERA CARGO, y todas las compañías y armadores de golondrinas que hace excursiones entre Ibiza y Formentera. No es una petición de de una compañía, sino una reclamación pública de todas.
Aquí contra quien hay que cargar las tintas es contra una autoridad portuaria que sólo sabe cobrar y recaudar tasas e impuestos; y que no invierte ni un euro, salvo imperiosa necesidad para que el muelle no se derrumbe. No como otras autoridades portuarias, como la de Valencia que no sólo invierte continuamente, sin que como la de Barcelona el proyecto y obras iniciadas para electrificar todos sus muelles para que los barcos puedan conectarse a la red eléctrica terrestre en puerto y apagar máquinas y generadores es un hecho, una realidad, que en Baleares ni está ni se le espera.
Lo que no tiene son … de ir contra quien hay que ir, y es contra políticos y administraciones inútiles que nos están llevando hacia un desastre y dejando los puertos de las islas en el mayor de los retrasos posibles (no solo tecnológico).
Otro día que alguien le explique al susodicho lo que es una jornada de tiempo partida, o lo que es el régimen de estar embarcado, por ejemplo en un BALEARIA en el PALMA-IBIZA, que estas 24 horas en el barco de verdad, fuera de casa, pero no estas las 24 horas trabajando. En un interislas tan cortito la ventaja es que te vas a descansar a casa, no en un barco navegando en medio del mar (que muchas veces con mal tiempo ni descansas, ni duermes …
Volviendo a la base, a ver si este año se rasca de una vez el bolsillo la APB y se digna a contratar personal titulado competente y experimentado y pone una torre de control de tráfico marítimo para el puerto de Formentera.
Qué menos para los habitantes de Formentera, en temporada media y baja, como cualquier autobús de línea urbana, el tener al menos una frecuencia cada 15 minutos (que eso cada hora sería un viaje para TRASMAPI, otro para MEDITERRANEA, otro para BALEARIA y otro para uno de los nuevos de AQUABUS), total mínimo 60 frecuencias por sentido, es decir 120 al día, que es mínimo que debería haber. Luego en temporada alta con ciertas horas puntas y más demanda más frecuencias/viajes menos separados en tiempo entre una y otra salida. A más es imposible ir, porque el puerto de Formentera no ha crecido, ni va a crecer, no es como el puerto de Valencia que lleva décadas creciendo.
Puede ser que el JAUME III esté yendo a Vilanova i la Geltrú??
Tiene toda la pinta, está llegando ahora, supongo que a hibernar y esperar línea, lo que no se es si quedan muchos atraques en Vilanova, hace 25 años aprox. era frecuente el Volcán de Tahiche y el Rolón Sur, incluso el Ciudad de Málaga, ahora no se como ha quedado, solamente mueve chatarra los Mestre, y no se yo si quedan tacones para rolones, porque la náutica se comió bastante puerto comercial, tendrá que investigar Vicente, a ver si vuelven al Vilanova-Sant Antoni, como todo esto está tan loco, cualquier invento puede funcionar, solo en tasas, reduces mucho los costes, pero no creo que Vilanova esté preparada para un línea estival.
Muy buenos días,
«Jaume III» a revisar motores y tal cómo están los puertos de saturados han buscado una alternativa como Vilanova para realizar los trabajos.
Saludos.
Que ha pasado con la flota de Trasmed, hubo movimientos de casi todos los barcos, el Alcudia fue por coches, pero el Palma y el Teide?
Muy buenos días Tomás,
El Ciudad de Granada tuvo un leve incidente el pasado Viernes en el puerto de Ibiza que le hizo permancer en puerto hasta la noche por lo que Trasmed tuvo que bajar el Sábado al Ciudad de Palma para que pudiera escalar en Ibiza y retomar parte de la normalidad operativa.
Saludos.