
FERRYBALEAR, Vicente Costa
Esta semana me centro en la naviera GNV que cuenta cada vez con más adeptos tanto en pasaje como carga que se suben al proyecto Balear de la naviera italiana y en particular a esa incorporación del ex Cap Finistere ahora renombrado como «GNV SPIRIT» en propiedad de la naviera perteneciente al grupo MSC y que según parece será destinado al mercado entre Península y Baleares, un Cruiseferry de 203 metros de eslora, capaz de transportar a 1.596 pasajeros y cerca de 2.000ml. de bodega a una velocidad de 29 nudos, que puede poner en aprietos a los demás en cualquiera de las rutas que recale, esa es la pregunta para esta semana, En que ruta del Mercado Península-Baleares posicionarías al «GNV SPIRIT»?
Os dejo seis opciones
- Barcelona-Palma
- Valencia-Palma
- Valencia-Ibiza-Palma
- Barcelona-Alcúdia-Mahón
- Alicante-Ibiza-Palma
- Otra
En el apartado otra, sería interesante desarrollar a traves de un comentario cuál sería para vosotros la mejor ruta o alternativa.
La encuesta y como ya viene siendo habitual, permanecerá fija en la versión web a la derecha bajo los comentarios y de igual manera en la versión móvil, en la que habrá que bajar hasta pasar los comentarios, y además, la podéis encontrar en la categoría “Encuestas” creado para agrupar todas las entradas y preguntas, así qué Animaros a participar!!!.
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Gandia-ibiza-palma también podria ser otra opción muy interesante.
No tengo muy claro que un bicho de este calibre pueda entrar en Gandía.
Barcelona – Palma – Valencia – Ibiza – Barcelona
Por volumen de carga Valencia Palma o Valencia – Ibz- Pal.
En Valencia está subiendo mucho la carga a Palma y más que va a subir en breves.
Tienen el problema de solo un muelle de atraque para 2 barcos, con lo cual todo lo que sea recuperar tiempo con un barco que navega rápido les vendría bien.
Si abren Alicante lo revientan.
Yo es que no sé que tiene que ver Alicante en esta(s) línea (s), sinceramente. Lo que sobra es esta linea en este tráfico de Peninsula a Baleares y punto. Ni un invento más.
Antartica, la mayor parte de las verduras y frutas que se consumen en Baleares, vienen de Murcia y Almería, sería un ahorro aproximado de 180/200km de carretera para cada camión.
Quizás no para hacer escalas diarias, pero es una opción.
Me parece bien tu razonamiento, pero por la misma regla (y hacerlo corto) la mayoría, por no decir la totalidad, de azulejos proceden de Castellón, si hay algún envio de bobinas de acero o siderurgicos casi seguro que vienen de Sagunto, y así hasta el infinito. Los puertos naturales de suministro a Baleares son Valencia y Barcelona, o se puede considerar ir recorriendo la costa mediterránea recogiendo en sus puertos los productos de origen de su hinterland próximo.
Slds.
POR CIERTO ES MI PC O ESTA PAGINA HA CAMBIADO A BLANCO SOBRE NEGRO ???? ….. QUE MAL ¡¡¡¡¡¡¡¡
Antártica, si, es lo natural ahora, hace años existían lineas de Ibiza con Alicante, Vilanova i la Geltrú y Gandía (desde San Antonio). Por eso no es algo que me extrañe si arranca.
Barcelona-Palma
Barcelona -Alcudia- Mahò
“GNV SPIRIT”
Los mejores ferrys son por este orden Volcan del Teide, Ciudad de Granada, Martin Soler, GNV Brige, Volcan de Tijarafe los demás son más de carga que de pasaje Ciudad de Palma, GNV Seanland, Tenacia. Si quieren recuperar pasaje enfrenta el avión poner Ferries Cruisiers
Saludos y felicidades por el magnifico blog
Antártica, por que tienes tan mala opinión de GNV hasta el punto de decir que sobra en las líneas de la península a Baleares?, Es que siempre que te leo referirte a GNV son muy malas opiniones. Te lo pregunto como curiosidad, a lo mejor se me ha escapado algo que no se. Un saludo.
Bns. tardes/noches Bosum. Intento explicarme. No tengo mala opinión de GNV, para nada. Si has leido mis comentarios verás que son inocuos en cuanto a sus servicios, calidad, etc.,. Lo que exteriorizo es un malestar por su presencia en un tráfico que de siempre ha sido gestionado (bien, mal o peor) por navieras españolas (no entremos en bandera de buque que eso no toca ahora). Creo que ya ha sido bastante humillante ver como parte de Trasmediterránea ha sido adquirida por una Naviera extranjera, seguramente a precio de outlet naviero, pero que dentro de este hecho siguen con los tráficos habituales con algún cambio y punto. Lo de GNV, bajo mi opinion, es diferente, entran sí o sí, revientan mercado (o eso es lo que leo) y ya tenemos un tercer operador en un tráfico donde todos, todos, sabemos que no hay suficiente volumen. No es mi intención trasmitir mala opinión, es una Naviera 1st class sin duda, simplemente es un tema de principios.
Gcs.&.Slds.