FERRYBALEAR, Vicente Costa
En una nota de prensa emitida por Armas Trasmediterránea el grupo informa que «dejará de operar la ruta que une Málaga con Melilla desde el próximo mes de Enero, tras no haber sido la adjudicataria del contrato de la línea declarada de obligación de servicio público (OSP) entre ambos puertos y la decisión de abandonar la línea la toman con el objetivo de optimizar los recursos para mejorar la competitividad»
La compañía lamenta tener que tomar esta medida tras más de cien años dando servicio a millones de pasajeros desde el puerto de Málaga. Una ciudad a la que empleados y directivos de la empresa están enormemente agradecidos por el trato y el espíritu de colaboración que siempre ha mantenido junto a la Autoridad Portuaria y el resto de las autoridades y organizaciones. Una relación con la ciudad de Málaga que seguirá viva a través de los servicios que ofrece la empresa del grupo Trasmediterránea Logística para todo tipo de carga y mercancías.
El Grupo Armas Trasmediterránea sigue en plena descomposición en manos de unos bonistas que poco les importa un sector tan vital y estratégico como son las comunicaciones por mar de las personas y transporte de mercancías, cuál será la siguiente, quizás Ceuta?
Foto. Vicente Costa
Muy mala noticia para los intereses de los melillenses. Vicente si como comentas el siguiente puede ser Ceuta ¿porque no ceden las instalaciones en ceuta a trasmapi que quiere entrar? ¿Cuál es tu opinión?
Se están cargando la mejor compañía que a existido , nadie pretende hacer algo ? Van a dejar que se pierda Trasmediterranea ?
Jajaja
¿Estás en serio? ¿Van a dejar que se pierda Trasme?
Está perdida hace muchos años, cuando se vende a un grupo que no tiene un plan estratégico ni visión para desarrollar un proyecto mínimo que no sea meterlo todo en un morral como si fueran lechugas, y luego ponen al frente al peor equipo de gestión que se ha visto en una naviera (provocando la marcha de los que aún quedaban buenos en esa empresa), para más tarde revenderla por la puerta de atrás a fondos buitre que meten gestores de medio pelo (y buitres) que no han hecho nada ni harán nada más allá de esperar que les pongan la telita que resulte de vender lo poco que queda al mejor postor.
No hay Dirección, ni Gestión, y están en Saldo.
Qué esperabas?
Se marchan de Ceuta el lunes 13 de enero.
Y que pasará con el Fortuny? al canarias Cádiz?
Depende de la venta de los buques de trasmediterránea, pero tiene toda la pinta de Cádiz canarias porque el ciudad de valencia acaba flete dentro de poco o a lo mejor vuelve la línea Almería -Nador
está en venta
Todo lo arreglan llamando “optimización” y “eficiencia”. Armas se ha cargado Trasmediterránea, y ellos seguirán en su zona de confort (Canarias), donde los comprará algún empresario local, y andando. Más de 100 años de historia y la principal naviera de España, liquidada por el capricho de una naviera aficionada. Como conclusión, se van a ir de la línea Malaga-Melilla, sin poner a la venta los billetes de Motril-Melilla…vergonzoso.
Desde aquí, mi más sincero agradecimiento a la CNMC, por autorizar la compra de Trasmediterránea por parte de Armas en 2017. Y mi más sincero reconocimiento a la gestión empresarial para Armas y los bonistas. Es claro que estáis renovando la flota, optimizando y creciendo.
Un saludo
Un saludo
Sin ánimo de quitar un ápice de culpa en la irresponsabilidad de la operación por parte de Armas, esta no fue más que la estocada. Lo que era Trasme dejó de existir mucho antes de la compra de Armas. Es más, la operación nunca se habría producido con una Trasme fuerte. El principio del fin de Trasme fue la privatización. Jamás supierion cambiar el chip y empezar a operar como una empresa PRIVADA con recursos limitados. Armas sólo fue la estocada final.
Llevo tiempo diciendo que Trasmediterránea está totalmente desligada de Armas , la flota está en venta .
Poco o nada se ha hecho por salvarla , ni fletes ni nuevas incorporaciones .
Cuando vinieron los señores que paralizaron el contrato marítimo , llegaron a decir que estaban dispuestos a fletar a terceros con tal de no dejar el servicio que se lleva dando desde hace 100 años , puede que ya ni siquiera ellos formen parte de la plantilla . Armas se va a salvar la centenaria no . Alguien tendría que dar explicaciones y sobretodo alguien tiene que ser responsable de lo que va a ocurrir .
Nadie dara explicaciones, perdidas de dinero público pagado por todos y los gestores llevándose un buen bonus a final de año
Ciudad de Ceuta se entregará este Jueves sus nuevos propietarios… los cuales es posible que mantengan la bandera….
¿Ciudad de Ceuta para operar donde y con qué bandera?
Antoñete, Antoñete, si no sabes torear, «pa» qué te metes?
Volcan de Taidia en dirección Las Palmas de GC para volver a su ruta y el Villa de Agaete subirá al estrecho a suplir desde el Jueves al Ciudad de Ceuta que será entregado a Liberty Lines el Jueves
¿Y la parada del Volcán de Tagoro cómo la cubrirán si el Villa de Agaete vuelve al estrecho?
FDPA, nadie ha dicho que el tagoro tenga ninguna parada programada.
Saludos.
No se ha dicho, pero también tendrá que varar y ya no tendrá Armas formas de mantener la operativa entre capitales.
Para hacerlo tendrá que desvestir un santo para vestir otro.
No, no es necesario varar todos los años, hay ciertas normas con los barcos nuevos que deben hacer una serie de varadas en un periodo de 5 años, el volcan de tagoro ya las ha cumplido y por esa razón este año no debe varar, si lo hiciera seria por iniciativa de la empresa, lo que no creo que seas las intenciones del grupo la verdad.
Los HSC SÍ tienen que varar anualmente (5 años en barcos convencionales como indicas). No obstante, si el armador tiene un plan de mantenimiento APROBADO por la administración, se podrá sustituir el seco por una inspección subacuática en años alternos y siempre que no coincida con un reconocimiento especial previa autorización de la administración.
Resumen:
Barcos nuevos convencionales: cada 5 años
HSC nuevos: Anual pero con posibilidad de hacerlo bianual
Saludos
El Fortuny en venta por 41 millones, Juan J Sister en venta por 17,5 millones, y Almariya por 9,5 millones (un poco más y piden más q por el Taburiente), según el portal GRS. A esto, se suma el Ciudad de Malaga y el Ibiza, que ya estaban en venta, más la especulada venta del Agaete…como resultado, Trasmediterránea totalmente desactivada. A excepción del Tazacorte, que no pueden venderlo porque lo hipotecaron y porque tampoco les interesa. Mientras, Armas, después de la que ha montado, como si nada, seguimos la fiesta en Canarias. La empresita local, que solo tiene interés por Canarias, se mete en toda España, para dejarnos sin naviera, y seguir como si nada donde empezaron. En surrealista la situación…que pena de Trasmediterránea. Ahora se me viene a la cabeza una cuestión. Ganan, todavía no me explico como, el concurso marítimo Melilla-Motril y Melilla-Almería. Se comprometen a reforzar y aumentar plazas en los períodos demandados. Con qué barco señores? Si lo van a vender todo!
Motril es la clave , ni Málaga ni Almería , Motril fue la ruta por excelencia la preferida por los melillenses los años que operó Armas ( cuando era canaria de verdad) compitiendo en calidad y precio .
El enredo de ArTras no creo que pueda ni sepa hacerlo tal y como se desarrolló , si dejan horarios imposibles y frecuencias escasas el dinero del contrato lo tiran a la basura . Un Fortuny asumiendo los horarios del Tinamar, y el servicio bus desde Málaga , sí sería una muy buena competencia a Málaga con el Rusadir de Baleària . El Timanfaya con Almería lo dejaría compitiendo con el Mahón / Bahama o el que quieran bajar ..
El Sister diurno a Málaga también es muy buena solución .
Dejar perder la línea de Málaga es símbolo de debilidad de una naviera agonizante y dando poco credibilidad a los usuarios .
Recuerden : Motril 4,5 horas iguales horarios que el Tinamar .
Tú a lo tuyo, ¿no?
Trasmediterranea se va a la mierda y tu fantaseando con tu puerto para aguacates de Motril y sus bondades.
Ya cansas con la misma copla…y ¿con que barcos montas lo que dices? Con los canguros de Trasme o con el Rolon Plata de Flebasa?
En Motril ya hicieron las pruebas de atraque y presentación cuando renombraron el Sorolla , Ciudad de Granada
Juan j no te canses hay gente que todavía no se ha enterado de que el Puerto de motril sabiéndolo explotar es el futuro, y debería de ser el presente con Melilla pero los cabezas pensantes aún perdiendo dinero y mucho prefieren las grandes ciudades, incluso balearia con su gran súper ferry Rusadir, pero están en Málaga y no en motril, pues adelante señores, mientras el dinero sea vuestro, o no es de todos
Juan j no te canses hay gente que todavía no se ha enterado de que el Puerto de motril sabiéndolo explotar es el futuro, y debería de ser el presente con Melilla pero los cabezas pensantes aún perdiendo dinero y mucho prefieren las grandes ciudades, incluso balearia con su gran súper ferry Rusadir, pero están en Málaga y no en motril, pues adelante señores, mientras el dinero sea vuestro, o no es de todos
Con el verso ese de «mejorar la competividad» , se están quedando sin barcos y sin líneas.
y lo único que mejoran son los bolsillos de sus directores con sus bonus, pues les venden fantasías a sus bonistas.
Es muy descarado !!
Ya anteriormente retiraron los servicios de los buques rápidos , lo vendieron casi como que le hacían un favor a la ciudadanía y lo colocaron en Beni Ansar .
Esto se repite , aludiendo a la eficiencia . MENTIRA !!
Ya está bien de seguir mintiendo .
De acuerdo , sabemos que la empresa está en quiebra y vendiendo buques pero que no mientan .
La de pasta que se ha lapidado con dinero de todos , por culpa de malos gestores . Pena de cárcel e inhabilitación de por vida !! SINVERGÜENZAS !!
Explanada de Motril , veo que lo de plano se extralimita a tu corto entender …
Podría por empezar a decirte que Motril no es mi puerto .
Los aguacates de aquella zona muy ricos .
El buque Fortuny .
Y sí me jode tanto como a tí que Trasmediterránea esté deshecha por culpa de unos malos gestores .
PD: No estás obligado a leer mis comentarios . 😉 Un saludo
alguien tiene problemas con Motril ?
vivimos muchas familias de la líneas con Tánger , Melilla ya menos y Alhucemas . Haber si lo importante es sólo Tarifa ? Intereses cada uno a los suyos .
Opinar de lo que no se sabe ni está bien hermanos
Trasmediterránea llevaba muchos años antes que la comprara Armas en la UCI.
Acciona no veía la forma de quitarse el marrón de encima.
El gran problema fue que Antonio se «ilusionara» con sacarla del pozo y hacer una de las mayores navieras del país. La gran deuda que tenía Armas, sumada a la de Trasmediterránea hizo que el proyecto se hundiera.
Creo que si la familia Armas no hubiese sido accionista minoritario de Trasmediterránea antes de la compra, jamás hubiesen comprado a Acciona, habrían seguido su proyecto de expansión y crecimiento que les iba dando buenos resultados.
CUANDO VAN A DECIRNOS LA VERDAD DE QUE CIERRAN CEUTA. MERECEMOS ALGO MÁS QUE ESTO.
ESE PLAN DIABÓLICO DE APLAZAR LOS CIERRES ES UNA VERGÜENZA. A HACER CAJA AHORA EN NAVIDAD Y SALIR CORRIENDO EN ENERO. ES ASQUEROSO. MERECEMOS MÁS QUE ESTO Y UNA CARTITA DE QUE ESTAMOS MEJORANDO LA PRODUCTIVIDAD Y POR ESO VAMOS CERRANDO CON MUCHA PENA ESO SI.
SOIS UNA PANDA DE SINVERGÜENZAS QUE SI TUVIERAIS UN MÍNIMO DE ÉTICA PRESENTARÍAIS LA DIMISIÓN POR INÚTILES.
Pa la mierda de gestion que lleva la delegacion de Ceuta… que mas dá que la cierren ya?
Quién conoce de cerca esta delegación de Ceuta , sabe de sobra que ha sufrido una transformación para bien en los últimos años. Mejorando su eficacia y eficiencia. Situándose como la segunda naviera de la ciudad. Mejorando horarios, con los mínimos retrasos, con un sistema de billetes más ágil, personal joven, formado y con ganas … cualquiera que conozca la delegación sabe de lo hablo. Además tiene acuerdos comerciales con algunos grupos muy interesantes. Con tu comentario “hablando de mierda de gestión” das a entender que no tienes ni idea de lo que hablas. ¿Ves qué fácil es justificar una respuesta?
EL PLAN DE TRANSFORMACIÓN OPERATIVA Y DE OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD.
ASÍ LO LLAMAN ESTA GENTUZA. Y A RENGLÓN SEGUIDO CIERRAN MÁLAGA Y LUEGO VIENE CEUTA.
Pues a mamarla Ceuta, besos, chaoooo
Cuando un tonto coge una vereda….
¿Y dónde está el gobierno de chupoteros nepotista de la C.A. de Melilla ante este tipo de noticias que afectan a la conectividad y abastecimiento estratégico de la ciudad? Ellos a lo suyo con la tarjeta Oro de Iberia. Queman dinero a raudales en maratones, medias maratones, africanas, desafío regulares, triatlones, duatlones, campeonatos mundiales de pesca, campeonato internacional de petanca, de tenis, congregaciones de tunos vejestorios, campeonatos de recitadores universitarios, reuniones de jueces del supremo, etc, etc, etc…y no es posible dedicar un dinero a apoyar a las navieras que operan líneas fuera de la OSP a cambio de publicidad al modo que se hizo con Air Nostrum.
Se va a liar parda en verano con la OPE, puentes, fines de semana clave, puentes, vacaciones de semana santa, etc. sin contar el desabastecimiento que pueda generarse cuando den prioridad al pasaje y turismos en las fechas citadas.
Pero estos pirañas a lo suyo, llenar sus alforjas y las de su gente como si no hubiera mañana a costa de manejar un macropresupuesto.
Y los «iluminados» de la A.P. de Melilla fundiendo la pasta en el muelle de cruceros.
horarios armas
lunes martes miercoles
Melilla almeria diurno (duracion 5 horas y media) y Almerìa Melilla nocturno
jueves viernes domingo
Melilla motril diurno (duración 5 horas) y nocturno motril melilla
Mal, MUY MAL habia que volver a los horarios de la primera etapa con motril
Pues sinceramente, acabo de ver los horarios en la web y me parecen acertados totalmente. Para desplazamientos de fin de semana, se potencia Motril, que es la ruta más corta y central, pudiendo apurar al Máximo ambos sentidos. Lo que no termino de entender, es por qué presentan el Timanfaya teniendo datos de la utilización previa en esa misma ruta, por el Tinamar. Habría sido un acierto ese barco.
Hay mas navieras en el mar para dar servicio, no lo puede hacer todo una sola.
Los horarios son los que son
El Sr. Lucas (gerente de RRHH) ha mandado un horario a los buques V
Tagoro y V. Taidia que no cumplen MLC ya que los tripulantes hacen más de 72 horas en un periodo de 7 días. Estas ilegalidades están por escrito. El Capitán del V. Taidia D. Iván Concepción mostró su total desacuerdo y lo han despedido, no ha cerrado su etapa en la naviera en busca de nuevos horizontes. Esta medida es la que ha tomado la empresa para intentar evitar que los demás mandos sigan el camino de la legalidad. Cabe recordar que los oficiales y marineros del V. Taidia pertenecen a Navieras Cies (subrogados de Naviera Armas) y la fonda a Naviera Armas mientras que la tripulación del V. Tagoro en su totalidad es de Naviera Armas.