La flota de la Naviera DFDS/FRS disminuye en plena OPE en el Estrecho, ya que a la salida del «Patria Seaways» que navega rumbo Sète, hay que sumarle la parada técnica que desde hoy realiza el «Levante Jet» para completar los trabajos de los alerones y puente, un «Levante» suplido por el «Poniente Jet» Algeciras-Ceuta, quedando hasta el 09 de Julio solo con «Kattegat» y «Tánger Express» entre Algeciras y Tánger Med, no parece la situación más adecuada, ante las fechas en las que ya nos encontramos.
Construido en 2015 en Australia, el ‘Levante Jet’ de 85,2 metros de eslora por 26,2 de manga, tiene capacidad para 672 pasajeros y 151 vehículos, y hasta 12 camiones o 330 metros lineales de carga.
Fotos: Fran GM para FERRYBALEAR.COM
Balearia refuerza Melilla con el denia C C. primera rotacion el dia 9
Y para tanger med que barco pondrán? Porque alguno tendrán que poner, vamos digo yo?
Vicente, del concurso entre Tarifa y Tanger city ¿acabó ya el concurso?
¿Se sabe quienes se presentaron? (Haber rumor de que BALEARIA iba a apostar fuerte por meterse en Tarifa con empresa española y también con empresa marroquí en UTE, yendo a por TODO de este modo).
Alguien algún día podrá explicar y contar a qué ILUMINADO de la Autoridad Portuaria dela Bahía de Algeciras se le ocurrió la idea de obligar que los fastferrys que se presenten y propongan deban tener obligatoriamente puente de mando con alerones con maniobra duplicada para maniobra en puerto.
Cuando BALEARIA consigue construir en España dos fastferrys y van a ir a por el tercero, donde la visión 360 grados desde el puente de mando (un cambio importante que se introdujo en el Código de Seguridad Internacional para estos ferrys fruto del estudio minucioso internacional de varios accidentes) han conseguido por primera y única vez en el mundo, en sus dos casos, una bandera de conveniencia coladera les admita una pantalla de plasma en la cocotera del capitán simulando como si fuera esa ventana y proyectando en ese monitos las visión de una cámara como si fuera una ventana hacia atrás (que de día vale, pero de noche navegando con el puente a oscuras: NADA QUE VER entre una visión natural directa por tu ventana y una penosa visión con la resolución de una cámara!!!! de noche (visión nocturna en puerto con las luces en puerto o visión de la costa próxima es difícil de emplear)).
En la era de las cámaras y las pantallas o monitores mostrando lo de las cámaras para una más segura y eficiente maniobra en puerto, … Ahora van los de APBA y metiendo peso inútil al barco (que es más consumo) pasan a exigir y pedir que les pongan a los barcos ALERONES de maniobra en puerto para poder operar en Tarifa!!!!!
El atraque grande de Tarifa en el concurso salía para ferrys de eslora entre 75 y 87 metros y una capacidad mínima de 600 pasajeros y 150 vehículos; que son prácticamente las medidas y características del LEVANTE JET ahora con los alerones que exigen. Pero, … Pero, … Pero, … si se creen que poniendo los alerones antes de saber si ganan el concurso creyéndose talvez ganadores habiendo el rumor muy grande de interés de BALEARIA, DFDS que es STENA que puede dar un susto tremendo sacando su músculo que tiene mucho, mucho, muchísimo, … Ojalá me equivoque, porque para ellos sería un golpe demasiado fuerte, pero, … pero, … no veo a FRS como máximo y mejor candidato para ganar este concurso.
Duelo de titanes se avecina; preámbulo del concurso por seguir a este del ALGECIRAS-TANGER MED.
La APBA no exige nada por que no tiene competencias, si acaso la capitanía marítima a la que el puerto está adscrita.
DFDS es Stena? Qué chorrada es esa?
FRS Iberia ya no existe como tal, la dueña de sus licencias y buques es DFDS, sólo mantiene el nombre comercial a medias. El Tarifa Jet luce los colores y contraseña DFDS… hay que hablar con propiedad si se habla
Faltó decir que Stena se quedó la mitad griega de AML, siendo el 51% de la compañia nacional de transportes marroquí. Pero vaya, es que son noticias de dominio público si se interesa uno lo más mínimo antes de sacar conclusiones sin tener conocimiento alguno de lo que se está hablando
DISTINGUIDO SR. CHAQUETE: APBA tiene TODAS las competencias: Porque o cumples con sus exigencias, o sino, simplemente no te dejan concursar y no atracas en sus muelles y si no atracas en sus muelles no operas en la línea; por o que como si se le hubiera ocurrido exigir que los barcos se pintaran de rosa, o lo pintas de Rosa o no entras en su puerto de Tarifa, así de claro. Porque el concurso es la concesión e exclusiva de cada uno de los atraques y si no cumples con lo que te dicen no atracas y punto. Lo cual para las empresas es una salvajada, porque, quien dice que luego en su día Marruecos imponga o saque a concurso lo que quiera diferente: Te quedas con un atraque en concesión en tarifa, una inversión del copón y sin poder ir a Marruecos donde lo que diga o deje de decir APBA no tiene ninguna competencia, ni influencia. Con lo que este es un concurso realmente absurdo y que la CNMV debería actuar porque atenta contra un libre mercado con ese modelo. Hay tendría que haber libre mercado y como mucho una asignación de SLOTS o subasta de asignación de las horas más deseadas, y punto pelota.
FRS que ahora es DFDS, FRS como marca no respondía ante una sola sociedad empresarial, era un entramado de las cuales unas son empresas europeas y otras marroquies, sino mira como varios de sus ferrys son bandera marroquí, operando como naviera de domicilio marroquí.
Lo que sea va a ser un duelo de titanes, preámbulo del concurso por seguir a este del ALGECIRAS-TANGER MED, de alto riesgo para quienes se presenten sin ninguna seguridad jurídica, ni garantía por el lado marroquí; en un modelo que descaradamente atenta contra el libre mercado y posible entrada o establecimiento de competidores y que incorpora tilda una serie de exigencias y medidas que van a hacer que los barcos que se tengan que ofertar y presentar al concurso sean más caros y más caros de operar, menos eficientes económicamente, por tanto acabarán provocando una tremenda subida de las tarifas de los billetes, lo cual lo pagan al final los clientes, los pasajeros.
Eso no está nada bien, es un modelo y forma de actuar y pensar las cosas por partes de APBA, y de las otras administraciones que le dejan actuar así, que lo único que hacen (sin tener competencias para ello) es expulsar posibles nuevos competidores, como hizo hace unos años con CEUTA Lines a la que ni siquiera dejo desplazar a la zona el catamarán comprado para empezar su actividad alegando falta de disponibilidad de atraque para ello.
Pep, el problema de Tarifa no es sólo la ausencia de muelles, sino la falta de espacio en tierra. La infraestructura portuaria no soporta más de dos navieras al mismo tiempo, se saturaría el puerto, por mucha disponibilidad de línea de atraque que haya. Está regulada hasta la hora de salida de puerto. Los buques españoles salen en horas impares y los marroquíes en horas pares, con una duración de trayecto de una hora.
Por ejemplo, un buque marroquí sale del puerto de Tánger a las 09.00 hora de Marruecos, y llega a Tarifa a las 11.00, con la siguiente salida programada a las 12.00 El buque de la operadora española tiene su salida programada de Tarifa a las 11.00, habiendo llegado de Tánger a las 10.00.
De 10.00 a 10.30 descarga el buque español, carga de 10.30 a 11.00, de 11.00 a 11.30 descarga el buque marroquí, y de 11.30 a 12.00 carga. Y así sucesivamente. En un modelo así es muy difícil intercalar salidas de otros buques, por mucha disponibilidad de línea de atraque que haya. A no ser, claro, que consideres como infraestructura portuaria únicamente las líneas de atraque, sin tener en cuenta el tamaño de la estación marítima, de los espacios de estacionamiento, las inspecciones necesarias al ser una línea internacional extracomunitaria, o el hecho de que todos los vehículos que se dirijan al puerto tengan que pasar sí o sí por el centro de Tarifa.
El modelo, por cierto, está consensuado con Marruecos, dos buques para ellos y dos para España. A partir de ahí, si están exigiendo inversiones tales como remotorizaciones, nuevas construcciones o instalación de alerones, es razonable otorgar un plazo de adjudicación elevado para permitir la amortización de las inversiones. Lo contrario si que sería una aplastante falta de seguridad jurídica para cualquier naviera interesada en Tarifa. Hay jurisprudencia del Tribunal Supremo que avala este modelo.
Y por último, con respecto a los alerones, no busques conspiraciones donde no las hay. Tarifa es un puerto pequeño, con vientos frecuentes, corrientes intensas, y que se ve afectado por la niebla. Es simplemente una medida de seguridad para prevenir accidentes, nada más, y se exige a todos los operadores de la línea.
No hay más ciego que el que no quiere ver.
APBA saca un CONCURSO donde se ponderan las bases que ellos establecen. Ha visto ud. que en algún lado diga alerones? acaso los tiene el Ceuta Jet que está operando a día de hoy o el Algeciras Jet que lo hizo durante años?
Las condiciones técnicas de los barcos les pueden valer limitaciones, que nada tienen que ver con las bases para el concurso de la línea. Se empeña ud. en hablar sin saber. Es vox populi en el estrecho que al Levante Jet se le impusieron unas limitaciones operativas en las que nada tiene que decir la autoridad portuaria. Pero como bien se desprende de su comentario, sacando una vez más a colación la impresentable actuación con Ceuta lines, tiene ud. fijación con la APBA, y en este caso está errando el tiro.