- Momento de la marcha del «Chenega» del Puerto Comercial de Sant Antoni rumbo Alcúdia, foto. Port Sant Antoni Información
FERRYBALEAR, Vicente Costa
La naviera Menorca Lines tiene desde ayer activos sus dos buques entre Mallorca y Menorca como son el «Fairweather» que pernocta en Ciutadella y el «Chenega» que hace lo propio en Alcúdia para ofrecer ambos, salidas a primera hora desde cada puerto a la isla vecina.
A nivel de frecuencias, no aumentan significativamente salvo los fines de semana, quedando en dos rotaciones de Lunes a Jueves y los Sábados, aumentando a cuatro los Viernes, siendo el máximo los Domingos con cinco salidas desde cada puerto.
“Fairweather” y “Chenega” ambos buques construidos por Derecktor Shipyards de Bridgeport(Estados Unidos) entre 2.004 y 2.005 respectivamente, tienen 71,75 metros de eslora por 18,6m. de Manga y 2.65m. de calado, Matriculados en Las Palmas de Gran Canaria. Tras ser puestos al día han quedado con capacidad para 400 pasajeros, 65 vehículos y con dos amplios carriles centrales para carga rodada.
Finalmente no hay acuerdo entre Trasmapi y Intershipping. Lo que haría yo sería traer al Incat a Baleares…
Pero Intershipping no había fletado el Mediterranee el que opera en Alger y se ha publicado como Algeciras-Tánger Med, tras eso, ahora es turno para el Incat, sr@s hagan sus apuestas que es gratis y alguna acertará.
Y quien te ha dicho a ti que estuvieran negociando nada ?
Entérate un poco… : https://www.puentedemando.com/no-hay-acuerdo-entre-trasmapi-e-intershipping-para-la-ope-2022/
POR LO K SE ESTAN NEGOCIANDO AHORA CON BALEARIA
Sale publicado en puente de mando
Entérate un poco… : https://www.puentedemando.com/no-hay-acuerdo-entre-trasmapi-e-intershipping-para-la-ope-2022/
Roc, no hagas mucho caso de este hombre, cadavdia se parece mas al invertido, todo lo que no sea su empresa son informaciones interesadas o medias verdades, por desgracia, fiable solo nos queda esto.
Entérate un poco? Es muy penoso. Porque lo diga ese que no se entera de la misa la media? Pero eres de los que creen en lo que dice la “prensa”?(Aunque cualquier parecido de ese cada vez menos visitado blog con “prensa” es pura casualidad).
No sabia que Santa Claus estubiera en un blog sobre actualidad marítima…
Pues, … con grandísimo pesar y pena yo destaco una noticia publicada en el blog de Juan Carlos: https://www.puentedemando.com/desguace-del-ultimo-canguro-de-compania-trasmediterranea/
Hubiera estado bien conservar algunos de estos como parte de nuestro patrimonio histórico, todo un referente e hito en la historia de nuestra marina mercante, de las conexiones con las islas y de la construcción naval española, y de tanta y tanta gente de mar en este país.
Sin duda. Suscribo !
Pep, muy bonito, miy popular y muy romantico, pero inviable para los tiempos en que vivimos, solo cabe tirar de hemeroteca y acordarnos del Monica Sofia en Bilbao, que se fue al kilo recien pintadito y “maqueado” https://amp.deia.eus/bizkaia/bilbao/2010/05/02/naufragio-monica-sofia/47535.html
Volcan de Tamasite salio de Las Palmas esta mañana con rumbo Almeria.
Se que igual sorprendo a más de un lector. Pero,… hoy veo una buena aportación, con bastante acierto en algunas cuestiones que comenta el invertido.
La ibicenca introduce un cambio de modelo en competencia, que puede provocar un cambio de que las tarifas pasen a ser (sin dar sustos) un precio homogéneo sin necesidad de anticiparse tres o más meses para talvez quizás tener la suerte de pillar una se las superofertas. El modelo de discriminación de tarifas, habitual del sector aéreo, creo dará paso a un modelo de tarifas estables tipo enlace interurbano de bus, sin variaciones constantes en la tarifa ni discriminación tarifaria, tal como se trabaja entre Ibiza y Formentera.
Ahora se convierte en una opción el escaparse a Menorca o a Mallorca, según sea, un finde, sin haberlo tenido que pensar o planeado semana o semanas antes, o hacerse posible si te invitan a cualquier cosa con poca antelación, ser algo factible. Sin el riesgo de sobresaltos en el precio del billete.
Por ejemplo el pujante y cada vez más populoso mundo de los aficionados al caravaning en las islas, igual ahora es la suya sin salir fuera de las islas si se les atiende (estos estoy seguro van a empezar a ver ofertas para ellos en breve), y los findes de semana o fines de semana largos, los pasen en otra isla, pudiendo tomar la decisión en el último momento o casi ir sin billete al puerto y decidir allí en cual subir y viajar sin estar condicionado a tener que decidirlo con antelación o arriesgarse a haber sacado unos billetes y que luego te haga ese finde mal tiempo (eso de no ser cautivo y tener opciones, es una ventaja ENORME que se gana al tener más de un operador). Algo tan nuestro e insular de casi decidir que se hace en el mismo días tras mirar por la ventana de casa y ver que no hay nubes (costumbres de vivir en sitios donde llueve tan poco).
Los paquetes y ofertas de agencias de viajes de packs combinados de ferry con coche más hotel u apartamento para pasar una o varias noches en otra isla. Verán como empiezan a aparecen y activar que haya más gente viajando entre las islas. No olviden los bonos del govern de descuento para pasar noches en otra isla que se repartieron. Además, tal como están las cosas en el mundo, el cómo está subiendo todo (e incluso los billetes de avión) lo que vamos a tener más a mano va a ser irnos unos días a una de nuestras islas vecinas.
Los sustos y subidas de precios en las épocas de mayor demanda de la de Denía, pasan a ser cosa del pasado (cosa de la competencia).
Pensando en la salud de algunos (metal, jeje), ojala me equivoque, pero… el pasaje (dentro de no mucho) irá quedando poco a poco repartido entre las diversas operadoras, sin quedarse ninguna con la hegemonía, y que con la instauración del nuevo modelo y nueva oferta, ambas (en no mucho) van a ver que el número total de pasajeros que viajan entre ambas islas, la suma total, va a tirar hacia arriba. Es mi opinión. Si lo hacen bien, las dos navieras, van a ganar mucho, como mallorquines y sobre todo menorquines.
La paquetería de menor tamaño (por ejemplo AMAZON que tiene su centro logístico en Mallorca), los productos frescos locales de ambas islas … pienso se intercambiará más entre ambas islas; como los trabajadores de ida y vuelta en el día con sus furgonetas. Se gana en frecuencias y en viabilidad, porque si falla o le pasa algo o se retras el de una compañía, hay el de la otra, y … si es por mal tiempo, quedan las conexiones lentas de los más grandes (que además conectan con dos puertos muy separados (Ciutadella y Mahón)).
Todos ganan, con la nefasta gestión de TRASMEDITERRANEA-ARMAS en su declive, y salida de esa línea, se perdió MUCHO; para mi muy mal enfocada por la extinguida TRASMEDITERRANEA en las islas.
Otro tema es que hoy el inverso invertido, en su nueva aportación afirma ahora que la ibicenca se: «equivocó en el “introductor” que eligió para su aventura en el Estrecho, se asegura en medios navieros». Yo no soy un medio naviero, pero (ojala me equivoque…) esto ya lo escribí hace meses. La argentina fue un desastre y desapareció por varios motivos, siguiendo operando y creciendo en todas las líneas que abandonó con gran acierto sus competidores con mismo tipos de catamaranes durante años y años (para mi la argentina en España fue un caso de fracaso digno de estudiarse, sin olvidar que detrás de estos fracasos empresariales siempre hay unos gestores, directores, etc.)
Para mi la ibicenca es un modelo de éxito y de gestión. Paso a paso, con los suyos, con su equipo propio y de externos más próximos, para mi, lleva años y años de buen hacer. Incluso algunas aventuras dudosas, mediante su política de mejorar invirtiendo en todos los barcos que pasan por sus manos (para eso tienen sus propios talleres y varadero, con mucho personal mecánico y de mantenimiento, en un modo de proceder que dominan) hacen que estos suban de valor tras pasar por sus manos; o incluso ser capaces de echar a andas catas como los de alaska desahuciados que están operando a diario por encima de los 35 nudos. Lo que no deja de ser dentro de lo marítimo una forma también, muy inteligente e innovadora (para mi, mi opinión) de hacer también negocio. Al fin y al cabo son una empresa, y ese es su fin; beneficio que es público a la vista del ritmo de inversiones continuas que llevan son reinvertidas para mejorar e ir a más, paso a paso, poco a poco. Ellos mismos, ellos solos, se lo comen y guisan y estoy seguro que han creado y generado en su grupo durante estos años unos equipos de trabajo y profesionales, seguro que envidia de otras navieras (como debe serlo, si es cierto eso que se cuenta, que todo lo hacen con recursos financieros propios, es decir sin préstamos, ni hipotecas bancarias).
Con los suyos, con su aciertos y desaciertos, para mi (mi opinión) llevan, desde que les sigo los pasos, una acumulación de éxitos (quizás no llamativos, no excesivamente grandes), pero éxitos continuados en una línea marcada que poco a poco vamos descubriendo como espectadores.
Pero, … para mi (ojala me equivoque) hay ahora una mancha negra en su historial: un barco de primer nivel (es más grande que tienen) parado, amarrado, en un astillero en plena temporada sin uso, ni destino que se le sepa ((ojala me equivoque) seguro que listo para zarpar y empezar a operara, pero… completamente errado en el planteamiento de llevarlo a operar donde no han tenido nunca garantías previas de poder operar y sin un plan B en el bolsillo antes de empezar por quien les haya llevado allí; o talvez con un conseguidor o acompañante de viaje equivocado; o que talvez el consejo mejor hubiera sido no ir a pescar a esa zona, y sin trabajarse un plan B (que cualquiera que se conociera de verdad aquello, visto lo visto, lo hubiera previsto por si un caso). Una mancha negra en su historial empresarial.
Aún así la APBA completamente equivocada, está ya viendo como la realidad de este año va contra todo lo que dijo o resolvió oficialmente sobre este tema, y que se le v de las manos (se le está yendo) por no tener más barcos operando entre Algeciras y Ceuta. Mientras tanto la zona ya es un hervidero de marroquíes viajando hacia su país:
https://www.heraldo.es/noticias/nacional/2022/06/25/duplica-llegada-ceuta-turismos-operacion-paso-estrecho-1584052.html
https://www.lainformacion.com/mundo/frontera-ceuta-registra-esperas-cuatro-horas-duplicarse-vehiculos/2869546/
Mientras tanto, esa frontera es un polvorín de inmigración como hemos visto estos días, y como es un tema de atención de la OTAN (para mi un riesgo continuado, que cualquier día acaba por darnos un susto en uno u otro sentido, o te vuelve el rey de Marruecos a cerrar o limitar el flujo, … y ya te tiene jodio, porque quiere que le entren por su puerto, por Tánger (que allí los barcos pagan las tasas a Marruecos, no a España)). Ahora estará a tope, pero (ojalá me equivoque) … para mi es una línea con demasiado riesgo y que Marruecos intentará recortar actuando (por ejemplo) sobre la frontera. A mi no me gusta, mi experiencia es que todo lo que tiene que ver con marruecos acaba al final con líos (que pueden salirte muy caros).
Amigo Pep, lógicamente no lo sabes todo, y aquí se nota. La argentina no fue un fracaso, sino todo lo contrario. Tanto, que no pudiendo matarla, la única forma de quitarla de en medio, fue comprarla. Y si rebuscas en el baúl de los recuerdos, verás que se pagó el doble que pagó Trasmediterránea por Euroferrys… así que no creo que Balearia pagase una fortuna, por algo que no vale nada, o es un fracaso, como afirmas. A menos que estés confundiendo los muchos errores que cometió durante los primeros años, en la apuesta por Barcelona, con el barco equivocado (Catalonia), teniendo el correcto (Avemar I, luego Alborán). O la cagada de Málaga-Ceuta. Pero esto no tiene nada que ver con la última etapa, que aún se recuerda en Ceuta y los ceutíes porque fue una revolución. Lo digo porque formé parte de aquel equipo de trabajo, y no puedo permitir que se digan cosas sin saber.
Gracias.
Desde luego PEPMARBLAU que hoy no es tu mejor día. Es lo que tiene cuando te lo crees y te vienes arriba. Que empiezas a disparar sin apuntar, y no das una.
Estaría bueno que la barbaridad que está haciendo el puerto de Algeciras, favoreciendo a unos y perjudicando a otros descaradamente, fuera encima culpa de Trasmapi. Eso es ir demasiado lejos en las afirmaciones gratuitas.
Eso que dices de que el pasaje quedará repartido entre los operadores muy pronto, en plan profecía futurista, casi como un Fukuyama de pacotilla, te ha quedado realmente penoso. En serio, pídele a Vicente que te borre el post porque estás sembrado hoy.
Y lo de hablar sin saber de las experiencias navieras que no conoces es ya el remate. Habla de lo que sabes que te sale mejor.
Por último, lo de la mancha negra en el historial de Trasmapi. ¿Es en serio?
Como se nota que no tienes ni idea de negocios porque con el precio del combustible esta temporada lo mejor que puede hacer ese barco es quedarse quietecito y no meterlo en ninguna parte. Chapó por Trasmapi por hacer lo mejor que se puede hacer cuando un puerto actúa de esa forma.
Veremos lo que dicen los tribunales porque algún día esto sí que se estudiará y pasará a la historia del sector, porque es una descarada ilegalidad. Vamos no hay más que ver que hay sitio para todos menos para el último que llamó a la puerta. Algunos se creen que el puerto es suyo, igual que algunos como hoy tú, creen que lo saben todo porque han puesto algún comentario acertado alguna vez.
Que tampoco considero que su primera etapa en Barcelona fuese del todo equivocada. Ofreció una alternativa innovadora, frente a las 9 horas de los canguros de la época, con Buquebús se podía viajar a Palma en menos de 4, con barcos mucho mejores que los MESTRAL. Se retiró por la salvaje competencia de Trasmediterranea en la época, pero su irrupción en la línea fue lo que provocó que una Trasmediterránea aún pública comprase su primer Milenium, y algunos años después Balearia, con mayor o menor acierto, el primer Jaume. Es cierto que fracasó su aventura balear, pero cambió el mercado de transportes entre Barcelona y Baleares.
Una aportación más breve: Naviera Armas recurre a un banco americano ante el “no” de la SEPI
Lo publican en: https://www.preferente.com/noticias-de-agencias-de-viajes/naviera-armas-recurre-a-un-banco-americano-ante-el-no-de-la-sepi-319225.html
Si. Lo publican también en cinco días. Que triste, que sea un gigante de barro y me parece cuanto menos lamentable por no decir algo más soez que nuestro querido gobiernucho de alpargata de millones a mansalva a compañías de dudosa utilidad y oscuras conexiones como Plus Ultra y no les dé a Armas-Trasme, que podrá ser un desastre pero es de una utilidad primordial para garantizar por ejemplo que llegue mercancías y comida a Canarias, entre otras labores imprescindibles en nuestra realidad marítima.
También igual habría que recordar:
LOS CIPRESES SA
CEUTA UNIVERSAL
NAVIERA DE CEUTA y por NAVICEUTA (propiedad del Grupo BOLUDA), al 50%.
NAVIERA DEL ESTRECHO, SL
Nautas Al-Magreb y EUROMAROC
Todo lo que tuvo que invertir la alicantina, los acuerdos que tuvo que suscribir con sus competidores o el tener que meter o compartir con inversores o accionistas del país vecino… Incluso tener que comprar la naviera competidora (la que fue incapaz de obtener permisos y licencias para ir a Tánger). La hoja de ruta es más que conocida. Hay quienes fueron incapaces en el pasado de: operar en otras líneas, en concreto Algeciras-Tánger, por la imposibilidad de obtener una licencia que impidió su desarrollo comercial (viene publicado en un informe del TRIBUNAL DE DEFENSA DE LA COMPETENCIA. (Para mi opinión, una de las causas por la que se puso en venta, entre otras, su incapacidad de crecer en líneas).
Para no extenderme y no aburrir no comentaré más sobre ello; internet y google está a disposición de todos para buscar e investigar (quien ele interese). Para mi (opinión mía) la uruguaya fue una historia fallida, que no pudo crecer y expandirse, que fue a su vez la herramienta empleada por la de Denia para introducirse en ciertas líneas; en las que quizás de otro modo no hubiera conseguido empezar y mantenerse.
Sigues sin tener ni idea hablando de oídas que es como escuchar llover y no saber dónde.
La razón por la que no se consiguió licencia en Marruecos tiene que ver con que no había necesidad de ir a perder dinero cuando se ganaba a manos llenas en la línea de CEUTA. Se llegaron a facturar más de 26 millones en un año, antes de vender, con una cuota de mercado muy superior a la de sus competidoras (transportó 600.000 pasajeros y 250.000 coches el penúltimo año y el último alcanzaría 800.000 pasajeros). No parecen malas cifras. Y el propio Utor declaró que estaba pagando varias veces el EBITDA de la compañía.
Y la razón fundamental para vender no fue que fuese mal en España sino que imagino que no te has olvidado que la propietaria era Argentina. Si, exacto, aquella Argentina del corralito y de los muchos problemas económicos que aún no ha resuelto. Si no me equivoco, en aquella época 1 euro lo multiplicabas por 4… eso significa que si Utor pagó 50 millones, a los Argentinos les entraba en caja nada menos que 200 millones de pesos. Sabes lo que es eso ???
Pues yo te lo digo: el salto de Buquebus a crear sus líneas aéreas que siempre fue el sueño de su fundador.
Eres muy majo y sabes de algunas cosas. Pero no de todo. Por más que te empeñes. Cuando no aportamos, entonces engañamos. Y eso no te pega, amigo Pep.
Sigue con lo tuyo y deja el pasado quieto, que no mueve molino.
Que fullero llegas a ser cuando quieres. No engañes hombre ! Sabes que ese informe del tribunal de defensa de la competencia es el que escribe ese informe basado en las propias declaraciones de las navieras que se someten a su arbitrio para que les apruebe la compra-venta. No seas liante por favor, que te hacía más elegante y serio.
Ese informe no dice nada que no dijeran las navieras, en concreto en lo que estás alegando la propia Buquebus porque el dueño quería coger la pasta y salir corriendo.
Corriendo a montar el nuevo negocio de aviones que le fue mal. Pero es no es imputable a Buquebus España.
La argumentación que dio Buquebus por la cual vender una empresa PRECISAMENTE saneada, sin acreedores ni deuda alguna, y con ganancias sobradas, fue esa mentirijilla… que como no habían podido consolidarse en el Estrecho al no conseguir licencia en Marruecos, pues que debían considerar vender.
Cosa que era falso. Porque Buquebus había rechazado varías veces las licencias que le ofrecieron en Marruecos. Para que tú veas como son las cosas, la licencia que se le ofreció a Utor y que Balearia compró (que fue la que dio pie a Nautas Al-Maghreb y a su sociedad con un marroquí de Tánger) esa misma licencia se le había ofrecido meses antes a Buquebus y Buquebus dijo que NO.
Por varias razones. Una porque se ganaba mucha pasta en CEUTA y de veía a los de Euroferrys que iban sobrados en CEUTA y ahogados en Tánger por la competencia creciente. Para que meterse en ese berenjenal ?
Así que entérese bien antes de hablar. Que aquí somos muchos los que seguimos este blog sin decir nada hasta que se miente por desconocimiento o por maldad
Si es desconocimiento, deja de empeñarte en tener razón porque no conociste el tema.
Si es por maldad, que me costaría creerlo porque vengo siguiendo tus mensajes, ya me gustaría saber qué te ha hecho a ti una naviera argentina que tuvo el máximo respeto por abanderar sus barcos operativos en España, con pabellón español siempre, y dotarla de personal español. Muy mal Sr Pepmarblau. Me ha decepcionado.
La naviera fue comprada por BALEARIA en 2007. La aerolínea nace en finales 2009 iniciando vuelos comerciales en mayo 2010. Tres años casi distan (de otra forma decir casi dos años y medio desde venta de la naviera y la recepción del primer avión fletado para iniciar operaciones aéreas).
Aerolínea BQB, realmente ser secuela de algo anunciado por Juan Carlos López Mena, (propietario de BUQUEBUS) en 2008 y que nunca fue realidad, ni se llevó a cabo. En mayo del 2008 el dueño de Buquebus, Juan Carlos López Mena, aseguraba a los medios de prensa del Río de la Plata, que entraba como socio mayoritario de Aerolíneas Argentinas. Lo expresó claramente que estaría en el negocio con la mayoría del paquete accionario, porque el gobierno kirchnerista lo había elegido. Pero nada de eso se llevaría a cabo. Todo era un plan bien delineado por el gobierno del kirchnerismo para traer de vuelta al Estado a Aerolíneas Argentinas, en el momento en que los españoles de Marsans empezaban a hacer rentable la empresa. Con lo que aquí ya entran en juego más actores. Todos sabemos como acabó MARSANS (la CEOE detrás de su presi) y el enredo AEROLINEAS (con encarcelados vario de los actores de esta peli).
¿Saben como acabó la liada esta?
Argentina fue condenada a pagar al grupo español Marsans en 2017, en quiebra desde 2010, un total de 347,96 millones de dólares (300 milones de euros) por la expropiación en 2008 de las sociedades Aerolíneas Argentinas, Austral, Aerohanding, Optar y Jet Paq.
Las fechas no encajan relacionarlas con BQB LINEAS AEES con venta de la división española de la naviera. Sin dudas seguro que Lopez Mena no tenía minguan intención real de comprar aerolíneas, que no estuvieron nunca en venta en esa época, buscando seguirle el juego a un discutible gobierno argentino de aquel momento llevar al país de mal a peor (como ocurrió)), el anuncio de Juan Carlos López Mena es un año (menos un mes) después de haber vendido la naviera (un año después de haber echo caja ¿estamos e verdad seguros de esto?).
Corralito argentino AÑO 2001. Me chupa un huevo, la mayor estafa sufrida por los argentinos en su país por su gobierno. Esa macana fue 6 años antes de la venta de la naviera. ¡Ubicate! el corralito 2001 dio paso a la catastrófica “pesificación asimétrica” a finales del año 2001.
Tema aerolínea URUGUAYA BQB Líneas Aéreas en fechas no cuadra con fechas venta de la rama española de la naviera. El pendejo corralito, el hijo de puta corralón, hija de su **** madre pesificación, son todas putadas de bastantes años antes de la venta.
El dinero no fue a la Argentina, ser muy posible. El dinero estaba en la uruguaya LOS CIPRESES SA (buquebus es una marca comercial de una empresa uruguaya de domicilio en Uruguay, propietario de la rama española). En el otro lado del océano no haces inversiones desde Argentina, es un suicidio no hay ninguna seguridad como se vio en la pesificación y el corralón.
Argentina, los países de esa zona, son países muy complicados en todo lo económico y de empresas. Una auténtica montaña rusa en todos los sentidos.
Pensar en existir necesidad urgente de hacer caja, para qué si ser tan hypermegarentable?
No se puede decir de aquella época 1 euro lo multiplicabas por 4 al pasarlo a pesos. Porque luego hay que volver a dividir entre 4 porque los aviones (comprados o fletados y las tasas aéreas se pagaban en dólares americanos).
¿Qué necesidad urgente de recursos había en 2007 para vender todo, para no vender sólo una parte de algo dicen algunos ser hypermega rentable? ¿Quién vender una mina llena de oro, sabiendo que lo es, conocedor de poder sacar oros a palas para por los próximo años y años y años (si eso ser como estar afirmando, sin vender hubiera ingresado en esos años más con dinero para pagar varias compañías aéreas, aún seguiría hoy ingresando)?
Algo de todo lo planteado y parlamentado en discurso y fechas no encajar.
Un misterio máximo, algo roro, raro, raro, como todo relacionado con temas economía con la argentina jugando el partido.
Hablen del precio del petróleo en 2007. OH sorpresa!!!! se decía la alta velocidad en el mar muerta, crisis por el precio alcista del petróleo; los planes de las navieras ser en aquel episodio histórico, BALEARIA con BARRERAS a la cabeza, hacer ferry de velocidad alta que no barcos de alta velocidad.
Pues muy parecido a lo que hizo Acciona con Euroferrys, que considero sucesora de Isnasa. Compró sus operaciones, para al poco tiempo amarrar el Pacifica y venderlo a Venezuela. Pero pudo consolidar y aumentar su operación en Ceuta. O con la adquisición de Ferrimaroc, que les permitió operar con dos barcos en Nador gracias a la licencia de esta última, y tener prácticamente el monopolio de la línea durante años.
Otros ejemplos, Flebasa y Ferrys Pitiusos (origen de Pitra) para poder introducir el Arlequín Rojo entre Ibiza y Formentera, a cambio de que la última pudiese meterse en Denia con el Isla de Ibiza, y abandonar Gandía. O el pool entre Pitra y Balearia (Gestion Naviera CB), previo a la posterior absorción de Umafisa por Balearia, consolidando sus operaciones en Denia, metiendo la primera pata de manera seria en Barcelona con el Isla de Botafoc, y permitiendo un gran crecimiento gracias a contar con un socio como Matutes.
O Trasmapi – Mediterránea Pitiusa.
Ejemplos hay muchos. Fusionarse / absorber / aliarse con empresas competidoras para poder crecer es una estrategia completamente legítima que han hecho prácticamente todas las navieras.
Legítimo si, totalmente.
No obstante, puede haber una diferencia muy grande entre el caso que se debate y otros mencionados.
Cuando las dos empresas van bien, con beneficios y buenas perspectivas se fusionan o asociación, cómo hicieron Matutes y Utor, creando un proyecto win win en el que todos ganan, creando las bases como socios trabajando juntos de algo que les fue muy bien, un éxito,y que hoy se llama BALEARIA.
No obstante, en el caso debatido la comprada desapareció por completo, no quedo como socia, a s directivos sustituidos o eliminados por la compradora y con una obligación contractual de bastantes años de no poder hacer la competencia, no trabajar con la competencia, no preparar ni impulsar ningún nuevo proyecto.
¿Ustedes creen que a una empresa a grupo empresarial que le vayan bien los negocios, tenga las rentabilidades esperadas, que no le coman las deudas va a vender un negocio o área que le de de comer, desapareciendo de la zona y contrayendo unas obligaciones tan fuertes?
Sin unas debilidades y necesidad imperiosa en ese momento, ¿Que empresario o empresa hace eso?
La frase igual es: uno no compra si el otro no necesita vender.
De MenorcaLines: Casi mismos precios las competidoras, horarios parecidos, buen servicio de dos compañías, mismos canales de venta, internet y agencias, las dos conocidas e implantadas en la región, ninguna de la dos desconocidas. Jolines que hasta en la primera rotonda cuando salgo de casa hay una vaya publicitaria de esta.
No le den más vueltas, la clientela antes de una va a quedar repartida entre dos. No obstante, el trabajo de ambas en captar nuevos clientes hará que más personas en suma total viajen entre las dos islas o pasen a escoger la opción del ferry.
Les acabará yendo bien a las dos. Los menorquines con eso ganan bastante, ser cautivos de un monopolio en una ruta vital para ellos nunca fue bueno.
Al del título más largo que una telenovela (se nota que es argentino)… una preguntita… qué tiene que ver todo eso (que sí, que es un kilombo máximo, que sí, como todo lo que vendría después con los argentinos López Mena y compañía) pero qué tiene que ver ??? A López Mena le va a visitar un señor a la Argentina (o a Uruguay, da igual donde fuera o fuese) de parte del Sr. Utor. Y le dice que la cosa se va a poner fea en el Estrecho porque Balearia va a apretar y se acabó la fiesta. Y López Mena que estaba frito por agarrar la platita, y que ya le estaba costando “repatriar” los euros para casa (entérese bien antes de hablar, que facturaban 25, costaba 6, y solo había un EBITDA de 5, a ver por dónde se iba todo el dinero??? Pero negocio era un negociazo), le vino Dios Utor a ver !!! Y dejó tirados a todos los españolitos que laburaban como españolitos para conseguir que al octavo año esa naviera fuese rentabilísima. Lo más rentable del grupo.
Y la aerolínea… qué repelotas me estás contando de que se puso en marcha años después ??? Pero si tú mismo estás diciendo que fue anunciado en el 2008 y se vendió Buquebus España en el 2007. Se te coló la incoherencia porque no sé qué querías demostrar.
Estabas aburrido en el sofá y te dio por lanzarle a López. Si ya sabemos que López dejó tirados a todos en España. Pero no digamos cosas que no son.
Porque todo ENCAJA.
Y que fue un negocio los últimos años, de eso no cabe ninguna duda. A nadie. Porque Balearia nunca se ha puesto en la situación de comprar una naviera así para matar a un competidor contra el que no podía y no habría podido en el mercado. Porque Buquebus España había calado en CEUTA.
Búscate noticias de la época. Terminó con un tráfico de 800.000 pasajeros y 250.000 coches. Si CEUTA tiene poco más de dos millones cuánto es eso en porcentaje de mercado, cuando ya eran 4 operadores con Balearia?
Balearia en 15 años y con dos barcos (uno más que el que tenía Buquebus España) no ha conseguido superar en mucho más los números que hacía Buquebus España.
Lo dice uno que se dejó la piel esos años y fueron irrepetibles. Algo sabré de lo que estamos hablando.
De Autentico culebron argentino: «facturaban 25, costaba 6, y solo había un EBITDA de 5, a ver por dónde se iba todo el dinero???»
Le quitas amortizaciones e intereses y no queda una cifra tan atractiva. Aunque 25-6=19 (no es 5, hay queda lo que nos cuentan aquí).
Solo nos falta un psicólogo en esto;)
Este comentario último me recuerda la quiebra de futura airways en el que se suponía su mejor año.
Anda que no tengo visto yo caer en quiebracompañías aéreas volando con sus aviones prácticamente llenos. Estar en máximos de ventas, con ocupaciones récord, y el personal motivado dándolo todo no es sinónimo de que realmente el beneficio sea el esperado, o incluso negativo.
Anda que no he vivido de cerca quiebras de compañías viajando con los aviones con ocupaciones buenísimas.
No nos desviemos, vamos al grano, no ven que caemos como niños en las trampas que nos mete el inverso con sus antiaportaciones.
Eso es muy cierto.
Pepmarblau el primero y de cabeza. Al enemigo, ni agua. Que luego pasa lo que pasa
Buenos días, Volcán de Tamasite ya se encuentra en Almería .
Saludos
Un ferri pierde el control en el puerto de Maó y choca contra las barcas de un pantalán
https://www.menorca.info/menorca/sucesos/2022/06/26/1750827/ferri-pierde-control-puerto-mao-choca-contra-barcas-pantalan.html
Aviso a navegantes: En unos días tendré que ir a Menorca y lo haré con uno de los gemelos de alaska, los voy a probar jeje…
Lo sé, pero si no lo escribo reviento… a su web le han dado una vuelta y van funcionando, aunque aún tiene algún que otro enlace que no acaba de cuadrar como en las FAQs donde hay una de «Necesito una factura ¿Cómo la solicito?» que al pulsar en el ENLACE: «SOLICITAR FACTURA» te lleva a una página en blanco con el mensaje «Not Found». Un pequeño gran fallo porque los autónomos y todos los currantes que viajan con su furgo y pequeña empresa necesitar poder pedir fácilmente sus facturas que luego sin factura, por mucho billete que justifiques ante una inspección de hacienda si no hay factura no te sirve.
La verdad, .. que la empresa esta de Madrid que fabricó esta web se lució por completo. Voy a barrer para casa, … eso por irse tal lejos y a la gran ciudad a buscar cosas cuando en las islas hay profesionales de sobra y empresas, como todos se pueden equivocar, pero… tantas erratas en algo tan importante y vital; quien les haya recomendado esta un «lince», o el comercial que se la colocó «un verdadero genio de las ventas» que ya lo quisiera yo de comercial en la mía.
Los barcos van cumpliendo velocidades y horarios perfectamente. En unos días podré opinar sobre lo que es navegar en ellos (jeje).
Una cosita, por qué en lugar de estar jodiendo con tus comentarios de listillo no empiezas a pensar que detrás de todo trabajo hay un departamento de PERSONAS cuyo trabajo peligra cada vez que haces esto.
Da igual si es una empresa u otra. Lo que haces no tiene sentido o es que no tienes ni fruta idea de cómo funciona el IT.
A ver si te enteras de que lo que tú pones ahí, cualquier departamento de IT lo ha detectado antes que tú y lo está implementando. Pero si supieras algo de esto, en vez de estar dando por saco, tendrías en cuenta de que la tecnología no viene en un paquete o en un CD. Si no que es un trabajo mucho más complejo (COMPLEX-IT) y que requiere de no joder 5 cosas cuando arreglas una.
Eso lo sabemos todos los que nos dedicamos o nos hemos dedicado a IT.
Así que un poco de tranki y deja ya de ir de listillo beta-tester porque quedas de idiota.
Por otro lado tampoco se te oculta que ese proyecto de TRASMAPI es una STARTUP verdad ???
Sabes lo que es eso ???
S T A R T U P ???
Sí ??? Búscalo. Y luego me lo cuentas.
A ver si dejamos ya de tocar las pelotas y dejamos trabajar a los profesionales. Que los hay en esa empresa y muy buenos. Lo sé porque he sido proveedor de ellos.
Un poco de respeto. Para que te lo pueda tener yo a ti en lo sucesivo.
Sr. STARTUP con todos mis respectos, y de los grandísimos profesionales con los que he compartido experiencias profesionales en IT.
Además hasta dudo que sea realmente que sea lo que escribe. Pero, … por si queda alguna duda en general voy a decir quien soy y como actúo en este caso: SOY UN APASIONADO DE LOS FERRY CLIENTE DE LAS NAVIERAS PORQUE VIAJO EN ELLAS COMO PASAJERO PAGANDO MI BILLETE, COMO PAGO LOS DE AVIÓN Y TREN.
Quizás como friky de los ferrys, cuando veo ciertas cosas o estoy, creo, informado, en vez de cerrar la ventana en el navegador e irme a la competencia insisto de un modo u otro hasta que consigo el modo de viajar y tener los documentos que necesito de ese viaje para viajar en este ferry y no en otro.
Si no fuera sí, como autónomo (igual que me ocurre con ciertas compañías aéreas) si veo que va a ser difícil o un calvario obtener la factura (cuando la necesitas y empleas), pues… cierro el navegador y me voy a otra, así igual … con infinidad de detalles que si no está todo perfecto puede condicionar las ventas.
¿Digo yo que será preferible una opinión crítica constructiva de una familia que encima viajará (y lo dice ahora en un foro de frikis que leemos unos pocos (no me gusta esa palabra, mejor de apasionados de los ferrys y seguidores del trabajo y afición de Vicente)) ó es preferible un chorreo de críticas malas en TRIP ADVISOR o GOOGLE (que eso si lo lee to quisqui cuando ya se hayan perdido muchas posibles reservas?
Lo he puesto en mis redes y lo digo aquí, voy a viajar en unos días en uno de los gemelos alaska y ya veo como saltan algunos; que por ese tono y formas me queda clarísimo que no es nadie relacionado con la naviera, ni con sus departamentos IT. Seguro que un TROLL. Pero, … me da pie a dejar claro que como pasajero y friki que opino lo que voy viendo de las diferentes navieras en las rutas que suelo realizar y opino de lo que veo, observo y luego incluso como cliente me puedo o encuentro (a quien no le guste (siempre con el permiso previo de Vicente) que no me lea. Y… a quien quiera meter mensajes buscando batallar y enmerdar, por favor…. en el invertido inverso encontrará el ambiente que busca (aunque hoy con la crítica a nuestro gobierno que no mira al sector como el italiano también ha estado acertado (eso ya si me asusta y preocupa, le voy dando demasiadas veces ya la razón)).
Deja de justificarte, por más que escribas un libro sabes que te estás pasando ya con tanta leche. Eso es acoso. Por qué no te entretienes con la web de cualquier otra naviera verás como encuentras mil cosas más. Por supuesto que el IT es así porque así es la tecnología y así son los sistemas.
Troll??? Por supuesto que soy un troll y todo lo que tú quieras. Pero me importa poco lo que tú me llames. Si consigo que te des cuenta de lo que puedes estar haciendo con esa persecución sin sentido. No he visto nada igual.
Vete probando y luego nos vas contando. Así ayudas a todas las navieras a mejorar. Campeón ! Venga, venga, vamos con la siguiente. Que eres el mejor. Verás como sacas la mierda de todas.
Y todas seguro que te lo agradecerán. Te van a dar un cupón para viajar… pero en la jaula de los canes.
Buenos días, en todo proceso de sacar una web adelante hay un «tempo» en el que mejoras una y te aparecen varios fallos más que poco a poco ir solventando, en éste concreto de solicitar la factura lo acabo de comprobar y ya funciona perfectamente, estoy seguro que están subiendo mejoras a la web constantemente, y que es bueno notificar los fallos que nos podamos ir encontrando pero también dejarles margen para subsanarlos no creo que esos fallos sean por la falta de un buen trabajo y la verdad que la página ya no tiene nada que ver con la inicial y estoy convencido de que seguirá evolucionando.
Saludos.
Como siempre muy apreciable tu aportación, Vicente.
Gracias por recordarnos a todos lo obvio.