- El MS «Finneco I» forma parte del programa Newbuilding de 500 millones de euros de Finnlines, que consta de tres buques ro-ro híbridos y dos buques ro-pax híbridos. Foto: Finnlines Plc
FERRYBALEAR, Vicente Costa
La Naviera Finnlines ha recibido hoy el Ro-Ro «Finneco I», el primero de los tres buques híbridos que el astillero chino Merchants Jinling Shipyard tiene en marcha para la naviera finlandesa y el mismo que construye la serie «ECO» para su matriz Grimaldi.
La serie consta de dos unidades más, el «Finneco II» que se botó en agosto de 2021 y «Finneco III» que hizo lo propio en noviembre de 2.021. Los tres buques entrarán en el tráfico del mar Báltico, el Mar del Norte y Vizcaya para Finnlines durante 2.022 y además, tiene en construcción dos Eco Ro-Pax que serán entregados en 2.023.
En comparación con los buques más grandes de la flota actual de Finnlines, la capacidad de transporte de carga de los nuevos híbridos aumentará casi un 40 %, ya que cada buque puede transportar 5,8 km de carga. En la práctica, esto significa que la embarcación puede transportar aproximadamente 400 remolques por viaje.
Finnlines ha mejorado sus servicios a bordo para los conductores de camiones, la embarcación cuenta con un gimnasio, un área de sauna, un comedor, sala de entretenimiento y una lavandería para uso de los conductores a los que además, se les asignarán cabinas individuales.
Los «Finneco» cuentan con 238 metros de eslora por 34 de manga con capacidad para 5.800ml., una velocidad de 20,7 nudos y bandera de Finlandia.
Benchijigua Exprés ya ha salido de Fene y navega rumbo a Canarias.
Según los horarios de Olsen cargados, se incorpora el día 10 de mayo haciendo el último viaje a San Sebastián de La Gomera para luego dirigirse a Santa Cruz de La Palma.
Sobre opciones que buscaban uso de combustibles más sostenibles, parece ser ahora que no es tan cierto como nos lo vendían:
https://www.youtube.com/watch?v=seL4CaglMlk
Del mismo modo que eso de híbridos en puerto, … de eso también hay mucho que comentar no tan ecológico como nos venden.
Que no me vendan motos, para mi la primera línea e acción para reducir emisiones en el mar es BAJAR LA VELOCIDAD DE NAVEGACIÓN; Y REDUCIR EL PESO DE LO TRASNPORTADO.
¿Qué necesidad tenemos de transportar ladrillos, papel higiénico, y otras tantas y tantas cosas a 20 nudos o más?
¿Qué lógica tiene transportar tanta cabeza tractora, sólo por ahorrar tasas y tiempo en puerto y evitar la cautividad de los estibadores (que la UE liberalizó y España no cumple)?
Hablemos claro, aunque sea políticamente incorrecto, el problema y la cautividad de los estibadores en España están detrás de un modelo ROPAX transportando cabezas tractoras y conductores embarcados que suponen miles de toneladas de emisiones de CO2 de peso transportado entre Baleares y península, o viceversa. Todas esas toneladas que no aportan si se quedasen en tierra, no consumirían combustible marino por ser transportadas, y habría más trabajo de chóferes en las islas para mover toda la mercancía llegada.
Hola PEPMARBLAU y resto,
Coincido contigo en numerosos aspectos de tu escrito, pero me gustaría aportar mi opinión sobre algunos temas que comentas.
Referente a los barcos híbridos, aun cuando sabemos que no son soluciones perfectas, bienvenidos sean, a estas alturas, y después de los sablazos por suplemento económico del IMO 2020 que pagamos todos, debería de haber mas barcos con esa tecnología.
Aquello de que laven los gases con el agua del mar y después lo arrojen de nuevo al mar, no lo acabo de ver, pero si tenemos que la IMO es una organización ONU, pues no nos debe de extrañar aquello de predicar y no hacer cumplir.
En lo referente a las motorizaciones de GAS, personalmente no lo acabo de ver claro que sea mejor. Mejora unos aspectos y empeora otros. No creo que sea un avance.
Referente al interesante asunto de bajar el peso transportado, no dejas de tener razón.
Ahora bien, No todos los barcos permiten el embarque sin tractora, por lo que debes de acompañar el remolque con una tractora que sujete el remolque.
Tampoco encontrarías tracción suficiente en las islas, faltan conductores en todos los sitios y en las islas más.
El charco de los estibadores lo dejo para otros.
Lo referente a la velocidad, no comparto la opinión, creo que a estas alturas deberían de ir aún más rápido. Hay que imitar a las navieras canarias, que hace mucho, mucho tiempo, dejaron atrás los 20 nudos.
I el ECO Malta, no tenía que operar entre Italia y España?