- Los billetes para viajar el próximo verano ya se pueden adquirir a través de cualquier canal
de venta de GNV - La compañía lanza una oferta, que arranca hoy y estará disponible hasta el 29 de
septiembre, que ofrece descuentos del 40% para quienes reserven rutas de junio a
septiembre del próximo año
GNV, la compañía de ferris del Grupo MSC, ha anunciado la apertura de las ventas para sus rutas de verano de 2025. A partir de hoy, los pasajeros podrán adquirir los billetes para viajar en todas las líneas de la compañía que conectan los diferentes puertos del Mediterráneo entre junio y septiembre del próximo año, con la posibilidad de anular el viaje reservado sin penalización hasta 14 días antes de la fecha de salida. De esta forma, GNV garantiza a todos sus clientes la posibilidad de planificar su viaje con mayor flexibilidad y comodidad.
Además, para celebrar la apertura de las reservas para 2025, la compañía de navegación lanza una promoción para quienes opten por reservar sus viajes en ferry con antelación: hasta el martes 29 de octubre de 2024, quienes adquieran sus billetes para viajar entre junio y septiembre del próximo año podrán disfrutar de un 40% de descuento. Esta oferta se aplica a la mayoría de los destinos de los ferris de GNV (excluidas las líneas que prestan servicio a las Islas Baleares).
Asimismo, para compras del 14 al 29 de octubre será posible elegir también la opción de Venta Anticipada para la próxima temporada. Esto permitirá reservar billetes para viajar hasta septiembre de 2025 (inclusive) pagando sólo el 10% del total (impuestos incluidos) y completar el procedimiento de compra dentro de los 30 días anteriores a la salida. Esta opción está disponible independientemente del canal de venta de la compañía que se utilice para pagar.
Según Matteo Della Valle, director comercial de Pasajeros de GNV: «Octubre es desde siempre un mes clave para GNV, porque es cuando abrimos las ventas para nuestras rutas del próximo verano. Aun así, este año esta fecha tiene aún más valor, porque coincide también con la puesta en marcha de nuestra nueva plataforma para agencias, GNV Booking. Se trata de una herramienta de altas prestaciones que ya está a disposición de todas las agencias de viajes con el objetivo de simplificar y hacer más eficientes las operaciones de gestión de reservas. Esto confirma nuestro compromiso con nuestros partners de canal, que son año tras año un elemento clave para el éxito de nuestra relación los clientes finales».
PROGRAMACIÓN GNV – VERANO 2025
Para la temporada de verano de 2025, GNV confirma las líneas con las que volverá a operar en las rutas del Mediterráneo. El próximo año, la compañía seguirá con una presencia capilar en el mercado italiano, donde está presente en Cerdeña con cuatro buques y dos salidas diarias en las rutas Génova-Olbia y Génova- Torres y con salidas diarias entre Civitavecchia y Olbia; y en Sicilia, donde opera rutas diarias desde y hacia Palermo con Génova y Nápoles, así como líneas que conectan Civitavecchia con Palermo y Termini Imerese, y Nápoles con Termini Imerese.
Impulsada por su proyecto de internacionalización, GNV está presente en España conectando los puertos de Barcelona y Valencia con las islas Baleares a través de rutas diarias hacia Menorca, Palma de Mallorca e Ibiza. La compañía también opera en Marruecos, donde cuenta con seis líneas desde y hacia Italia, España y Francia, que ofrecen una red integral de rutas entre los principales puertos del Mediterráneo y el norte de África. Esto incluye las conexiones Génova-Tánger, Civitavecchia-Tánger, Barcelona-Tánger, Barcelona-Nador, Sète-Tánger y Sète-Nador, así como la línea estacional Almería-Nador. En 2025, GNV también confirmará salidas a Túnez desde los puertos de Génova, Civitavecchia y Palermo. Además, la compañía continúa invirtiendo en la conexión diaria con Albania mediante la línea Bari-Durrës.
Según Della Valle: «Miramos con optimismo hacia finales de 2024, ejercicio en que hemos consolidado el fuerte crecimiento experimentado en los últimos años. Sin embargo, lo que realmente nos entusiasma y nos da confianza es el potencial de 2025, un año que estamos seguros traerá un impulso y desarrollo aún mayores gracias a la incorporación de nuevas unidades que no solo aumentarán nuestra capacidad, sino que también ofrecerán a nuestros pasajeros la mejor experiencia a bordo». Y añade: «En este sentido, es importante destacar que octubre también será un mes significativo para nuestra flota, ya que en China se realizará la entrega del primero de los cuatro nuevos buques actualmente en construcción: el GNV Polaris.
Este nuevo barco, que comenzará a operar en el Mediterráneo a finales de año, supone un avance crucial en el proceso de modernización de la flota de GNV, lo que permitirá la renovación progresiva de las unidades ya en servicio a través de importantes inversiones en la remodelación de las áreas comunes, la instalación de wifi a bordo y otras mejoras importantes».
Los pasajeros pueden hacer sus reservas poniéndose en contacto con las agencias de viajes, las taquillas portuarias de GNV y el Centro de Atención al cliente, o a través de la página web www.gnv.it.
Fundada en 1992, GNV, parte del Grupo MSC, es una de las principales compañías navieras que operan en el sector del cabotaje y el transporte de pasajeros en todo el mundo. La compañía cuenta con una flota de 25 buques y opera 31 líneas en 7 países, desde y hacia Cerdeña, Sicilia, España, Francia, Albania, Túnez, Marruecos y Malta.
Foto de portada de la web del rusadir? Vicente, alguna indirecta sobre cambio de ruta de este barco?
Se empieza a rumorear acerca de ese cambio … lo que sí o sí se va a producir es el cambio de la rampa de popa . Está muy limitado al operar sólo con la proa .
De momento el Bahama en Málaga esperando órdenes y el Mahón ya está operando en Motril y Almería . Veremos .
Quitar el rusadir por cualquier barco es un paso para atrás, a las muy malas prefiero un duo Mahón-Bahama antes que el marie curie (lo mismo te digo el un dúo Tamadaba-Timanfaya antes que el valencia)
Tengo entendido que lo que quieren hacer en principio es el cambio de la rampa de popa y el cambio de nombre para posicionarlo para huelva-Canarias y retirar el marie Curie de allí. Para Málaga-Melilla dicen que el candidatos va a ser el Hypatia para Málaga. Para almeria y motril será el bahama mama o el Ciudad de Mahon. Saludos.
El Fortuny se queda sin ruta a partir de noviembre por lo que me lleva a mí que se va para trasmed, espero que no sea así, espero que se vaya para Canarias. Saludos.
A pesar de su antigüedad es un ferry muy vendible; interesante para muchas rutas y posibles armadores.
Hay la niña bonita es el CIUDAD DE VALENCIA.
TRASMED en Ibiza y en Menorca son sus dos asignaturas pendientes.
El puerto de Palma le funciona como un tiro, llenando barcos. Tener más capacidad de carga en cada viaje no le vendría mal. El problema lo tiene con Menorca e Ibiza, como todas, donde alternando días con otras naviera no das llenado, fuera de temporada estival o metes un barco más pequeño o al menos tocar sino dos islas para amortizar mejor el viaje (lo cual en Menorca es dar peor servicio porque si además de ir a Mahón tienes que pasar por Alcudia, el viaje lo alargas muchísimo más (cuando luchan un directo de Barcelona a Mahón contra un Barcelona-Alcudia-Ciutadella en tiempos de viaje).
Pero Menorca es la isla que se le atraganta a todas las navieras que no sean BALEARIA; hay una impronta en quienes viajan o son de esa isla que no se rompe y muchos a la hora de comprar un billete, también mucho mucho mallorquín, pincha en la web de BALEARIA sin pensar en investigar si hay otras opciones cuando piensa en Menorca.
Con todo esto dicho, no veo que sea FORTUNY algo que pueda interesar a TRASMED. No obstante con una buena actualización y puesta al día de interiores si podría ser interesante para un HUELVA (o FARO) – FUNCHAL – CANARIAS; o un HUELVA CANARIAS porque es un ferry, no es un mercante roro disfrazado de ferry, incomodísimo para el pasaje sin espacios varios para este.
El fortuny podría bajar a canarias
A parte de las varadas de Tagoro/Taidia, se rumorea que a estos 2 quieren poner hélice de proa para operar en Agaete, por lo que si venden el agaete a DFDS, Armas necesita un barco aunque sea convencional para cubrir esta varadas
Pero eso en Menorca lleva pasando años, y es culpa principalmente de la construcción de Son Blanc, además de la gestión heredada de Acciona.
En carga es evidente la ventaja de la escala en Alcudia, no sólo para llenar el barco sino para la carga interinsular.
El pasaje de Menorca es muy fiel, pero si cambia de naviera le mantiene la fidelidad a la nueva.
No hace ni una década que Trasme, la original, tenía algunos de sus mejores barcos en Menorca, mientras que por otro lado estaba Balearia con los viajes de casi 5 horas en el Ramon Llull, e inviernos con el Ippotis o el Levante.
Hasta que a algún genio se le ocurrió destinar al SNAV Adriatico, Almariya o LPDGC a Mahón; momento que aprovechó Balearia para mantener el triángulo con el Soler durante todo el año.
Y en la situación actual, con el Abel Matutes, Margarita Salas, Cecilia Payne, Jaume III, etc…, ¿quien va a elegir otra naviera que no sea Balearia? Viajes mucho más cortos, y con una calidad altísima. Algo pasados de precio para los no residentes, eso sí.
Lo de Armas y el Sc TF con Agaete no es tan sencillo, se deben adaptar los posibles buques a las rampas de tierra de Fred Olsen, es decir, ¿quitar las rapas a Tagoro y Taidía ? yo sinceramente no lo veo, además, en Tenerife instalas en una de tus líneas de traque las rampas como las de Olse ¿? utilizas las de Olsen también en Tenerife ?¿
La venta del Agaete no le supondría un problema, ya que si se hace rápido, pues tiran del Teno, y a la gomera meten el Tauce que se pega la mitad del dia fondeado en los Cristianos, y si el Agaete se vende más tarde, el Tirajana acaba el 30 de diciembre la línea de El Hierro, ya sin OSP se lo pueden llevar en caso de dejar la línea, o simplemente sustituir por otro, ejemplo un viaje con el Tauce cuando está fondeado.
Tambien se comenta que el Tirajana es al que quieren quitar las rampas para operar en Agate, quedando por ver como operan en Tenerife.
Alguna info sobre el agaete? Lo compran al final los daneses?