- El 77% de los pasajeros califica de ‘sobresaliente’ la experiencia de viaje.
- La Ruta Trimarán entre Gran Canaria y Tenerife se caracteriza por su comodidad, rapidez, y puntualidad.
- Con motivo del aniversario de la ruta, la naviera ofrece descuentos especiales hasta el 2 de noviembre.
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Fred.Olsen
Más de un millón de pasajeros y de 16.000 animales de compañía han escogido la Ruta Trimarán de Fred. Olsen Express, que une Agaete y Santa Cruz de Tenerife, en su primer año. Esta ruta se caracteriza por su comodidad, gracias a la estabilidad con la que navegan estos trimaranes, así como por su rapidez. Concretamente, uno de los aspectos más valorados por los pasajeros es su puntualidad, con un 97,10% de los viajes llegando a su hora o incluso antes de tiempo.
La Ruta Trimarán destaca por su eficiencia energética, suavidad y estabilidad durante la navegación, gracias a la incorporación de los trimaranes de nueva generación Bajamar Express y Bañaderos Express. Estos buques se consideran los más sofisticados a nivel internacional, pues se caracterizan por una innovadora tecnología que permite adaptar la navegación a las condiciones meteorológicas.
Durante estos primeros 12 meses, los trimaranes de la ruta han realizado 4.790 viajes, recorriendo un total de 172.242 millas náuticas (319.418 km) entre las dos islas, ofreciendo una experiencia óptima de viaje y un servicio de máximo confort.
Los buques de la Ruta Trimarán han trasladado también en este primer año un total de 381.600 vehículos y 462.700 unidades de carga.
Con motivo de la celebración del primer aniversario de la Ruta Trimarán, Fred. Olsen Express ofrece una promoción especial, entre los días 26 de octubre y 2 de noviembre, con hasta un 30% de descuento y la opción de acumular el triple de puntos Plus con el sistema de fidelización de la compañía en los billetes adquiridos para viajar entre Gran Canaria – Tenerife. Los viajeros que se acojan a esta promoción podrán disfrutar del viaje entre las islas capitalinas desde el 15 de noviembre hasta el 31 de enero, salvo horarios de alta ocupación. Más información aquí.
Una ruta ‘sobresaliente’ que destaca por su puntualidad y suavidad de navegación
Dentro de su política de calidad, Fred. Olsen Express realiza encuestas de satisfacción entre los pasajeros, que han calificado la Ruta Trimarán con una media de 9,01 sobre 10 y un nivel satisfacción de ‘sobresaliente’ según el 77% de las personas usuarias.
El director de Flota de Fred. Olsen Express, Juan Ignacio Liaño, se muestra satisfecho con el balance del primer año: “Hace un año inauguramos la Ruta Trimarán como parte de nuestro compromiso con la sostenibilidad y la calidad del servicio de transporte. Sin duda, el mejor reconocimiento a este esfuerzo es la gran aceptación por parte de los pasajeros que nos han escogido y que en un 77% de los casos han calificado el servicio como sobresaliente. Este resultado nos anima a seguir innovando e invirtiendo para mantener nuestro liderazgo en sostenibilidad y alta velocidad”.
La incorporación de los trimaranes sitúa a Fred. Olsen Express como la compañía pionera en el uso de este tipo de barcos, y posiciona a Canarias como destino de referencia en conectividad marítima sostenible.
El Bajamar Express ha sido reconocido como barco relevante (significant ship) del año 2020 por la Real Asociación de Ingenieros Navales del Reino Unido (RINA, por sus siglas en inglés), una de las entidades profesionales más importantes del sector del diseño, construcción, mantenimiento y operación de embarcaciones y estructuras marinas. Concretamente, ha destacado al Bajamar Express por sus materiales sostenibles que reducen el consumo de combustible, las emisiones y el impacto en el entorno.
Por su parte, el trimarán Bañaderos Express ha recibido el reconocimiento Shippax Fast Ferry Award 2022 por su compromiso con la sostenibilidad, al ser considerado “parte integral del futuro verde de los viajes y una alternativa eficiente al tráfico marítimo”.
Foto. Fred.Olsen Express
Para que luego salgan los pseudo ecologistas a decir, a colación del informe del accidente del Bentago en Agaete, que Olsen ha aumentado las esloras para mover pocos pasajeros.
Esto demuestra que si hay movimiento en la ruta y que si se cambia de barco a más eslora y capacidad es porque se hace necesario poder dar cobertura al aumento de la demanda.
Las empresas no invierten en un barco de más capacidad si lo puede hacer con lo que tenía.
Lo que no hablan es de lo que han perdido, esos barcos son un cacharro que hacen rutas meteorológicas con medio metro de ola, porque sino se marea hasta el capitán.
Ahora en vender mentiras son campeones del mundo.
¿Seguro yate? ¿Cuando hemos quitado el primer puesto a los de la naviera de los barcos de verde y blanco, colores del Betis?
En su último discurso en público lo vemos de nuevo en todo su explendor, su actuación empieza en el minuto 52 del siguiente video dando palos a TODOS.
La parte donde critica que hay ayudas y fondos de subvenciones que son como los billetes de 500 euros que los hay y nadie los ve… es de traca absoluta, de mascletá valenciana mayor… Mucho criticar y poner a parir a todo el mundo y a las subvenciones, entonces porqué no habla de los millones de la Unión Europea pagados para su remotorización a gas con motores más modernos y puestos al día para usar gas o combustible marino (lo que en cada momento tenga más barato con unos motores puestos al día gracias a las subvenciones). Porqué no habla de lo que le han pagado para su barco de propulsión eléctrica con energía generada con generadores diesel, porqué no habla de los millones que le han dado para su segundo ELEANOR … (por cierto, spoiler: en el video da el nombre del nuevo ferry), porqué no habla del TAXLEASE español que tanto le ha beneficiado (más que si le hubieran avalado los créditos). Acaso piensa en devolver todos los millones y millones que ha recibidos de subvenciones que dice no existen y nadie ve, porque EL SI LOS HA VISTO.
A partir del minuto 52 empieza un discurso que no puede dejar indiferente a más de uno: https://www.youtube.com/watch?v=jhOEGPqZomE&t=5786s
Si ves el video Yate, … luego me cuentas a quien damos ese premio…
Fíjese usted los malos que son y los muchos clientes que pierden que hasta Armas ha creado su puente de capital a capital con fast ferries.
Los temporales en nuestra zona son anecdóticos y la cancelaciones por mala mar casi inexistentes.
Perdona??? Cacharros que se menean con un metro de ola?? Tanto estos Austal como los Gemelos de Armas son barcos Excelentes, que dan el callo siempre hasta con una mar bastante mala. Los de Fred Olsen he cogido a diario con el alisio bastante fuerte en verano y unas travesías decentes a pesar de un oleaje moderado, es más, incluso yendo a proa, por tener esa costumbre, el barco es todo menos una «carrucha» y siempre llegando en hora, sin retrasos. Y lo mismo puedo decir de Tagoro y Taidia, son autenticas bestias para llevar pasaje y carga a alta velocidad. Incluso en pleno temporal en diciembre dando el cayó a más de 33 nudos. Menos inquina y menos decir boberías, que tanto unos como otros son de forma indiscutible «los mejores en su categoría» y echar basura por echarla es algo que considero muy torticero. Y lo digo yo que precisamente a veces he sido muy muy crítico. Tenemos unos barcos y unos servicios que ya quisieran por otras latitudes. En cuanto a Armas también creo que están haciendo un notable esfuerzo en mejorar la imagen de los buques más castigados, se está viendo con las varadas largas que están llevando a cabo, donde se presume que se están haciendo mejoras más profundas que anteriormente, o en cuanto a la actualización de Ferries con Scrubbers, o por ejemplo viendo al Teno a toda pastilla. Solo es una lastima que el entorno parece muy difícil para remontar.
Si hablamos del pasado los Incat de olsen eran top!!
Si hablamos del presente los dos Austal de fred olsen los sumas y no llegan al nivel de un catamaran nuevo de Armas…. Repito …. Si escuchas la publicidad viajas en olsen seguro !! Porque ahí son campeones del mundo …. Pero la realidad que armas esta vez ha aceptado más que olsen , una época le toca a unos y otra época q otros
Pero que hablar, no se trata de que unos sean mejores o peores. Ambos diseños son excelentes, he cogido a diario ambas opciones y son muy muy buenas. Armas tiene una mayor capacidad de carga y Fred Olsen tiene unos barcos diseñados «a medida» a lo que ellos consideran que necesitan. Publicidad? Por supuesto pero en los altos niveles de aceptación se ve que ambas propuestas son muy buenas. Por horarios o por ubicación a unos pasajeros les puede convenir más Armas o Fred Olsen. Y además hemos de tener en cuenta que como comentas los antiguos gemelos de Fred Olsen han sido barcos excelentes y lo siguen siendo en sus nuevas rutas. Al fin y al cabo cada día hay varios Incat de su hornada navegando por estas aguas: Bentago, Bencomo, Tirajana, Teno.o Agaete, que bajo la maestría de tripulaciones muy profesionales dan un servicio muy bueno. Y es obvio que por su mayor tamaño y peso, los nuevos se mueven menos, pero son diferentes, los trimaranes tienen un movimiento más lateral mientras que los nuevos catamaranes de Armas tienfen más a cabecear con oleaje. Y por otro lado hemos de tener en cuenta de que entre que los barcos son mejores y que la mar no suele ser tan movida, son travesías mucho más asequibles que por ejemplo ir a La Palma o al Hierro, donde el Atlántico suele mostrar mucho más su lado más movido y dar travesías más incómodas al pasajero.
He visto con detenimiento, muy largo por cierto, el vídeo que ha enviado Pepmarblau de la inauguración del congreso de ingenieros navales en Palma que incluye el discurso del Sr. Utor durante la inauguración y no comparto para nada la valoración que hace Pepmarblau sobre lo visto y oído, supongo que fruto de la frustración que siente cuando se habla de descarbonizacion marítima que ya ha empezado de la mano de Baleària por cierto, en este congreso no se hablaba de descarbonizacion terrestre o aérea, creo que esta última será muy difícil de conseguir. En fin, es muy fácil la crítica barata al riesgo y la valentía que ha demostrado un armador como el Sr. Utor para emprender un camino que hemos decidido entre todos por cierto, agenda 2030 y 2050, si el Sr. Pepmarblau puede aportar algo coherente y riguroso para el sector marítimo que salga al escenario, coja el micro y nos explique delante de un colectivo técnico tan importante como el de los ingenieros navales sus propuestas en el tema, estaremos encantados de escucharle
A fecha de hoy donde está esa descarbonizacion?
En todos sus ferrys con motores duales que a fecha de hoy ninguno usa gas natural, y esos barcos ahora más pesados por esos equipos y sistemas de gas que no emplea consumen más.
Por no hablar del fake del CAP DE BARBARIA, menuda barbaridad de concepto que debiera estar prohibido. Toda la electricidad que gaste en puerto la genera el mismo navegando contaminando a pocas millas de distancia de los puertos cuando pasa por las reservas, todo un fake de barco ecológico. Además sabe que sería más eficiente y menos contaminante un acople directo en propulsión diesel que u os generadores haciendo electricidad para propulsión y cargar unas pesadas baterías eléctricas.
¿Donde está a fecha de hoy esa descarbonizacion? ¿En una pegatina que pone H2 ready? Un hidrógeno que ni está ni se le espera en Ibiza.
Hay no hay descarbonizacion. Si todo lo gastado en el gas lo hubiera invertido en replantaciones forestales o conservación de la posidonia si habría al menos descarbonizado algo.
Todo esto es un fake.
Hay sí le doy la razón, único modo de contaminar menos es gastar menos, es decir ir muchísimo más lento. Pero eso no es invento suyo.
https://www.gacetanautica.es/noticias/adolfo-utor-el-transporte-maritimo-en-espana-no-esta-siendo-atendido-como-deberia