- – La naviera incorpora a su flota el buque Bahía Cargo, con el que ampliará a partir de noviembre el servicio de transporte de mercancías entre las islas orientales y Tenerife
- – Este nuevo barco llega para reforzar el servicio dedicado al suministro en las islas que presta, desde mayo, el buque Bentayga Cargo entre Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife y Puerto del Rosario
El pasado mes de marzo Fred. Olsen informaba de la compra de dos buques tipo RORO destinados al transporte de mercancías. Siguiendo con lo anunciado en ese momento, la compañía confirma ahora que la mejora prevista en el servicio, incluyendo la conexión con la isla de Tenerife, estará operativa en noviembre. Esta nueva conexión es posible gracias a la incorporación del segundo barco, el Bahía Cargo, que refuerza la función que ya venía realizando desde mayo su buque gemelo, el Bentayga Cargo, entre las islas de la provincia de Las Palmas de Gran Canaria. De esta forma, se unirán diariamente Tenerife, Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote.
Bahía Cargo llegará al puerto de Las Palmas de Gran Canaria el próximo mes de octubre, donde se realizarán las labores de mantenimiento y las tramitaciones administrativas oportunas. Está previsto que comience a dar servicio durante el mes de noviembre de este año, cumpliendo así con los plazos que la empresa estableció en marzo para la puesta en marcha de este segundo barco.
Según declaraciones del director de flota, Juan Ignacio Liaño, “en estos primeros meses de funcionamiento, la llegada del Bentayga Cargo ha logrado marcar un antes y un después en el transporte de carga del archipiélago. Desde ese momento, la naviera ha seguido trabajando para adelantar la llegada del segundo RORO, Bahía Cargo, antes de final de año. Gracias al esfuerzo realizado por sus actuales propietarios, Grupo Grimaldi, y el trabajo coordinado de ambas navieras, a partir de noviembre Fred. Olsen Express estará ya conectando las cuatro islas con un servicio diario regular, sin necesidad de transbordos y trasladando las unidades de carga de punto a punto”.
La naviera reafirma así su compromiso de asegurar la conectividad y el suministro en las islas con dos barcos en activo, dedicados exclusivamente a la carga, lo que garantiza una disponibilidad total de su capacidad, incluso durante periodos de alta demanda de pasajeros. Una apuesta firme por parte de la compañía, que avala este servicio estable y a largo plazo para Canarias.
Por su parte, el jefe del departamento de carga de Fred. Olsen Express, Juan Jesús Dionis, destaca que “con la incorporación del segundo buque a partir de noviembre daremos un importante paso para incluir a la isla de Tenerife en este servicio, una petición que tanto clientes como autoridades nos han trasladado durante los últimos meses y con la que conseguimos ofrecer un servicio global que ha venido para quedarse, ampliando nuestra capacidad de carga y horarios. Como parte del acuerdo alcanzado con la Sociedad de Estiba, a la que agradecemos su total colaboración, los estibadores serán quienes llevarán a cabo las operaciones en los cuatro puertos de la ruta”.
Un servicio lineal en el que se cruzarán ambos buques.
Gracias a la llegada del segundo buque para el transporte de mercancías, se ofrecerán servicios diarios entre los puertos de Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria, Puerto del Rosario en Fuerteventura y Arrecife en Lanzarote. Los viajes de ambos buques atienden a un horario diseñado en función de las necesidades de los transportistas.
Un barco versátil para todo tipo de mercancías
Este nuevo buque de tipo RORO supone un importante refuerzo para el servicio de transporte de mercancías que ofrece Fred. Olsen Express y va a permitir dar respuesta a la creciente demanda del segmento profesional y de la actividad comercial e industrial entre islas. Tiene una capacidad de carga de 1.800 metros lineales y 9.000 toneladas. Cuenta con más de 160 metros de eslora, 2 hélices transversales para la maniobra y una velocidad máxima de 20 nudos.
Además, el Bahía Cargo está preparado para transportar distintos tipos de mercancía, incluyendo las secas, las que requieren control de temperatura, las peligrosas o bien las que se consideran especiales por ser de tamaño o peso superior al estándar; así como unidades de carga enganchadas o desenganchadas.
La incorporación del Bentayga Cargo, el pasado mes de mayo, marcó un hito en la conectividad entre islas, ampliando significativamente la capacidad de la compañía para dar respuesta a las necesidades crecientes del transporte de mercancías.
Ahora solo falta que se aclaren en la Autoridad Portuaria de Las Palmas APLP para instalar/construir en el DIQUE NUEVO DE NAOS del Puerto de Arrecife de Lanzarote UNA BOYA DE AMARRE AL NORTE para estos 2 barcos gemelos nuevos RO-RO de Fred-Olsen en vez, por el contrario, de UNA BOYA AL SUR COMO DICEN LOS PROYECTOS Y PLIEGOS (porque en el Muelle de Los Mármoles ya atracan normalmente pero lo comparten con los barcos de Armas-Trasmediterránea); que es el nuevo dique de 150 metros para estos buques de 200 metros de popas Ro-Ro para las cargas/descargas rodadas en el nuevo TACÓN o rampa inclinada de hormigón; Notas de prensa en la Web de la APLP: (…“Además, se ha añadido un punto de amarre a través de una boya de amarre situado al sur del nuevo muelle, lo que permite que atraquen buques de hasta 200 metros de eslora”…). ¿Y por qué no quieren o no pueden DRAGAR el fondo en la Terminal de Carga rodada Ro-Ro de Fred-Olsen-Balearia en el muelle Grande Poniente del Puerto de Las Palmas y lo hagan en los muelles lejanos Cambulloneros, como sí se hizo para otras empresas privadas en los muelles de Refugio y de astilleros de reparaciones de Lpas y muelle Oblicuo de Los Mármoles de Arrecife de Lanzarote, donde atraca actualmente también el barco Bentayga Cargo y el próximo Bahía Cargo; presuntamente porque tendrían que hacer nuevos concursos públicos de licitación/adjudicación por las nuevas condiciones diferentes?; Aunque sorpresivamente justo esta semana la APLP comunica en prensa local LP y que confirma y prorroga las obras, desde hace 8 años del proyecto y adjudicación, del Macrotaller de Megayates de la empresa Rodritol para el DRAGADO PÚBLICO de la dársena del muelle del Refugio-Sanapú/Pesquero-. Cosa que en los atraques en el Puerto de S/C. de Tenerife no parece haya estos problesmas.
que ha pasado con el ciudad de Valencia en Arrecife la pasada noche?
Atropellaron al Capitán en la rampa mientras supervisaba las maniobras.
Se encuentra hospitalizado con traumatismo en tobillo.
Tras las correspondientes investigaciones, Capitanía Marítima autorizo su salida con el primer oficial al mando del buque.
https://infopuertos.com/armas-trasmediterranea-operar-puerto-de-agaete/
Comienza la fiesta para Armas.
Extraño este cambio de estrategia. Habiendo apostado fuertemente por el producto «De capital a capital» y que al parecer está funcionando. Sólo por hacerle la competencia a Fred Olsen. En cualquier caso, no se entiende este cambio de rumbo en una compañía, en estado de descomposición, en la que el timón se lleva desde la meseta y sin experiencia en el sector.
https://infopuertos.com/armas-trasmediterranea-operar-puerto-de-agaete/
Comienza la fiesta para Armas.
Fiesta para Armas, será la fiesta para Olsen, que llevan explotando un puerto publico en exclusiva porque sí, así que, si es público pues podrán operar diferentes empresas, supongo…….. O tienen algún tipo de derecho exclusivo de uso?, así que fiesta la que se han pegado todos estos años.
Desde el año 1995, solicitando espacio en el puerto de Agaete, y hoy aun NO proporcionan el espacio.
Canarias, ayudando a las empresas Canarias. ???
Si se puede, hacer peor. Que desproposito.
Armas Trasmediterránea solicita al Gobierno de Canarias operar desde el Puerto de Agaete
Esta posibilidad ya fue solicitada en 1995 y desde entonces no ha obtenido autorización por parte del ente público para atracar en el Puerto de las Nieves
Para el pasaje sin vehículo, es mucho más cómodo, ir de capital a capital, y para el que viaja con vehículo, pues se ahorra los atascos a la entrada a la capital.
Además, la infraestructura del puerto capitalino, es mucho mejor que la de Agaete. Es mucho más cómodo, transbordar en el muelle Nelson Mandela, que desde Agaete.
No pone que quieran cambiar Las Palmas por Agaete, solo que quieren operar también en Agaete, lean bien, comprendan bien, escriban con sentido.
Se acabó la fiesta, he leído bien, he comprendido bien y todo el párrafo, esta escrito con sentido, y me mantengo en lo dicho, no veo a una naviera en descomposición y agonizando, duplicando un ruta en la situación en la que se encuentra, si fuera otra situación, la cosa cambiaría
notablemente. Ojalá, la situación fuera otra, tenga por seguro, que sería el primero en celebrarlo.
Saludos
Precisamente porque no hay ninguna naviera en descomposición, es la imagen que se quiere dar desde este medio en particular y desde el otro que todos sabemos una vez este señor ha sido despedido de la empresa. La realidad actual siempre desde mi punto de vista es que han salido barcos los cuales no eran rentables. Por ejemplo Las Palmas de GC un barco muy entrado en años y el Taburiente el cual ya solo transportaba carga a La Palma, que pudiera haber sido aprovechado en otra linea puede ser, pero si se ha vendido pues sus razones tendrían. De resto no veo ninguna descomposición, solo información bastante amoldada a lo que se quiere hacer ver con su legión de seguidores con opiniones sesgadas por sistema. Ahora bien, todos los barcos han pasado por sus rigurosas varadas y no dan problemas, se ha invertido en la cadena de suministro y para el que no lo sepa Hermes Logistica es un empresa del grupo Armas Trasmediterranea, tanto como Armas y tanto como Trasme. Se han enviado el grueso de barcos a la OPE para hacer caja, algo totalmente lógico, descuidando Canarias siendo esto criticable pero el dinero manda. De resto hablar de que si musculo económico, quiebra, etc, me parece una absoluta tontería, siendo actualmente el dueño de la naviera entidades tan potentes como JP Morgan, fondos de inversión capaces de rescatar economías de paises completos. Lo dicho ahora vendrán a decir que si hace X años esto lo otro, centrandonos en la realidad reciente veo opiniones muy poco objetivas y demasiado contaminadas con una imagen que se quiere dar que no es la realidad, de resto tiempo al tiempo, como se dice por aquí, veremos, pero creo que muchos se equivocan y tarde o temprano se llevaran una sorpresa. Un saludo.
Se acabó la fiesta, muy bien defendida su teoría. Genial, pero ese argumento, sería mucho más potente y convincente si además de todo lo que usted indica, fueran acompañados por hechos tan tangibles como la adquisición de nuevas unidades, ya sean nuevas construcciones o de segunda mano
pero este hecho que comento, no está ocurriendo, simplemente, se están vendiendo unidades, una tras otra, cierto es, que hay buques antiguos «que no dan la talla», pero no es menos cierto, que por ejemplo el Volcán de Taburiente, es un buque excelente, y se ha vendido para hacer caja, caja para los «rescatistas», y sin embargo, no se ha suplido por ninguna incorporación, menospreciando al Palmero, invitándole a viajar en un Tauce, también falto de mantenimiento.
Éso es lo que ocurre realmente, Armas Trasmediterránea, es una naviera agonizando, salvo que se demuestre lo contrario con hechos, no palabras. Ojalá, repito, ojalá me equivoque, no deseo que la marca Armas ni Trasmediterránea desaparezcan, pero, los hechos hasta el momento, no engañan al sector.
Como si los barcos se compraran en un supermercado, eso no lo harán los actuales propietarios, lo tendrán que hacer los definitivos, aplica un poco de lógica que nunca está de más. Un saludo.
Se acabó la fiesta, no subestime a nadie, esa lógica que usted demanda, ya la he aplicado, dando por hecho, que los actuales propietarios, nada quieren saber del mar, obviamente, sólo deseó que el futuro propietario, sea marino, pero marino de verdad, y pueda rescatar a la marca centenaria de una vez por todas que es lo que se merece.
Y otra cosa, no nos conocemos de nada, lo digo por el tuteo, demasiadas confianzas, será por tanta fiesta.
https://www.puentedemando.com/fred-olsen-ficha-a-cuatro-oficiales-de-naviera-armas-para-el-buque-rolon-bahia-cargo/ Habrá un colapso por la falta de atraques tanto en Arrecife como en Las Palmas con tantas compañías con Rolones a la misma vez y en diferentes muelles no habilitados todavía o con Falta de dragado o muelles nuevos de NAOS desiertos e Inviables de 12 millones de euros por ser más pequeño de 150 que un barco de 200 y boya de amarre al Norte y no al Sur para “cuadrar”=PLAGIAR=Copia/pega con Fondos Europeos a justificar en Madrid y Bruselas del Proyecto Original de 23 millones, o El Gob-Canario se adelanta al desmantelamiento de Armas/Trasmediterránea y con la nueva ruta Huelva-Canaria otra vez y pueden ocurrir accidentes como: https://www.canarias7.es/canarias/lanzarote/arrecife-cierra-accesos-playa-restos-telamon-20240823225814-nt.html que la Policía Administrativa Portuaria del Servicio de Operaciones Terrestres no se percató de la colocación de barreras con candados o no tenían copias de las llaves de los candados, para la gestión de sus controles y vigilancias aunque sean transferidas por acuerdos o concesiones de suelo portuario al Ayuntamiento o a Subcontratas; Y ni los jefes del servicio de Operaciones Marítimas del departamento de Explotación Portuaria de la APLP, Seguridad o Medioambiente que están en Las Palmas no tenían informes/partes internos de la “no conformidad”, además de que el delegado en funciones de la APLP en el Puerto de Arrecife sea la controvertida jefa de Recursos Humanos de la APLP por baja de aquel, y que sólo tiene la titulación académica de licenciada en derecho; Así las cosas ocurren “unos por otros y la casa sin barrer” ni responsabilidades ni expedientes disciplinarios y sancionadores en casos de accidentes o con consecuencias personales de más gravedad; O por el desmantelamiento desde hace varios años del Área/Dpto. de Explotación de la APLP en el Organigrama del Ente Público y su Falta de recursos humanos técnicos marítimos portuarios. Por otro lado La empresa Canaria Megaturbinas Arinaga, solicita concesión en el Puerto de Las Palmas para tanques de combustibles y producir hidrógeno verde para un mínimo de una guagua e Global y otra municipal, como para gastar el poco espacio Portuario en 10 TANQUES de Aceite de pescado crudo en el muelle de Cambulloneros Sur, mientras hay récord de ventas de exportación y Bunkering por ahora también es habitual ver salir del Puerto a petroleros de casi 200 metros de eslora cargados, así como derrames de combustibles al mar.
¿?
Viene a cuento y a colación de que todo está entrelazado como que: El pulso político-portuario no es nada bueno ni nuevo para el desarrollo del comercio en Canarias; Y lo es por parecer estar enfrentados entre el PSOE de Puertos del Estado-Ministerio de Transporte contra Coalición Canaria que rige el puerto de Lpas, con las CIFRAS ¿»RÉCORD»!!!?? del Puerto de La Luz y de Las Palmas de la Autoridad Portuaria de Puertos de Las Palmas en exportación de combustibles y Bunkering sobre todo, con solicitar cada 20 días la inclusión al «GRUPO 1º» DEL ESTADO, sin cumplir las condiciones y los Hitos anteriores y nuevos de Sostenibilidad, etc, o que se regularicen, se estabilicen o se corrijan por parte de la APLP de varios años atrás y sus asuntos internos judicializados sobre todo.
El Cajonero salió de Las Palmas a Cádiz este Sábado: Obras de construcción de muelles y edificios sin terminar, como esta 4ªFase de La Esfinge, con tres cajones atracados, uno semi-fondeado en la punta y 3 de la L del martillo todavía sin mover ni trasladar al nuevo dique, como el nuevo muelle del CONTRADIQUE SUR DE NAOS de Arrecife de Lanzarote de 150 metros, más una boya NORTE -Y NO SUR- de amarre, para los 2 nuevos Ferries Ro-Ro de Fred-Olsen más grandes de 164 metros de esloras que no caben bien y según el digital «La voz de Lanzarote» el presidente de la Cámara de Comercio de Arrecife de Lanzarote y miembro del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas en representación del Cabildo de Lanzarote se reunió y fue a hablar con el presidente de Puertos del Estado-MADRID el pasado lunes 9 de Septiembre para AMPLIAR EN OTRAS FASES de construcción dicho muelle para unirlo al muelle de cruceros de Naos, 165 metros más y relleno y explanada y urbanización interior en la trasera del varadero de yates de la Marina de Arrecife. Tampoco hay actividad portuaria tanto en estos muelles de La Esfige y Contradique de Naos como en los EDIFICIOS TERMINADOS del silo de coches del muelle JS Elcano ni urbanización para el desembarque por la rampa con el barco atracado ahí; ni el de la Guardia Civil del muelle pesquero poniente…. Parece que hay que justificar la viabilidad y la actividad portuaria de estas obras muy pronto…. Por otro lado se multiplican los accidentes en el interior del Puerto de Las Palmas sin que trasciendan a la información pública la mayoría de ellos, (atraque de un barco en Las Palmas con el Capitán fallecido hace 2 semanas) como los derrames de combustibles por el Bunkering en ¡¡»CIFRAS RÉCORD»!!, y que ya se veían venir años tras años, pero ahora multiplicado por el cierre del Canal de Suez, sobre todo de gabarras a barcos atracados a muelles de Concesiones PRIVADAS de las Terminales de Contenedores con pocas gestiones públicas DEL DEBIDO control y vigilancias y a pie de muelles sobre todo por el poco personal de la Autoridad Portuaria de Las Palmas ni en horas nocturnas, que el puerto trabaja las 24×365, aparte de las funciones de Capitanía Marítima o de los Guardamuelles-policías-administrativos portuarios y/o también gracias a las incidencias reportadas por los Prácticos que suben a bordo para atracar los barcos.
Por cierto se vuelve a abrir la barrera de la playa del Telamón cerca del muelle de los Mármoles de Arrecife de Lanzarote, cuando la Autoridad Portuaria de Las Palmas y Guardamuelles se percataron después de un accidente de que el Ayuntamiento de Arrecife la había cerrado con candados.
Y ¿¡¡Más muelles para qué!!? porque El Puerto de Las Palmas queda excluido por definición, como veníamos «comentando» estos años: LA EÓLICA MARINA OFFSHORE NO CABE EN LAS PARCELAS DESIERTAS DEL PUERTO DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, porque nos han estado engañando décadas con estudios de HUBS, proyectos, Pliegos públicos y licencias provisionales (reservar suelo público portuario sin mover una piedra para evitar a la competencia e inversores internacionales exclusivos) y viajes a conferencias.
… “El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) subvencionará la adaptación de los puertos para el despliegue de la energía eólica marina. Acaba de lanzar una consulta pública previa sobre las bases reguladoras para la concesión de ayudas a inversiones para la adaptación física de la infraestructura portuaria nacional, con áreas de construcción, montaje y capacidades adecuadas en puertos estratégicos, para el despliegue de la eólica marina y otras energías del mar en España. Se podrán presentar alegaciones hasta el 27 de septiembre. …. “EL MITECO destaca que son necesarias infraestructuras adaptadas y con ÁREAS SUFICIENTES DISPONIBLES de montaje y construcción simultánea de AEROGENERADORES MARINOS DE TECNOLOGÍA FLOTANTE. Dada la configuración de la plataforma costera española, resulta IMPRESCINDIBLE garantizar la disponibilidad de servicio a dicha tecnología flotante, lo cual SOLO se puede llevar a cabo desde instalaciones portuarias que dispongan de infraestructura de dimensiones suficientes. Concretamente, en estos espacios se construirían las plataformas flotantes, se podrían realizar otras actividades de fabricación, se almacenarían palas, tramos de torre y componentes, se montarían y se botarían en el agua, REQUIRIENDO EXPLANADAS DE GRAN DE GRAN EXTENSIÓN Y ANCHURA, grúas de grandes dimensiones, así como LÍNEAS DE ATRAQUE DE CENTENARES DE METROS LINEALES. Además, los servicios portuarios se complementarían con la estiba de componentes y repuestos, el ATRAQUE DE BUQUES específicos para las actividades de instalación y operaciones marinas, grúas móviles, equipos de transporte, etc. Y a su vez estas áreas igualmente servirían de CENTROS/HUBS logísticos para la operación, reparación y mantenimiento de los parques eólicos marinos en un futuro”…
¡¡Teniendo en cuenta que desde hace varias semanas está fondeado en el Puerto de Las Palmas un buque perforador de petróleo americano porque no tiene donde atracar!!?, en fin….
ANTE LA NULA DIFUSIÓN EN PRENSA LOCAL:
https://www.lavozdelanzarote.com/actualidad/mas-noticias/puertos-se-compromete-con-camara-comercio-nuevas-inversiones-en-muelle-naos_229176_102_amp.html
https://puertocanarias.com/es/node/7616
Por lo que la Autoridad Portuaria de Las Palmas tendrá que rescatar o no prorrogar las concesiones, autorizaciones y licencias a las pequeñas parcelas a las empresas con estas futuras actividades o razones sociales, según unos Pliegos ahora obsoletos.
La metamorfosis disruptiva ideada en los Planes Estratégicos del Puerto de Las Palmas de los próximos y de los últimos años a base de subvenciones estatales que hoy estamos conociendo de parte del Ministerio para las PARCELAS de la eólica marina OffShore es una utopía inspirada en el afán de más concesiones de suelo público portuario y beneficiarse de Fondos Europeos sin el más sentido común de las limitaciones físicas y colmatación del Puerto de Las Palmas y pérdida de perspectiva del real potencial que siempre ha tenido y que funciona gracias a la INERCIA del comercio marítimo internacional del combustibles sobre todo que pasa a duras penas cerca de Canarias y que nos beneficia; Todo lo demás son populismos demagógicos de políticas cortoplacista y DESINFORMACIÓN PÚBLICA que nos impide superar el nivel al GRUPO 1º de Puertos nacionales y resolver las posibles irregularidades por vías judiciales que algunas en marcha por presuntas prevaricaciones y malversaciones sobre todo o a investigar a raíz de la exclusión del Puerto de Las Palmas de las subvenciones a las PARCELAS de la Eólica MARINA Offshore y construcción de nuevos muelles inviables y sin actividad portuaria beneficiando sede Fondos Propios y Europeos 2014-2020, 2021-2027 sin cumplir sus Condiciones e Hitos de los últimos años, Sostenibilidad, Digitalización y Empleo, a la no destrucción de empleo sino a la Estabilización 2014-2024.