- – La naviera incorpora a su flota el buque Bahía Cargo, con el que ampliará a partir de noviembre el servicio de transporte de mercancías entre las islas orientales y Tenerife
- – Este nuevo barco llega para reforzar el servicio dedicado al suministro en las islas que presta, desde mayo, el buque Bentayga Cargo entre Las Palmas de Gran Canaria, Arrecife y Puerto del Rosario
El pasado mes de marzo Fred. Olsen informaba de la compra de dos buques tipo RORO destinados al transporte de mercancías. Siguiendo con lo anunciado en ese momento, la compañía confirma ahora que la mejora prevista en el servicio, incluyendo la conexión con la isla de Tenerife, estará operativa en noviembre. Esta nueva conexión es posible gracias a la incorporación del segundo barco, el Bahía Cargo, que refuerza la función que ya venía realizando desde mayo su buque gemelo, el Bentayga Cargo, entre las islas de la provincia de Las Palmas de Gran Canaria. De esta forma, se unirán diariamente Tenerife, Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote.
Bahía Cargo llegará al puerto de Las Palmas de Gran Canaria el próximo mes de octubre, donde se realizarán las labores de mantenimiento y las tramitaciones administrativas oportunas. Está previsto que comience a dar servicio durante el mes de noviembre de este año, cumpliendo así con los plazos que la empresa estableció en marzo para la puesta en marcha de este segundo barco.
Según declaraciones del director de flota, Juan Ignacio Liaño, “en estos primeros meses de funcionamiento, la llegada del Bentayga Cargo ha logrado marcar un antes y un después en el transporte de carga del archipiélago. Desde ese momento, la naviera ha seguido trabajando para adelantar la llegada del segundo RORO, Bahía Cargo, antes de final de año. Gracias al esfuerzo realizado por sus actuales propietarios, Grupo Grimaldi, y el trabajo coordinado de ambas navieras, a partir de noviembre Fred. Olsen Express estará ya conectando las cuatro islas con un servicio diario regular, sin necesidad de transbordos y trasladando las unidades de carga de punto a punto”.
La naviera reafirma así su compromiso de asegurar la conectividad y el suministro en las islas con dos barcos en activo, dedicados exclusivamente a la carga, lo que garantiza una disponibilidad total de su capacidad, incluso durante periodos de alta demanda de pasajeros. Una apuesta firme por parte de la compañía, que avala este servicio estable y a largo plazo para Canarias.
Por su parte, el jefe del departamento de carga de Fred. Olsen Express, Juan Jesús Dionis, destaca que “con la incorporación del segundo buque a partir de noviembre daremos un importante paso para incluir a la isla de Tenerife en este servicio, una petición que tanto clientes como autoridades nos han trasladado durante los últimos meses y con la que conseguimos ofrecer un servicio global que ha venido para quedarse, ampliando nuestra capacidad de carga y horarios. Como parte del acuerdo alcanzado con la Sociedad de Estiba, a la que agradecemos su total colaboración, los estibadores serán quienes llevarán a cabo las operaciones en los cuatro puertos de la ruta”.
Un servicio lineal en el que se cruzarán ambos buques.
Gracias a la llegada del segundo buque para el transporte de mercancías, se ofrecerán servicios diarios entre los puertos de Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria, Puerto del Rosario en Fuerteventura y Arrecife en Lanzarote. Los viajes de ambos buques atienden a un horario diseñado en función de las necesidades de los transportistas.
Un barco versátil para todo tipo de mercancías
Este nuevo buque de tipo RORO supone un importante refuerzo para el servicio de transporte de mercancías que ofrece Fred. Olsen Express y va a permitir dar respuesta a la creciente demanda del segmento profesional y de la actividad comercial e industrial entre islas. Tiene una capacidad de carga de 1.800 metros lineales y 9.000 toneladas. Cuenta con más de 160 metros de eslora, 2 hélices transversales para la maniobra y una velocidad máxima de 20 nudos.
Además, el Bahía Cargo está preparado para transportar distintos tipos de mercancía, incluyendo las secas, las que requieren control de temperatura, las peligrosas o bien las que se consideran especiales por ser de tamaño o peso superior al estándar; así como unidades de carga enganchadas o desenganchadas.
La incorporación del Bentayga Cargo, el pasado mes de mayo, marcó un hito en la conectividad entre islas, ampliando significativamente la capacidad de la compañía para dar respuesta a las necesidades crecientes del transporte de mercancías.
Ahora solo falta que se aclaren en la Autoridad Portuaria de Las Palmas APLP para instalar/construir en el DIQUE NUEVO DE NAOS del Puerto de Arrecife de Lanzarote UNA BOYA DE AMARRE AL NORTE para estos 2 barcos gemelos nuevos RO-RO de Fred-Olsen en vez, por el contrario, de UNA BOYA AL SUR COMO DICEN LOS PROYECTOS Y PLIEGOS (porque en el Muelle de Los Mármoles ya atracan normalmente pero lo comparten con los barcos de Armas-Trasmediterránea); que es el nuevo dique de 150 metros para estos buques de 200 metros de popas Ro-Ro para las cargas/descargas rodadas en el nuevo TACÓN o rampa inclinada de hormigón; Notas de prensa en la Web de la APLP: (…“Además, se ha añadido un punto de amarre a través de una boya de amarre situado al sur del nuevo muelle, lo que permite que atraquen buques de hasta 200 metros de eslora”…). ¿Y por qué no quieren o no pueden DRAGAR el fondo en la Terminal de Carga rodada Ro-Ro de Fred-Olsen-Balearia en el muelle Grande Poniente del Puerto de Las Palmas y lo hagan en los muelles lejanos Cambulloneros, como sí se hizo para otras empresas privadas en los muelles de Refugio y de astilleros de reparaciones de Lpas y muelle Oblicuo de Los Mármoles de Arrecife de Lanzarote, donde atraca actualmente también el barco Bentayga Cargo y el próximo Bahía Cargo; presuntamente porque tendrían que hacer nuevos concursos públicos de licitación/adjudicación por las nuevas condiciones diferentes?; Aunque sorpresivamente justo esta semana la APLP comunica en prensa local LP y que confirma y prorroga las obras, desde hace 8 años del proyecto y adjudicación, del Macrotaller de Megayates de la empresa Rodritol para el DRAGADO PÚBLICO de la dársena del muelle del Refugio-Sanapú/Pesquero-. Cosa que en los atraques en el Puerto de S/C. de Tenerife no parece haya estos problesmas.
que ha pasado con el ciudad de Valencia en Arrecife la pasada noche?
Atropellaron al Capitán en la rampa mientras supervisaba las maniobras.
Se encuentra hospitalizado con traumatismo en tobillo.
Tras las correspondientes investigaciones, Capitanía Marítima autorizo su salida con el primer oficial al mando del buque.
https://infopuertos.com/armas-trasmediterranea-operar-puerto-de-agaete/
Comienza la fiesta para Armas.
Extraño este cambio de estrategia. Habiendo apostado fuertemente por el producto «De capital a capital» y que al parecer está funcionando. Sólo por hacerle la competencia a Fred Olsen. En cualquier caso, no se entiende este cambio de rumbo en una compañía, en estado de descomposición, en la que el timón se lleva desde la meseta y sin experiencia en el sector.
https://infopuertos.com/armas-trasmediterranea-operar-puerto-de-agaete/
Comienza la fiesta para Armas.
Fiesta para Armas, será la fiesta para Olsen, que llevan explotando un puerto publico en exclusiva porque sí, así que, si es público pues podrán operar diferentes empresas, supongo…….. O tienen algún tipo de derecho exclusivo de uso?, así que fiesta la que se han pegado todos estos años.
Desde el año 1995, solicitando espacio en el puerto de Agaete, y hoy aun NO proporcionan el espacio.
Canarias, ayudando a las empresas Canarias. ???
Si se puede, hacer peor. Que desproposito.
Armas Trasmediterránea solicita al Gobierno de Canarias operar desde el Puerto de Agaete
Esta posibilidad ya fue solicitada en 1995 y desde entonces no ha obtenido autorización por parte del ente público para atracar en el Puerto de las Nieves
Para el pasaje sin vehículo, es mucho más cómodo, ir de capital a capital, y para el que viaja con vehículo, pues se ahorra los atascos a la entrada a la capital.
Además, la infraestructura del puerto capitalino, es mucho mejor que la de Agaete. Es mucho más cómodo, transbordar en el muelle Nelson Mandela, que desde Agaete.
No pone que quieran cambiar Las Palmas por Agaete, solo que quieren operar también en Agaete, lean bien, comprendan bien, escriban con sentido.
Se acabó la fiesta, he leído bien, he comprendido bien y todo el párrafo, esta escrito con sentido, y me mantengo en lo dicho, no veo a una naviera en descomposición y agonizando, duplicando un ruta en la situación en la que se encuentra, si fuera otra situación, la cosa cambiaría
notablemente. Ojalá, la situación fuera otra, tenga por seguro, que sería el primero en celebrarlo.
Saludos
Precisamente porque no hay ninguna naviera en descomposición, es la imagen que se quiere dar desde este medio en particular y desde el otro que todos sabemos una vez este señor ha sido despedido de la empresa. La realidad actual siempre desde mi punto de vista es que han salido barcos los cuales no eran rentables. Por ejemplo Las Palmas de GC un barco muy entrado en años y el Taburiente el cual ya solo transportaba carga a La Palma, que pudiera haber sido aprovechado en otra linea puede ser, pero si se ha vendido pues sus razones tendrían. De resto no veo ninguna descomposición, solo información bastante amoldada a lo que se quiere hacer ver con su legión de seguidores con opiniones sesgadas por sistema. Ahora bien, todos los barcos han pasado por sus rigurosas varadas y no dan problemas, se ha invertido en la cadena de suministro y para el que no lo sepa Hermes Logistica es un empresa del grupo Armas Trasmediterranea, tanto como Armas y tanto como Trasme. Se han enviado el grueso de barcos a la OPE para hacer caja, algo totalmente lógico, descuidando Canarias siendo esto criticable pero el dinero manda. De resto hablar de que si musculo económico, quiebra, etc, me parece una absoluta tontería, siendo actualmente el dueño de la naviera entidades tan potentes como JP Morgan, fondos de inversión capaces de rescatar economías de paises completos. Lo dicho ahora vendrán a decir que si hace X años esto lo otro, centrandonos en la realidad reciente veo opiniones muy poco objetivas y demasiado contaminadas con una imagen que se quiere dar que no es la realidad, de resto tiempo al tiempo, como se dice por aquí, veremos, pero creo que muchos se equivocan y tarde o temprano se llevaran una sorpresa. Un saludo.
Se acabó la fiesta, muy bien defendida su teoría. Genial, pero ese argumento, sería mucho más potente y convincente si además de todo lo que usted indica, fueran acompañados por hechos tan tangibles como la adquisición de nuevas unidades, ya sean nuevas construcciones o de segunda mano
pero este hecho que comento, no está ocurriendo, simplemente, se están vendiendo unidades, una tras otra, cierto es, que hay buques antiguos «que no dan la talla», pero no es menos cierto, que por ejemplo el Volcán de Taburiente, es un buque excelente, y se ha vendido para hacer caja, caja para los «rescatistas», y sin embargo, no se ha suplido por ninguna incorporación, menospreciando al Palmero, invitándole a viajar en un Tauce, también falto de mantenimiento.
Éso es lo que ocurre realmente, Armas Trasmediterránea, es una naviera agonizando, salvo que se demuestre lo contrario con hechos, no palabras. Ojalá, repito, ojalá me equivoque, no deseo que la marca Armas ni Trasmediterránea desaparezcan, pero, los hechos hasta el momento, no engañan al sector.
Como si los barcos se compraran en un supermercado, eso no lo harán los actuales propietarios, lo tendrán que hacer los definitivos, aplica un poco de lógica que nunca está de más. Un saludo.
Se acabó la fiesta, no subestime a nadie, esa lógica que usted demanda, ya la he aplicado, dando por hecho, que los actuales propietarios, nada quieren saber del mar, obviamente, sólo deseó que el futuro propietario, sea marino, pero marino de verdad, y pueda rescatar a la marca centenaria de una vez por todas que es lo que se merece.
Y otra cosa, no nos conocemos de nada, lo digo por el tuteo, demasiadas confianzas, será por tanta fiesta.
https://www.puentedemando.com/fred-olsen-ficha-a-cuatro-oficiales-de-naviera-armas-para-el-buque-rolon-bahia-cargo/ Habrá un colapso por la falta de atraques tanto en Arrecife como en Las Palmas con tantas compañías con Rolones a la misma vez y en diferentes muelles no habilitados todavía o con Falta de dragado o muelles nuevos de NAOS desiertos e Inviables de 12 millones de euros por ser más pequeño de 150 que un barco de 200 y boya de amarre al Norte y no al Sur para “cuadrar”=PLAGIAR=Copia/pega con Fondos Europeos a justificar en Madrid y Bruselas del Proyecto Original de 23 millones, o El Gob-Canario se adelanta al desmantelamiento de Armas/Trasmediterránea y con la nueva ruta Huelva-Canaria otra vez y pueden ocurrir accidentes como: https://www.canarias7.es/canarias/lanzarote/arrecife-cierra-accesos-playa-restos-telamon-20240823225814-nt.html que la Policía Administrativa Portuaria del Servicio de Operaciones Terrestres no se percató de la colocación de barreras con candados o no tenían copias de las llaves de los candados, para la gestión de sus controles y vigilancias aunque sean transferidas por acuerdos o concesiones de suelo portuario al Ayuntamiento o a Subcontratas; Y ni los jefes del servicio de Operaciones Marítimas del departamento de Explotación Portuaria de la APLP, Seguridad o Medioambiente que están en Las Palmas no tenían informes/partes internos de la “no conformidad”, además de que el delegado en funciones de la APLP en el Puerto de Arrecife sea la controvertida jefa de Recursos Humanos de la APLP por baja de aquel, y que sólo tiene la titulación académica de licenciada en derecho; Así las cosas ocurren “unos por otros y la casa sin barrer” ni responsabilidades ni expedientes disciplinarios y sancionadores en casos de accidentes o con consecuencias personales de más gravedad; O por el desmantelamiento desde hace varios años del Área/Dpto. de Explotación de la APLP en el Organigrama del Ente Público y su Falta de recursos humanos técnicos marítimos portuarios. Por otro lado La empresa Canaria Megaturbinas Arinaga, solicita concesión en el Puerto de Las Palmas para tanques de combustibles y producir hidrógeno verde para un mínimo de una guagua e Global y otra municipal, como para gastar el poco espacio Portuario en 10 TANQUES de Aceite de pescado crudo en el muelle de Cambulloneros Sur, mientras hay récord de ventas de exportación y Bunkering por ahora también es habitual ver salir del Puerto a petroleros de casi 200 metros de eslora cargados, así como derrames de combustibles al mar.
¿?
Viene a cuento y a colación de que todo está entrelazado como que: El pulso político-portuario no es nada bueno ni nuevo para el desarrollo del comercio en Canarias; Y lo es por parecer estar enfrentados entre el PSOE de Puertos del Estado-Ministerio de Transporte contra Coalición Canaria que rige el puerto de Lpas, con las CIFRAS ¿»RÉCORD»!!!?? del Puerto de La Luz y de Las Palmas de la Autoridad Portuaria de Puertos de Las Palmas en exportación de combustibles y Bunkering sobre todo, con solicitar cada 20 días la inclusión al «GRUPO 1º» DEL ESTADO, sin cumplir las condiciones y los Hitos anteriores y nuevos de Sostenibilidad, etc, o que se regularicen, se estabilicen o se corrijan por parte de la APLP de varios años atrás y sus asuntos internos judicializados sobre todo.