- Si las previsiones se cumplen, el doble ended de Baleària tocará agua en Vigo la tarde del Miércoles 28 de Septiembre
FERRYBALEAR, Vicente Costa
El Astillero Armon-Vigo sigue adelante con la construcción que están llevando a cabo desde el 02 de Marzo, fecha de la puesta en grada de la quilla para el doble ended “Armon Vigo V138, IMO 9967196” diesel-eléctrico “cero emisiones en puerto” para Baleària y que destinará al servicio entre Ibiza y Formentera con entrega prevista para Mayo de 2.023 y del cuál, si se cumplen las previsiones, será botado la tarde del Miércoles 28 de Septiembre, tocando agua por primera vez.
La nueva construcción de la naviera dianense con raíces pitiusas, cuenta con una eslora de 83 metros por 15m. de manga, capacidad para 350 pasajeros, el diseño de los interiores corren a cargo de la prestigiosa firma española Oliver Design y referente a la bodega, tendrá 240ml. para carga rodada ò 70 vehículos, su velocidad de servicio será de 12.5 nudos, al montar dos propulsores de 1.500Kwh, uno situado en proa y otro en popa al ser un doble ended.
Será “Cero emisiones en las estancias y aproximaciones a puerto en un nuevo concepto, gracias a la instalación de baterías eléctricas que se recargarán durante la travesía.
La siguiente novedad que contará el nuevo doble ended de Baleària es que dispondrá de una celda de hidrógeno comprimido de 100 KW, para llevar a cabo una experiencia piloto en el uso de esta energía más ecoeficiente, que podría llegar a usarse para el consumo eléctrico de a bordo.
Renders. Baleària
Cero emisiones en puerto … siempre y cuando consiga antes, o resuelva el tema, de donde va a sacar y proveerse de hidrógeno para la pila de hidrógeno que debe suministrar electricidad a los motores en puerto.
Que entendemos todos será hidrógeno verde, porque… no iremos al absurdo de coger electricidad de la contaminante central eléctrica de Ibiza a pocos metros del puerto para con esa electricidad que contamina el puerto fabricar hidrógeno para el barco en puerto.
No creo vaya a ir en ruta con sus generadores dando propulsión y generando electricidad de más para ir recargando con hidrógeno nuevo en ruta sus pilas de hidrógeno, en una ruta tan corta donde contaminar en la ruta es como si contaminas en puerto, por la proximidad.
Permitirme ser crítico, porque todo esto de la movilidad eléctrica es un cuento … porque realmente contamina ya que la electricidad que se emplea se ha producido contaminando. Cosa distinta es que no lo veamos porque así los ricos pueden vivir en barrios con todo eléctrico lejos de las grandes centrales eléctricas que no van a ver desde las ventanas de sus casa. Pero, … la electricidad con la que recargan su carísimo coche eléctrico se ha producido en un mix de producción eléctrica muy contaminante.
0 emisiones en puerto independientemente del hidrógeno. Este barco es híbrido con 3 generadores diesel que cargan baterías durante la navegación para alimentar consumo eléctrico en puerto con ellas. El hidrógeno será una tercera fuente de energía que se comenzará a usar en cuanto las instalaciones portuarias lo permitan.
Lo que hay anunciado y publicado es que no funciona con baterías, sino que le ponen un módulo con pilas de hidrógeno.
Las pilas de hidrógeno no se recargar como las baterías, se llenan las bombonas de hidrógeno.
En Ibiza aún no hay hidrogenera, aunque D. Super Adolfo Utor tiene pedido en los medios de prensa que la Autoridad Portuaria le tendría que dejar 1,5 hectáreas para montar su hidrogenera verde…
Le iba a salir caro el hidrógeno, al precio que alquila el m2 en concesión la Autoridad Portuaria de Baleares.
No se hace así, y el lo sabe. ojala me equivoque, pero… la Ley de puertos del estado NO permite asignaciones directas.
Si una compañía, la que sea, en este caso dice ser BALEARIA, pidiera formalmente tener la concesión (aunque sean de 10 m2), en este caso de lo que necesite para montar la industria de hidrogenera y los depósitos de almacenamiento, y el muelle para darse servicio, más la concesión para llenar el puerto de plazas solares como quería, … eso se tiene que pedir formalmente, entonces la paralizante APB presidida por Francesc Antich lo tiene que publicar en el BOE abriendo un plazo por si hubiera un segundo o más interesados en montar eso. Y… entonces con que aparezca sólo un posible interesado más, aunque sólo sea por soltarse el farol…, entonces queda por Ley obligado a convocarse concurso público… (que en todas las concesiones de la Autoridad Portuaria de Baleares, al final sale a precio y se la lleva el que más pasta pone de canon anual, es un echo). Todo esto dentro de un proceso de redacción y administrativo que puede durar dos o tres años, como hay elecciones por medio, métanle cuatro años. No vale con una ocupación temporal, porque tiene que montar una mini industria de fabricación, almacenaje y distribución/recarga de hidrógeno.
El hidrógeno sale seguro más caro que traerlo periódicamente en el servicio de mercancías muy peligrosas que lo tiene TRASMED-GRIMALDI (no puedes subir ahora un camión con hidrógeno en un ferry con pasajeros).
O… matutes, con alguna subvención, monta un huerto solar en un terreno interior de Ibiza y pegadito a ello una hidrogenera verde con la que suministrará al barco.
O… se ha tirado un farol sólo para las primeras fotos más gordo que el de quemar gas natural, que ya no lo emplea en ninguno de sus barcos.
Ojala me equivoque, pero… huele a otro proyecto para hacerse la foto al principio, y… después funcionar como todos A DIESEL.
Eso, o … ahora todo lo que dijo del hidrógeno va a ser que era falso y le han puesto baterías de las de siempre (que pesan muchísimo, en comparación con cualquier opción que implique uso de hidrógeno, y de precio (además de tener fecha de caducidad) emplear baterías puede ser hasta el triple de caro que la instalación de pilas de hidrógeno.
Luego, si que nos llega el grandísimo misterio: ¿Dónde colocas y que haces con el POSIDONIA y el VIROT?
Meter este Arlequín Rojo de última generación nuevo se supone jubila de la línea a todos los clásicos que ahora están operando, ¿verdad verdadera? ¿O… hay sorpresa?
Del articulo linkeado por Mostrenco: «estará equipado con baterías que se recargarán en la travesía entre las Pitiusas»
Igual de dice @Permitanqueseacrítico, en una ruta de 10 millas eso no tienen ninguna lógica. No contamino navegando con las pilas en la última milla en maniobra en puerto en ambos extremos, pero… contamino lo que necesito para cargar baterías (menos eficiente que un consumo directo) en las 8 o 9 millas restantes, es decir tan cerca de donde digo que no voy a contaminar que al final también le llega esa contaminación por proximidad. Es un absurdo…
Llevar baterías que pesan un COPÓN para usarlas solo los 5 minutos primeros y finales de viajes y los 50 minutos restantes, que sigues navegando aquí al lado contaminando lo necesario para recargarlas. Esa alternativa es que para mi, por tomadura de pelo debiera hasta estar prohibida.
Si en una ruta de 10 millas quieres ser 0 emisiones en puerto, no consumas de generadores para recargar a la vuelta de la esquina aquí al lado. Esto es como la farsea del que tiene un vehículo de movilidad eléctrica que luego recarga con un generador. Ponle un enchufe en puerto y recarga con energía verde en puerto.
Los ECO GRIMALDI, creo leí estaban preparados para entre 3 y 5 millas antes de llegar a puerto ya poder ir en modo 0 emisiones.
Dando la razón a @Mostrenco, si lo del hidrógeno es experimento, más para hacerse la foto con un engaña bobos.
Lo que no hay pelotas es a hacer un barco 0 emisiones en puerto y que no vaya recargando baterías durante el viaje con energía de generadores y sólo empleando energía verde. No hay cojones, porque no hay viabilidad (que el que la encuentre será para darle todos lo premios de verdad y medallas).
https://anave.es/prensa/ultimas-noticias/2896-balearia-presenta-un-ferry-hibrido-diesel-electrico-para-su-linea-ibiza-formentera
Siempre se habló de diesel-electrico con baterías y además, de forma experimental, hidrógeno.
Es un bluf total. Se haya hablado siempre de lo que se haya hablado, no deja de ser jugar con la verdad y no hay peor mentira que la que lleva parte de verdad. Y se puedes pintar un enchufe y 20 veces ECO en el casco. Es una Farsa.
Patetico …..
Para añadir más leña al fuego y sinceramente sin ánimo de polemizar. ¿Realmente un doble ended es eficiente? Es cierto que te ahorras el viraje en las maniobras en puerto, pero hidrodinámicamente no creo que sea la mejor solución. Tengo que reconocer que estéticamente no me gustan y también que P&O los tienen en fase de armamento para la Dover-Calais pero sigo pensando que lo q te ahorras en tiempo lo gastas en energía para mover el buque durante la navegación. ¿No se que opináis?
Personalmente me gustaría para esta ruta un ferry clásico con todas las «novedades» que sean viables. Para mi un ferry q navegue a 12.5 Kt no sirve mas que para relevo del Virot… Un Nuevo Poseidònia tendría que ser capaz de navegar hasta Palma o Dènia en viajes nocturnos y estar «ready» para el primer viaje a Formentera. Los nocturnos «solo cargo» servirían para trasportar carga y /o repostar de la futura hidrogenera mallorquina. No se como lo veis, pero para mí la carga entre las Baleares tiene capacidad de crecimiento si hay unas comunicaciones eficientes.
Creo que aquí la velocidad del barco al menos tendría que ser de 15kn, porque tanto diseño y tanta innovación para ir casi a velocidad de remo
Hay muchos navieros con derecho legítimo a opinar sin arriesgar ni un duro y mirando los toros desde la barrera. Público sabio y entendido.
Yo prefiero aplaudir una iniciativa arriesgada e innovadora que pretende transformar el concepto de transporte entre las Islas Pitiusas, desde una compañía naviera nacional de probada y contrastada experiencia.
Por mi parte nada que objetar, me quito el sombrero y les deseo mucha suerte y éxito.
Sinceramente desde mi ignorancia pero a mí me parece más una cortina de humo más que otra cosa. Mucho eco friendly Happy flower on the night y al final pues no le veo yo que vaya a ser un barco rompedor. Rompedor sería si como en Noruega, fuera un barco a batería y motor eléctrico, no está ñapa.Y viendo lo que ya se entrevé me parece que aquí hay mucho cuento y la búsqueda de subvenciones para llenar el buche. Tanto tema con el gas, y al final funcionando con Fuel, tanta innovación con el Eleaonor, y resulta que no va con gas, lleva un enorme sobrepeso para los tanques de gas de acero en un Barco de aluminio y por todo esto «le pesa el culo». Y tanta ecología y resulta que este barco a pesar de tanta parafernalia va con gasoil de toda la vida. Y despues de tanto «eco», van y le dan al Bañaderos el premio al barco sostenible. Otro ejemplo, Tagoro y Taidia están dando un servicio excelente. Y viendo lo bien que van los últimos barcos de Incat o de Austal, yo dejaría de hacer tanto experimento y saldría corriendo a por el nuevo Incat de 120m que están empezando a construir, y no tiene dueño, que seguro que a fiabilidad, buenos consumos y mejores resultados es una garantía que no dan los experimentos con gaseosa.
Claro! Porque la instalación portuaria permite la carga de baterías…. A día de hoy la APB no es capaz de tener operativas las torretas de electricidad del muelle de rivera como para permitir la carga rápida de baterías… Seamos serios. Con las instalaciones portuarias de este país (no solo de Ibiza) el barco tiene que ser autónomo en la carga.
Saludos
Cuanto listo suelto. El nuevo doble ended es eléctrico 100% y se alimenta con baterías.
Las emisiones en puerto serán 0 y está preparado para en un futuro producir electricidad con hidrógeno verde. Si esto no es innovación que me lo cuenten.
En cuanto al Eleanor darle tiempo al tiempo Lagunero, de momento es el único barco preparado para realizar viajes con emisiones cero, biometano que se producirá en granjas y vertederos, Gad sintético, y con inyección de hasta un 25 % de hidrógeno verde. Cuando el comercio de emisiones se ponga en marcha ya veremos dónde está el acierto.
En cuanto a los premios, que sigan haciendo lo mismo que hace 30 años es meritorio si se hace bien, pero la innovación va por otros derroteros.
Denigrar un proyecto español, de un astillero español, y por una naviera española es un deporte muy sano.
Sigue así campeón que llegarás lejos!!
De momento la naviera que denigras lidera el mercado balear, Alborán y el Estrecho, y es la primera naviera de España.
Que Santa Lucía te conserve la vista y la mala sombra.
No lo denigro, tiene mucho mérito y apuesto por qué se sigan haciendo barcos así en este país, y de hecho tiene mucho mérito que este dando un servicio bastante digno cuando es el primer barco en mucho tiempo que se hace en este país con estas características, pero de ahí a ponerlo por las nubes como lo han puesto, como si fuera «tecnología espacial» poco menos que me parece que se les va un poco el baifo. Sobre todo porque el «Gas Natural» es metano, que en la atmósfera es un gran potenciador del efecto invernadero. Y al final hay estudios que demuestran que el metano en la combustión no se quema bien, se libera y al final resulta que en vez de ser más «eco» nos estamos dando un tiro en el pie. Y si tan «maravilloso» es el nuevo barquito, igual lo que hay que hacer es lanzarse a estas aventuras cuando la infraestructura esté lista, no empezar la casa por el tejado.
Menuda pelotudez. Porque mucho que lleve pintado un enchufe el barquito, a mi no me metés en un barco a 12 nudos ni loco. Por qué ??? Porque no tiene emisiones en puerto ??? Aquí nos hemos vuelto todos boluditos ??? China nos caga a todos y lo va a seguir haciendo, con las emisiones de un fin de semana. Es como cuando reciclaban en mi pueblo la basura. Los cuatro pendejos que se molestaban en separar la basurita en cada cubito de colores… para luego llegar al centro de procesamiento y mezclarla todo en un mismo cagadero.
Andáte a engañar a tu vieja, pelotudo. Con el cablecito eléctrico a 12 nudos para ahorrar una boludez en puerto. Dale, mete el barquito del cable a 12 nudos. Dale.
Lagunero no lo puede haber definido mejor: esto es una ÑAPA con mucho cuento y la búsqueda de subvenciones para llenar el buche.
¿Qué otra cosa puede ser esto?
No engaña más que a cuatro bobos y a los políticos busca-fotos.
Lagunero, para el que no lo haya leído, suscribo tu aporte y todo lo demás es simplemente mentira:
De ahí a ponerlo por las nubes como lo han puesto, como si fuera “tecnología espacial” poco menos que me parece que se les va un poco el baifo. Sobre todo porque el “Gas Natural” es metano, que en la atmósfera es un gran potenciador del efecto invernadero. Y al final hay estudios que demuestran que el metano en la combustión no se quema bien, se libera y al final resulta que en vez de ser más “eco” nos estamos dando un tiro en el pie. Y si tan “maravilloso” es el nuevo barquito, igual lo que hay que hacer es lanzarse a estas aventuras cuando la infraestructura esté lista, no empezar la casa por el tejado.
Hoy en clase nos han enseñado a decir ñapa. No se lo que significa, pero me hago el importante y pongo la palabreja en todo lo que puedo.
Me han borrado el post. Los demás pueden faltar y yo no ??? Que clase de dictadura es esta ??? Qué aporta el post de Antártica ??? Es una faltada que NO aporta nada.
El mío al menos decía que si en el cole le habían puesto a escribir 100 veces: NO CONTARÉ MENTIRIJILLAS CON EL ECO-ÑAPA
No entiendo por qué se borran los mensajes. Será porque todos sabemos que Antártica es Furor ???
Vaya nueva pavada de Los Pollos Hermanos. Luego dicen por ahí que el naviero de la Forbes no lee blogs de verano… para morirse de la risa. Claro que lo lee !!!!!!!!!!
Sale el Pollo Hermano con fotos del ECO-ÑAPA-VINTAGE que publica en su vertedero de roñita, cargando contra los foreros que aquí hemos manifestado la opinión y la verdad sobre asunto. Porque no hay más cera que la que arde. Tienen que sacar ahora fotos porque lo que hasta ahora han promocionado son dibus de un prototipo con un cable y un enchufe y una pila pintados. Lamentable.
Sí, ya hemos visto las fotos. Pero sigue siendo un blaf de eco y a 12 nudos. No hay revolución tecnológica alguna ni interesa a nadie lo que ofrece. Solo a los políticos de turno y al de la Forbes para rascar subvenciones y poder ir dando charlas y lecciones de ecología-ñapa.
Lo más lamentable del invertido es que ahora ya no puede ni contener la rabia y lleva varios artículos soltando tacos en medio del texto, un carajo o dos carajos, que quedan de pena en una pagina que se pretendía “Una visión crítica y serena de las comunicaciones marítimas de Baleares”. Sobre todo SERENA !!!!!!! Jajajaja
Andáte a lavar esa boca sucia. Que no has hecho otra cosa que tirar mierda como un vendido que eres y comerle el culo al naviero de la Forbes.