FERRYBALEAR, Vicente Costa
Sigo buscando ofrecer más contenidos y enriquecer la Página por lo que Ferrybalear lanza un canal YouTube donde complementar con vídeos lo que pasa en los Ferries y Puertos, además, salgo con la primera encuesta para pulsar cuál es para vosotros la naviera mejor posicionada entre Península y Baleares, la encuesta permanecerá fija en la versión web a la derecha bajo los comentarios y de igual manera en la versión móvil en la que habrá que bajar hasta pasar los comentarios, inicio éste ciclo de preguntas en las que se podrá votar hasta el Jueves 20 de Enero a las 22.00h. a modo de prueba y ya tomando como referencia para todas las demás la posibilidad de voto por una semana, en lo que espero se convierta en un fijo de la página, animaros a votar!!!
Trasmed con una flota reducida y en qué en breves pierde un barco?
Tomás! para su información, la publicación es de ayer, 16/01/2022
https://ferrybalear.com/trasmed-fleta-el-ro-ro-gubal-trader
GUBAL TRADER,
Además, en invierno con 5 buques, es más que suficiente, simplemente hay que mirar la carga y pax que lleva cada barco de GNV, es un poco triste, pero imagino que será la forma de abrir mercado poco a poco, y no tendrán prisa en recuperar la inversión, ya que tienen un respaldo económico muy importante cómo es MSC.
Saludos
Tomás, que tal em Balearia? Que condiciones tenéis? El barco lo venden, que no pierden, y muy bien vendido, lo sustituyen por otro, de bandera italiana, y que van a cambiar a pabellón nacional, cumpliendo su compromiso, a parte de otras muchas mejoras, no como tu naviera.
Creo que el egnazia ya está en flota, no? No es ninguna incorporación nueva.
Y te equivocas, no navego en Balearia, esto no es un Madrid Barça, me parece muy bien que pongan bandera española, pero bajo que condiciones? La del Ciudad de Palma donde los únicos españoles son el capitán, jefe y primeros? O todos españoles?
Me pregunto porque ni Ferrybalear ni Puente de Mando han escrito sobre los 10 años del Costa Concordia🤷♀️
la primera parte de la pregunta, el costa, concordia No era un ferry. a la segunda puede que Costa cruceros ni la competencia pague peaje, por tanto no tiene cabida en el bridge.
Para mi la gran afectada, que no derrotada (porque aquí no hay derrotados) es la BALEARIA.
BALEARIA estaba muy cómoda en unas líneas que dominaba, donde su competidor ACCIONA-TRASMEDITERRANEA, luego ARMAS-TRASMEDITERRANEA no se lo estaba poniendo excesivamente difícil. Mucho más en los último años con la penosa situación final de la TRASME en BALEARES.
Incluso entre dos caballeros, pueden en competencia, no tirarse los tratos entre ellos y mantener una relación de cordialidad en competencia, con tarifas similares (pero elevadas) y casi que con la clientela repartida entre ellos, sin grandes diferencias entre uno o el otro.
Pero, … apareció un tercero en discordia que va algo más por libre, buscando su hueco apretando con las tarifas y ofreciendo unos servicios y frecuencias, u horarios, que genera dudas entre las otras compañías sobre el mantenimiento de los horarios de siempre; con casi estar a punto de entrar en una lucha por conseguir SLOTS y franjas de horarios en los puertos, que con tanto ferry van quedando cortos de muelles disponibles adecuados.
Cuando esta guerra inicial por buscarse su hueco acabe, el marcado que antes se repartían entre dos quedará repartido entre tres. Y… esta vez no va ser por poco tiempo, porque quien hay delante no es una endeudada ISCOMAR que se endeudó más para meterse en el mundo FERRY, sin tener detrás a un gran grupo internacional consolidado que le respalde.
En ese reparto, sea como sea, la realidad es que BALEARIA perderá algo de cuota de mercado, o se le reducen casi totalmente el ansiar a crecimientos futuros, pasa a quedar estancada en una lucha o guerra de desgaste de laaaarga duración.
Los precios, con tres, van a quedar mucho más estables en el largo plazo, eso que ganamos ,os clientes, y cualquier subida de las tarifas ahora de lo van a tener que pensar mucho.
Para hacer el reto más difícil, asoma una TRASMAPI que en sus líneas donde había conseguido estar prácticamente en solitario y tener la capacidad de así sin competencia porner tarifas bastante elevadas, tendrá que buscar en ellas también la racionalidad y compartir su clientela, porque nunca podrá mantenerla toda si hay un competidor.
En cualquier caso, esto va a producir una caída en los ingresos y su cuenta de explotación; lo cual la deja más débil para sacar pecho y defenderse con más medio y tarifas ante cualquier amenaza, como pudiera ser un la ALCUDIA-CIUTADELLA.
Añadan otro aspecto, como es que las líneas en Baleares gozan de una rentabilidad extremedamente elevada por las tarifas existentes de siempre, y por el enjuague que hay de subvenciones al transporte de mercancías en ferry hacia o desde Baleares, los descuentos de residentes, etc. Tal es así, que los nuevos actores han visto que con estos niveles de ingresos puede ser rentable operara grandes ferrys de velocidades muy altas, es decir consumos elevadísimos o lo que es lo mismo un gasto en euros en combustible brutal. Pero un ataque directo contra el servicio de FAST FERRY de BALEARIA desde Denia.
El pasajero de la gran urbe (Valencia) no se va a comer 115 Km. conduciendo, cuando a cambio de poco menos de una hora más de viaje embarcado llega al mismo destino al mismo precio.
Claro, esto provocará un cambio cuasi sin retorno, porque quien ponga en ruta un ferry más lento, con tarifas en competencia, ¿Quien va a escoger la opción del ferry lento?
El pasaje, la carga que no forma parte de un gran contrato marco, el conductor no habitual en la línea, si por menos precio le ofrecen mejor barco y muchísimo más rápido (como parece ser se quisiera posicionar o probar suerte GNV) ¿Cual creen, o que opción escogerán de estar bien informados?
Vale, … bien,… algunos me dirán que hay hueco para un ferry mucho más lento y barato; pero ya les digo yo que para el pasaje o conductor con su coche NO es opción, porque con el descuento de residente la posible diferencia en euros será tan pequeña que por poco más no se irá en la «mala».
Otra cosa es que aparezca otro operador con espacio sólo para conductores de camión, y que sólo transporte carga a velocidad muy lenta y muy económicamente. Por ejemplo un camión de ladrillos no tiene la urgencia que tiene la alimentación de viajar tan rápido y a unos horarios tan concretos. Pero esto, como las tarifas, por la competencia, ya quedan más ajustadas en competencia, y al salir de los mismos puertos , dan en conjunto una fiabilidad y continuidad del servicio, contra lo que ningún pequeño cargador va a poder competir con sólo uno o dos barcos.
Tema a parte, sería por ejemplo, cuestiones puntuales, como el tema de las mercancías peligrosas. Que ya han visto el importe de fletes, POR UN AÑO, que se mencionan en la prensa: SUPERIORES AL PRECIO DE VENTA ANUNCIADO EN INTERNET de no pocos RORO que podrían dar ese servicio.
A la BALEARIA se le ha acabado una cómoda situación en los tráficos con Baleares, y en Baleares, que le permitía regar sus cuentas con una buena cantidad de euros ingresados a diario, incluso en plena pandemia. Ahora por pasajero o metro lineal sabe que no puede pasarse al poner precios al alza y encima quiera o no quiera la clientela que antes quedaba repartida entre dos y de la que el sacaba gran parte, ahora va a quedar repartida entre tres, con lo que va a perder parte del pastel, siendo su esfuerzo que esta pérdida sea la menor, pero la va tener.
Eso merma su capacidad de crecimiento, la debilita para poder dar respuesta a ciertas amenazas, le hace más complicado, o le obliga a esforzarse muchísimo más, para intentar llegar a un mismo nivel de ingresos; y no olviden que sigue teniendo que ir pagando todos esos enormes créditos con los que fue construyendo su nueva flota. Ahora no se puede despistar ni tener meteduras de pata, que los otros dos (ya no uno tocado sino dos fornidos guerreros bien armados) están ojo avizor para aprovechar cualquier traspiés de alguno de sus competidores.
Han descubierto el nivel alto tarifario, las bondades en ingresos que conlleva una líneas fuertemente subvencionadas indirectamente, como son los descuentos de residentes, un país donde ni se les mira por la parte de tripulaciones (reglamento comunitario de cabotaje marítimo en cabotaje insular).
Esto creo puede acabar equilibrando tarifas y servicios, que para mi esto pinta a niveles de servicio de ferry convencional muy rápido, con lo que al final, por el precio del combustible de estos (más el diferencial para beneficio de las navieras). Con lo que a medio plazo (ojala me equivoque) esta competencia va a hacer que sea más caro a medio plazo el transporte de mercancías a las Baleares porque lo hará en ferrys más rápidos (de mayor consumo).
El diferencia para mi, puede estar en buques de menor porte en otras rutas haciendo un servicio más lento directo de puerto a puerto, hacia otros destinos, arañando una pequeña parte a estas grandes navieras. Lo que BALEARIA era en sus orígenes, que ahora por lo que ha crecido no puede volver a ello.
Las poblaciones y el flujo de mercancías ha crecido y donde antes no había cantidad suficiente, ahora puede dar carga suficiente para que pequeños ferrys o RORO de 100-120 metros hicieran varios enlaces semanales con Tarragona, Castellón, Alicante, etc. con clientes no tan necesitados del rápido y constante flujo entre sus centros logísticos de suministros a las islas y a quienes tener que hacer los 150 o 200 km. por carretera que les separa del puerto principal de enlace, si les lleve a que les compense salir en conexiones no diarias desde su puerto más próximo en un barco más pequeño y no tan rápido en un servicio de menor velocidad de navegación económico.
Ahora estamos en una fase de concentración hacia buques mayores y mayores y más rápidos, todos saliendo desde los mismos puertos, casi a la misma hora. En aviación es el modelo que llevó a los AIRBUS 380, y que las compañías aéreas ya han están abandonando ese modelo y fase, o episodio de sus historias. Mientras las conexiones directas punto a punto, las conexiones regionales, siguen funcionando bastante bien, e incluso RYANAIR se ha metido en algunas de ellas; o la española VOLOTEA que haciendo rutas no principales es una de las líneas aéreas porcentualmente con más crecimiento.
Hay tenemos la ALCUDIA-TOULON de temporada que funciona bastante bien.
Toda una nueva y apasionante nueva época, donde la gran afectada y que más y mejor deberá reaccionar es la BALEARIA, que pierde una posición cómoda que tenía donde con poco ya salía las cosas y las cuentas. Vean incluso, como su siempre EXCESIVO departamento de marketing desde la aparición de estos competidores está mucho más comedido y no tan exagerado y triunfalista (como si hubiera tocado por fin con los suelos en tierra).
GNV está poniendo y parece que queriendo poner toda la carne en el asador, y puede darnos grandes sorpresas y hacer mejorar mucho el servicio en la calidad del servicio recibido por el pasaje particular. Ya no compiten sólo en precios, ya se compite por el barco. A mismo precio y horario, el que lo sepa escogerá antes (en cuanto a pasaje particular) el ferry-crucero que el RORO con zonas de ferry.
A ver cuanto duran, antes de verse con el mercado repartido en una posición cómoda.
Como decía no es lo mismo repartirse el pastel entre dos, y estando el otro adormilado, que tener que repartirse el mismo pastel entre tres muy despiertos y vivos. Esa es la nueva realidad que tiene ahora delante la naviera del Sr. Utor (ya no es lo mismo, ni volverá la misma rentabilidad).
GNV que poco a poco ya va cumpliendo meses y más meses, directos hacia su segundo verano operando, ya no es la gran desconocida y cuando alguien busca billete ya mira también en esta; ya son pocos los que al llegar a puerto descubren que hay otra opción.
Para mi, la que más nos va a sorprender y va a obligar a las otras a tener que adaptarse e introducir mejoras es GNV. Ahora que, …. a ver como BALEARIA da respuesta a un ataque con la incorporación de grandes FERRY-CRUCERO de muy alta velocidad cuando no tiene en su flota nada cercano a ese concepto.
Sin tantas palabras ni tanto royo:
BALEARIA que consiguió convertirse en «LA BALEARIA», como antaño TRASME fue «LA TRAS».
Hoy en día BALEARIA, vuelve a ser una operadora más, sin más, entre las que operan en competencia.
PD.: Para mi GNV está aún por enseñar muchas de sus cartas.
El resultado de la encuesta demuestra que muchos de los seguidores de esta página o son asalariados de GNV que votan varias veces, y no tienen nada mejor que hacer, o son damnificados de Balearia, que se quedaron atrás en el camino.
Porque si hay algo sobre lo que en este momento no hay duda es que Balearia lidera el mercado, en cuotas, en servicios, y en producto.
En cuanto a Pepmarblau, si fueras más breve hasta incluso yo te leería.
Abur.
Intentaré ser breve 😉
Seguir siendo la compañía líder será cada día que pasa en este nuevo escenario más complicado y requiere de mayor esfuerzo, a todos los niveles.
Ya no es una situación tan cómoda como la que antes existía con una ARMAS-TRASMEDITERRANEA moribunda y adormilada.
Aún así, el pastel es ahora a repartir entre tres fornidos guerreros, con lo que el líder será líder con un trozo menor del que se tenía antes siendo líder entre sólo dos compitiendo.
Ojo con GNV, y… atentos a TRASMED. Esto aún puede dar mucho juego.
Sea como fuere, el pastel es a repartir entre tres que no están dispuestos a dejar al resto parte de más… Eso dejará al favorito como menos porción del pastel que antes.
Yo ni soy asalariado ni damnificado, voto a GNV por horarios servicio atención etc etc
Pues yo cada vez que viajo, las opciones de horarios, precios y acomodación de las otras navieras me hacen optar siempre por Balearia, ya que las de los demás nunca me convienen los horarios, fechas y suelen ser más caros. También me he sentido mejor atendido en Balearia, y soy ex-balearico, pero pienso que dan mejor servicio
Yo voto a gnv, y no soy ni asalariado y damnificado.
El motivo: tanto transmediterranea como Balearia se han olvidado del pasaje y se han centrado en la mercancía.
Alguien ha comentado que eso es lo que le salva en invierno , y tiene su parte de razón, pero también ves verdad que en estas islas vivimos del verano y viajamos en invierno en un gran porcentaje, y los que hacemos eso también tenemos derecho a viajar en buques que reúnan cualidades para el pasaje ya que viajamos con niñ@s y nuestro vehículo y como comprenderás no es fácil estar 7 u 8 horas con niños en un barco con pocas zonas comunes y mucho garage.
Gnv parece que va a apostar por la comodidad y por eso le doy mi voto.
Tantas expectativas con el Cap Finisterre para que al final se vaya para Huelva jajaja!
Yo como residente en Sevilla con segunda vivienda en Canarias digo que ojalá 😀
Saludos nuevamente…
Pero GNV y TRASMED ya no son los mismos???. no vendió Armas – Trasmediterránea sus activos en Baleares, para centrarse en Canarias y sur Peninsular y dejó a manos de la compañía Italiana sus rutas e incluso barcos de Armas y los de Trasmediterránea a cambio de una cuantía interesante.
Son las 2 gordas italianas, pero competidoras entre sí, Trasmed Grimaldi (con esta es con quien Armas tendrá un acuerdo de no agresión etc) y luego GNV que es familia de la gigantesca MSC
No penséis sólo en el pasaje, la carga creo que es más importante que pasaje…es dónde en invierno se mueve la pasta…. En verano, al final, el pasajero se decide más por horarios y precio que por compañía.
¿Y la adquisición de Cap Finisterre por parte de GNV? ¿Es para posicionarlo en Baleares? ¿O es para colocarlo en otra ruta y darnos los candrys a nosotros? Viaje en el Cap Finisterre en septiembre y en mi opinión, a parte de poca cubierta exterior para el pasaje, es un barco cómodo y bonito por dentro.
El kit de la cuestión está en que GNV en Valencia pueda operar con 2 barcos a la vez, no como ahora que tiene un muelle solo y hasta que no acaba un barco no puede entrar el otro.
Y el segundo problema es que tiene mucha carga de mafi. A más plataformas más problemas, retrasos en la carga por diferentes motivos. Quien haya trabajado solo con mafis sabrá de lo que hablo.
Conforme pulan esos inconvenientes entonces si que habrá que tenerles muy en cuenta.
Según se mire. Porque la carga de mafi era antes toda de los servicios de TRASMEDITERRANEA con los RORO de carga que no admiten pasaje. Ahora todo lo que es carga de mafi creo va en exclusiva con GNV. Vamos, me da la impresión se ha quedado on un niño de carga desechado por las otras, con sus pros y sus contras para todas en sus decisiones al respecto.
La carga con Mafi es más rápida, y además, entra más cantidad de carga, te ahorras a los camioneros que no saben maniobrar y te la lían en el garaje.
el «niño» es en verdad un nicho de carga.
Puñeteros correctores …
Lo que falta es la real y efectiva liberalización de la mano de obra portuaria, que demasiado está tardando.
Por la encuesta se desprende claramente que la mejor pisicionada es la recién llegada GNV, supongo que por mejores barcos, mejores precios, mejores líneas de atraque y slots, mejores rutas y con 3 buques en Barcelona, 3 en Velencia, 1 en Gandia, 1 en Alicante y posiblemente 1 en Tarragona o Castellón. Lo que me sorprende es que haya tanto buen posicionamiento y yo todavia no me haya enterado.😁😁😁
A «Crm», creeme, se mejor la historia del Concordia que usted
O los 10 años del accidente del Milenium Dos con el New Glory, que quedó bastante opacado por el Concordia.
Muy bueno
Trasmed
Muy bueno
TRASMED
Trasmed sin duda
TRANSMED
Transmed por supuesto !! 😊
Hola, no veo comparación entre transmediterranea y las demás, lo digo por experiencia. Ni en cuanto a trato, servicio e instalaciones.
Lo mejor…
Trasmed
Trasm
Trasme
Lo mejor
Por supuesto TRASMED
Joder como trabajan los Bots de la Trasmed
Asi es.
Hoy por hoy TRASMED
TRANSMED la mejor!
Transmed
Creo que mucha gente habla sin tener ni idea.
La mejor compañia ahora mismo en Baleares sobretodo para mercancia es GNV, es la mejor y no hay duda, buenos precios, y un trato al camionero perfecto son su camarote individual, no como Balearia q sigue metiendo a 4 choferes en un camarote pese a ir vacio, y cuando los choferes piden un cambio les dicen q no hay mas camarotes libres.. eso si pagando 100 euros si q aparecen camarotes libres…
Y trasmed caro, y los barcos se cae a trozos y sucios y con bichos, esa es la realidad de las navieras en baleares.
si tan cierto es lo que dices, no te escondas con ese nombre tan genérico, y así parecer que hablas por todos los grandes profesionales de la carretera.
GNV no será tan buena como la quieres pintar cuando muchos viajes los dan vacíos completamente, realizan varios cambios de atraque al día, o cómo mucho 4 trailers y 2 hippies poniendo los billetes a 5€ y han tenido algunos percances en puertos, como roturas de cabos, en Ibiza y Valencia, como muy bien nos informó Vicente (Muchas gracias por tu labor!!).
Así que vamos a intentar comentar con coherencia.
Raul Lopez me llamo, ue pasa? que si no da uno nombres es menos creible, mi nick es mi profesion y orgulloso de serlo.
Coherencia toda la del mundo GNV es la que MEJOR trata a los transportistas.
Y viendo tu comentario como menosprecias a los Hippies ya das a entender la clase de persona que eres.
La mejor compañía sin duda alguna.
Mis experiencias con TransMed…. EXCELENTES!!
La mejor es Trasmed. Sobretodo su personal de tierra. 😁
Por flota, por servicios y por precio, a mi modesta opinion, TRASMED. Desconfío de GNV por sus precios tan reducidos , (lo barato siempre sale caro) me importa mas la calidad y garantía y su experiencia en el sector, además por su nueva y renovada imagen.. la prefiero antes q otras sin duda.
Grandi navi veloci
transmed
TRASMED sin duda y más ahora con la fusión con Grimaldi y Valencia Terminal Europa. He viajado y trabajado allí con el trailer y todo perfecto.
Ya ha salido el faltón del invertido, el Javier negre o Eduardo Inda de los blogs de Ferries insultando no solo a Vicente, que se ve que le tiene muchas ganas, sino a todos los que opinan.
Muy Buenas tardes Tomás,
Si señor, somos «Salitreros», del resto, no vale la pena.
Saludos.
Pobre gente, dejarlos a un lado, son tan cutres y penosos, que ya no dan más de si, les queda poco, porque hasta Ettore tiene verguenza ajena de ellos😂😂😂
GNV
Haga frío o calor Balearia es la mejor!!
Jajajaja, me encanta.
Otros dicen : Balearia, sorpresa diaria.
Sin duda la mejor es Trasmed por su profesionalidad.
Profesionalidad? Como no se quiten a todos los gandules que eran de trasmediterranea que viven del cuento, van a durar dos telediarios.
Todos los gandules que sobraban de Trasmediterranea ya están fuera de la empresa. Ahora funciona todo con mucha profesionalidad, un saludo.
BALEARIA es mejor.
Gnv tutta la vita…!…..ottimo rapporto qualità prezzo… Servizio…. pulizia….. Cortesia…
Es curioso, el 60% de la cuota de carga y el 70% de pasajeros, que conserva pese al aterrizaje de los espaguetis, lo tiene la Naviera menos preferida por los opinadores de este blog, siempre con mi máximo respeto hacia Vicente Costa. Habrá mejor encuesta que la que deciden los clientes pagando su billete.
Lo que los espaguetis no pueden ganar en el mercado lo quieren ganar en las redes mandando a escribir a sus legiones.
Dan pena verlos, dos grandes multinacionales humilladas, unos comprando voluntades y copiando al líder con formas miserables, y los otros arrastrando hierro por los mares como nunca antes en su historia lo hicieron. Si sus propietarios, uno en Roma y el otro en Ginebra, lo supieran todo no creo que consintieran un escenario tan patético. Seguir escribiendo si con eso conseguís ahogar vuestras penas y vuestra incompetencia, mientras tanto el campeón nacional seguirá liderando los mercados.
💪😜