
- Realizará la ruta Rafina – Andros – Tinos – Mykonos.
Tras la confirmación ayer de la venta llevada a cabo por los bonistas de Armas del Ferry «Volcán de Taburiente» a la naviera Golden Star Ferries, conocemos algún detalle más, como cuál será su nombre ya que pasará a denominarse “ANDROS KING” para la naviera griega y realizará la ruta Rafina – Andros – Tinos – Mykonos.
El que será ANDROS KING de Golden Star, es un Barreras construido en 2006, de 132 metros de eslora por 21,5 de Manga, con capacidad para 1.500 pasajeros y 1.200ml. de bodega para carga rodada y vehículos, además de una excepcional velocidad punta de 24.5 nudos.
Foto. Vicente Costa
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Buenas tardes Vicente
¿Se sabe algo de la supuesta compra del Villa de Agaete por parte de Fred Olsen? Abrazos
La verdad es que me cuesta mucho pensar que Fred Olsen vaya a comprar un barco de esas características.
Que no digo que no sea cierto lo que haya escrito por Diaz Lorenzo.
Lo comprarán para tener un casco sobre el que «armar» un barco de los niveles de calidad que ellos quieren. Tienen mucha experiencia y ya recientemente con el Bentago tuvieron que renovar la mitad de las máquinas. Apuesto que si lo compran será para pasar unos buenos meses en Astican, cambiar o hacer un overhaul completo de motores y renovar ampliamente sistemas y acomodaciones del mismo. Si necesitan un barco no pueden llamar a Austal y encargarlo «para ya», y parece que con la traya que le siguen dando a Bentago y Bencomo no les han salido nada mal. En la ruta de Fuerteventura el Bentago hace prácticamente el doble de travesías que el Betancuria siendo mucho más nuevo este último.
No te extrañes que lo compren por dos duros aprovechando el desmantelamiento y le eches billetes…
Seguro, es un barco que ya saben como es de verlo pasar todos los días en sus narices, saben de que pie cojea y es muy parecido a sus gemelos Incat, que tantas alegrías y resultado excelente les ha dado. Simplemente con llevarlo a Astican, que lo vacien por dentro y se lo pongan como un Bentago les queda como nuevo. Recordad que cuando esté último casi se hunde en Agaete muchos apostaban por desguazado, y Fred Olsen lo tuvo varios meses reformando y reparando por completo para devolverlo mejor que antes. Pasa a todos los dias por delante suyo al ir a trabajar y fue un trabajo muy muy laborioso, le cortaron el casco de babor para sacar los motores de ese lado y que el fabricante los dejase como nuevos. Eso es caro y quizás no se entienda pero se llama PRESTIGIO. Y por que otro barco? con la ruta de El Hierro si quitan al Bentago pierdes un comodin para varadas así como el refuerzo con Fuerteventura, y si con lo mal que va Armas con Lanzarote das la segunda sorpresa y lanzas Las Palmas-Playa Blanca sigues haciendo caja. Seguro que esta estudiado, a Fuerteventura solo con camiones de Mercadona llenan el viaje de última hora del Betancuria, si haces lo mismo a Lanzarote muchos se animarán a usar la línea solo por ahorrarte casi 2h de carretera por Fuerteventura y no es lo mismo Playa Blanca que Arrecife, te ahorras bastantes millas con respecto al intento que hicieron en su momento con el Bonanza, que no era precisamente el mejor barco disponible en aquel momento.
Aquí, ojala me equivoque, sólo hay una cosa o paso claro.
Luego quien toma el relevo es el misterio.
FREDOLSEN no se podría quedar en solitario, porque sería concentración del mercado, con lo que ni queriendo podría pretender absorber todas las líneas que pudieran quedar huérfanas.
BALEARIA, aunque muchos piensen que no, para mi que tiene todos sus ojos puestos en Canarias a un paso de romper su alianza con FRED. Ya se vivió eso entre Ibiza y Formentera donde una comunidad de bienes BALEARIA-TRASMAPI funcionó muy bien durante los años que duró… Los interislas son trayectos que domina, como la conexiones con islas, y ya tiene hace tiempo metidas dos patas en las Canarias con el HULEVA-CANARIAS. Canarias no le es un mercado ajeno, ni los Canarios son ajenos a BALEARIA.
TRASMAPI si quisiera tiene rutas en distancias y mercados turísticos bastantes semejantes a su Ibiza-Formentera y a su Alcudia-Ciutadella.
No obstante, sin embargo. talvez, ojalá me equivoque (porque yo preferiría compañías españolas con banderas españolas) lo que acabe pasando con TRASME-ARMAS en Canarias, y lo que está pasando, es una OPORTUNIDAD para compañías como por ejemplo la compañía de la familia Morace: LIBERTY LINES en los trayectos cortos interislas. las rutas más largas y de conexión con la península algo que seguro que desde Italia está analizando muy bien tanto la familia Aponte, como la Grimaldi.
Mercados lo hay, demanda también existe, datos de como funciona y lo que requiere el mercado se conoce, hay las infraestructuras, … Clarísimo que se está que habrá una rápida sustitución con el desenlace que se está produciendo ; ahora que, ¿hacia quien? …
Quedan abiertas las apuestas.
Como dices, Utor ya nos tiene echado el ojo, y a Fred Olsen les conoce, perfectamente pueden comprar algo de lo que queda de Armas y empezar aquí. Rompen la alianza pero sin hacerse mucho daño y ya tenemos «competencia», lo que desconozco es como haría Fred Olsen para seguir la ruta a península. quizás con un solo barco? El Tinamar en sus manos sería una maravilla aunque es mucho especular y desde la barrera todo es más fácil. Por mi que los Italianos que se queden donde estan, me temo que visto lo de Baleares mejor no sigan para abajo.
Pepemarblau no creo que haya nadie que te lea ya. Dices una sarta de sandeces que además te crees. Que es lo más alucinante.
La ignorancia es osada, amigo mío.
Viendo la flota de Golden Star y el estado que se aprecia en su pagina, me alegra que el Tabu vaya a parar a esas manos, porque donde ha estado da pena. solo le deseo felices singladuras
mira lagunero si balearia será la que se quede con armas trasmediterránea al final lo primero que hará será acabar con la sociedad de la linea Huelva canarias y se acabarían la amistad de golpe y vendrían a competir con los vikingos en canarias a muerte!!!!!
Eso es evidente. Tendríamos competencia y los vikingos deberían hacer la línea a península por su cuenta. Tendríamos de nuevo dos opciones de viajar, con la diferencia de que las dos serían solventes, no como ahora. Tú crees que Balearia acabaría con Fred Olsen? creo que conoces poco el arraigo y el aprecio que se tiene en esta tierra por estos últimos por su servicio. Simplemente habría competencia sana. O mejor que vengan los italianos que en Baleares están dando palos de ciego?
Por otro lado, ni Olsen ni Balearia son fans de ese modelo de competencia de bajar precios en una especie de juego suicida de a ver quien aguanta más sin quebrar.
Compiten, si, pero en excelencia, y ambos son líderes en sus respectivos mercados
Como dice Lagunero, mejor eso que GNV, cuyo único modelo (hasta el momento) ha sido tirar los precios por los suelos para captar algo de cuota de mercado a sabiendas de que su matriz lo aguanta todo.
Yo lo más factible veo que rompan su alianza y cada cual se haga el servicio por su lado sin tratar de hacerse mucho daño, obviamente Fred Olsen necesitaría algún ferry para traer carga desde península y que así sus nuevos rolones tengan trabajo. Quizás comprar algún barco mas? Desconozco si quizás Balearia quiera la línea Cádiz Canarias más meter la patita en el inter Islas. quedarse con estas rutas mientras asumes algunos barcos de Armas más lo que ya tienen no me parece descabellado, y Fred Olsen esta claro que mueve ficha para aprovechar el declive de Armas. Si han sido socios FreD Olsen y Balearia nos e van a liar a cuchilladas, solo buscar su trozo del pastel sin desplumarse.
yo diria q balearia en su momento era postora a comprar el negocio de canarias de armas, pero a precio que les interesaba por eso no salio,
armas opto por buscar rentabilidad vendiendo activos, pero ahora Fred se ha reforzado, el escenario es muy diferente,
fred olsen, nunca necesito a balearia para la ruta a huelva, en el momento que lo inicio podia haber fletado visentini para ello.
Yo creo que al final se lo quedará Grimaldi Trasmed como hicieron con baleares y si no, al tiempo. La verdad que los buques tanto de armas como los de trasmediterranea se encuentran en un estado lamentable y deteriorado.
Ninguno con SCRUBBERS, ni cambios a gas u otras medidas…
Las inversiones que necesitan para cumplir con las normas y reglas que asoman de limitaciones de emisiones de gases son de decenas de millones de euros.
Están muy muy mal.
Trasmed? que tuvo que vender flota y tiene números rojos desde que comenzó?
otra empresa que tienen comprado al comité, aparte de otra cosa, reparten puertos a cambio de firmas
Lo que reparten son puestos a los delegados, a uno de contramaestre, a otro departamento primero y a un tercero que lo quieren poner de capitán, más alguna ayudita que se repartieron por firmar un convenio
Ninguno con SCRUBBERS, ni cambios a gas u otras medidas…
Las inversiones que necesitan para cumplir con las normas y reglas que asoman de limitaciones de emisiones de gases son de decenas de millones de euros.
Están muy muy mal.
Ninguno?
El Tazacorte, que es un roro, y el Ciudad de Valencia, fletado.
Yo creo que Grimaldi y balearia ya lo tienen acordado, cada uno se quedara con un trozo… lo digo porque veo que durante este año hubo como un acercamiento, Grimaldi vendio y fleto buques a balearia, el mahon y el eurocargo sicilia… el este último buque esta bien posicionado ahora!
Ahora si que «el conejo me enriscó la perra» como decimos aquí en Canarias. Un secreto a voces que ya empieza a ser realidad lo de esta gente. yo siendo los vikingos iría más a por el tirajana que a por el Agaete, barco más grande, gemelo de los suyos, mejor conservado y ya opera en la linea de el Hierro, creo que la inversion seria menor en dejarlo acorde a sus estándares que dejar el Agaete en el esqueleto y volver a vestirlo.
Visto lo visto…Tinamar y Ciudad A. de Melilla para hacer el Cadiz/Huelva – Canarias serian un tandem competitivo si van a romper la sociedad para Canarias con Utor, de todas formas esta gente es en Canarias lo que Trasmapi en Baleares y tontos…precisamente no son y han sabido crecer con cabeza, por algo han cumplido 50 años sin salir de Canarias conectando prácticamente todas las islas y con, a cada vez, mejores barcos.
La siguiente carne de cañón adivinan cuáles van a ser??? efectivamente…los gemelos Tagoro/Taidia, y esos si que son una auténtica golosina!
y cuidado con Boluda!!!
Por qué? Porque es un boludo?
A nadie le gusta comprar una naviera en quiebra porque ni los barcos ni el fondo de comercio es suyo ya en un modelo marítimo liberalizado en Europa
Quiebra de que iluminado, actualmente la que menor deuda tiene, antes quiebran las que tanto encumbras, un saludo.
El dia que JP Morgan quiebre, quiebran hasta paises detras, asi que no digas tonterias majo.
A diferencia de lo que otros opinan, ojalá me equivoque, creo que Naviera Armas se encuentra en una situación precaria. Los actuales propietarios adquirieron la compañía de manera forzosa, como una medida para recuperar las deudas impagas con ellos como bonistas. Su interés principal no radica en el desarrollo de la naviera a largo plazo, sino en obtener el mayor beneficio económico, o la menor pérdida y recuperar sus fondos, en el menor tiempo posible. Esta situación de transición, donde los dueños no tienen un compromiso real con el proyecto a largo plazo, podría poner en riesgo la sostenibilidad de la empresa y la calidad de los servicios ofrecidos; que ojalá me equivoque… es lo que está ocurriendo.
Pep que no das una, callate un rato majo
Que el punto de partida del momento actual recientemente sea la condonación por acciones de una deuda impagable acompañada de una quita brutal contra bancos y otros acreedores, … para mi tiene sólo un nombre.
Aun así, sin entrar en lo anterior; la reestructuración de Naviera Armas supuso un vuelco radical en su propiedad. La familia Armas, antigua propietaria, vio reducida drásticamente su participación accionarial a tan solo un 6%, a cambio de condonar una deuda impagable. Esta operación permitió a los bonistas, que inicialmente habían otorgado préstamos a la compañía con la expectativa de recuperar su inversión con intereses, convertirse en los nuevos controladores. Esta maniobra, que sorprendió a muchos, especialmente a los bancos que sufrieron una quita significativa, ha generado dudas sobre el futuro de la naviera y la viabilidad del proyecto a largo plazo. Aunque los bonistas han demostrado una gran capacidad para salvaguardar su inversión, queda por ver si su interés se centra en la gestión naviera o si buscan maximizar el valor de la empresa a corto plazo.
Para mi, repito: Esta situación de transición, donde los dueños no tienen un compromiso real con el proyecto a largo plazo, podría poner en riesgo la sostenibilidad de la empresa y la calidad de los servicios ofrecidos; que ojalá me equivoque… es lo que está ocurriendo.
Ex murillo llegando al estrceño rumbo argel y creo que para empezar la ruta argel-alicante?