FERRYBALEAR, Vicente Costa
Prácticamente a última hora de la tarde el Incat 045 propiedad de Trasmapi dejaba las instalaciones de Rodman en Vigo para realizar una breve travesía por la ría sin tocar los 18 nudos, regresando sin más novedad a su atraque, cabe recordar que el Incat 045 ex Condor Rápide se encuentra en Vigo desde el 09 de Julio de 2.021 y que desde entonces aún no ha entrado en servicio pese a que la idea era operar entre Algeciras y Ceuta bajo la nueva marca Ceuta Lines, pero la APBA le denegó el pasado Verano el permiso de atraque, desde entonces, el Incat 045 amarrado en Vigo sin mayor novedad y con varias rutas de cara al Verano Balear en las que encajaría a la perfección.
El “Incat 045” tiene 86 metros de eslora por 26 metros de manga, propiedad de Trasmapi desarrolla una velocidad de 40 nudos, con una capacidad máxima para 900 pasajeros y 200 vehículos en régimen de equipaje. Cuenta con una habilitación para pasaje que ofrecerá diversos y mejorados servicios a bordo, así como una bodega con amplitud de rampa para transportar carga rodada.
Foto. Miguel F. vía Vesselfinder
18 nudos, será verdad que tiene tocados los motores?
36 nudos ayer
fletado por balearia para las Baleares???
ni de broma, para eso ponen el Jaume I
el jaume 1 estara en ope con algeciras tanger
Si no lo fleta BALEARIA se corre el riesgo la de Denia que lo fleten TRASMED y GNV, o una operativa estival conjunta entre las italianas y la ibicenca. O el riesgo de que lo flete FRS en el estrecho, … Si no lo fleta BALEARIA corre el riesgo de que pueda caer en manos de un competidor directo para hacerle la competencia.
A veces es más tema de estrategia comercial y posicionamiento de mercado, para no dar ventaja al contrario, que números para el que alquila.
Si bien en verano de refuerzo para FREDOLSEN en Canarias también haría buen papel.
En el caso de TRASMAPI el dilema entre la rentabilidad con menos riesgo de otorga un flete y le inicie en el jugoso mercado de los fletantes como inversor, o asumir un mayor riesgo en una aventura conjunta de sus amigos italianos para consolidar y hacer más presente y penetrar más en la población balear su marca.
a Trasmed y a GNV no les interesan los fast ferries y menos para perder dinero contra Balearia en un sector que no controlan, lo dicho, Balearia tiene muerto de risa al Jaume I así que si quisieran un barco como ese pues usan el Jaume I y ya está
@Hallowell
Yo discrepo, porque por una parte, y se ha demostrado, para equilibrar sus cuentas en el futuro y quedar posicionados, no hay que descartar el antes pasar tiempo sin ganancias haciendo daño al competidor. Ya lo han echo, aunque dudo que con números rojos, aunque si con menos ganancias de las que quizás hubieran aspirado.
Este verano se avecina de RECORDS, y con ello que ocurre. Pues, pues, … que el espacio en bodega para los numerosos suministros que necesitan los cada vez más habitantes (residente + récord de turistas, visitantes segundas residencias, etc.) de las islas, … hacen que se precisen metros lineales libres para la carga TODOS en los picos del ver nao que llega en estos meses punta por llegar. Metros lineales que no puedas atender son metros lineales que estratégicamente se van a la competencia sino. Pero, pero, … tampoco quieres perder pasaje.
Así pues, entonces, vale, … los meses de junio, julio, agosto y septiembre sacar de la manga un fastferry de una empresa amiga a la que pasarle los pasajeros con sus coches y dejar ese peso de coches y ocupación de cubierta libre para carga. Pues, yo, opinión personal, eso no lo veo tan descabellado. Es la guerra, y aprovecharse de que un amigo tenga disponible un barco para trabajar unos meses conjuntamente en tus lineas con toda tu estructura comercial, no seria mala solución.
Es lo que lleva años haciendo BALEARIA con su propia flota, en verano saca todos los fastferrys a trabajar en rutas que también atienden ferrys convencionales todo el año. La diferencia es que sería con la ayuda del barco de un tercero.
Hipótesis y suposiciones, más o menos ciertas. BALEARIA, FRS, FREDOLSEN, las italianas, … todos andan buscando ferrys de refierzo para los meses de verano. Quien lo tenga está en la oportunidad de hcer una muy buena caja alquilando por unos meses sin asumir riesgo y poniendo el precio la propiedad del catamarán.
Pero, pero, pero, … ojalá me equivoque (porque sería la demostración de que lo tenido hasta ahora es una tomadura de pelo como defiende bien Vicente, en unos días hay ELECCIONES.
Si hay cambio de color político, los populares que llevan en su programa electoral la creación de una CONSELLERIA DE LA MAR BALEAR; eso ya lo han dicho en público en varios foros. La gran duda es el puerto comercial de Sant Antoni.
En su día y momento el PP de Ibiza mostró su oposición y tal decisión exigiendo explicaciones y responsabilidades por ello, estando en la oposición.
Pero, pero, … el domingo, 28 de mayo de 2023 hay elecciones municipales y autonómicas en Baleares. ¿Qué ocurre si hay cambio de color político en el Govern?
Ocurre, ojalá me equivoque porque sería la demostración final de la incoherencia vivida hasta ahora, que con cambio de color en Julio pudieran estar de nuevo autorizadas las operaciones con buque de pasajeros y vehículos de hasta 100 metros de eslora de registro en el puerto comercial de Sant Antoni.
Un cambio que de darse antes de llegar agosto pegaría para este agosto, septiembre y octubre un cambio radical y necesario en Ibiza donde todas las mañasa se ve a tope sin muelles libres Botafoch demasiados días, en mayo. No es suficiente para la cantidad de personas, gente y mercancías que entran y salen en los meses estivales. En tales circunstancias posibles, muy posibles, una línea directa Sant Antoni Valencia operada conjuntamente con una o con las italianas, sería un refuerzo en plazas que se llenaría, desahogando espacio para más carga en el ferry convencional en los picos del verano; o como parte de un Valencia-Sant Antoni-Palma.
La posibilidad de que reabra Sant Antoni está sobre la mesa. Las compañías que compiten con BALEARIA no se vana a quedar inmóviles viendo como ese regalo se lo quede la de Denia para ella sola, aunque sea sólo para mover camiones con un máximo de 12 conductores entre Denia y Sant Antoni, por ejemplo con el POSIDONIA.
No descarten en este debate y en todo lo que nos viene del tetris estival el tema del Port Comercial de Sant Antoni de Ibiza, que según el resultado electoral puede cambiar de realidad.
que partido tiene que ganar para que haya opciones reales para sant antoni?
Tiene toda la pinta de ir a la ruta Barcelona Ciutadella Alcudia, operando para Grimaldi Trasmed, como lo están haciendo actualmente con los gemelos entre Alcudia y Ciutadella.
Y no podría ser que en vez de fletado para alguna de las mencionadas, no fuera un flete en Italia o Grecia, como refuerzo de alguna línea, anda todo el mundo buscando fletes para temporada alta de verano, y no todo se acaba en España, si lo ha movido algún broker este barco puede ir a cualquier sitio. Espero que esté en buenas condiciones y empiece a navegar pronto, a ver si Vicente levanta la liebre pronto.
https://elfarodemelilla.es/armas-trasmediterranea-senala-la-coincidencia-de-horarios-en-la-linea-de-melilla-y-habla-de-colapso-en-el-puerto-de-malaga/
¿Colapso? Ja, ja, ja, ja…
a cualquier cosa, le llaman colapso. Si hablan de colapso, deberían hablar de cifras, y no veo ninguna referencia a las cifras de embarques actualmente.
Que lo demuestren con datos, porque ambos buques, van prácticamente vacios, más bien, es una pataleta de Armas Trasmediterranea, por la coincidencia de salidas, con el riesgo de perder la escasa ocupacion que se maneja en la actualidad.
Déjense de bobadas y hablen las cosas como son realmente.
Si no aportan datos, es porque son irrisorios.
Los datos (fuente: Autoridad Portuaria de Málaga)
En el pasado mes, abril, 17996 pasajeros de cabotaje, y 3995 vehículos. Dividido entre 30 (soy consciente de que es una manera muy cutre de hacer la media y de que no todos los días hay las mismas ocupaciones), son unos 600 pasajeros y 134 vehículos al día, aproximadamente. Y eso entre dos buques.
¿De verdad esas cifras colapsan una ciudad como Málaga?
A ver si lo entienden los que se han quejado. Fuera de OPE, los barcos entre Málaga y Melilla no van ni al diez por ciento de su capacidad. A llorar a otra parte por favor.
Pueden comprobarlo ustedes mismos acercándose a ambos puertos durante los embarques y desembarques.
Una balsa de aceite.
Si se organiza mal (que por cierto se organiza mal ya que pasaje a pie solo hay un carril, y asi organizar la cola para las 2 empresas) se colapsa la terminal con una larga cola pero aun asi no es motivo para quejarse….trasmediterránea es la que sale antes, por lo que sus pasajeros en su mayoría, deberían de estar ya embarcados, en los primeros 30 minutos, y los 30 minutos que coincide con balearia son los que llegan mas apurados. La mejor solución es adelantar la salida a las 14:00 y si todo va en orden no deberían de mezclarse los embarques, como siempre ocurrió los domingos después del covid) con 1 hora entre los 2 barcos. Aun así es poca razón la que hay que darle a armas y es calentar a la gente que bastante cabreada esta con un juntar los 2 barcos que hay a Málaga
Por cierto que ahora caigo, también en la carga, esta la linea con tanger de peregar, salen siempre a las 14:00, 30 min antes que trasme, pero de ellos no se quejaron
Pero quien gestiona hoy las líneas de interés público es Balearia. Sus horarios están pactados y establecidos en una licitación pública, junto con la DGMM. Si Artras considera que es perjudicial mantener dos salidas simultáneas desde cada uno de los puertos, deberían ser ellos los que cambiasen sus horarios.
El icónico zampabollos no sabe ya que publicar para hacer la rosca ante los bonistas, que no te enteras, que ninguna autoridad está obligada a cambiar los horarios, que no te van a pagar un duro por publicar de manera parcial.
A las 16:35 UTC del 11 mayo, VESSELFINDER lo marca navegando a 32,6 nudos.
Están velocidades no se pueden probar dentro de la Ría de Vigo. Ahora está en pruebas de mar fuera de la ría, según VESSEL FINDER.
Pico de 37,6 nudos a las 19:26h
Buenas tardes Vicente, el boraq va ser subastado por parte de la Apba en una subasta publica.
Saludos.
Almeria melilla 7 de julio sin camarotes
Almeria melilla 8 de julio sin camarotes
Motril melilla 9 de julio sin camarotes
Almeria melilla 11 de julio sin camarotes
Almeria melila 14 de julio sin camarote
Almeria melila 15 de julio sin camarote
Motril melilla 16 de julio sin camarotes
Motril melilla 17 de julio sin camarotes
Almeria melila 21 de julio sin camarote
Almeria melila 22 de julio sin camarote
Almeria nador 22 de julio (23:59) sin camarote
Almeria melilla 28 de julio sin camarotes
Almeria melilla 29 de julio sin camarote
Motril-Melilla 30 de julio sin camarote
Pues es exactamente lo que se dice más arriba, completos en OPE, fuera de OPE, ni al cincuenta por ciento.
la culpa sera de Trasmediterranea.
Trasmediterranea no existe
Trasmediterránea si existe. Lo que no existe es el Grupo Armas Trasmediterránea como tal. Armas conserva su entidad, y Trasmediterránea igual, estando esta última relacionada o controlada por los propietarios de Armas a través de una sociedad del Grupo Armas, ANARAFE, integrada a su vez en Bahía de las Isletas, matriz del grupo, hasta donde tengo entendido.
Un saludo