FERRYBALEAR, Colaborador
El Boletín Oficial del Estado publicó ayer un anuncio por el que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras comunica la enajenación mediante subasta pública del Boraq, que se celebrará en la sede de la autoridad portuaria el próximo 27 de junio a las 11:00. Anteriormente perteneciente a la flota de Intershipping, es la segunda vez que es subastado en siete años. Cuando trabajaba para Intershipping, estaba destinado a la ruta entre Tarifa y Tánger. Se encuentra sin actividad desde hace varios años, amarrado en el puerto de Algeciras.
El barco fue objeto de un embargo preventivo en 2019 por el Juzgado de Io Mercantil nº1 de Cádiz a instancias de una empresa de ingeniería, en un procedimiento todavía abierto. La APBA ha sido la que ha solicitado la subasta, al entender que, de conformidad con el TRLPEMM, dada la duración previsible del procedimiento abierto en 2019, el Boraq podría sufrir una notable depreciación, suponer un peligro potencial, o causar un grave quebranto a la explotación del puerto. Esta solicitud fue aceptada por el juzgado anteriormente mencionado en junio de 2021.
Sale a subasta por un importe mínimo de 3.200.000 euros, correspondientes a la valoración económica efectuada por la Capitanía Marítima de Algeciras. De no alcanzarse esta cantidad, se celebrarían otras tres subastas sucesivas, cada una de ellas con un precio de salida inferior, siendo el importe de la última de ellas 2.400.000 euros.
Las condiciones en las que se encuentra el barco en la actualidad son cuanto menos inciertas. La propia APBA reconoce en los pliegos de la subasta que carece de cualquier tipo de documentación relativa al mismo, por lo que el comprador asume que la adquisición es in situ y como esté. Así mismo, su certificado de clase, emitido por DNV, está suspendido.
Dado el estado del Boraq, la APBA exige a todos los interesados en visitar el buque estar equipados con, entre otros, calzado de seguridad, chaleco salvavidas, casco y linterna. El comprador, además, deberá retirar el buque del muelle de Isla Verde, donde se encuentra amarrado en la actualidad, en el plazo de un mes desde la formalización de la subasta, o bien solicitar autorización para que permanezca en el puerto mientras se realizan los trabajos oportunos.
El Boraq fue construido en el año 2000 por Austal para Minoan Flying Dolphins como Highspeed 3, y tras una etapa de 10 años en Grecia, pasó a ser propiedad de Comarit en 2010, para la línea entre Tarifa y Tánger. Tras la quiebra de esta última en 2012, permaneció varios años amarrado en Tánger, hasta que fue adquirido por Intershipping en 2016, también en subasta. De 72 metros de eslora por 17.5 de manga, tiene capacidad para 680 pasajeros y 70 vehículos, podía alcanzar una velocidad de 40 nudos cuando fue construido. Matriculado en Marruecos, tiene un gemelo, Detroit Jet, también en la flota de Intershipping. Número IMO 9216171.
Exteriormente este barco esta muchisimo mejor que el Panagia. Lleva sin personal aproximadamente desde Noviembre y fue cambiado de atraque por sus propios medios. Interiormente se comentaba que Intershipping lo utilizó para respuestos de los salones, pero sin confirmar si la veracidad de esto. Al menos, de momento, sigue a flote
Perfecto para Formentera…
Sustituto perfecto para el Formentera Direct y complemento para el Ramon Llull , encajando como anillo al dedo al puerto de Formentera , Ibiza y en la hipotetica apertura del puerto de Sant Antoni . incluso para la filial Balearia Caribbean . total , ya lleva la popa verde … jajajajajaja
Este buque, no es operativo en La Savina por la manga que tiene. La rampa, no se adapta al pequeño tacón existente.
@Anónimo de las 16:24, tiene la misma manga que el Castavi
Canfus, pues entonces sí puede operar sin problema, buen apunte.
https://www.atlanticohoy.com/empresas/naviera-armas-volcan-teneguia-octomarine_1516673_102.html
Lo ha valorado la Capitania Marítima de Algeciras ? Que miedo !!!!
Es catamarán es invendible, y más a ese precio (ojala me equivoque).
Si tiene una deuda de más de 11 millones de euros, que quien se quede con el barco deberá asumirla porque va con el barco; no parece ser una venta libre de cargas.
Usease decir, que el precio de la subasta más los 11 millones y pico de la deuda hacen que sean casi 15 millones de euros para un barco que no está en LA-UP mantenido así en mínimos por su dueño, sino que está ABANDONADO desde hace un tiempo, del que se dice se le canibalizó ciertas cosillas para otro ferry, con todos sus certificados y los de clase caducados y más que caducados. Aquí se han columpiado un montón, porque cuando se valora el valor es el que se calcula menos el de su deuda que va a asumir. Sin deuda no te digo yo que si que podría valer esos 3,5 millones puestos para la subasta. Pero, pero, pero, … en su afán de recaudar la autoridad portuaria, creo (ojalá me equivoque) que se lo come con patatas fritas. Porque aun habiendo aprobado su expediente de abandono, este se ha realizado reconociendo la existencia de una deuda a pagar. Problema que el barco vale menos que esa deuda. Hay que estar muy desesperado para interesarse por ese catamarán que lastrado por una brutal deuda ya se ve porqué acaba como acaba. Lo que tendría que hacer la autoridad portuaria es olvidarse de todas las deudas que tenga por este barco y sus atraques y regalarselo a la ingeniera acreedora para que se lo lleve a desguazar y lo que logre sacar de su desguace o reventa le sirva para recuperar una parte de una deuda que entera no va a cobrar ni recuperar nunca. Sino ese barco seguirá en su puerto abandonado y acabará como otros tantos, siendo un problema a desguazar con su dinero la autoridad portuaria. Otra vez una historia repetida muchas veces.
Dudo mucho (ojala me equivoque) quien aparezca dispuesto a invertir sobre 17-18 millones de euros para tener operativo este barquito.
El barco se subasta libre de cargas. Art. 12 Ginebra 1993 y art. 484 LNM.
tripleeeeeeeee
Hasta donde se, el dinero de una subasta pública se entrega al Juez y es éste quien determina a quien y en que orden se paga. Al parecer el buque no tiene deudas con apba, por lo que éstos no verán ni un duro, más allá de los gastos que les ocasione la subasta, como viene descrito en el documento.
«Nixe» ha puesto rumbo a Marsella y navegando por ahora con 15 nudos.
Anónimo: ¿Estamos seguros de que es venta forzosa sin oposición de a quien se debe para ello? Si así fuera no se habría puesto que tiene cargas en el documento de subasta publicado, se hubiera puesto LIBRE DE CARGAS sin más. No me parece a mi que pueda ser una venta forzosa sin oposición de a quienes se debe. Además no es venta es una subasta. Para mi que es un caramelito muy envenenado.
Me da la sensación que no tienes ni idea de temas marítimos
Copio párrafo de los pliegos de la subasta:
“1.3. En aplicación de lo dispuesto en el artículo 484 de la Ley 14/2014, de 24 de Julio, de Navegación Marítima y el artículo 12 del Convenio Internacional sobre los privilegios marítimos y la hipoteca naval de hecho en Ginebra el 6 de mayo de 1993, y al que España se adhirió por Instrumento de 31 de mayo de 2002, mediante la venta en pública subasta, que tiene la consideración de venta forzosa, los privilegios, embargos y otras cargas de cualquier género sobre el buque dejarán de gravar al mismo tras su venta. A los presentes efectos señalar que sobre el buque pesa un crédito privilegiado por los gastos del procedimiento que se reseña en el Anexo no2.“
Toda la razón peto el concurso quedará desierto porque no creo que ningún armador en su sano juicio le dé un céntimo a la APBA y asuma su reparación y puesta en servicio, la APBA debería valorar venderlo para desguace a una empresa turca o india, que se encargan muy bien de estas cosas, pero hacer caja en una subasta con una valoración de la capitanía marítima dudo que sea atractivo para nadie
yo lo que no acabo de entender es si dice que es libre de cargas para que habla luego del crédito privilegiado existente y detallan en el pliego lo que se debe a la otra empresa. No le veo lógica a esa redacción, suena más a si decimos una cosa pero como no estamos del todo seguro decimos la otra por si un caso, y si pasa algo me limpio las manos como Autoridad Portuaria, que son expertos en ellos, y… quién se haya quedado con el barco que aguante lo que le caiga que yo ya avisé.
Suena rarísimo. O … es la forma de avisar al deudor que se queda sin nada y si eso que recurra el pliego en tribunales y..
que sea antes de que se le pase el plazo.
Aún sin carga, … es un precio muy caro, se lo van a comer con papas fritas en APBA.
https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-B-2023-13905
que se lean el BOE, y fin de discusión.