- El grupo de Aponte ha aprovechado la posibilidad que le brindan los acuerdos de rescate para incrementar su aportación de capital prevista para finales de Septiembre y llegar a ese 49% del control de Moby
FERRYBALEAR, Vicente Costa
Según publica ShippingItaly el grupo de Aponte pasará del 25% inicial que se preveía tener sobre el grupo Moby al 49% que realmente obtendrá nada más el tribunal de Milán apruebe el concurso de acreedores a celebrar el 29 de septiembre que le permita realizar una ampliación de capital previsto en 150 millones de euros que ya habría pagado.
Pero la cosa no quedará aquí y según publica ShippingItaly, la operación implicará: 1) la constitución de un fondo cerrado (ShipCo); 2) la venta por parte de Moby y CIN a ShipCo de la mayor parte de su flota (9 barcos por 333,5 millones de euros), a cambio del suministro de nueva financiación y la asunción de deuda; 3) la fusión de Moby y CIN (OpCo); 4) el fletamento de la flota comprada de ShipCo a OpCo y la venta de algunos barcos entre 2022 y 2025; 5) la recompra (bajo ciertas condiciones) de la flota restante por parte de OpCo para 2025.
Con esto, ojo a GNV que contará con más flota y buques nuevos como el “Moby Fantasy” ò su gemelo en construcción y mayor músculo si cabe.
Siento salirme del tema, pero les dejo esto por aquí a ver qué opinan…
https://www.20minutos.es/noticia/5044432/0/vuelven-los-piques-a-las-rias-baixas-dos-barcos-con-pasajeros-a-la-carrera-para-atracar-primero-en-la-isla-de-ons/?utm_source=twitter.com&utm_medium=smm&utm_campaign=noticias
Puestos a salirnos del tema, lo nunca visto ya. En las rías baixas, según la noticia que publicas KRIS, van a la carrera. Pero en Baleares según Los Pollos Hermanos: LO SLOW ES COOL !!!
Espera, que lo repito porque no tiene desperdicio: LO SLOW ES COOL !!! Esto es la bomba ya. Nos quiere meter la naviera de Forbes un barco de 12 nudos, que además le van a poner de nombre Arlequín Rojo, y que a partir de ahora TODOS A PEDALES porque al de la revista Forbes le han colado un ECO-ÑAPA detrás de otro y no sabe ya qué hacer.
Solución: poner a funcionar a todos los acólitos y tempraneros, para comernos el tarro de que LO SLOW ES COOL.
Ahora ya lo nunca visto. Después de lo de RonaldMacDonald (“en Baleares hay mucho barco pero ninguna naviera”), esto es EL ACABOSE para Baleares.
LO SLOW ES COOL.
Como sigas gritando lo slow es cool a los cuatro vientos en todas las publicaciones te van a recetar algo en el médico, buen hombre.
Salut!
CASPOSO
Yo no insulto a nadie pero estoy recibiendo insultos seguramente del mismo a quien le molesta que diga lo obvio, que seguirá siendo obvio: que el barco de 12 nudos es un eco-fake, que ya nos queda claro por su “brazo tonto” (el Torrente de los blogs invertidos y mantenidos) que es una estratagema para sacar ventaja-fake en el futuro de las comunicaciones en las Pitiusas, con alguna subvención por medio (o directamente que lo pongan en primera posición en la Pole de slots el próximo verano)… y que lo SLOW NO ES COOL. Por más que se empeñen en callarnos a todos.
CASOPOSO:
Que llama la atención por estar anticuado o pasado de moda o que tiene caspa en el pelo (lo segundo todavía no lo se)
Tener caspa o estar anticuado, que yo sepa, no es un insulto. Por tu teoría, cojamos todos el avión que tarda menos y dejamos de lado los península Baleares? ya que lo SLOW NO ES COOL (es típica frase de casposo anticuado). Como te contestaban en otro comentario, que saltaste diciendo como ahora que te han insultado (mentira) cuando solo te habían puesto Casposo y Forocochero, esta ultima no la he utilizado ya que me parece un insulto a Forocoches, estos tienen mas gracia.
Saludos
Sigues intentando justificar lo injustificable y no aportas nada al debate. Quieres ir al cuerpo a cuerpo estirando aún más el insulto. Ya puedes citar la RAE y el diccionario entero. Pero responderle a alguien en mayúsculas CASPOSO es un insulto, aquí y en la China Popular. Pero como vives también tú (si es que eres otro diferente al mismo de siempre) instalado en la posverdad y en el todo vale, pues nada, machote a seguir insultando. Sal a la calle y al primero más grande que tú le gritas CASPOSO, y luego me lo cuentas, si te da opción a citarle el diccionario.
Y lo mismo, y lo obvio (que tanto molesta): el barco es todo menos ecológico. Lo SLOW no es COOL. Y lo demás es puro rollo para enrollarnos a todos.
Espero que Vicente diga algo de los insultos. No creo que CASPOSO sea un tema de debate en este foro que aporte NADA.
Abrimos el hilo de lo que sí es tema de debate ? El barco de 12 nudos a 0 emisiones en puerto. Ese es el debate.
Escenas caóticas en Tánger Med en los últimos días. Algunos pasajeros esperan más de 7/8 horas para el ferry.
Además del buque Levante Jet que navega entre Algeciras y Tánger Med, se han sumado el Volcán de Tauce y el Festivo.
¿Alguien tiene alguna idea de qué empresa Festivo navega a Tánger?
Hola Smael,
no estoy muy seguro pero creo que el viejo rolón Festivo navega para Maritima Peregar, o almenos lo hacia hace unos años.
El Festivo es de Peregar, naviera que a su vez tiene acuerdos con Balearia
“Marítima Alborán” se llamaba no? La naviera creada entre Baleària y Peregar.
Si, originalmente en esa naviera conjunta estaba el Festivo para carga y el Duba Bridge para carga y pasaje en la línea de Melilla
https://svenska.yle.fi/a/7-10019988
Et voilà. Viking ha anunciado que este invierno también cambiará de GNL a diésel, por un aumento del 110% en sus costes de combustible. A ver todos los que criticaban a Balearia por decisiones parecidas…
Una pregunta, bueno mejor dos.
¿Recibió Viking gigante subvención de la UE, o de su país, para pasarse o construir nuevas unidades a gas?
¿Hizo Viki g campaña con un talante como si fuera a ser la más comprometida y la única que ir en la única correcta senda?
Luego habría que ver bien los números porqué el gas esta por las nubes, pero el petróleo también está caro de pelotas. ¿Cuál será realmente el diferencial?
Bueno esto son ya tres preguntas
Igual puede ayudarte este enlace https://www.lvm.fi/-/decision-to-grant-viking-line-environmental-aid-approved-by-european-commission-789433
Es difícil de entender y de justificar (seguramente la respuesta no será nada sencilla).
EL PETROLEO:
https://cincodias.elpais.com/mercados/materias-primas/petroleo_brent/1/
El petróleo va de un mínimo en 30/10/2020 a 37,45 dólares/barril escalando hasta 08/03/2022 a 129,49 dólares/barril
Es decir un incremento del 246 % (casi tres veces y medio más de los que valía).
EL GAS:
Vamos comparando con lo anterior de 2.941 en 20/10/2020 a una cotización de 9.241 actual.
Es decir un incremento de 214,22%
Es decir una de las materias primas ha subido un 246%, mientras la otra (que venía de ser mucho más barata) ha subido menos que el petróleo (sólo un 241,22).
A partir de aquí es donde no entiendo nada
Pero también hay otros factores que influyen.
Por ejemplo, el puerto de repostaje. Imagino que no será lo mismo repostar GNL o diésel en Singapur o Rotterdam, que en Turku o Estocolmo.
Por otra parte, los barcos con GNL suelen tener una autonomía bastante menor. Por ejemplo, el SF Alhucemas salió de Barreras con una autonomía de 3000 millas, según la ficha técnica, y a GNL como Bahama Mama se ha reducido a 750 millas, el 25%.
@Anónimo; Tener que repostar más a menudo no creo sea una razón. Además en operación normal tampoco se llenan al máximo los depósitos en cada paso por la gasolinera, que no se trata de transportar combustible como si fuera carga que no ha pagado por viajar. Seguramente los depósitos de GAS estén más optimizados y adecuados a las tutas habituales, de lo que nos pensemos, y los de MDO te quedan muy holgados para tener autonomía de sobra para viajes y traslados de reposicionamiento del barco.
Ojalá me equivoque, pero… viendo la evolución pareja en los mercados internacionales del precio del gas natural y el petróleo, incluso del petróleo un poco más al alza (de donde veníamos y a donde hemos llegado) no parece lógica la excusa del precio (aquí tiene que haber como se ha dicho algo más, porque sino que lo expliquen).
Claro, estarán más optimizados, pero no creo que una reducción de un 75% de la autonomía conlleva a su vez una reducción del 75% del combustible consumido, del tipo que sea (obviamente sin tener en cuenta factores como el nivel de llenado de los tanques). A eso me refiero.
Por poner un ejemplo, tomando como referencia los índices de búnker de Rotterdam, al ser un puerto muy representativo:
– El GNL, el 15 de junio de 2022, estaba a 1466$/MT. Ahora está a 3518$/MT. Un 140% más.
– El MGO, el 15 de junio estaba a 1337$/MT, ahora a 1186$/MT. Un 11% menos.
– Por último, el VLSFO costaba el 15 de junio 939,5$/MT, y ahora 741,5$/MT. Un 21% menos.
Los costes del gas se han más que duplicado, mientras que los de los combustibles tradicionales ha bajado. Parecen bastante claros los motivos de la decisión de Viking.
Y no sólo las navieras de ferries han tomado decisiones parecidas. Si analizamos las estadísticas de búnker en el puerto de Rotterdam, los repostajes de GNL han pasado en el primer trimestre de 2022 de un total de 111.804 metros cúbicos, a 63.497 en el segundo trimestre, una bajada de más de un 43%. Por poner el dato en perspectiva, los máximos se alcanzaron en el tercer trimestre de 2021, con 212.719 metros cúbicos. En esa fecha, a principios de noviembre, el GNL estaba a un coste de 1308$/MT. Y esa bajada no es global en todos los tipos de combustible, ya que el MGO suministrado sólo ha caído un 6,85%, y el VLSFO sólo ha bajado un 2,64%, un dato prácticamente marginal.
Pues, … aquí hay algo que no nos cuentan y esto ya es de las empresas suministradoras y los gobiernos. Porque las estadísticas de las materias primas de los mercados internacionales muestran como la evolución en el incremento del precio medio a un año del petróleo brent (precio referencia) con el del gas natural son porcentajes muy similares. Entonces, … si si uno sube X de precio y el otro casi X, ¿Cómo se explica que los precios finales comparados entre uno y otro sean tan dispares?
Es más, muy bien dices el MGO baja, como bajó el DIESEL y la GASOLINA en la gasolineras un poquito en un mes; como también ha bajado en los mercados internacionales un poquito el precio del gas natural. ¿Entonces porqué Rotterdam (que es una muy buena referencia) lo sube a los buques?
Igual, empiezo a pensar que NO es por la materia prima sino por las condiciones para almacenarlo. Hay igual está la diferencia.
Uno se mete en sus depósitos y ya está, nada que hacer. El otro necesita estar criogenizados a muy muy baja temperatura, ergo necesitas muchísima electricidad (ahora carísima) para almacenarlo.
Por loq ue igual, por esa dependencia de otro proceso, la necesidad de electricidad, demuestre que en realidad NO sea un combustible tan del futuro y además no sea tan ecológico, porque en las estadísticas cuando se habla de bajas emisiones si empleas GNL, creo hay no se tiene en cuenta la cantidad de energía (contaminante) necesario para llevar de gas a estado licuado.
Esa igual pueda ser la explicación del porqué el GNL y sobre todo el GNC están por las nubes a pesar de que el GAS NATURAL como materia prima realmente no ha subido, en porcentaje, más que el petróleo.
Ese factor, la dependencia de otras energías como la electricidad, igual son las que convierten el GAS en formato GNL un FAKE combustible del futuro. Y casi que lo mismo nos puede pasar con el hidrógeno o el amoniaco. El problema de base ya no son el precio de las materias primas, sino la dependencia de unos sistemas tarifarios eléctricos totalmente ilógicos, donde la energía verde y barata parece que no tiene peso a la hora de al final definir unos PVP carísimos. De ser así, la opción del GAS es por ahora una opción muerta e inexistente, sin futuro, porque necsitan comprimirlo o licuarlo para ser viable en el naval.
Tengo que corregir un dato de los que he dado. Tercer trimestre no es noviembre, fallo mío. A principios de julio (ahora sí, Q3) el LNG estaba a unos 750$/MT, para que se entienda mejor el por qué los máximos de uso en esas fechas.
Los embarques con coche en Palma hacia la península con GNV son un atentico CAOS.
El comentario o la impresión que da es que no pierdes el ferry porque acaban retrasando la salida para que les de tiempo a hacer el embarque.
Digno de formar parte de una película de Fellini.
Los barcos están muy muy bien, pero… la aventura para tener la tarjeta de embarque con residente y el proceso de embarque, … son dignos de ver(parecen de otro tiempo ya pasado). Aún así, bastante bien de ocupación. Bueno es que absolutamente va todo con muy buenas ocupaciones este año de records.
Muchísismo pulmón financiero comprando. Pero,… ojala me equivoque, les queda en general mucho que aprender y ponerse las pilas en cuanto a comercialización, canales de venta y web, atención al pasaje en tierra, los embarques, … (Me deja extrañado porque no estamos hablando de una naviera sin experiencia en manejar pasajeros precisamente).
Aunque también hay que tener presente que si vas a la profunda Italia del sur. Aquello es otro mundo, es un desorden entendido y manejado por ellos (igual es el modelo que quieren exportarnos); muy divertido cuando vas de turisteo por allá,