FERRYBALEAR, Vicente Costa
Habían ciertas pistas, sobre que por primera vez, Trasmapi iba a mantener el servicio de bodega(carga rodada y vehículos) entre Ibiza y Formentera, más allá de la temporada alta y sus extremos, como la creación de Trasmapi Cargo o adaptar ciertos horarios a la carga, que una vez ganada, no pueden dejarla sin servicio, por lo que el «Castavi Jet» se mantendrá activo en Invierno, realizando cuatro rotaciones diarias, en horarios hasta el 31 de Marzo de 2024, más el «Ofiusa Nova» que pide relevo, ofreciendo así alternativa a los servicios de la naviera dianense.
El “Castavi Jet” en servicio para Trasmapi desde Julio de 2.014 tiene 59.90m de eslora por 17.5 de manga, con una capacidad para albergar hasta 450 pasajeros y cerca de 90 vehículos.
Fotos, Vicente Costa
Buenos días Vicente,
Interesante noticia: https://www.atlanticohoy.com/empresas/armas-canarias-jefe-flota-luis-mendez-antonio-dorta_1523326_102.html
Esa noticia ha tardado en llegar, este señor profesor de la escuela de Naútica de Tenerife, que le enseñará a los alumnos? me supongo que nada bueno o nada zero.
Ya hace años ideo con su buen saber y entender , que los alumnos dependieran del Contramaestre.
Por no hablar de los Capitanes cesados por teléfono por no salir y cumplir con las normas de acuerdos a los certificados del buque en cuanto a limitaciones operacionales del buque. Decía que las Islas quedaban desabastecidas. Claro como el estaba en su despacho sentadito. Pues nada ahí queda eso.
Señores Capitanes de Trasmediterranea , cuidado con el tipo éste.
Bulo.
yo he sido alumno de Luis en la ull y posiblemente ha sido el mejor profesor que haya explicado cosas de maniobra o fondeo (el resto de profesores deja mucho que desear) pero es un profesor que lo ultimo que le importaba era sus alumnos y estaba mas pendiente del trabajo que de ser profesor, incluso llegando a faltar algunos días…..
Interesante se pone el tema de los hidroaviones donde creo empieza a reinar el sentido común impuesto por las administraciones:
APB no autoriza los vuelos de prueba de los hidroaviones que pretenden conectar Ibiza y Mallorca
Existe un informe no favorable de Capitanía Marítima en Ibiza
Estos aviones necesitan para aterrizar un agua de mar tranquila, creo entender.
En el puerto de Palma existe habilitado un canal de amerizaje para emergencias, que es el empleado por los hidroaviones canadair cuando hay incendios forestales. No obstante ello, y a pesar de estar señalizado con paneles en el puerto, fijado en cartas marinas, portulanos, etc. etc. … cierto es que sólo se emplea en casos de emergencias (cuando los incendios forestales) porque cuando hay hidroaviones hay todo un protocolo con lanchas de prácticos, lanchas de la policía portuaria, etc. … y la ayuda de clubes náuticos y marinas para dejar despejado el canal en cada amerizaje que cruza la bocana del puerto y es INCOMPATIBLE con la presencia de cualquier cosa que flote en esa franja de aterrizaje y despegue. Es decir en Palma cada operativa conllevaría el despliegue de varias lanchas y medios, etc.
Pero, … pero, … pero, … en Ibiza ciudad ¿Cómo lo haces?
No hay canal de amerizajes definido, hay más movimiento de embarcaciones de recreo en los momentos punta que en el puerto de Palma; y encima tienes la ruta europea de pasaje de corta distancias con mayor tráfico y movimiento de pasajeros, ¿Qué no pretenderán que el nuevo que llega o quiere entrar en escena vaya a hacer parar esa ruta cada día las veces y minutos que haga falta para poder hacer su operativa, destrozando los apretados horarios y slots de dicha ruta?
Además el puerto de Ibiza tiene establecidas unas limitaciones de velocidad muy potentes; con lo que si se pretende hacer aterrizajes y despegues en dichas zonas, ¿Qué pasa que al último que llega se le van a perdonar y eximir de todas esas obligaciones y limitaciones tan estrictas?
Yo es que desde el primer día (ojala me equivoque) no les veo con la operativa factible en Ibiza ciudad.
Igual en la Bahía de Sant Antoni empleando su estación marítima, creando una zona balizada en la bahía más lanchas propias de vigilancia y en los días de buena mar; quizás hay pudieran tener alguna cabida. En Ibiza lo siento, pero no les veo, igual que en el puerto de Palma durante bastantes horas del día lo encuentro una locura y temeridad.
Una cosa es una imperiosa necesidad de una emergencia por incendio forestal; que por atender la emergencia se hace lo que sea necesario (incluso retrasar salidas y llegadas de ferrys y cruceros), y otra sin haber la emergencia.
Vicente, igual tema interesante para seguir, más aún por lo exótico de la idea.
https://www.periodicodeibiza.es/pitiusas/ibiza/2023/10/31/2041133/hidroaviones-apb-autoriza-vuelos-prueba-entre-ibiza-mallorca.html?utm_source=post-related&utm_medium=web
Nada nuevo bajo el sol. Esto ya lo estudiamos para hacer en el Estrecho hace 20 años. Había un decreto que impedía estos vuelos y que se derogó. Y ya la cuestión estaba en las condiciones del canal de despegue y amerizaje. Lo veo factible porque hay algunos ejemplos en Europa con líneas turísticas. Pero sigue siendo una opción costosa para el escaso número de pasajeros que transporta y a un ticket medio muy elevado. No lo veo para entornos que cuentan con aeropuertos y muchas opciones marítimas, como Palma e Ibiza. Formentera no tiene conexión aérea y como opción exótica puede ser, pero no competirá con cien rotaciones diarias por mar en línea regular.
Y qué tendrá que ver todo esto con la magnífica noticia de que TRASMAPI apuesta todo el año con el Castaví para coches y carga rodada. Muy bien por los ibicencos, siguen creciendo y consolidándose como una naviera local seria y fiable.