- Se ha llevado a cabo una serie de mejoras y tareas de mantenimiento que ayudarán a reducir las emisiones y la huella de carbono
- Se ha implementado un equipo de limpieza de gases, Scrubber (EGC), y se ha instalado una planta de tratamiento de agua de lastre
- Su aspecto exterior ha adecuado con la imagen corporativa de Trasmed y se ha aplicado una pintura de silicona en la obra viva del buque para mejorar su resistencia al agua
- «Con el retorno del Ciudad de Granada, ya tenemos toda la flota dispuesta para la temporada alta, con la imagen corporativa de Trasmed y preparada para una temporada que se prevé muy buena»
FERRYBALEAR. Nota de Prensa, Trasmed
El buque Ciudad de Granada de Trasmed, la naviera española del Grupo Grimaldi, ha llevado a cabo una serie de mejoras y tareas de mantenimiento para reducir las emisiones de gases SOx en la atmósfera.
Tras cuatro meses en el astillero Besiktas (Turquía), donde ha sido sometido a una renovación integral, el buque Ciudad de Granada vuelve luciendo la nueva imagen corporativa de Trasmed Grimaldi y con una renovación integral para ajustarse a la normativa MARPOL, que regula la contaminación atmosférica producida por buques.
Para ello, se ha implementado un equipo de limpieza de gases, scrubber (EGC), y se ha instalado una planta de tratamiento de agua de lastre.
Su aspecto exterior ha sufrido modificaciones y se ha aplicado una pintura de silicona en la obra viva del buque para mejorar su resistencia al agua. De su aspecto exterior destaca, además del color azul característico, la reforma de la chimenea para albergar los cuatro escapes de los scrubbers, una tecnología utilizada para reducir las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, en particular los óxidos de azufre (SOx), generados por la combustión de combustibles y en las cubiertas se han llevado a cabo tareas de mantenimiento y renovación en especial en la zona de la piscina.
En cuanto al mantenimiento de la maquinaria, se han realizado trabajos en los motores principales y auxiliares, así como en las hélices propulsoras y líneas de eje, incluyendo el pulido de las palas de las hélices, para garantizar la máxima fiabilidad y servicio a nuestros pasajeros.
“Con el retorno del Ciudad de Granada, ya tenemos toda la flota dispuesta para la temporada alta, con la imagen corporativa de Trasmed y preparada para una temporada que se prevé muy buena. Por eso se ha trabajado especialmente en asegurar la fiabilidad de los buques, la reducción de emisiones y el ahorro en consumo de combustible”, asegura el director de Relaciones Institucionales de Trasmed, Miguel Pardo.
“Los pasajeros podrán disfrutar de las comodidades habituales de este buque; piscina, terraza solárium, bares exteriores e interiores, tienda, autoservicio y hemos añadido la oferta de un bar de tapas para quien prefiera una comida más informal. Además, hemos renovado los camarotes preferentes, lo que nos permite ofrecer distintos tipos de acomodación que se adaptan a las preferencias de nuestros clientes”, finaliza Miguel Pardo.
De 26.916 toneladas brutas, el Ciudad de Granada tiene 172 metros de eslora total, 26,20 m de manga y 6,20 m de calado. Está propulsado por cuatro motores Wärtsila que suman una potencia de 28.960 kW y le permite mantener una velocidad de 23,5 nudos
Sobre Trasmed
Trasmed es la nueva naviera del Grupo Grimaldi que nace en 2021, tras la adquisición de las líneas entre la Península y Baleares de Trasmediterránea. La nueva compañía marítima, que se dedica al transporte de pasajeros y mercancías, dispone actualmente de seis buques (Ciudad de Palma, Ciudad de Granada, Ciudad de Mahón, Ciudad de Barcelona, Ciudad de Alcudia y el Gubal Trader) que se dedican a unir las rutas entre la Península y Baleares: de Barcelona y Valencia a Mahón (Menorca), Palma de Mallorca y Alcudia e Ibiza.
Sus clientes, su negocio no está pensado, ni volcado en el pasaje, sino en la carga y dar cobijo a los conductores empleando mercantes con capacidad para pasajeros como es el Ciudad de Alcudia.
https://m.youtube.com/watch?v=LDGVfROCPIo
Ferry, el Alcudia que nadie con un mínimo de información o que haya visto fotos se le ocurrirá coger este barco ni un con el mejor precio casi regalado.
Los camarotes con sus literas nicho que creía ya solo existían para las tripulaciones de pequeños pesqueros entrados en años aquí existen, una decoración interior no renovada de hace 30 años, zonas exteriores de MERCANTE muy entrado en años con pintura sobre pintura incapaz de no dejar tapa algunas muestras de óxido, puertas de acceso al exterior (un exterior de mercante) sucias del ollin y comidas en su perímetro por la agresividad del mar durante años, … tema a parte el salón de butacas, … infierno para viajar con las baldosas de su acceso principal que se están levantando… Y no olvidemos el merecido capítulo estelar de los ascensores que meten miedo, una cabinas interiores que hace más de 20 años se tendrían que haber cambiado, por no hablar de las puertas de estos que ni siquiera los parches al propio vinilo que tapa o intenta tapar…
El peor hostal de menos de una estrella que recuerden en España de hace años estaba mejor.
El Ciudad de Alcudia no es para tenerlo con pasaje general que no sea conductor de camión en una ruta como es Valencia – Alcudia.
GNV gana por mucho y BALEARIA por goleada con un estándar digno de mencionarse y dejar en completa evidencia a GRIMALDI los cost.
Otro día les hablo del Granada, que dudo haya grandes novedades de verdad en sus anticuados interiores.
Con estos referentes normal que el pasaje siga prefiriendo el avión. Todo el esfuerzo de la BALEARIA en elevar el estándar y que el pasaje vuelva a ver el ferry como una alternativa frente al avión, se cae del todo con una sola experiencia en el Alcudia, que es muy buen barco pero no para lo que está haciendo.
Como es sabido que trabajan realmente en TÁNDEM las dos italianas se podría decir que metan pasaje en el GNV y carga en el ALCUDIA.
No tienen un barco en TRASMED GRIMALDI para competir en pasaje entre Mallorca y Valencia haciendo un tremendo daño a la imagen que se había conseguido cambiar en el público en general del viaje en ferry a Baleares. Cutrez italiano máxima. Por suerte una amable y profesional tripulación, aunque si esfuerzo y dedicación incapaces de minimizar el impacto que provoca el cutre entorno de mercante. Muy claro cuál es objetivo y prioridad, y como ven al pasaje, en GRIMALDI. A quién no lo tenga claro le recomiendo haga un viaje en el Ciudad de Alcudia, pero es que realmente prefiero ni eso, no recomendarle, embarque con su coche en otro ferry de la competencia.
Ferry, el Alcudia que nadie con un mínimo de información o que haya visto fotos se le ocurrirá coger este barco ni un con el mejor precio casi regalado, salvo lo que te guste es navegar en cualquier barco, y no busques el lujo de un barco de pasaje
Parece ser que el «Ciudad de Alcudia» (ex Euroferry Egnazia) fue un gol del Grupo Grimaldi en propia puerta, en la puerta de su filial española y para perjuicio de los usuarios que no tienen otra opción que utilizarlo. Eso sí, se cepillaron el «Ciudad de Mahón» – ex Zurbarán – y nos dejaron este carguero en una línea tan importante como fue, es y será (pese a esto) Valencia/Palma de Mallorca. Es realmente un agravio para el Puerto de Valencia y sobretodo, repito, para el pasaje que lo sufre. Les importa un bledo. En esta política de destinar buques obsoletos para un tráfico que se merece un mejor trato, podrían considerar destinar el «Gubal Trader» para el servicio Valencia/Ibiza y completar la chapuza. Para sustituto de este último creo que no sería difícil encontrar otro Ro-Ro todavía mas viejo para mercancías IMO. Que no les pase nada a los cargadores de mercancías peligrosas por la prima de seguro por utilizar buques de más de 15 años, al menos que los fletes sean tan tirados que les compense, claro, aunque me parece que no es el tema. En fin, es lo que hay.
Slds.
bueno, en el gubal va pasaje, que no se entera que es un carguero hasta que ve el barco.
con respecto al Granada, después de 5 meses parado, estará como nuevo, garajes y cubiertas exteriores pintadas y todo funcionando a la perfección,no?
yo tuve la desgracia de hacer un viaje barcelona palma con el ciudad de alcudia con la mala suerte que ese dia tenia que ir a repostar a barcelona y me toco de vuelta mi odisea ya la conte meses atras y corroboro al pie de la letra el estado de ese mercante al pie de la letra con lo que escribe jr
Hace tiempo que no cogemos el barco. Este verano no tenemos más remedio y con residente, un camarote de dos con coche, 276 euros. 577 para los que no son residentes…Todas las personas que cruzan el estrecho para sus vacaciones, que vienen con familia, tienen que dejar el sudor de todo el año para poder descansar y ver a sus familias. Nosotros, los residentes, no viajamos una sola vez…y estos precios???? Qué poca vergüenza!!!! Ah, eso sí, si eres mayor de 60 años solo puedes viajar en butaca, muy propia para los huesos desgastados…Qué poca vergüenza!!!! No tenemos más remedio que cogerlo, pero qué poca vergüenza!!! Y así año tras año, votaciones tras votaciones…y sin remedio.
Ahhhhh y en Armas, 100 euros más.
Armas en Baleares??????
Desde cuando?
Desde donde?
Hacia donde?
(melilla)
Aunque la mona se vista de seda mona se queda, el barco sigue teniendo los mismos defectos de siempre, unas vibraciones que parece que te electrocutas, una cocina pésima y un montón de maquillaje
cuando va abrir calendario armas con la linea de La Palma para verano?
Pregúntaselo al zampabollos
seguro que por preguntarle esto te bloquea
Es un ferry antiguo muy machado y exprimido camino de cumplir los 23 años, que empiezan a ser para un ferry de construcción española justita, como han salido los BARRERAS. La cubiertas exteriores de este son como montañas de dunas, de planas no tienen nada, son planchas completamente abombadas hacia arriba y hacia a bajo que cuando llueve quedan llenas de inmensos charcos que las hacen por días inservibles al pasaje, salvo te quieras mojar bien los zapatos.
Interiores, hay ciertas cabinas que se renovaron y modernizaron en su momento, no todas, como la zona del self-service y el bar de popa, antigua discoteca. Los salones de butacas originales siguen siendo «infernales» y los de la ampliación de pasaje que se le hiciera allá por el dos mil y pico un apaño que van a cruzar todos los pasajeros que vayan y vengan del salón-bar de proa, porque alguien en su momento en TRASMEDDITERRANEA tuvo la genial idea de los pasillo y zonas de estar para el pasaje de día durante el viaje los transformó, esos pasillos y verandas para pasar el viaje en zonas de butacas.
Conservará el antidiluviano cine; el gimnasio que se convirtió en zona infantil sin conexión con el interior merecería otro capítulo aparte.
Al lado del CIUDAD DE ALCUDIA un lujazo, un crucero de lujo. Pero, … es un barco que necesita mucha más cosa que pintura exterior, y repintado de sus garajes.
Se comenta que los trabajos en terrazas, aún estar por acabar y en la zona de la piscina no se acabaron en Turquía, como en diversas zonas de interiores públicos. Nueva muestra de como GRIMALDI prioriza meter un barco en línea para llevar camiones con su sufridos conductores antes que pensar preferentemente en el pasaje. Algo donde BALEARIA le lleva la delantera por mucho.
Lástima porque estamos ante una «joyita» de ferry que podría dar muchísimo más de si en imagen y calidad al pasaje. Pero, … necesita de importantes actuaciones.
Está visto en Turquía se han quedado en sólo en las cosas técnicas, imprescindibles para que la máquina funcione. por lo que… cómo debería estar y lo debieron dejar los ARMAS-TRASME al antiguo SOROLLA, hecho unos zorros.
No quiero pensar, ni imaginarme, ahora que están mucho peor, cómo debe estar la flota que aún opera con las enseñas de ARMAS y de TRASMEDITERRANEA.
Ojalá me equivoque (porque sería una gran perdida para los Canarios), pero… si se hace cierto el «rumor» del interés de la GRIMALDI por el CIUDAD DE VALENCIA y su posible recuperación por parte de VISENTINI, sería… un barcazo para la ruta con Baleares y perfecto para relegar el CIUDAD DE ALCUDIA al transporte de mercancías peligrosas y mercancía en general dejando el flete que ahora tienen para las mercancías peligrosas.
Volviendo al GRANADA: Por Dios, … no había otras opciones que tenerle ese monstruo de chimenea. No es de extrañar que ahora sea conocido como el ferry tiburón, menuda aleta que lleva. Al parecer el tema era poder pintar la «G» de GRIMALDI lo más grande que se pueda, sino, es que no me lo explico.
Pues los barcos deberán cumplir los criterios del SOLAS y MARPOL, porque sino no estarían actos para la navegación y más con las nuevas normativas de seguridad para este tipo de buques. Una naviera lo que busca es el beneficio, los primeros años siempre son muy bonitos, pero ya todos sabemos que luego se descuidan del barco, mantenimiento y clientes. El Ciudad de Valencia acabará recuperado por el astillero Visentini, ya que ARMAS ha visto que no es el buque ideal para una ruta de 36 h, quizás sea mejor para una línea que mencionas.
Saludos.
Si quieren vibraciones de verdad, fuertes como en ningún otro, viajen en el CIUDAD DE ALCUDIA y pidan un camarote de número cuatrocientos. Los cuatrocientos entre y a popa de sus chimeneas son espectaculares en vibraciones y ronroneo de los motores.
Es inexplicable la existencia de ese MERCANTE operando con pasajeros entre Valencia y Mallorca . Es el mejor anuncio y publicidad que pueden hacer con pasaje para que otra vez elijan GNV o BALEARIA, que por igual precio les ofrecen algo mil veces más digno y moderno.
Aún así, ahora en plena forma de máquina parece estar el CIUDAD DE GRANADA que ha viajado este domingo entre Ibiza y Mallorca (según vesselfinder) con picos de velocidad de 23, 8 nudos.
Ahora según vesselfinder navegando de Ibiza hacia Valencia el CIUDAD DE GRANADA a 22,9 nudos, frente los 16,5 nudos que está operando el KERRY de BALEARIA en mismo trayecto.
Pues fíjate que estoy mirándolo y no me gustaría equivocarme pero el Kerry ha atracado antes que el Granada en el puerto de Valencia
En este momento, 1915 LT, estoy viendo entrar el «Ciudad de Granada» en Valencia. Bueno, las fotos no hacían justicia a la chimenea que le han colocado en Turquía, es todavía más esperpéntica. No hace falta ser ingeniero en chimeneas con scrubbers, ni ser crítico de salón, ni hacer demasiados cálculos de posible extra-peso y su posible incidencia en el C.G. ………… para tener un poco, sólo un poco, de buen gusto para no hacer este bodrio, pero claro quizás eso hubiera resultado algo más caro, o no. Por supuesto que lo importante en ofrecer el mejor servicio y estancia al pasaje, pero caramba un poquito de estética nunca viene mal.
Slds.
Se mire como se mire los SCRUBBERS en tráficos cortos son un pésima alternativa, que casi diría tirar el dinero.
La inversión elevadísima, para luego (como dice antartica) perder una enorme capacidad de carga en el ferry por el enorme peso que se instala a bordo con estos equipos y modificaciones de chimeneas, que encima son pesos altos que necesariamente elevan el centro de gravedad, por tanto, incidiendo negativamente otra vez en pérdida de capacidad de carga.
El ahorro en gasto de combustible por seguir empleando un combustible barato es imposible que compense esta inversión y la pérdida de capacidad de carga. Para mi no haber hecho NADA y cambiar a emplear y usar combustibles más limpios (aunque más caros) como incluso usar diesel refinado, para mi, que es una opción más inteligente y económica.
Pero, … me diran algunos, … Hombre, NO, que esto se amortiza con los años.
Pues no, … porque Europa no mira en esa dirección y España menos (y por suerte esto es España y NO es Italia, porque aquí por suerte en algunas cosas aún somos más serios).
Los SCRUBBERS son una guarrada, porque lo que no lanzas por las chimenea pasas a lanzarlo diluido a lanzarlo disuelto con agua hacia el mar; son SCRUBBERS de ciclo abierto. Un invento que está a poco tiempo de ver como se prohíbe en aguas españolas próximas a costa, zonas sensiblemente protegidas, reservas marinas, sus proximidades y en aguas portuarias, donde de hecho en realidad ya está prohibido por la Ley de PUERTOS DEL ESTADO, nuestra Ley lo dice bien bien claro: «Se prohíben los vertidos o emisiones contaminantes, ya sean sólidos, líquidos o gaseosos, en el dominio público portuario, procedentes de buques o de medios flotantes de cualquier tipo».
Por tanto, ya pueden ir pensando en que antes de entrar en la ZONA II de las aguas de cualquier puerto, antes de entrar en su interior, ya tienes que ir con los SCRUBBERS parados y entrar en puerto quemando DIESEL refinado o GAS.
En Mallorca al salir o entrar de su Bahía pasas por reservas marinas, como en Ibiza si pasas los Freus, donde también está prohibido verter al mar cualquier cosa. El agua del sistema de depuración de los SCRUBBERS no son agua de manantial precisamente, por lo que hay tampoco los puedes emplear. Entonces, para… que tanta inversión y perdida de carga. Si sigues quemando diesel todo el rato te libras de estos enredos.
Hay factores ecologistas, cercanos al actual gobierno autonómico balear que hablan desde hace tiempo de la necesidad de prohibir ciertos tráficos, como son todos los que sean SCRUBBERS en aguas de Baleares, y … que no tiene sólo la mirada puesta en los cruceros llenos de turistas.
Luego está la UE, que no está interesada en lo que dice IMO y en que se pongan sistemas de filtrado de los gases (que luego vierten esa mierda al mar). En Europa, siempre más exigente que IMO, van camino de imponer y prohibir el uso de ciertos combustibles con altos contenidos de ciertos elementos nocivos, con lo que al final acabarán siendo prohibido el uso de los baratos combustibles que se intenta usar con SCRUBBERS.
En España ya tenemos puertos y capitanes marítimos hablando de la inminente prohibición en ciertos puertos y sus proximidades de los SCRUBBERS de ciclo abierto; pero… (Ojalá me equivoque) pero… es que la Ley de puertos ya impide el uso de estos sistemas en el interior de los puertos españoles.
No son pocos los países del norte de Europa que ya los están prohibiendo, o mirando de prohibir su uso en sus aguas, condenando a los mercantes a emplear DIESEL o GAS.
La mejor inversión que podían haber echo es no haber echo nada. La mejor inversión ahora desmontar todo eso. Sólo les queda la cafetera del CIUDAD DE ALCUDIA por poner SCRUBBERS. Donde si son inteligentes, no debieran meter de nuevo la pata y no hacer esa inversión. Aquí es donde me debo desdecir de algo que había dicho y escrito en el pasado. Porque en este razonamiento, ARMAS-TRASMEDITERRANEA al no haber realizado reformas en este sentido puede estar acertando.
No quisiera estar ahora en el pellejo de los capotanes marítimos que tiene que velar y ahcer cumplir e interpretar lo que dice la Ley de: «Se prohíben los vertidos o emisiones contaminantes, ya sean sólidos, líquidos o gaseosos, en el dominio público portuario, procedentes de buques o de medios flotantes de cualquier tipo».
Tener que hacer prohibir y controlar que no se usen, no va a ser algo sencillo. Pero, … si no lo hacen se exponen a que actúe fiscalía contra ellos por delitos ecológicos, y … no es moco de pavo porque eso conlleva grandes penas de cárcel.
En Baleares hay el caso de la concejala del ayuntamiento de Palma de la que dependen las depuradoras, que es sabido se quedaron pequeñas, y por ello cuando llueve hay vertidos de aguas mal depuradas. Y… realmente no es culpa suya al principio de legislatura, porque es algo que se encontró heredado de los anteriores. Sin embargo, también es cierto y tras unos años de mandato bien poco, o nada, hicieron para poner remedio. El tema es que por no actuar a su llegada está IMPUTADA y pendiente de juicio, en un juicio donde se juega una jugosa condena de cárcel por delito ecológico por vertidos al mar.
Pues, … ahora están en la posible mira los capitanes marítimos, como autoridades competentes en estas cuestiones y dictaminar las órdenes al respecto necesarias; respecto del debate de los SCRUBBERS de ciclo abierto (que antes o después cualquier asociación ecologista o civil, de las que cada vez tenemos más, presentarán alguna denuncia o escrito a fiscalía, y… ya se lió). No quisiera yo estar hoy en día en el pellejo de ningún capitán marítimo.
Ergo, mal negocio esto de los SCRUBBERS.
¿Qué pueden haber sido…? ¿Siete millones de euros por ferry y entre 8 y 10 camiones menos de capacidad de carga?
Para que en breve te prohíban usar de todos modos esos combustibles baratos, y no poder usarlos en puertos españoles?
No sé el debate (ojalá me equivoque …) pero pienso (opino) que el debate está servido y… el lío y enredo montado.
A ver, a ver , … por donde salen las capitanías marítimas con sus obligaciones medioambientales, que hoy por hoy son uno de los delitos más gordos a los que se pueden enfrentar si no hacen desde su cargo los capitanes marítimos lo que les corresponde de verdad; sin poder hacer de más porque sino van a ser las empresas las que les demanden… Qué malo debe ser eso de tener obligaciones por el cargo siendo funcionario.
En una ruta de 5/6 horas de duración, haciendo sólo una rotación al día, sólo poder emplear esos SCRUBERS como tres horas de esas cinco, yo … no sé si eso debe compensar tal inversión con sus consecuencias. Sin entrar al debate de que pasa si Europa en breve prohíbe el uso de esos combustibles baratos como repostaje en sus puertos, o que les muelan a impuestos más caros a quien usen combustibles más baratos y económicos. Yo… a medida que profundizo, no le veo la rentabilidad a eso de los SCRUBBERS.
Si ya… Estamos hablando de la misma UE que fija que en cabotaje insular TODAS las cosas de tripulaciones serán las del país de los puertos que se unen y no las del estado de la bandera del buque…
Hablamos de las mismas capitanías y la misma administración que de las tripulaciones ni dice, no hace nada…
La misma administración que no vigila que un barco que no esté en el registro especial canario tienen que tributar sus tripulantes a un régimen general de seguridad social sin las bonificaciones que concede estar en el rebeca a un buque de bandera española…
Esa misma administración marítima y UE que a una empresa normal y pequeña le obliga a todo de la UE pero a una naviera no le dice nada para subvenciones irse a reformar barcos a Gibraltar, territorio extracomunitario en conflicto aún.
JAJA que somos más serios que Italia. Venga ya, … ya quisiéramos una flota mercante en tamaño como la de la bandera italiana. Ves tú a Italia a operar con un ferry que no sea de su bandera una ruta de cabotaje de dentro de aquel país …
Además, ¿Sabe usted la cantidad de filtros y sistemas de filtrado y depuración que lleva un scruber?
Con Grimaldi y Gnv llegó la globalización también al sector ferrys en España. Y… ya sabemos que ocurre con la globalización que ni siquiera IBERIA es española ya.
Reflexionemos sobre ello para ver el futuro de las conexiones de cabotaje insular y seguramente un futuro de la de Dénia.
Está claro que el Ciudad de Alcudia es un barco más de carga que de pasaje. Si bien, es cierto que después del incendio, se han hecho muchas mejoras en zona de pasaje y ya no da esa sensación tan destartalada que daba al principio.
Por lo que estoy viendo, la situación de los barcos de Trasmed está mejorando bastante pero, se venía de una situación tan mala, que va a costar tiempo y mucho dinero que quede una flota decente. Desde luego, es increíble que Palma tenga los dos barcos más feos de la compañía. Está claro que se hace por la carga pero, para eso han metido los ECO, no?
Si fuese Trasmed Grimaldi, creo que encargaría un ferry nuevo…un Visentini de esos con 3.000 ML y 1.000 PAX. Dejas el Alcudia como Carga sólo y das a entender que vas a por todas.