
FERRYBALEAR, Vicente Costa
Se acerca la Semana Santa y con ello el inicio de una nueva temporada en la que Trasmapi dejará su zona de confort Pitiusa, para emprender nuevos retos entre los que se encuentra, la ruta Alcúdia-Ciutadella, que, a falta de la correspondiente confirmación oficial por parte de Trasmapi, puedo avanzar que contará con dos rotaciones diarias, tres para los Viernes, con horarios solicitados desde Abril, cubiertos por el Fast Ferry «Fairweather», uno de los gemelos que actualmente se encuentra en Sant Antoni, aunque van algo retrasados, tanto en tema vinilo, como interiores y rampa de carga, por lo que veremos si llegarán para iniciar operativa en el primer periodo vacacional del año o se retrasan algo ya que a mí, en principio, me llega que será para principios de Mayo cuando inicien la ruta en unos horarios que serán retocados ligeramente a mediados de mes y que espero en breve, poderlos dar a conocer.
Con esto, tenemos uno de los tres buques comprados por Trasmapi ya con ruta asignada, el «Fairweather» Alcúdia-Ciutadella, quedarían pendientes tanto el «Chenega» como el «Condor Rapide», sonando el primero entre Gandía y Sant Antoni, como posible segunda ruta para la Naviera Pitiusa ò Gandía-Ibiza-Palma para el segundo en función de cómo se den las cosas, por lo que la tercera vía puede ir condicionado a lo que pase con la segunda.

El “Fairweather” construido en 2.004 por Derecktor Shipyards de Bridgeport(Estados Unidos), tiene 71,75 metros de eslora por 18,6m. de Manga y 2.65m. de calado, matriculado en Las Palmas de Gran Canaria, veremos si tras la puesta al día de interiores supera los 400 pasajeros y debe rondar la cincuentena de vehículos en bodega.
Fotos. «Fairweather» en el Puerto Comercial de Sant Antoni, Vicente Costa.
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La pregunta es si solo admitirán pasaje puesto que el barco no tiene rampa
Muy buenos días Halliwell,
Las rampas de carga serán instaladas en breve.
Saludos.
Me parece a mi que el patinazo que han pegado es enorme..
Buenas Vicente, comentas que el Chenega podria realizar un Gandia- Sant Antoni. Pero el puerto tiene ahora mismo una limitacion de eslora y ese barco no puede operar ahi. Hay algo que no hayamos escuchado o son solo rumores de radiomuelle? porque visto como estan los politicos alli, no deberia poder operar en ese puerto. Gracias
Muy buenos días AnonymousRex,
Por ahora movimientos con la presencia de Trasmapi en Gandía donde tienen info sobre uno de los gemelos por lo que debe ser el «Chenega», pero sin confirmar nada, aún queda margen(cada vez menos) para que prime el sentido común y ante la saturación del puerto de Ibiza se abra unos metros más el margen de ese absurdo límite de eslora sin criterio técnico alguno sobre Sant Antoni o se busque alguna fórmula para dar cabida a los fast ferries de Baleària y Trasmapi, de no ser así y finalmente siguen primando otros intereses espurios, comento, que la alternativa para Trasmapi podría estar en el «Condor» Gandía-Ibiza. aún hay margen.
Saludos.
No veas tu q mierda de linea esa alcudia ciudadella,no saben donde se han metido,todo perdidas y ahora mas como esta el combustible ni 6 meses duran
Las líneas no son una «mierda,» todo está en como la explotes y como fomentes el uso de esa línea para generar un flujo continuo de pasajeros que tienen que hacer gestiones o ir a médicos especialistas en las islas mayores, fomentar escapadas de fin de semana, ….
Si fomentas esa movilidad y tienes unas buenas embarcaciones con unos horarios adaptados a esas necesidades y unos precios acordes a fomentar esa movilidad casi diario, pues la línea irá creciendo poco a poco.
El ejemplo lo tenemos en Canarias, de tener unas pésimas comunicaciones marítimas y aéreas en los 90 a tener unas increíbles conexiones entre islas que te permiten estar en prácticamente un día de punta a punta del archipiélago a unos precios, para el residente, muy buenos.
El ejemplo de líneas que se pueden asemejar son Los Cristianos – La Palma o Las Palmas – Morrojable; líneas que inicialmente eran poco rentables y que poco a poco se han convertido en esenciales para la movilidad de los canarios.
Por cierto, no me vale los comentarios que digan que eso es sólo porque está subvencionado. La subvención ha ayudado a gener esa movilidad pero esa pequeña «inversión» del Estado retorna con creces por la enorme economía que genera a su alrededor.
Vaya tonterías dices ,preguntale a balearia como de mierda es….
Algunos necesitan lejía al por mayor para ser más respetuosos cuando hablan.
Fíjate lo mal que le va a Balearia que sigue haciendo la línea. ¿Si le fuera tan mal no cree que ni la realizaría mientras no hubiera un OSP sobre la misma? Las empresas no son hermanitas de la caridad ni ongs por lo que en el gobal del año la línea tiene que estar siendo con datos en positivo.
No tiene por qué. Muchas veces no se trata de rentabilizar cada línea individualmente, sino de elaborar un plan de flota que haga la disposición de rutas lo mas competitiva posible a nivel global. Y para ello, a veces hay que operar rutas deficitarias. Basta mirar cuántas navieras han pasado por la línea en los últimos años.
No es lo mismo, en Canarias hay turismo en invierno. En el tercer trimestre de 2021, de julio a septiembre, Fred Olsen transportó 743.867 pasajeros con descuento de residente, y Armas, 380.531. En total, 1.124.398. Según las estadísticas del Gobierno de Canarias, en ese mismo período utilizaron las líneas regulares de Canarias 1.442.129 pasajeros. Es decir, que a los pasajeros residentes, hay que sumar un extra de más de 300.000 pasajeros adicionales.
¿Sabes cuanta gente pasó por el puerto de Ciudadela en enero de 2022, procedentes o con destino tanto Alcudia como Barcelona? 10.817 pasajeros. Hay días en los que la entrada y salida de pasajeros por Son Blanc es menor incluso que la capacidad del Bocayna Express, el barco más pequeño de la flota de Fred Olsen (sin contar el Benchi Express).
Y eso por no mencionar factores como la meteorología de la zona, que el canal de Menorca en invierno no es nada agradable, o cuánta gente vive en cada archipiélago, que Canarias duplica a Baleares.
Por otra parte, en Canarias, al estar más lejos de la península, y tener menos conexiones con Huelva o Cádiz, hay mucho más transporte de cargas interinsulares. En Menorca, si se necesita alguna carga urgente, puede estar en la isla en menos de medio día procedente de Barcelona.
Fomentar el transporte en Baleares en invierno por motivos turísticos es casi imposible. ¿Has dado alguna vez una vuelta por Ciudadela o Alcudia en invierno? Son pueblos muertos, prácticamente no hay nadie en la calle, raro es el comercio donde no hay un cartel de «fin de temporada, nos vemos en abril». ¿Qué incentivo puede tener alguien para trasladarse a Menorca en invierno? No hay nada que hacer, y no tiene sentido ir a otra isla para ver un pueblo desierto a 10 grados. Y en cuanto a lo de visitar médicos especialistas, tanto Ibiza como Menorca tienen buenos hospitales, y para la mayoría de cosas no hace falta salir de la isla. La excepción es Formentera, que para ellos la barca a Ibiza es el equivalente a un autobús urbano.
Te respondo directamente, en Canarias en los 80-90 era casi como dices de Baleares. Prácticamente no había movilidad entre islas de los propios canarios.
Actualmente un barco es como coger una guagua (bus) y nos desplazamos casi por cualquier motivo.
Lógicamente no digo que Baleares pueda tener líneas funcionando todos los días del año pero si que se puede poner los medios para que el territorio insular se vertebre y tenga unas comunicaciones más adecuadas. Lo otro viene solo poco a poco ya que si hay movimiento de personas, se genera economía y negocios alrededor y pudiéndose mantener abiertos más tiempo y mantener más puestos de trabajo fuera de la temporada alta.
No digo de poner barcos de 1200 pasajeros de golpe pero si que puede ser empezar con embarcaciones de las dimensiones en carga y pasaje que ha comprado Trasmapi.
Otra cosa, por muy buenos que sea un hospital en Menorca dudo mucho que tenga todos los servicios que tienen hospitales de islas con mayor población. Hay ciertos servicios que solo pueden concentrarse en los lugares de mayor población.
Las capacidades del bigdata son infinitas. Hay que saber leer y analizar parámetros.
Con Esos condicionantes que mencionas lo que parecen indicar es que no tiene sentido líneas a todas horas pero igual hay horas clave no cubiertas.
Es cierto que en Canarias hay turismo todo el año. Pero 0,3M de no residente frente 1.5M pax es un 20%. No me parece tan significativo.
Las mejoras en las comunicaciones tanto en duración de travesía. Como mejoras del comportamiento en la mar como idoneidad de los horarios han incrementado el tráfico marítimo en canarias. Hasta el punto que hay gente que reside en Fuerteventura y trabaja en Playa Blanca. Una de las claves la alta oferta de rutas con 3 navieras y amplitud de horario.
Exacto, a eso me refiero: Fomentar la movilidad de los Baleares entre sus islas.
En el archipiélago canario esa movilidad se ha logrado conla subvención al residente. Se ha logrado pasar de habitantes que nacían y morían en su isla sin nunca ir a la isla vecina, a tener escapadas de fin de semana, desplazamientos por trabajo, negocios, visitas a familiares y amigos, …
Se ha conseguido vertebrar las comunicaciones isleñas y prácticamente unificar los territorios insulares. A su vez esto ha generado una mayor economía insular logrando que esa inversión del Estado se recupere con creces vía impuestos.
Señores de transmapi, solo que pongáis unas rutas a favor de los menorquines, que puedan salir a primera hora de la mañana y llegar a última de la tarde, para aprovechar el/los días, creo que será un éxito.
Balearia, pernocta en Alcudia y solo beneficia a los de Mallorca.