FERRYBALEAR, Vicente Costa
Pues la cosa ha acabado tal y como se preveía, con una demanda patrimonial impulsada por Trasmapi Grupo INSOTEL (IMG —INSOTEL MARINE GROUP) hacia la gestión de la APBA al denegarle atraque en Algeciras en Mayo de 2022 con un motivo tan simple como «por obras» al «Incat 045» de Ceuta Lines, marca vertical de la naviera Pitiusa, desde entonces, amarrado en Vigo con el cuál pretendían lanzar la ruta Algeciras-Ceuta, cuando ha quedado patente que las demás navieras han podido aumentar y reforzar sus servicios, la demanda patrimonial llegó el pasado 23 de Mayo 2023 tras cumplirse el año desde que la APBA denegara la autorización de operativa al buque de Ceuta Lines, se abre un plazo en el cuál, en máximo seis meses, debe haber un pronunciamiento al respecto.
- Adjunto la carta enviada desde el departamento jurídico de Trasmapi al Director General de la APBA José Luis Hormaechea:
«Sr. Director General APBA:
En relación con nuestra previa petición de operar la ruta marítima para pasaje, vehículos y carga rodada entre los puertos de Algeciras-Ceuta, finalmente consideramos:
(1) A la vista de los hechos acontecidos con la APBA —básicamente su negativa, a nuestro parecer totalmente infundada, a que operásemos como cualquier otro operador marítimo en un mercado de libre competencia—.
(2) Dado que se trata de una línea regular de navegación de interés público, y por tanto sujeta a un cuantioso aval, así como a la obligación de sostenerla durante un periodo no inferior a dos años,
Que no se dan las garantías mínimas exigibles por parte de esa Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, para que esta naviera, con toda la documentación y permisos relacionados en regla, pueda desarrollar el mencionado servicio marítimo entre los puertos de Algeciras y Ceuta.
Es por ello que, en tanto se aclara esta situación y se dan esas condiciones mínimas exigibles a una institución pública al servicio en este caso de los operadores marítimos, retrasamos por nuestra parte el inicio de esta operativa.
Al tiempo que ya se estudian las acciones legales correspondientes para la mejor defensa de nuestros intereses económicos y jurídicos.»
Con éste panorama, Trasmapi tiene a la venta el Incat 045 que puede tener en breve una salida ya que tienen ofertas sobre la mesa y una de ellas, para ser muy bien vendido, cosa que también forma parte del negocio del armador, comprar bien y vender mejor.
Trasmapi, con las diferentes marcas verticales que engloban el grupo, quiere afianzarse como naviera Balear y espero que para ello, el siguiente objetivo sea el Ibiza-Palma y conectar por completo las cuatro islas.
Pues con un par TRASMAPI, esto es lo que esperaba todo el mundo, por fin una reacción de la naviera ibicenca a esa descarada (aunque hay que decir “presunta” hasta que lo ratifique un juez) prevaricación del puerto de Algeciras, que a todos nos han parecido desde el primer día una locura y un suicidio legal.
Hay 2 atraques disponibles. Un atraque al fondo del embarque a Ceuta si operará Algeciras – Ceuta y otro que es el número «8» que también está al fondo pero del embarque de Tánger si operará la Algeciras – Tánger Med
¿2 atraques disponibles? Eso suena a broma. En los puertos de Ibiza y Formentera, que no son el puerto de Algeciras ni de lejos, hay más de 60 salidas en cada sentido AL DÍA CADA DÍA. Los iluminados del puerto de Algeciras deberían hacer un curso en las Pitiusas de cómo gestionar un puerto. Y eso que dicen que el puerto de Algeciras es el primero de España. Todo esto es una vergüenza y un presunto delito. Espero que la justicia funcione y reparen lo que han hecho a una naviera española.
Cada compañía tiene un atraque. Atraque 1: Intershipping, atraque 2: Trasmediterránea, atraque 3: FRS, atraque 4: Baleària, atraque 5: AML.
¿Y si en realidad estamos todos equivocados?
¿Y si en realidad, ésta, era la auténtica estrategia de Trasmapi a sabiendas de que no iban a operar?
Compran el barco a buen precio, reforman y puesta a punto del mismo, solicitan autorización para operar con todo en regla, mientras el gasto del barco fuera de línea, es mínimo, demora tras demora en la autorización, negativa tras negativa en la respuesta. Hasta este momento, en que se denuncia a la APBA, con más que probabilidad de que tengan que indemnizarles económicamente por perjuicios, más intereses por el tiempo parado del buque.
Ahora, lo venden a buen precio y cobran por ganar el pleito con el mínimo gasto.
No es una mala estrategia.
¿Acaso no podían haber destinado el buque a otras líneas en lugar de tenerlo parado?
Con esta estrategia, se evitan un posible fracaso allá donde fuese destinado, con el consabido ahorro.
Simplemente han operado como bróker marítimo, evitando así la devaluación por tener un barco parado.
Simple negocio.
Con permiso del moderador del foro: vaya estupidez más grande, que además cae por su propio peso.
Si fuera así, ole por TRASMAPI por ser más listo que nadie.
Pero cae por su propio peso. Porque el argumento se diluye en el momento en que la APBA hubiera autorizado. Así de simple. La APBA autoriza a operar, y hay que operar. Se acabó la estrategia maravillosa que propone el anónimo.
Esto tiene una lectura clara y según se ha podido leer en las noticias desde el principio: TRASMAPI compra a muy buen precio ese barco PARA operarlo en el Estrecho. Pide autorización a la Dirección General de la Marina Mercante y la DGMM se la da y es la APBA quien no les autoriza de forma incomprensible y seguramente (presuntamente) ilegal les dice que no pueden operar.
En estos momentos la mejor opción es vender el barco que se había previsto para esa operativa. Y por supuesto meterle una demanda a la APBA.
Cuando se clarifique la situación (en la carta que ha publicado Vicente dice muy claramente que TRASMAPI retrasa su decisión de entrar, no que no vayan a entrar) seguramente volverán.
Pero ¿quien entraría a operar una línea que te han denegado y quedarte en manos de una autoridad portuaria durante dos anos y bajo un aval cuantioso como dice la carta a merced de que a esa APBA se le ocurra destrozarte nuevamente?
Porque espero que no se haya olvidado el amigo anónimo que esa ruta es de interés público y por tanto sujeta a aval y a operar dos años o se pierde el aval.
Hay que estudiar un poco más las cosas. Las estrategias magníficas que caen por su propio peso no tienen sentido.
Ánimo a TRASMAPI, todo el sector marítimo español debería estar con ellos porque lo ocurrido es una vergüenza para todos. Hasta una naviera alemana pidiendo más rotaciones y metiendo un segundo barco. Es de broma. Y de juzgado. Que es donde al final ha terminado esto.
Otro anónimo, simplemente, planteaba otra hipótesis. Me siento decepcionado por la rocambolesca situación a la que ha sido sometida la naviera, y estoy totalmente de acuerdo en que ha sido tremendamente perjudicada, y que los tribunales, debieran darle la razón, y no sólo éso, el/los responsable/s de dicha actuación, deberían ser cesados de inmediato.
Simplemente, no entiendo tener parado un barco tanto tiempo, pudiéndose explotar en cualquier otra línea con el fin de no estar parado sin más.
¿Es una hipótesis retorcida? Pues sí, pero también es verdad, que es posible en todo este entramado del negocio marítimo plagado como se puede ver, por conductas que están al filo de la legalidad.
En cualquier caso, mis mejores deseos para Trasmapi en su futuro.
Ojalá pueda llegar a ser la «Fred Olsen» de las Islas Baleares.
Las empresas en España son CAUTIVAS de las decisiones y formas de actuar de algunos funcionarios y cargos, a los que no se demanda porque sino no trabajarían. Las empresas, a veces familias modestas en el caso de pequeños armadores (no es este el caso), sufren los delirios de grandeza de ciertos personajes que gestionan sus capitanías o puertos de forman independiente con sus propios criterios a pesar de ser una misma administración nacional y depender de un mismo ministerio.
Porque lo que se ve en nuestros puertos sería para tener a muchísimos empapelados, y se libran por esa cautiverio administrativo.
Lo de esta naviera no debiera ser una excepción… demasiado tiempo han tardado en poner la demanda.
Ahora fiscalía a la vista de existir esto debiera actuar investigando a la cúpula de esa autoridad portuaria, cómo está haciendo en la de Baleares encontrando, parece ser, de todo.
Aquí seguro van de la mano de algún despacho de abogados experto de renombre acompañado de peritos marinos y peritos ingenieros con informes aplastantes.
Tema interesante. Además de quedar pendiente si actua de algún modo fiscalía de rebote, y podamos vez, como ya tiene pasado en Baleares, algún presidente de autoridad portuaria pasando la noche en algún calabozo de los juzgados.
Este caso huelo mal en esa autoridad portuaria desde que empezó.
Que levante las manos, quien esté libre de pecado. Nadie se atreve.
Ni por el lado administrativo(véase político también), ni por el lado empresarial tampoco. Cuando una empresa alcanza unas dimensiones ya importantes, el nivel de «presión» sobre las administraciones públicas, empieza a ser más que evidente. Me refiero a favores entre unas y otras. Que a nadie se le ericen los bellos, es simplemente la picaresca española. A lo mejor, en el caso Trasmapi, hay más actores implicados aparte de la APBA. ¿O acaso alguien se cree que los operadores del puerto de Algeciras han visto con buenos ojos la entrada de Trasmapi y no hayan abierto la boca?
Listísimos, los hermanos pinzones y yo pusimos una reclamación por daños patrimoniales a Puertos del Estado y han pasado cinco siglos y aún está en trámite
Pues, aunque no sirva de precedente, has dado en el clavo y es lo que va a pasar, this is Spain……
Hola Cristobal-ina, poca idea tienes de las cosas legales administrativas. Resulta que la patrimonial tiene fecha de caducidad. Y no son ni dos años ni cinco siglos. Según la legislación, son 6 meses. En 6 meses o dan o niegan o callan. En cualquier caso, si niegan o callan abren la vía contenciosa, y ahí pierde el Estado si no tiene razón. Es una vía muy seria dentro de la seriedad judicial del país. Y de ahí se abren otras vías, como la penal. Que seguro que los abogados de estos sres no descartan llegado el caso. Porque la tomadura de pelo ha sido mayúscula. Y quien diga lo contrario, o es un tapado del puerto o el que presionó al tapado del puerto para que denegase la entrada de esta naviera en el Estrecho.
Una vergüenza en todo caso. Y así se ha hecho eco todo el mundo en este foro desde el primer día. No cabe otra. Ya está bien de tener la potestad para arruinar empresas y proyectos ajenos por unos funcionarios que no se juegan sus cuartos sino que pueden llegar a malversar y prevaricar.
Ya está bien.
Que aquí debe haber más actores sobre el escenario señores, no sólo la APBA, pregunto, ¿que interés puede tener la APBA en no autorizar a un nuevo usuario?
Ojalá se llegue a destapar todo, cosa poco probable por el famoso corporativismo.
Y no piensen que esto sólo ocurre en Algeciras, no, no, no, ésto es general.
Pues lógicamente que tiene que haber más actores en la sombra. No voy a afirmar lo que no he visto ni sé. Pero sí señalo lo que hemos visto todos porque lo han hecho delante de las narices de todos. ¿Hay una naviera alemana a la que han permitido no solo ampliar rotaciones sino aún más grave meter otro barco, un segundo barco, cuando acababan de impedir la entrada de Trasmapi?
Pues a buen entendedor, sobran palabras. Que metan mano, que destapen toda la mierda que hay debajo de las alfombras, y que paguen todos los que tengan que pagar.
Esto llegará lejos porque es realmente grave lo ocurrido. Alegar unas obras que nunca han tenido lugar y cuando les ha dado la gana a los reyezuelos del puerto y a quien les paga ampliar rotaciones de otras navieras y autorizar meter más barcos, es de coña.
@todosconTrasmapi.
No es extraño el silencio ceutí??? Tanto político, como periodistico.
Los ceutíes somos los más listos del mundo. Estamos aquí callaítos y cuando se arreglen entre ellos que nos pongan más barcos. Lo que nos faltaba meternos en pleitos ajenos.
El Jordi este es un fenómeno. Ni se ha enterado de la película. Dice:
Cada compañía tiene un atraque. Atraque 1: Intershipping, atraque 2: Trasmediterránea, atraque 3: FRS, atraque 4: Baleària, atraque 5: AML.
1. Intershipping es marroquí
2. AML opera en Tánger
3. Aquí se habla de la ruta de CEUTA y no de la de TÁNGER
4. No se termina de entender el argumento de Jordi porque no se sabe lo que quiere decir
5. Las navieras no son dueñas de los puertos ni de los atraques como tampoco son dueños los gestores de los puertos que solo los gestionan en función del interés general porque son bienes públicos es decir de todos y no de ellos ni de las navieras, y en caso de entrar una nueva naviera y tener todo legalmente listo para operar los puertos ni las navieras pueden hacer lo que han hecho. Porque podría ser ilegal por no decirlo abiertamente. Presuntamente ilegal. Tanto la negativa del puerto como la presión que haya habido del resto de navieras para que hayan impedido que entre una más.
Atraques hay de sobra en la ruta de Ceuta tanto como cuadrantes de operación para meter más barcos y más rotaciones porque eso es lo que ha pasado, que las otras han metido más barcos y más rotaciones. Pero solo si hay voluntad de gestionar correctamente los recursos que no son de las navieras ni de los gestores de puertos.
No sé si queda claro para Jordi.
Soy amarrador del puerto de Algeciras y te digo que cada compañía atraca en un andén diferente. Es cierto que lo decide la APBA pero las cosas están establecidas así. Las navieras no atracan donde les de la gana.
Jordi, eres un crack, no he visto nunca, amarrar ningún barco, por pequeño que sea, en ningún andén, eso sí, trenes un montón.
Grandes profesionales en el puerto de Algeciras.
Menos mal, que Trasmapi se ha dado cuenta que no podía atracar el catamarán en el andén. Sigan.
Anónimo, si no lo sabías también le decimos andén.
Jordi, se dice pantalán, no andén.
Los puertos, tienen pantalanes, y las estaciones de tren, andenes.
Los barcos no estacionan en los andenes, atracan en los pantalanes o en muelles.
Pero usted, llámelo como quiera.
También ,si, es cierto. Pero nosotros, el equipo de amarradores, le llamamos andenes. Disculpe las molestias.
Y nosotros el equipo de gogós del puerto de Algeciras le llamamos barra. Y así atracamos en la barra. Eres un fenómeno.
¿Y qué tiene que ver eso con nada? Que los barcos atracan en donde les asigna el puerto es lógico. Lo que no es lógico ni parece que sea legal es que el puerto impida atracar en un puerto a una naviera que cuenta con todos los permisos porque supuestamente no hay sitio en un puerto que a la semana siguiente tenía sitio para que otra naviera metiera un segundo barco y todas las demás ampliaran frecuencias en esa ruta.
Sigue amarrando trenes y no los andenes. Fenómeno.
Es un apodo que mencionamos un grupito de amarradores. Yo digo que hay un atraque vacío. Esta al fondo del todo, donde las grúas. Hace poco la utilizaba el Tarifa Jet.
Jordi andén o no andén, el caso es que no sabes ni dónde amarras. Porque aquí estamos hablando de la línea de CEUTA y tú estás hablando de la de Tánger. Lee lo que has puesto y las navieras que has mencionado. Son de la ruta de Tánger.
TRASMAPI había solicitado operar en Algeciras-CEUTA.
Pero sigue amarrando trenes en los andenes.
Lo sé. Lo digo si Trasmapi opera la de Tánger que hace tiempo la solicitó. Igualmente en la zona de embarque y desembarque para el pueblo ceutí, hay 4 atraques, los cuales la Autorización Portuaria asignó a cada naviera y por lo tanto queda 1. Actuales: Balearia, Armas- Trasmediterránea y FRS. Hace un tiempo hablé con el señor Iglesias Gallego y el aseguró que el motivo es que ya hay suficientes navieras y buques que cubran los servicios actuales y que no están enfocados a autorizar más navieras.
Autoridad* el autocorrector
Jordi perdona con todo el respeto pero no digas cosas que no son verdad. TRASMAPI no ha solicitado nunca la línea de Tánger. No hagas afirmaciones falsas. TRASMAPI es públicamente sabido que solicitó operar la de Ceuta bajo la marca CEUTA LINES.
En cuanto a ese sr. Iglesias Gallego no sé quién será pero seguro que ni es el dueño del puerto para dar o quitar atraques ni le importa a nadie su opinión de si hay o no suficientes navieras cubriendo el servicio. ¿Quien es ese sr. para decir si se enfocan o no en dar permisos a nuevas navieras? Estoy seguro que todos los puertos de España estarán indignados con el puerto de Algeciras sin entender cómo se puede negar la operativa de una nueva naviera que supone muchos puestos de trabajo en los dos puertos. Es increíble todo esto.
Solo espero que alguien haga algo porque tiene que haber de todo en ese puerto debajo de las alfombras. Que alguien levante todo ese polvo por favor esto de asco de escucharlo ya.
https://www.puentedemando.com/trasmapi-quiere-posicionar-un-catamaran-en-la-linea-de-tanger/
El señor Iglesias Gallego es el responsable de hacer el procedimiento para implementar una naviera o un ferry en el Puerto de Algeciras. Según el ya hay suficientes servicios ferry en el puerto y suficientes trabajadores.
sobretodo fiate de juan carlos…..que dice mil rutas y alguna pues será
*Da asco todo esto
El señor Iglesias Gallego es el responsable de hacer el procedimiento para implementar una naviera o un ferry en el Puerto de Algeciras. Según el ya hay suficientes servicios ferry en el puerto y suficientes trabajadores.
Jordi sigues mintiendo y además vas a buscar una noticia que dio ese personaje que tiene menos credibilidad que tú.
Creo recordar que Vicente publicó el desmentido de TRASMAPI a esa noticia. No sé si Vicente podría recordarnos esto y dónde está el enlace del escrito que envió a los medios para desmentir esa mentira de ese medio.
TRASMAPI recuerdo que dijo que nunca había solicitado línea con Tánger.
En relación a lo que comentas de ese tal sr Iglesias Gallego que tú mencionas alegremente en varias ocasiones ya te han dicho que no es nadie para considerar o no si hay muchas o pocas navieras para atender un libre mercado. Si esto es cierto es sr estaría vulnerando la legalidad gravemente y hasta las normas básicas de la administración pública. No es un sr de un puerto quien decide si hay suficientes navieras o no en un mercado, sino el mercado en este caso los ceutíes.
Que vaya ese sr a la plaza mayor de Ceuta a decir eso, a ver cómo le reciben allí.
Buenos dias,
El viento de levante sopla fuerte hoy.
Vaya manera de empezar el dia.
Nadie hoy para poner a caer del burro a Armas-Trasmediterranea?
Ninguna nueva propuesta economica de los xicos wapos de BaR-learia?
Queda aclarado aquí: TRASMAPI no ha solicitado nunca operar entre puertos españoles y marroquíes.
https://ferrybalear.com/aclaracion-trasmapi-sobre-la-linea-maritima-algeciras-ceuta
Casualidades o no, lo cierto es que despues de la ostia pitiusa (literal) de FRS…desde la APBA parece como que se la hayan devuelto y, que sea ahora cuando reaccionan resulta cuanto menos…llamativo. No se si al pasar tanto tiempo puedan reclamar todo este tiempo como indemnizacion, alargar a la espera de un posible cambio de gobierno y ver si el panorama mejoraba o como comentan mas arriba…una simple maniobra empresarial. En cualquier caso…la naviera tiene las de ganar y aqui alguien PRESUNTAMENTE…lo ha hecho muuuy mal desde su despacho en aras de proteger convenientemente sus intereses particulares. Cojo sitio a ver como acaba el culebron.
Lo que está claro es que esto es un asunto turbio, mientras el puerto le impide a TRASMAPI, permite a las otras navieras que ampliasen salidas y hasta meter más barcos. Y alguno del puerto aún se atreve a decir que si hay suficientes navieras en Ceuta o no. Es increíble. Más hay en Tánger y nadie dice nada. Y Ceuta tiene residentes y es puerto español. Seguro que si TRASMAPI hubiera pedido línea con Tánger no se hubieran atrevido a negársela.
Espero que Trasmapi pueda poner en su lugar a esa banda.
Buenos días Vicente, el Villa de Agaete al agua.
Buenas noches Fierro Island,
Perfecto, Gracias.
Saludos.
avemar dos sustituido por el Jaume I en el Algeciras – Ceuta, se sabe por qué?
Buenas noches Halliwell,
Al parecer parada Técnica.
Saludos.
buenas noche vicente,sabes algo de la venta del incat 045?o una posible línea ibiza palma,un saludo vicente
Muy buenas noches Er cai,
Sobre lo primero, estoy en ello y referente al Ibiza-Palma, espero que sea el siguiente paso para Trasmapi y completar así las conexiones del mapa Balear.
Saludos.
Rutas por cubrir, Palma – Ibiza y Mahón – Palma.
buenas Vicente cuando sepas algo coméntalo,un abrazo y gracias por tenernos informados
Cuenta con ello, Gracias.
Saludos.
¿Por qué opera una cosa llamada Intershipping en el puerto de Algeciras? ¿Por qué se permite que esa cosa deje un pufazo cada año y cada año quiebre y no pague y haya que embargarle barcos y hasta se ha subastado un barco recientemente por deudas de Intershipping? ¿Porque Intershipping es marroquí, y los mismos que han impedido que pueda operar una naviera muy sería como la ibicenca, carecen de mínimos collons para negar sitio a esa vergüenza de Intershipping?
Esto es el mundo al revés. Y la gestión del puerto de Algeciras apesta.