- El Incat 045 está a órdenes en Vigo
FERRYBALEAR, Nota de Prensa, Trasmapi
- En respuesta a la información aparecida hoy en varios medios locales y sectoriales, en relación al asunto de referencia, manifestar lo siguiente:
(1) Que Trasmapi no ha solicitado en ningún momento operar entre puertos españoles y marroquíes —esto es tan fácil de demostrar como que invitamos a quien pueda que aporte pruebas documentales en sentido contrario—, sino solo y exclusivamente como nuevas rutas entre los puertos de Algeciras y Ceuta (en el Estrecho), así como entre Alcudia y Ciudadela (en Baleares), siendo esas líneas marítimas nuestras apuestas para la expansión de la división naviera del Grupo INSOTEL (IMG —INSOTEL MARINE GROUP), al que pertenecen las marcas navieras Trasmapi y Menorca Lines;
(2) Que no hace falta abundar en el hecho de que, cuando decidimos operar en Ceuta, éramos bien sabedores de que debe depositarse un aval cuantioso, al ser una línea de interés público, y que por tanto la intención no es venir a «hacer el agosto» o a operar una simple OPE; sino que, en virtud de esa condición de línea de interés sometida a ese aval, nuestro plan de negocio no prevé otra fórmula que la de quedarnos en Ceuta el mayor tiempo posible; entre Ibiza y Formentera, como es bien sabido, cumplimos 48 años de tradición marítima y vocación de servicio a nuestros clientes, con cerca de 1 millón de pasajeros transportados anualmente, en más de 14.000 frecuencias, solamente con la marca Trasmapi;
(3) Que la intención del plan de expansión previsto era precisamente poder iniciar operaciones en ambas rutas (Algeciras-Ceuta y Alcudia-Ciudadela) al mismo tiempo, esto es a principios del próximo mes de junio, que es cuando sí podremos hacerlo efectivamente con Menorca Lines entre Alcudia y Ciudadela;
(4) Que, por razones que no son del caso, y que ya estamos analizando en detalle con nuestro departamento jurídico, la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA), es decir, el puerto de Algeciras, nos ha denegado poder operar sine die, es decir, sin plazo ni fecha determinados;
(5) Que, de esta forma, no solo se está truncando nuestra expectativa de negocio como empresa privada, sino la propia puesta en marcha de una nueva organización naviera local, con la creación de numerosos puestos de trabajo directos y otros tantos indirectos, en ambas comunidades de Algeciras y Ceuta;
(6) Que, lógicamente, y en base a la propia argumentación de la APBA y con ese documento en la mano, si nosotros no podemos operar porque no se dispone de espacio en los actuales atraques del puerto de Algeciras, no podrá haber espacio para ninguna naviera más en tanto no entremos nosotros, pero tampoco podrá haber espacio para un solo barco más o una frecuencia más que quiera poner en marcha alguna de las navieras que actualmente operan en ese puerto;
(7) Que la próxima semana podremos estar en disposición de ampliar más información al respecto, así como las medidas que oportunamente decidamos emprender.
Animos a Trasmapi, seguro que encuentran una buena solución para el incat y seguir en su línea.
Me quito el sombrero con Trasmapi. A ver si dejan de ponerle palos en las ruedas, y pueden empezar a operar Algeciras-Ceuta.
Pues me quito el sombrero ante Trasmapi.
Así es como se paran los rumores, mensaje claro y conciso.
Por cierto muy mal por APBA, no tiene sentido cerrar las puertas a un nuevo operador con esos argumentos cuando en nada van a aumentarse frecuencia s y buques que operan en esas instalaciones. Además hay buques amarrados desde hace tiempo ocupando espacio. Podrían obligar a esos armadores a retirarlos si no operan con ellos.
Por la argumentación de la nota, Trasmapi va a conseguir ganar a APBA ya que no podrá autorizar nuevas incorporaciones de buques y más frecuencias. Si no hay atraques o slots de uso para uno más tampoco puede haberlos para más operaciones de los operadores actuales.
Me parece que aquí alguien se ha pillado los dedos.
Que gran comentario. Te he leído otras veces. Estoy 100% de acuerdo contigo.
Entiendo a Trasmapi, pero sinceramente. Algeciras y ceuta (en la línea de ceuta) no da para un cuarto operador… no entiendo como no ven los datos, tampoco como Ceuta les ha autorizado operar cuando ese puerto con más rotaciones (que en breve tendrá más de fe 20) se hace imposible. Debería de mirar otras rutas más factibles y rentables.
Jujuju que bueno el chiste. ¿Ibiza-Formentera cuantas rotaciones tiene? ¡ 20 dice ! Me despeloto.
Y ya te digo yo que no hay sitio para una sola más en el Estrecho. Estamos de acuerdo. Solo para TRASMAPI con lo que tiene dentro. ¿Habéis visto la que han montado en Menorca? Pues espero con impaciencia lo que tendrán preparado para Ceuta o para el Estrecho. Porque aunque no hayan pedido licencia ahora seguro que sorprenden tarde o temprano con una ruta con Tánger.
ya que Algeciras cierra puertas, porque no meterse a un Málaga/Motril-Ceuta?
La competencia es buena, el beneficiado es el usuario.
Igual la que sobra es alguna que lleve años. resistiran la mas fuertes, pero no se puede impedir la libre competencia.
Insisito mas navieras mejor que varios barcos de dos navieras, aunque siempre que he ido a ceuta la verdad es que se coge el primero que sale.
Buenos comentarios todos. Muy interesante el blog. Se nota que hay ganas de que el sector crezca aunque algunos no lo quieren.
Esta noticia me parece muy importante en relación con todo esto:
https://infopuertos.com/el-puerto-de-algeciras-bloquea-el-plan-de-expansion-de-trasmapi-en-su-conexion-ceuta-algeciras/
Y en la web de INFOPUERTOS.
Ahora falta verlo también en la fiscalía que investigue lo que está pasando en un puerto público que dice que no tiene espacio y no permite operar a una naviera que tiene todos sus barcos con pabellón español.
Parece de broma esto.
Muy bien dicho.
Y luego permiten una bandera de Chipre entre dos puertos españoles,con unas condiciones de trabajo,que dejan mucho que desear.
Siempre ha habido 3 navieras en esta línea.
Animo trasmapi y fuera navieras que no son españolas y tratan como exclavos a sus trabajadores.
A por la línea de interés público en septiembre .
Que se está equivocando y bien ,el señor presidente de la APBA.
No se yo. Ahora son las 6:35 de la mañana y en la terminal de ferrys hay dos amarres libres y por el puerto alguno que otro para tener amarrado parado algún buque a la orden. Además no veo ahora ningún ferry navegando, justo a esta hora, con destino Algeciras; rectifico justo acaba de salir el passio por formentera de Ceuta, con lo que un ferry que ahora saliera de uno de esos amarres libres, o a las 7:30 llegaría a Ceuta con amarre libre. El Poeta y el tanger express que hace HORAS que salieron de Algeciras rumbo Tanger casi llegando a Tanger. Esta es la descripción del momento actual exacto en MARINETRAFFIC y LOCALIZATODO. Si hacemos un seguimiento varias veces al día durante varios días, me da a mi en la punta de la nariz que puede quedar con la realidad totalmente en entredicho lo que ha alegado o justificado la autoridad portuaria y resultar que hay puestos y sitios para amarrar unos cuantos barcos más, incluso dar acogida en caso de cancelaciones por mal tiempo. Actualizo: KATTEGAT acaba de iniciar viaje, dejando un slot de amarre más libre en la terminal de pasajeros de Algeciras.
Lo veo y amplio:
7:05 de la mañana (5 amarres libres en los muelles de la terminal de pasajeros)
7:40 de la mañana (5 amarres libres en los muelles de la terminal de pasajeros (KATTEGAT amarrado en Gibraltar, PASSIO PER FORMENTERA próximo a llegar a Algeciras, MORROCO STAR iniciando viaje desde TangerMED)
En el resto del puerto para ferrys en espera de órdenes, inactivos, o a la espera de su turno hay varios (bastabtes) puntos de atraque disponibles.
Fuente: https://www.localizatodo.com/mapa/
Lo veo y amplio y actualizo:
8:00 de la mañana (3 amarres libres en los muelles de la terminal de pasajeros; a las 8:05 son 5 porque inician viaje el CIUDAD DE CEUTA Y EL MORROCO SUN; MORROCO STAR a tres cuartos hora de llegar)
En Ceuta solo amarrados AVEMAR y LEVANTE JET
Lo veo y amplio y actualizo:
8:40 de la mañana (4 amarres libres en los muelles de la terminal de pasajeros; MORROCO STAR ya llegó y el KATTEGAT ya regresó de Gibraltar; aproximándose el POETA y el LEVANTE JET, el PASSIO lleva un rato navegando).
AVEMAR inicio viaje desde Ceuta y el CIUDAD DE CEUTA aproximándose a Ceuta. Aún así a esta hora no hay ningún ferry amarrado en Ceuta (todos los muelles libres).
Habrá que seguir viendo el resto del día. Yo no veo ninguna saturación de los puertos. Que vean a esta misma hora y anteriores el puerto de Formentera, o el de Ibiza absolutamente completo de ferrys pequeños y colapsado de ferrys grandes en Botafoch.
En estos momentos a tope y saturados, con el cartel de lleno, los puertos de Ibiza y de Palma.
Mientras en el estrecho, actualizo (fuente: https://www.localizatodo.com/mapa/ ):
9:30 de la mañana (3 amarres libres en los muelles de la terminal de pasajeros; próximas llegadas el TANGER EXPRESS que aún le queda como una hora de viaje).
En Ceuta sólo hay dos amarrados: CIUDAD DE CEUTA y PASSIO PER FORMENTERA; sin ninguna nave con viaje iniciado rumbo Ceuta).
Al ritmo que vamos, ¿Alguien es capaz de ver donde está la falta de puntos de amarre?
Ahora hay barcos amarrados o haciendo pocos viajes, es decir, ocupando mucho más tiempo de puerto. Es decir, si con estos barcos que hay en la zona se pusieran trabajar más o hacer más viajes, frecuencias o rotaciones, … todavía habría más puntos de atraque libres de los que se están observando. Saturación se está viendo que ninguna, hay espacio para que puedan operar y estar en puerto unos cuantos ferrys más. Seguiremos mirando. Pero esta tónica creo se va a mantener durante todo el día y todos los días de la semana.
Actualización:
10:30 de la mañana (6 amarres libres en los muelles de la terminal de pasajeros; acaba de iniciar viaje el POETA y recién llegados TANGER EXPRESS y CIUDAD DE CEUTA; ningún ferry a las 10:30 navegando rumbo Algeciras, los que hay navegando van todos dirección África).
En Ceuta sólo amarrado el PASSIO PER FORMENTERA, próxima llegada estimada dentro de media hora el LEVANTE JET.
hay punto de amarre libres en ambos puertos todos los que se quieran durante
11 mañana, en Algeciras han iniciado viaje MOROCCO STAR y MEDSTAR hace poco, próxima llegada aprox. en media hora PASSIO PER FORMENTERA. Caballeros, 11:12 AM del 27/05/2022 en los muelles RORO de pasajeros de la terminal de Algeciras hay: 7 puntos de amarre libres sin barco.
En el puerto de Ceuta sólo dos barcos, usease un amarre de ferry con pasarela libre. Están LEVANTE JET y AVEMAR.
Que se animen y compren a alguna de las navieras que operan en el estrecho. Si se puede!
Si en vez de trasmapi fuera gnv grimaldi o una naviera marroqui tendria la puerta abierta
Buenos días ,movimientos en Armas Trasmediterránea ,cargados horarios del Almería Nador para la primera quincena de junio y lo que queda del mes de mayo a cargo de los JJ Sister.
Saludos.
La verdad es que no hay cosa que más pueda enternecer en este sector tan machacado por algunos (entre los que ahora se incluye a la cabeza la APBA con su salida de toda legitimidad y hasta al borde de la legalidad), que ver a los salitreros ayudando a controlar que la APBA no conceda una frecuencia más mientras no entre TRASMAPI. Esto podría ser hasta prueba en un juicio. Porque se han pasado con TRASMAPI. Esto es lo nunca visto!!! Se han vuelto locos en la APBA????
España es un república bananera. Cuando los presidentes de las autoridades portuarias son cargos de designación política dados por gracia y deseo del presidente de turno de la comunidad autónoma agraciando al elegido con un cargo, como es el del presidente de APBA con una retribución de: » Retribución básica anual de 82.850,74 €, más una Retribución variable de
22.839,96 € y un complemento por antigüedad de 4.533.34 €. » (fuente: https://www.apba.es/uploads/files/docs/organigrama/cv-presidente.pdf ). Cuando se leen estas noticias o se entera uno de las cazicadas que hacen en cada autoridad portuaria.
Vamos. A uno le dan ganas de hacerse con un pasaporte de gibraltareño como poco.
Esto a pocas semanas de elecciones a la junta de Andalucía (ver para creer).
Dirección General de la Marina Mercante (que depende del Ministerio de Transportes de nuestra nación española, ahora en manos del PSOE) contra una autoridad portuaria con un presidente y consejo de administración mayoritariamente de derechas y próximo, sino designado, por la cúpula derechona de la comunidad autónoma. En medio las empresas y los ciudadanos, que en vez de ver soluciones y ver crecer y evolucionar en positivo y para bien el país, siguen con sus guerrillas de partidos, instituciones y otras gilip****** poniendo trabas a todo, sean de derechas o de izquierdas). Así de mal nos va.
Luego nos extrañamos y sorprendemos cuando actúa fiscalía y vemos, como paso en Baleares, pasar la noche en el calabozo del cuartelillo de los juzgados a la cúpula de su autoridad portuaria.
¿Cómo vamos a avanzar y crecer en flota y en nuestra marina mercante menguante?
Cuando no es la dirección general de la marina mercante, es la autoridad portuaria de turno, cuando no una comunidad autónoma que se mete con algo, cuando no es… Mientras tanto, si eres extranjero, pabellón extranjero, … todo son ventajas no se le mira en nada. Somos un país de PANDERETA.
Aún hay barcos en la bandera española DE MILAGRO. Algún día ya ni tendremos mercantes que nos visiten de seguir a este ritmo. Si hasta todo el aficionado a la náutica con dos dedos de frente lo primero que hace es coger su yatecito (aunque sea un lanchita de 6 metros) y le da de baja de la bandera y registros españoles para ponerle bandera Belga o Polaca.
No nos hemos ido al garete porque Dios no quiere. ¿Qué provecho y qué les dejamos a las futuras generaciones?
El presidente de la Autoridad Portuaria en cuestión ya tendría que haber presentado su dimisión (12:20 de la mañana 6 slots o puntos de amarre libres sin barco amarrado en la terminal de pasajeros del puerto de Algeciras).
El plan de flota de Trasme está anunciado ya??? Esos barcos de más se añaden en Algeciras a los que ya tenían? Porque eso iría en contra de la propia negativa de la APBA de que opere TRASMAPI por falta de espacio, no???
Qué escándalo
Esto huele mal,no dejar operar otra naviera por falta de atraques y si le permiten a las que ya estan duplicar la linea con otros barcos?
A las 16:28 está a punto de llegar el LEVANTE JET y en los próximos 30 minutos llegarán TANGER EXPRESS Y MOROCCO STAR; el POETA no hace mucho que salió. MED STAR y PASSIO DE FORMENTERA aún les queda una hora para llegar. No hay más ferrys de camino hacia Algeciras.
A las 16:28 en la terminal de pasajeros hay 7 puntos de amarre libres con tacón RORO y pasarela de embarque de pasajeros. Sólo están amarrados VOLCAN DE TAUCE y JAUME I.
En Ceuta del CIUDAD DE CEUTA está maniobrando, pero no hay ningún ferry amarrado en puerto.
Los barcos que están operando lo están haciendo de forma continua sin parar viaje tras viaje, desde las 6 de la mañana que se está observando. Si el día de hoy es un día tipo, hay atraques de sobra para tener como poco 5 o 6 ferrys más operando desde Algeciras, sólo ocupando los espacios libres observados. Ya no digo si haces los tiempos de escala más cortos para que puedan hacer más rotaciones, que alguno ha estado haciendo escalas un poco largas en tiempo.
Los hechos y la realidad es tozuda, porque demuestra que hay espacio y puntos de amarre para meter a hacer línea desde Algeciras un montón más de barcos. No hace falta ir a MARINETRAFFUC, ni a LOCALIZATODO. A la derecha de esta ventana tiene Vicente enlazado el VESSELFINDER, lo mueves hasta Algeciras y ves lo que hay; que es SIEMPRE una terminal de pasajeros con varios puntos de amarre libres.
Parados que han estado BORAQ, JAUME I, CEUTA JET y talvez algún ARMAS-TRASMEDITERRANEA más. Bueno, vale; aún hay espacio y slots para más unidades operando.
En Algeciras creo que existe una barrera entre los atraques de Tanger y los de Ceuta, porque unos pasan controles de pasaportes y otros no, por lo que no se mezclan los vehiculos de diferentes puertos. Por lo cual creo que se deberia hablar solo de los atraques de Ceuta. Marruecos no es puerto comunitario, existiendo control fronterizo y aduana
@Anónimo 18:04 da una matiz muy interesante. Sin embargo, por ejemplo ahora, miras en VESSELFINDER, o si miras durante la mañana, y resulta que hay puntos de amarre libres por un lado y por el otro. El cuello de botella está realmente en los pre-embarques de los que salen o llegan a la UE. En los viajes nacionales no tenemos esos problemas con lo que la excusa de la autoridad portuaria de falta de explanada para los controles de seguridad se cae por su propio peso porque no estarías en las zona delos viajes internacionales.
En la zona de nacionales, conexión con Ceuta, las instalaciones y muelles están dimensionadas al tamaño de lo que hay en Ceuta, que es el que limita o tiene más limitaciones, por lo que el criterio razonable es que si tienes hueco en Ceuta lo tienes garantizado del Algeciras.
Esto lo han dicho otros opinadores, huele mal.
Para mi que les den, lo siento por los ceutis; pero… que les pidan explicaciones a sus compañeros de Algeciras que no miran por sus compatriotas (y… miren que el gobierno autonómico en ambas regiones es del mismo color). Yo si fuera mía la empresa, hay les dejaba con los OPEs y me iba a hacer un ALCIANTE-IBIZA-PALMA, línea con la que más «pupa» iban a hacer a su competidora de toda la vida, en entre Algeciras y Ceuta.
En junio hay elecciones en andalucia; y … algunas familias que por esto ven truncadas sus opciones de trabajar con este nuevo proyecto, saben que son votos que han perdido los actuales que nombraron y colocaron a ese presidente de AP, que a su vez nombró a su director del puerto.
Somos lo que no hay, si hubiera sido una nueva naviera cutre marroquí, seguro que no le hubieran puesto ninguna pega; pero, … como esta es española… Somos lo que no hay.
De lo de dar servicios a los ibicencos con una linea ibiza-palma-ibiza nos olvidamos, no?
Leyendo al invertido, es que resulta vomitivo ya y no engaña a nadie. No hay más que leer a todos los salitreros en este foro, que estamos lógicamente del lado de la legalidad, que es la que ha torcido la APBA. Y eso no tiene más lectura.
Qué asco da y qué bajo tiene que caer para cobrar un sobre de su amo cada mes.
Das mucha pena. Lee lo que has escrito y muérete de la vergüenza. No tienes ni la más remota idea de nada. Desde cuando se han denegado líneas marítimas y atraques cuando la Dirección General de la Marina Mercante y el barco están en regla??? Y más como argumentos como esos???
Es una barbaridad, solo sabes meter mierda, y te van a parar los pies tarde o temprano.
Pero no como crees, en un proceso legal largo y que termine con un juez obligando a retirar una noticia en un blog que ni existirá, sino haciéndote salir a la luz, exponiéndote delante de todos, y dejándote en evidencia. Eso es lo que va a pasar.
Lo que más defiendes, que es el anonimato… lo vas a perder. Muy pronto. No vas a tener donde esconderte.
Eso lo sé, porque me lo han contado.
PEPMARBLAU. No quiero defender lo indefendible porque la APBA esta muuuuuy equivocada. Pero anonimo tiene razon. Algeciras tiene designado 4 atraques para la linea de Ceuta, y los que corresponde a los buques de Tanger es exclusivo para esa linea. Perp eso no quiere decir que APBA ponga esa excusa ya que mientra uno de los buques este en Ceuta ese atraque queda libre. Esto si seria bastante molesto ya que impondria un horario que no podria gustar a Trasmapi. Aun asi, no es una decision muy inteligente negar una naviera nueva en plena OPE sabiendo los colapsos que se producen por falta de capacidad que absorba tanta demanda.
En cambio el puerto de Ceuta con 3 atraques operativos, de los cuales dos son «exclusivos» de la naviera y con limitacion en la operativa por adaptacion del finger a sus buques, es quien menos impedomentos le ha puesto…. curioso. Es mas, este puerto pide aval y bastante elevado…
Esta bien que haya mas opciones para escoger pero estaría bien que lo mantuvieran todo el año y con buenos horarios para los menorquines que quisieran hacer una escapada. O solo conviene durante estos meses para que vengan los turistas ?
Los menorquines que viajan a Ceuta? Me he perdido Npb? Estamos hablando del Estrecho.
Pero creo que en relación a tu pregunta, debes saber que igualmente (como en Ceuta), existe una obligación de operar todo el año entre islas. Así que no creo que la intención de Trasmapi sea meter un barco en verano y salir corriendo como han hecho otros, que venían a enseñarnos a los ibicencos y a los menorquines lo que era una naviera. Os acordáis? No hace tanto, un tío grandote y medio alemán, dijo sin rubor alguno a todos los medios de comunicación presentes, que «aquí hay muchos barcos pero no hay navieras». Y nos quedamos todos esperando la gran lección de ese gran naviero medio alemán. Nunca pudimos aprenderla, porque lo que dejaron atrás es para no recordar.
Uno de los cuatro no dispone de plancha para el pasaje más no dispone ni del túnel por donde debe pasar el pasaje, pero vamos barcos viejos ya hay en el estrecho lo más grande .Y lo del passion está en el estrecho por que en baleares no lo querían por el ruido que mete
Si es que tiene narices esto. Hablar de barcos viejos !!! Como si los barcos fueran un corte de pelo al mes. Menuda banda de ignorantes con el invertido a la cabeza que le van a poner bonito. Hay que saber que cuando tocas las narices a quien no debes, te las van a terminar tocando a ti. Estoy deseando saber la identidad de esa rata.
Que no nos tomen por tontos. En Formentera solo hay un muelle RORO y están operando Nixe, Formentera Direct, Posidonia, Ramon Llull, Virot, Ofiusa Nova, Castavi Jet, son 7 para un solo muelle, y en Ibiza para embarcar y desembarcar vehículos 4 muelles. El de Ofiusa, el de Posidonia, el de Virot, y todos los de pasaje al de la terminal de Ferrys a Formentera.
O si lo prefieres cuántos catamaranes y frecuencias, son en verano decenas y decenas hay entre Ibiza y Formentera para solo 4 o 5 puntos de amarre.
Aplicando ese criterio no tendríamos más que 5 o 6 barcos entre Ibiza y Formentera y uno o dos ROPAX como mucho.
Mucho menos seria posible tener por las mañanas lleno completo en Botafoch de Ferrys grandes y algún crucero internacional .
No hay por donde cogerlo Rr, y la propia APBA ha complicado la vida a todos, desde marina mercante hasta las navieras que están ahí y que no podrán meter un barco más ni una frecuencia más, porque podrán estar alimentando las pruebas para una querella de agárrate cuando llegue el momento, porque esto no solo puede ser a petición de la naviera que ha resultado perjudicada, sino que alguien puede aclarar si la fiscalía puede entrar de oficio en algo así? Y puertos del estado?
A ver si no me dejo ninguno.
* BLOQUE I:
MARIA DOLORES (Malta)
DETROIT JET (Marruecos)
ALGECIRAS JET (Chipre)
TARIFA JET (Chipre)
0 Españoles
4 Pabellones extranjeros
* BLOQUE II:
TANGER EXPRESS (Marruecos)
MED STAR (Marruecos)
MOROCCO STAR (Marruecos)
BORAQ (Marruecos)
MOROCCO SUN (Marruecos)
POETA LOPEZ ANGLADA (Chipre)
KATTEGAT (Chipre)
DENIA CIUTAT CREATIVA (Chipre)
VOLCAN DE TAUCE (España)
1 Españoles
9 Pabellones extranjeros
* BLOQUE III:
CIUDAD DE CEUTA (España)
AVEMAR DOS (España)
PASSIO PER FORMENTERA (España)
CIUDAD DE MÁLAGA (España)
LEVANTE JET (Chipre)
CEUTA JET (Chipre)
4 españoles
2 pabellones extranjeros
* BLOQUE IV:
JAUME I (Chipre)
Está amarrado en Algeciras en el muelle sin finger de la terminal, que podría ser empleado para la línea perfectamente. Lo situó en un bloque a parte porque en verano está en horarios de Balearia para hacer Denia Ibiza.
Visto ello, somos BOBOS o TONTOS. Ósea que en nuestros puertos, nuestros dirigentes, nuestras instituciones, dan más derechos y prioridades a los barcos de pabellón extranjero que a los de nuestro propio pabellón español. Apaga y vámonos… (el último que apague la luz por favor al salir).
Que hay en la zona hasta un barco más de bandera marroquí que los que tenemos con pabellón español… (es que… es para que nos lo hagamos de mirar por un doctor).
Acaso los atraques en Algeciras están asignados en concesión, porque ahora sólo emplea :
El atraque 6 BALEARIA (con dos barcos (PASSIO y AVEMAR)
El atraque 7B TRASMEDITERRANEA (con solo un barco CIUDAD DE CEUTA)
El atraque 8 FRS (con solo un barco LEVANTE JET)
El pasillo que acceso al finger del atraque 6 (nacional con Ceuta) y al finger del atraque 5 (el que emplea el PINTOR LOPEZ ANGLADA) en viaje internacional ES EL MISMO. Por lo que tanto el atraque 5 como el 6 pueden emplear a la vez sin problemas para tráficos nacionales (con Ceuta) como con internacionales (con Tanger). Si estoy de acuerdo en que los atraques 1, 2, 3 y 4 son exclusivos para tráficos internacionales.
Con lo que visto todo ello, para hacer viajes a Ceuta es que hay posibilidad de meter slots y más barcos y conexiones a cascoporro; casi que me atrevo a decir que hay más horas del día con muelles libres y disponibles sin barco amarrado que ocupado.
Cuando la OPE, el problema de colapso es por falta de barcos, tu pon más barcos a operar y más frecuencias, que sitio hay para más de lo que hay en la zona, y verás como en tierra hay mucho menos colapso y colas, y no hace falta tanta explanada portuaria.
Se a dicho y lo digo yo de nuevos: SOMOS BOBOS. La conexión que debiera priorizarse debiera ser la ALGECIRAS-CEUTA que debiera tener más tráfico que la Ibiza-Formentera , dejando casi residual la conexión con Tánger. Que pasen los magrebíes y sus mercancías por dos puertos españoles pagando tasas en dos puertos españoles, navieras y barcos españoles y control español, que seamos nosotros quien tengamos por completo el control del grifo.
Es un bajada de pantalones nuestra total… Si hasta en la zona hay más ferrys de pabellón marroquí que español. Claro ejemplo seguro de imposición de Rabad.
Porque a la vuelta si tuvieran que hacerlo si o si por Ceuta el problema del paso fronterizo no nos lo encontramos en España sino que lo tienen en Marruecos y si no cumplen media vuelta rápida y no entran en UE.
Un despropósito por todas partes.
Así nos va como país…
Ojala me equivoque, pero huele a que aquí acabará actuando fiscalía, y … ya tenemos otra autoridad portuaria como la de Baleares, con sus responsables una y otra vez pasando por los calabozos y con juicios: https://www.gacetanautica.es/noticias/la-juez-investiga-una-extorsion-al-club-nautico-de-ibiza-para-retirar-contenciosos-contra-su-renovacion
El listado de barcos deja bien claro y constata las vergüenzas de las conexiones en el estrecho y del la autoridad portuaria de Algeciras.
Que actúe la FISCALÍA YA, porque lo que dices PEPMARBLAU es una verdad como un puño.
Qué vergüenza de país si se permite esto. Y qué vergüenza de Puerto de Algeciras.
En Ceuta están operando buques de pabellón de conveniencia? CHIPRE ENTRE ALGECIRAS-CEUTA?
TRASMAPI qué bandera tiene en sus barcos? Todos española? En serio esto va así que un puerto español deniega la entrada de una naviera española, entre dos puertos españoles, con barcos de bandera española?
ANDA YA!
NO TE CREO!
Ceuta es y ha sido un EMBUDO nunca resuelto debidamente. Los marroquies que han empleado esa opción nunca creo la van a repetir y pasarán por Tanger, viene de lejos el problema mal resuelto:
https://www.youtube.com/watch?v=hQbL3toLi2Y
https://www.youtube.com/watch?v=xth0ZPFRywY
https://www.youtube.com/watch?v=F-yDL8K4bbk
Somos cautivos de Marruecos. A Marruecos no les importa nada hacer su lucha aunque sea perjudicando a sus súbditos.
marruecos no quiere que sus súbditos pasen por Ceuta, quiere que vayan a un puerto marroquí, que las navieras paguen tasas portuarias en sus puertos, y si puede ser que los ferrys tengan bandera controlada por marruecos.
https://www.youtube.com/watch?v=w4Ih3GtA5qg
https://www.youtube.com/watch?v=iqF0c83f2O0
El que va y viene por Ceuta no vuelve por Tánger Med porque allí te muelen a palos y Ceuta es Europa.
Hay muchas líneas q con estos buques no son asumibles hoy en día,por poner un ejemplo ,el García Lorca gastaba 50toneladas diarias de gasoil al realizar la línea palma-ibiza-denia y regreso,al precio a día de hoy del combustible es inasumible para navieras pequeñas,por eso trasmapi busca líneas cortas y q le den algo de rentabilidad.
No entiendo como una naviera española con todos sus barcos matriculados en España,no puede operar entre dos puertos españoles, realmente es una vergüenza.
Luis esa es la pregunta del millón que tendrá que responder alguien no? Como es posible que una naviera ESPAÑOLA, con TODOS sus barcos de bandera española y no le dejan operar entre puertos españoles. Estamos locos o qué???
Hace años hubo una empresa llamada ferrymed con mayoría de socios caballas y atracaba para descargar los coches en el atraque donde no hay plancha,para el pasaje una vez descargado los coches tenían que cambiar de de atraque para el pasaje y eso no fue factible y tubo que desaparecer .Pero si hay opción después de la ope solo hay que esperar ,con respecto a las banderas estoy de acuerdo con la mayoría las banderas de Chipre para Marruecos y entre puerto españoles bandera española aunque sea de segundo registros y sobre todo sueldos dignos y contratos españoles
Ferrymed fue un desastre que cuando se averió el barco salieron corriendo todos los socios esos que mencionas. Nadie se hizo cargo del lío que ellos mismos crearon. Y fue Marina Mercante quien suspendió esa licencia por falta de cumplimento de línea de interés entre Algeciras-Ceuta. También tuvo que ver la presión que metieron las otras 3 navieras. O ya lo hemos olvidado? Año 2000/2001? Hicieron un pool que de ahí viene todo lo demás. Y mataron a Ferrymed pero luego se les vino encima Competencia por concertar horarios y precios y se acabó el rollo. Pero a Ferrymed la habían matado y ella sola se murió.
Esto es mucho más grave porque podría suponer la vulneración de derechos y privilegiar a unas empresas privadas por encima de otras, por parte de la APBA. Muy grave. Si TRASMAPI no envía el expediente a la fiscalía anti-corrupción es porque los de TRASMAPI son muy buena gente.
Os imagináis a Utor con un barco bandera española autorizado por la dirección general de la marina mercante española y con todos los derechos y el aval aprobado y todo autorizado que le dijeran en Algeciras que NO puede operar como dice el comunicado de TRASMAPI sin un plazo determinado???
Yo no lo quiero imaginar. Porque empiezo a ver llamas y me da mucho miedo. Lo primero que habría hecho Utor es convocar una rueda de prensa en la puerta del puerto y solo tendría que haber dicho las palabras mágicas: vengo a crear una estructura nueva y a traer una naviera a Algeciras, que aportará creación de nuevos puestos de trabajo para el campo de Gibraltar.
Todos sabemos lo deprimida que está esa zona sin salidas ni puestos de trabajo y un paro galopante. Alguien puede creer que no le incendiarían (en sentido figurado por favor) el chiringuito a los funcionarios esos de la APBA que se han creído que el puerto es suyo por encima de los derechos de todos los españoles???
Pues que den gracias los de la APBA si salen bien parados de esta.
Por más mierda que metan ahora diciendo paridas que no cuelan al blog del invertido. Que si TRASMAPI viene con un barco viejo ???? En serio ???? Que no hay atraques en OPE ???? En CEUTA ????
Se han vuelto locos y esto no les saldrá bien. Porque si TRASMAPI no lo lleva a la fiscalía, lo hará cualquier ciudadano de a pie que crea en la limpieza de este sector.
Ya lo verás.
Un domingo cualquiera como hoy, a las 15 horas (hora local). En Algeciras están libres los atraques 6, 7B y 8.
Falta como media hora para que llegue AVEMAR DOS; CIUDAD DE CEUTA y PASSIO llevan ya un rato largo navegando hacia Ceuta (al PASSIO le quedará como un cuarto de hora), donde sólo está ahora amarrado el LEVANTE JET, los otros dos atraques libres.
Se mire como se mire, se mire a la hora que se mire, hay espacio para meter en esa línea no uno, ni dos, ni tres, ni cuatro, sino bastantes más barcos.
Una foto de hemeroteca y preguntarse ¿por qué ahora no?: https://www.elobservador.com.uy/nota/hernan-calvo-o-antonio-sanchez-fue-director-de-buquebus-espana-2012105980
Hola JJ, gran observación en la primera parte de tu comentario. Pero no entiendo la última parte, con ese enlace a una noticia que no tiene nada que ver…
De todas formas explico lo que dice en el enlace que publicas, porque lo vivimos de cerca en esa época. En ese medio de comunicación que mencionas (El Observador de Uruguay) se ponía de manifiesto que H.C. se había hecho pasar por un tal A.S. (no mencionaré nombres que pueden leerse en esa noticia fácilmente) en una subasta de aviones de la compañía pública uruguaya Pluna, para evitar que lo relacionasen con quien realmente estaba detrás de la compra de esos aviones.
El blog que se menciona no era realmente un blog, sino la página web de esa empresa consultora, que había por entonces terminado su relación con Buquebus, y que en esa época se alojaba en un espacio web porque no era posible adquirir dominios tan fácilmente como ahora. Simplemente en esa página web de la consultora se recogían varias noticias de prensa ilustrando los trabajos que se habían realizado para Buquebus, acompañando de imágenes y clipping de prensa. Y El Observador (de Uruguay), usó esas imágenes de esa web de la consultora, en que aparecía H.C., para demostrar que había falseado su verdadera identidad cuando la subasta de aviones, y que no le relacionasen con Buquebus.
Un lío. El caso es que se celebró un juicio contra H.C., que llevó a varios políticos uruguayos a la cárcel. Ignoro cómo quedó aquello. Pero hay más sobre ese asunto años después en otros medios, como esta noticia, que tiene que ver con otro asunto turbio que implica a otras empresas navieras.
https://www.minutodecierre.com/nota/2019-5-22-13-33-0-hernan-calvo-supuesto-testaferro-de-lopez-mena-condenado-a-pagar-u-s-2-8-millones-por-espionaje-comercial
Por otra parte, si lo que querías era decir que en 2006 entró Buquebus y se lo permitieron y por qué no ahora Trasmapi, te diré que Buquebus no empezó en 2006 la línea de Ceuta, sino que en 2006 trajeron un barco nuevo el Avemar Dos que ahora opera Balearia, desde que Balearia compró Buquebus en 2007/2008.
En la foto sale el sr. Pepe que el inverso menciona como clave en esto y el sr. Landaluce (actual presidente de APBA), vanagloriándose entonces de como crecía BUQUEBUS ESPAÑA y como se incrementaban las frecuencias; del resto de personajes mejor no hablar que … menudas historias para no dormir…
Nosotros a lo nuestro, un domingo cualquier, como por ejemplo ahora hoy a las 18:45
Atraques 5 y 8 libres
Como lo están 2, 3 y 4 (que son empleados estos últimos exclusivamente para conexiones con Tánger).
Próxima llegada dentro de media hora aprox. DENIA CIUTAT CREATIVA y LEVANTE JET que acaba de salir de Ceuta (con lo que llegará más tarde); no hay ningún otro ferry navegando a parte de los de los mencionados hacia Algeciras.
Ciudad de Ceuta maniobrando en puerto, aunque salvo que está maniobrando y salió hace poco LEVANTE JET, el echo es que a las 18:45 están los tres puntos de amarre de Ceuta libres.
Es que se mie como se mire, se mire por donde ser mire (con una observación en tiempo real): hay espacio para meter en esa línea no uno, ni dos, ni tres, ni cuatro, sino bastantes más barcos.
Se mire como se mire, hay gato encerrado. Fiscalía debería intervenir porque no es una broma este abuso de poder e indefensión por parte de funcionarios que no se juegan su dinero ni crean puestos de trabajo, y que puede dejar a cualquier naviera en la cuneta por motivos que no se sostienen. ¿Que pasa con las tripulaciones que seguramente se habrán contratado? ¿A la calle? No tienen vergüenza. ¿Y el personal de tierra que hace falta para mover una línea así? Los sindicatos a comer gambones a la feria de Algeciras el próximo mes de junio. Y aquí no pasa nada.
Recuerdo año 2007. !!4 navieras españolas operando en la línea de Ceuta!! !! Sí!! He dicho buen !!4 navieras!! Y todas con pabellón español. Trasmediterranea: ALCANTARA y ALBORÁN. Balearia: JAUME II. Buquebus: AVEMAR DOS y PATRICIA OLIVIA. Euroferrys:. EUROFERRYS PACIFICA. Más claro agua, y cada una eran independientes. Luego vino la compra de Trasmed por euroferrys y Balearia por Buquebus. Cada hora los ceutíes tenían un barco rápido.
De vergüenza lo que está haciendo la APBA con TRASMAPI. Una empresa que viene a crear puestos de trabajo directos e indirectos y que le pongan trabas y zancadillas. Que es lo que pasa en la APBA? Fiscalía anticorrupción !!Ya!!
Sorprendido por la fuerza que tiene este foro, con aportaciones muy serias y lógicamente del lado de la justicia, sea cual sea la naviera, eso da igual, porque mañana le toca a otra. Esta arbitrariedad de la APBA (por no decir otra cosa), es inaceptable en un Estado de Derecho donde precisamente todo tiene que ver con la reducción al máximo de la inseguridad jurídica para individuos y empresas. Espero yo también que la Fiscalía anti-corrupción entre a valorar si esto es o no es un caso de presunta prevaricación de los funcionarios que hayan llevado esta petición de atraque de esa naviera. Repito, que da igual la naviera que sea. ESTO ES UN ATAQUE A TODO EL SECTOR NAVIERO, A LAS NAVIERAS PERO TAMBIÉN A LAS TRIPULACIONES Y PERSONAL QUE TRABAJA GRACIAS A LAS LÍNEAS MARÍTIMAS.
Menos pleitear y más moverse. Estará bien o mal lo que haya hecho la APBA pero una cosa está clara, Trasmapi lleva casi 1 año con el Condor en Vigo y pagando costes de atraque por un buque que tienen ahí de pisapapeles. Si no les funciona ni Algeciras – Ceuta ni Algeciras – Tánger, ¿por qué no lo traen al sitio que conocen bien? Ibiza – Gandía / Valencia. Con semejante porte, ese barco debería estar aquí y plantar cara a Baleària, pero se ve que les puede la cobardía. Que conste que no hablo desde el odio, sino que expreso mi opinión sobre una Trasmapi que cada vez que quiere expandirse sale mal y luego vuelve al estado inicial: ejem Cristóbal Colón de Ibiza (Formentera Lines), ejem Nura Nova…
Otro Pitiuso (Papá Pitiuso), a rebatirte. Y también desde el amor.
¿Qué tienen que ver las témporas con las gónadas?
Para empezar, ¿quien ha dicho que Trasmapi deba, como dices, «plantar cara» a Balearia o a nadie?
Algunos tenéis un errado concepto del sector marítimo, de la industria en general, o de los negocios y la actividad empresarial.
Se nota que ni eres empresario, ni naviero, ni nada por el estilo. Solo un opinador, por supuesto perfectamente legitimado para opinar lo que te venga en gana, faltaría más.
Pero, en lógica aceptación de las reglas de juego del foro, también estarás dispuesto a escuchar la réplica, sin otra intención que expresar también mi libre opinión. Y sin ánimo de molestarte ni de faltarte.
Pero es que Trasmapi entiendo que está a su bola, haciendo lo que considera que debe hacer, para crecer, para expandirse, o para concentrarse en su mercado, cuando toque cada cosa. Sin pensar en lanzarse a aventuras en plan «plantar cara» a nadie. ¿Qué plan de negocio es ese de «plantar cara» a Balearia? No tiene ningún sentido.
No se trabaja para vengarse de nadie, no se trabaja para atacar a nadie, o al menos es como concibo yo las cosas. Respeto que haya quien conciba los negocios como otra cosa en la que las empresas deben embestirse con los cuernos como si fueran bestias en una selva.
Trasmapi tiene que seguir su plan, cualquiera que sea, y dejarse de planteamientos de ese tipo, que conociendo un poco su trayectoria, casi se puede afirmar que es lo más opuesto a esas aventuras alocadas.
Si no mueve el Incat de Vigo es porque no le sale de las témporas. O de las gónadas. Que para eso el barco es suyo, y los costes que tenga también. Seguro que Trasmapi, como viejos navieros que son (¿llevan 48 años no?) saben que no hay mayor ruina que «inventar» una línea para un barco que tienes ocioso… mejor fletarlo. O por supuesto, seguir peleando por su espacio en un puerto que es el primero de España y que dice que no tiene espacio.
Seguro, seguro, que deberían enviar a alguien a las Pitiusas, a que alguien tome nota de cómo gestionamos aquí los miles de trayectos anuales que operan entre Ibiza y Formentera. Seguro que sacan espacio antes de que, como dicen algunos, la fiscalía intervenga y meta en un aprieto serio a algún funcionario mu tonto que ha metido la patita… y se la ha pillado con este tema. A ver como salen de esta los de Algeciras.
@crm ESA QUIZAS ES LA CLAVE, y porqué las navieras habrán presionado a quien no tendría que haber sucumbido ante tales presiones.
El pasajero habitual, y especialmente el residente con su descuento de residente, lo que hace es no mirar precios (que con el descuento de residente poco se deben llevar de diferencia de entre escoger una u otra), es como entre Ibiza y Formentera. Llegas al puerto y coges el primero que sale con billetes disponibles.
Por lo que la entrada de uno más, o varios más, es mera y llanamente repartirse el actual pastel entre más comensales, casi que diría equitativamente; mientras exista (como existe ahora; a pesar de lo dicho por APBA) atraques disponibles.
Quien sufre las consecuencias, sobre todo el Ceutí, que pudiendo tener un servicio rápido cada media hora o cada 40 minutos, acaba con menos opciones para viajar.
Respecto OPE, lo digo y se ha dicho, cuantos más barcos y opciones para que hagan el paso a través de Ceuta y Melilla, con navieras y tripulaciones españolas pasando por puertos españoles es MAS NEGOCIO Y EUROS PARA ESPAÑA, del otro modo nos hacemos cautivos de Marruecos y les damos gran parte del pastel.
Aquí ha gato encerrado. Pero, … tranquilos porque como bien saben en Baleares las autoridades portuarias son algo muy querido para investigar por las fiscalías y enviar a sus responsables a pasar la noche al calabozo. Con lo que si realmente hubieran echo algo mal, creo aún pudieran estar a tiempo de rectificar. Porque si hay algo mal o que pueda ser delictivo no duden que antes o después fiscalía o la comisión nacional de la competencia acaban actuando (tarde y lento, pero acaban actuando).
Extraño es todo esto, muy extraño. Y sobre todo que no haya, lo cual es muy llamativo, ningún comunicado oficial por parte de APBA mientras es noticia casi a diario el tema en los medios de prensa de Ceuta, su silencia añade más intriga, aunque si dice algo, diga lo que diga va a ser peor por quedar retratada. Antaño con 6 ferrys operando la ruta, va ahora y dice que con sólo 4 ya está todo saturado, cuando hay espacio para 8 o 9 ferrys perfectamente.
Para quienes duden sobre la fiscalía, tienen un ejemplo en la prensa balear hoy mismo. De la comisión nacional de la competencia, ya sabemos como se las maneja a base de multones…
https://www.ultimahora.es/noticias/local/2022/05/31/1740479/caso-puertos-extiende-anterior-cupula-entidad.html
Menos de 9 euros por billete y trayecto para residentes. Sin residente la diferencia entre la subvencionada y las otras dos no llega ni a dos euros en la más cara (diferencia ridícula que se diluye en el caso de aplicar el descuento de residente). Lo curioso es que la subvencionada no es la opción más barata.
Viendo ello, se han dado cuenta que aún se pueden comprar en la web de TRASMEDITERRANEA billetes de las rutas de TRAMED-GRIMALDI !!!!!!!
Me entusiasma ver como estáis ahora enfocados en el puerto de Algeciras… El más eficiente de Europa y décimo del mundo. Algo tendrá que ver la APBA en todo esto. Por lo que estoy leyendo la mayoría no conocéis de su funcionamiento, de los atraques reservados para Ceuta y para Tánger. Tan poco soy un «luminati» pero parece que queréis que se convierta en los puertos de las pitusas que parece la m30 en temporada alta. Ya conocemos del comunicado de Trasmapi, aunque no el de la APBA. Seguro que una autoridad portuaria que convierte a su puerto en el más eficiente de Europa, tiene razones de peso para tomar este tipo de decisión.
Luminati? Esa es nueva. Mira Francis, eso que dices está muy bien, pero no tiene nada que ver con la gestión de unos funcionarios que si han destacado por algo, es por ineficientes. Supongo que conoces Tánger Med? Si? Por qué crees que existe? Por eficiencia de la APBA? O todo lo contrario? Porque MAERSK se cansó de la prepotencia y de los líos de la APBA y buscó una alternativa enfrente? Anda, que cosas. Verdad? Y entonces la zona también suma, no? Sabes que por ahí transitan más de 120.000 barquitos todos los años? Eso es porque van a tomar el té con pastitas con los funcionarios súper-eficientes de la APBA? O porque se trata de una zona de tránsito de las mayores del mundo, encrucijada entre continentes y una de las mayores rutas de tránsito del mundo? Andaaaaa, Francis que vas a quedar retratado. No serás tú uno de esos funcionarios súper-eficientes (según tú) de la APBA?
Fíjate si son eficientes… conoces el edificio principal de la terminal de pasaje del puerto de Algeciras? Si pudiera adjuntar una foto por aquí, te mandaba una magnífica instantánea de las panorámicas del techo! Si, son magníficas, y súper-eficientes. Sobre todo porque del techo, por donde pasan personas, seres humanos (no contenedores, pero que también contamos), hay miles de cables colgando como para electrocutar a un elefante. Y sabes qué pasa? Que llevan como 10 años colgando porque no terminan de ponerse en marcha unas simples obras para cubrir el techo y dejarlo decente, que está tan impresentable como peligroso.
Que eficiencia!
10 años para meter unos cables y tapar un techo que ocupa varios pasillos y varias plantas.
Ya puede TRASMAPI darse por jod***, porque si esperan que arreglen atraques para darles espacio, las otra que están ya han ganado, porque no entrarán nunca.
Así va esto.
Y no pasa nada aquí.
Todo tranquilito. Y en unas semanas a la feria. Que hase mucha caló.
Ole, ole el primer puerto de España. Cuanto sabes Francis !
A ver, a ver, no engañemos a mi padre, como dice Alfredo Duro… el más eficiente de Europa según el informe ‘The Container Port Performance Index 2021: A Comparable Assessment of Container Port Performance’ que ha publicado The World Bank y la consultora S&P Global. Es decir, que han publicado el banco que les deja la pasta, y la consultora que tienen en nómina. Además un estudio SOBRE EFICIENCIA EN CONTENEDORES. Seguro que si le preguntan a Maersk, te dice que sí, que sí, que por eso fueron a la otra orilla y crearon un puerto desde la nada, en una playita, lo que hoy es Tanger Med, para decirle a la APBA cuidadito, que nos vamos ahí enfrente mañana mismo con todo. Y se pusieron las pilas.
Pero estamos hablando de contenedores y del premio que les da el banco y el colega, o de pasajeros y de ferries. Porque en cuanto a pasaje y ferries, es la peor cloaca del Europa, y una de las mayores del mundo. Sabe aquí el personal que es el único puerto del mundo mundial que permite la existencia de agencias de viajes en las instalaciones portuarias, incluso en un pasillo que está delante de las taquillas de las navieras. Vaya eficiencia, no?
Así que las navieras ponen todo el cotarro, y las agencias de viajes (vaya eufemismo, porque de agencias de viajes tienen lo que yo de bombero torero), o mejor dicho las ventanillas de despacho de billetes que compiten con las taquillas, están privilegiadas por la APBA. O quien si no permite esta situación?
Algún día se levantarán las alfombras de la APBA y el puerto de Algeciras se saneará y se desinfectará de décadas de ineptitud, y otras cositas.
Oleeeee que huevos tienen algunos.
Espero que esto sean más pruebas para Trasmapi.
Amplían frecuencias de las que están, pero no hay espacio para Trasmapi.
Con un par ! Alguien va a tener que dar muchas explicaciones, no sé si en la FISCALÍA… PERO SÍ EN COMPETENCIA. Porque esto no se puede ya ocultar más.
https://www.trasmediterranea.es/es/ofertas/salidas-ceuta-algeciras
No se trata de aumentar frecuencias, sino del número de barcos operando, que puede haber hasta 9 a la vez. Pensemos:
* ATRAQUE 1 EN CEUTA y ATRAQUE 6 EN ALGECIRAS:
[Barco 1 sale de Algeciras a la misma hora que barcos 2 sale de Ceuta (ambos tipo convencional/lento); se cruzan a medio camino]
[Mientras navegan barco 3 emplea el hueco que dejan en puerto Algeciras y lo mismo en Ceuta; son 45 minutos para embarcar y desembarcar más tiempos de maniobra; tengamos presente que en Ibiza 450 pasajeros y coches embarcan y desembarcan en escalas de sólo 30 minutos]
** ATRAQUE 2 EN CEUTA y ATRAQUE 7B EN ALGECIRAS:
[Barco 4 sale de Algeciras a la misma hora que barcos 5 sale de Ceuta (ambos tipo convencional/lento); se cruzan a medio camino]
[Mientras navegan barco 6 emplea el hueco que dejan en puerto Algeciras y lo mismo en Ceuta; son 45 minutos para embarcar y desembarcar más tiempos de maniobra; tengamos presente que en Ibiza 450 pasajeros y coches embarcan y desembarcan en escalas de sólo 30 minutos]
*** ATRAQUE 3 EN CEUTA y ATRAQUE 8 EN ALGECIRAS:
[Barco 7 sale de Algeciras a la misma hora que barcos 8 sale de Ceuta (ambos tipo convencional/lento); se cruzan a medio camino]
[Mientras navegan barco 9 emplea el hueco que dejan en puerto Algeciras y lo mismo en Ceuta; son 45 minutos para embarcar y desembarcar más tiempos de maniobra].
Hay sitio de sobra para tener 9 ferrys trabajando sin parar.
El silencio continuado y persistente de APBA sobre el tema, … más que llamativo. De un puerto y terminal, como se ha dicho, que están destrozadas, no les vendría nada mal un buen lavado de cara.
Mi pronóstico, mi apuesta, a la vista de como han acontecido los hechos y el paso del tiempo; es que ha medio plazo la apuesta será una jugada conservadora, minimizando riesgos donde los Ceutís saldrán perdiendo (no sólo por este puntual acontecer, sino que ello va a hacer que ninguna otra naviera se quiera aventurar para sufrir o verse en las mismas; además, ojalá me equivoque, las relaciones España – Marruecos pinta que se acabarán poniendo muy tensas en lo que ha fronteras se refiere con Ceuta y Melilla afectadas, con lo que meterse en historias pensando en futuras OPE y los pasos fronterizos de Ceuta y Melilla es un riesgo e incertidumbre enorme que puede acabar saliendo muy muy caro a las navieras obligadas a dar un servicio y poder ver que el pico anual esperado de pasajero caiga).
En ello, que es lo que veo a corto, muy corto plazo:
El incat CONDOR será fletado por un tiempo este 2022 para darle actividad y hacer algo de caja.
No hay flota disponible de buques rápidos y existe una demanda de ellos tremenda, puntual del momento QUE HAY QUE APROVECHAR (digo puntual, porque no creo sea más que cosa de este loco verano de movimiento de masas de personas y turistas; al año que viene con la inflación, subidas de intereses, alza del precio de combustibles, y la gente ya desfogada y como cuando nos sacaron del confinamiento para dejarnos pasear o hacer deporte en la calle: TODO EL MUNDO SALÍA HASTA LOS QUE NUNCA HICIERON DEPORTE; un año después ya no hay paseos y muchas de esas calles son desiertos de peatones).
Como veo un posible futuro:
CASTAVI JET que va cumpliendo años, es un casco de 1997, pasará a estar en venta.
Además del CASTAVI JET alguna unidad más de su naviera del grupo menor será vendida para transferirle de la matriz alguna más de sus unidades, como ya tiene realizado con IBIZA JET.
Sustitución del CASTAVI y esa unidad por los dos Alaska que son 7/8 años más modernos, para operar uno en temporada baja y los dos en temporada alta entre las pitiusas.
El incat CONDOR pasará a ser el titular de la línea entre Alcudia , y los meses de menor demanda o paso por varadero para mantenimientos e inspecciones siendo sustituido por alguno de los Alaska.
Se consolidarán como alternativa entre Mallorca y Menorca, y así les queda un tamaño y cantidad de operativas adecuado y controlado o controlable.