La Naviera Fred.Olsen Express aumentará notablemente las frecuencias en su nueva ruta entre El Hierro y Tenerife ya que la oferta comparada con lo requerido en la OSP (Obligación de Servicio Público) queda de la siguiente manera;
- Viajes, en 2025 habrá un 36% más de viajes en verano y un 18% más en invierno, si lo comparamos con lo exigido en el concurso, no olvidemos que los viajes de extras que hace actualmente Trasmediterránea se los pagan.
- Estos viajes de más aumentan la oferta de la siguiente manera;
- Pasaje, en invierno un 40% y en verano un 100%.
- Coches, en invierno un 58% y en verano un 126%.
- Metros lineales, en invierno un 17% y en verano un 67%.
Referente a los horarios, en invierno, habrá una salida diaria desde El Hierro a las 14:00 y desde Tenerife a las 17:00. Mientras que, en verano, además de las salidas anteriores, habrá trayectos extra los lunes, viernes y domingos, a las 10:30 desde Los Cristianos y a las 20:00 desde El Hierro.
Según ha confirmado el director general de Fred. Olsen S.A., Andrés Marín, “la oferta se traduce en más de un 16% de frecuencias en invierno y aproximadamente un 67% más de viajes semanales en verano, con respecto a la oferta actual”. “Asimismo, con esta propuesta de servicio para El Hierro, contamos a la semana con capacidad para mover a un 40% más de pasajeros en invierno, y al doble de viajeros en verano, que el servicio existente hoy en día”, añade Marín.
La ruta tendrá asignada un buque principal de tipo catamarán de alta velocidad y se apoyará con otros dos fast ferries en periodos de alta demanda. Además, dispondrá de un amplio abanico de tarifas orientado a cubrir las necesidades de cada usuario, en línea con la política de precios de la compañía, según la que existen ofertas más económicas y otras que incluyen comodidades adicionales. También se ofrecerán los servicios habituales que tiene la compañía en otras líneas, como la Clase Oro, el sistema de entretenimiento a bordo, las acomodaciones para mascotas, las tarifas especiales para mayores de 60, el descuento para menores de 25, los paquetes ahorro o los descuentos para grupos.
Se mejora sustancialmente la oferta y con el sello Olsen para mejorar el servicio, que es lo realmente importante.
Pues de momento con esta propuesta, que ya está cargada y se puede reservar desde el 1 de enero de 2025, se quita de en medio esa OSP que limita la entrada de otro operador.
De camino, aunque sea a pérdidas, se quita de en medio a Armas ya que no están para tirar cohetes y explotar líneas perdiendo. Olsen se irá comiendo el mercado por calidad del servicio y por ofrecer un viaje más corto ya que siempre navegan a más nudos que Armas con el Tirajana.
En unos meses expulsaran a Armas de ese tablero de juego. Luego ya veremos si Olsen continúa en libre explotación o pide socorro para que se convoque una OSP con condiciones que puedan cumplir.
Ya han surgido las voces discordantes y que creen que va a suceder lo segundo.
Si, veremos a que velocidad navega cuando lleve la carga que lleva actualmente el Tirajana, milagros a Lourdes, veo gran desconocimiento de las limitaciones de los F/F por peso transportado, se piensas que porque el barco este pintado de amarillo no le penaliza el peso. Curiosos razonamientos…
Pues en otras rutas también lleva carga y van por arriba de los 30 kn siempre. Cuando bajan es por mala mar o avería.
El Tirajana ni llega a 30 y muchísimas veces está sobre unos 26.
Además, ya se ha dicho que a final de este año entra en funcionamiento otro ro-ro de Olsen para las islas oriental. Este ro-ro dejará más espacio libre en bodega de los fast ferries de Olsen.
En otras lineas al tener mas rotaciones, reparten la carga, si haces un viaje al día, te llevas lo que hay, si van a ir con otros barcos puede, pero si es en igualdad de condiciones, iría a la misma velocidad que va el Tirajana con la misma carga, y eso no tiene discusión alguna, así que si se hace una comparación se compara en igualdad de condiciones, no en multitud de factores X. Saludos
Efectivamente como comentas siempre van más rápido, aunque el barco vaya hasta la bandera. Ahora mismo el Benchijigua va a La Palma practicamente hasta los topes y el Bencomo también está teniendo una gran aceptación en carga, y van siempre a buena velocidad, de hecho hasta hace poco veíamos a Bentago y Bencomo a más de 35 nudos con facilidad, antes de entrar en esta fase de ahorro de combustible. Es la diferencia entre tener un barco cogido con pinzas y tenerlo en perfecto estado de mantenimiento. Fred Olsen siempre apuesta por Calidad y no está mirando el duro con tal de ofrecer un gran servicio, y tengan por seguro que si se ofrece organizarán la carga con los interesados para mover de forma puntual al rolón que va a venir y así ofrecer ahorro de costes y que el rápido vaya menos cargado. Esperemos que sea una nueva era de mejora del servicio para El Hierro. Armas solo debió cuidar el servicio y haber ofrecido viajes extras en las fechas que había demanda en lugar de no hacer nada.
Saludos….
Estoy tomalmente de acuerdo contigo, creo que la jugada es clara
Por lo que se ve en los horarios, al menos en invierno, el barco pernocta en El Hierro y por el poco tiempo que pasa entre el trayecto de ida y el de vuelta, se entiende que quedan descartados Bencomo y Benchijigua. Todo apunta a que va a ser un tercer buque.
Es el Bentago el que será destinado a la línea. Con refuerzos del Bencomo y/o Benchijigua puntuales.
En verano no pernocta el barco en El Hierro, por lo que la operativa será distinta.
De todas formas, de inicio copian la operativa de la OSP actual y añaden una rotación los sábados. Así es como se meten en la línea, aumentan frecuencia y no supone una ruptura con lo existente y tampoco entra en conflicto con la Administración Herreña.
Lo que no quieren es OSP que te limita en todo: barco asignado, horarios, …
Sin OSP puedes adaptar el servicio a la demanda, …
Golden Bridge a partir del 27 de Junio en la linea Almeria – Nador.
Y el patria seaways parece que se ira del estrecho la semana que viene y lo sustituira el poniente jet.
Pues el GNV Azzurra debe venir a sustituirlo, menuda chatarra, a ver lo que tarda en pinchar, supongo que quieren un barco fiable para Nador, y Baleares pues eso, de tercer plato.
Pues al final el que tira para Nador es el Azzurra, asi que el Sealand se queda con el Bridge y Tenacia.
Creo que de momento se retrasa el estreno del Margarita Salas, nuevo ferry de Baleària. Antes estaba programado para el día 2 de julio, y ahora no lo hará hasta el 11.
Por fin!!! ,un barco los Sábados .
Saludos.
Ya era hora de que otra Naviera se interese por la ruta del Hierro,ya que con la actual la mayoría de veces sale el barco a las 14:00 de la Estaca y pierdes unas horas de disfrute!.
Pues va a seguir igual los horarios. Solo se incrementa frecuencias con salidas los sábados.
Olsen no va romper con todo lo que hay ahora, solo copiará la actual operativa y basará su mejora en esa salidas los sábados, calidad del servicio y diferentes tarifas.
Vicente y chat, horarios ya cargados y a la venta para Fred.Olsen para El Hierro-Valverde con Bentago Express a cargo. Saludos
Muy buenos días Aythami Herrera,
Visto, gracias!!!.
Saludos.
que barco usarán ahora como comodin para las varadas? armas trasmediterránea libera el tirajana que junto con el volcán de tauce por Santa Cruz de Tenerife podrían competirle a Olsen en la palma de nuevo si estos bonistas pensaran un poco. la linea del hierro sin OSP serán perdidas para Olsen hasta que pidan una OSP al gobierno canario por perdidas!!!! y con OSP los beneficios no serían para tirar cohetes!!!
Lo que buscan es romper la situación de OSP.
Te haces con el mercado, hechas a tu débil competidor y luego, al no tener OSP, puedes jugar con las salidas, precios, frecuencias, condicionarla a la ruta Gomera, no tener un barco en exclusiva, …
Una vez te quitas esas trabas y al competidor puedes hacer muchas cosas para cuadrar los números.
Y a muy malas, pides una OSP con unas condiciones no tan limitantes como la actual.
Olsen sabe jugar bien esa baraja y, además, tiene capacidad para perder dinero un tiempo y matar a Armas: el mejor ejemplo es la línea a Morrojable.
Y los políticos del Hierro hacen evidentemente lo único que pueden, que es vender como una mejora algo que está fuera de su control. Una vez Olsen muestra su intención de operar en El Hierro sin coste, no pueden renovar la OSP, dado que el mercado ya puede proveer ese servicio de manera gratuita.
En una cosa coincido: es muy difícil rentabilizar una ruta como El Hierro, con un sólo viaje diario, con un barco como el Tirajana con todo lo que conlleva (tripulación, mantenimiento, amortizaciones, etc), sin poder permitir que haga otros viajes a La Gomera o La Palma. En rutas como Ceuta tiene sentido, el Passió trabaja 18 horas diarias. ¿Pero con sólo 6 horas diarias de operaciones? Absurdo.
Mucho que aprender de Fred Olsen, las cabezas pensantes ahí si funcionan.