FERRYBALEAR, Vicente Costa
La Naviera Italiana GNV ha incorporado esta mañana el Ferry «GNV Allegra» al Mercado Balear tocando Palma por primera vez y en viaje procedente de Barcelona, tras la salida del «Spirit» a Génova, para reparar un motor, que iba trabajando cogido con pinzas, con la llegada del «Allegra» GNV recupera parte de los servicios propios y con previsión de tener “Tenacia”, “GNV Bridge” y “Sealand” de cara al inicio de la temporada, ofreciendo mayor capacidad en ml. y pasaje, pero en un Verano(el tercero ya) que esperaba más de ellos.
El “GNV Allegra” construido por el astillero finlandés Wartsila en 1.987, tiene 166,26 metros de eslora por 28,4m. de manga, con capacidad para 1.458 pasajeros, algo más de 1.000ml. de bodega, navega a 21 nudos y bandera italiana.
Fotos. Alberto H. para Ferrybalear.com
Se queda corto de metros para lo que está cargando ahora GNV en baleares.
Llevas razón. Ayer el Tenacia iba a full de carga.
GNV con la entrada de dos nuevos buques dé mayor capacidad y velocidad pondrá firmes a las otras Navieras
Uy, uy, comentarios que hablan de barcos de GNV a tope. Esto no es lo que muchos opinan en este foro escribiendo diciendo que van fatal y perdiendo.
Las ftos de aquí del ALLEGRA no lleva el bulbo totalmente fuera del agua y la popa se ve sumergida, con lo, no sé cuanta, pero… pero… ese ferry no va vacío y lleva carga, no se cuanta, pero no poca el día de la foto.
Carga y pasaje, no hay tanto, si sumas lo de los tres operadores. Ejemplo el ELEANOR este martes de Mallorca a Ibiza y Denía. No llevaba, si llega, ni tres filas de coches de una cubierta de las del garaje ocupadas y prácticamente vacío de pasaje.
La carga y el pasaje que se mueve es el que es, y ahora va repartido entre tres, ya no entre dos. Los que me leen ya saben porqué digo eso.
@Pep: Con los italianos puede pasar eso, que una vez se vean posicionados de verdad les de por mover ficha y desplazar a las islas mejores y mayores barcos, porque capacidad para ello tienen, su tetris de flota es de ora galaxia si miras todo el grupo y lo comparas con la local de BALEARIA. Otras cosa es si están dispuestos a ello o si se centrarán de una vez y dejarán de dar bandazos sin rumbo fijo.
Se nos han colado con sus barcos y tripulaciones no españolas, y… ya no se van a ir…
Pero, …. pero, …. volvemos al debate inicial respecto el tamaño de los ferrys y las capacidades de los puertos. Barcos más grandes o más frecuencias en diferentes horarios cuando entramos en temporada alta.
Aquí la clave la tienen las autoridades portuarias y sus planes de modernización de los puertos y especialmente el de Palma. Los navieros prefieren un sólo barco grande grande con una buena capacidad, que necesita de grandes muelles. El pasaje particular prefiere más frecuencias para tener más diversidad de horarios para escoger y tener servicio nocturno también entre las islas y la peninsula.
Hacia donde marcará el futuro, dependiente de la decisión política de sobre que hacer, en qué sentido con los puertos, hasta la fecha en tener ferrys lo más grande que necesiten a un sólo viaje y no ocupando más amarres para que queden libres para los cruceros.
PEPMARBLAU, la tendencia la marcan los armadores, y hace tiempo, sigue siendo la misma, barcos cada vez más grandes, más capacidad de carga y una frecuencia/día, y el pasaje, encajonado entre un mar de camiones.
@Anónimo: Discrepo. Porque en el momento que unos políticos en el gobierno de una comunidad autónoma den consignas a sus cargos nombrados por estos para la presidencia de una autoridad portuaria y los cargos políticos y comisionados de su consejo de administración para que no se hagan obras que permitan la llegada de barcos más grandes, entonces, si no hay atraque que los puedan acoger o recibir, entonces ya sabes cual será el límite. Por el contrario si la consigna es seguir haciendo obras y ampliaciones para que los barcos sean cada vez más grandes, así será. Aún con ello hay puertos, como el de Mahón, que mientras se mantenga y no se decida hacerlo crecer con un puerto exterior, pues tiene el límite físico que tiene. A eso los armadores se amoldarán.
Imagina que los políticos un año se vuelven locos, o no, y deciden construir un segundo espigón en Formentera para tener más cabida de más ferrys y mayores y varios con coches amarrados a la vez, y todo lo interior nueva marina para náutica deportiva. Eso no se hace realmente porque los políticos en el mando lo impiden o no lo impulsan.
Sino mira Ciutatella pensada para barcos de hasta 120 metros y… los bichos que recibe y ampliando a base de duques de Alba. Y… por el contrario Sant Antoni cerrado de facto sin tráfico comercial (cosa que con otros en el gobierno puede y debería cambiar, o cambiar el límite de tamaño fijado por los políticos).
Las navieras se tienen que adaptar a lo que haya y lo hacen buscando el máximo rendimiento y beneficio. Yo para mi en el traslado que se está proyectando para empezar en no mucho obras para poner todos los ferrys en el puerto de Palma en unos nuevos Pantalanes (como en Ibiza) a poner al comienzo del dique del Oeste, en la Dársena de San Carlos yo lo haría en el límite del mayor ferry que ahora nos visita, sin poder subir respecto ese tamaño. Y… si en el futuro hay más demanda y necesidad de más tráfico se haga añadiendo una segunda rotación, así los ciudadanos (pasajeros particulares potenciales) tendremos más de una frecuencia al día para elegir horario y poder, por ejemplo, viajar tanto la ida como la vuelta de noche y no perder casi un día en el viaje de ida a la península, dejando esa opción como una más barata.
Balearia tiene 4 barcos diarios en Palma y uno en Alcúdia, GnV 2 y Grimaldi otros dos? Carga no falta, lo que faltan es carreteras en la isla o hacerla más grande, alguien tendría que frenar esto. 3 cruceros al día como max no resuelve nada.