FERRYBALEAR Vicente Costa, se edita con el único objetivo de informar sobre las últimas novedades y actualidad del mundo de los Puertos, Navieras y los Ferries, sin tener relación alguna con navieras ni empresas relacionadas con el sector y por ello, sin buscar ni obtener beneficio alguno por mi parte.
La redacción de los artículos corre a cargo del autor de la Página © Vicente Costa, por lo que para cualquier uso de los propios artículos, se ruega, pónganse en contacto con el mismo, si son de otra fuente, se citará y se colocará el enlace a la noticia.
Todas las fotografías pertenecen a ©FERRYBALEAR, Vicente Costa, de no ser así, se cita siempre al autor o se marca como cedida, por lo que, al igual que con los artículos, se ruega, hagan mención del autor en caso de utilización de fotografías pertenecientes a la Página Ferrybalear.com
NORMAS PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LOS COMENTARIOS, FERRYBALEAR, Vicente Costa, no se hace responsable de los comentarios que de forma anónima o con nombre se puedan publicar en las entradas de la Página y serán responsabilidad única y exclusivamente de cada IP ateniéndose a las consecuencias legales en las que puedan incurrir ante cualquier falta al honor, por lo que ruego no se realicen comentarios que falten a la verdad o alusiones a terceros que puedan sonar despectivos. Gracias a todos.
Grimaldi encargará la construcción de seis nuevos Ro-Pax para el Mediterráneo
Pico de 28,3 nudos para el «GNV Polaris» en sus pruebas de Mar
Cuando Flebasa y Pitra operaban simultáneamente en Sant Antoni
El Ro Ro «Marin» rumbo Algeciras, veremos si para Peregar
Primeras millas para el «GNV Polaris»
El «Aquabus Aquarius» de Aquabus – Liberty Lines de regreso en Ibiza
Marítima Peregar contará con un buque en propiedad que llegará a lo largo de la primera quincena de Octubre
Liberty Lines entra en el accionariado de Aquabus Newco S.L. tras una ampliación de capital realizada en Junio
DFDS fleta por tres meses el Ro Ro «Mistral» que opera actualmente para Peregar
Fred. Olsen Express amplía su servicio de transporte de carga con una nueva conexión a Tenerife
La Naviera Grimaldi ha presentado en la SMM de Hamburgo el diseño del que serán nuevas construcciones de seis Ro-Pax para la zona del Mediterráneo, un contrato que entrará a finales de año, sobre una serie con un diseño totalmente innovador. Referente a las características, aún no dispongo de ellas, pero espero en breve poder ofrecer más información, con los detalles de los seis buques y que seguramente, alguno lo veamos por nuestra zona Balear.
Lo que vamos a ver en Baleares, van a ser los descartes de Grimaldi y se los venderá a Trasmed, como mucho los veremos en Barcelona pero uniendo Barcelona con Italia.
BINGO ¡¡¡¡¡¡¡¡¡
🥶
Bicharraco !!
Ojalá que alguno recaiga en el Mediterráneo con rutas de interés nacional .
Veremos porque como bien dice la entrada anterior hasta ahora han demostrado poco interés . Y no vale el cambio del Alcúdia
El Sóller está a la altura del Alcudia, no de cara al pasaje, si no, como funcionan las cosas
en Ibiza no se sabe ni el color de los barcos de esta empresa…..
A Baleares, enviarán los descartes, por ejemplo, los Visentini, operativamente más que testados, gemelos de la clase «Seapacer», (Sóller), Europalink, o con mucho suponer, alguno de la clase Cruise, pero suponiendo muy mucho.
Eso sí, siempre y cuando Trasmed, los pueda pagar.
Dejan mucho que desear en Baleares, con el Soller se han cubierto de gloria (Balearia ya lo deshecho porque no era viable para nuestros horarios) y ellos lo recogen. Estos no se yo si buscan irse o que pero fatal.
… la frase de : «otros vendrán y bueno te harán «. le viene casi ni pintado a Trasmed. Con Trasmediterránea en su día con los superferries ( Sorolla , Fortuny ) y los Zurbarán , Murillo , El Greco , no estaba nada mal .( En flota invirtieron ,) Lo malo fue si pésima gestión . Pero los italianos que venían a salvar el mundo , menos el Barcelona ex Teide y GNV Bridge gemelo del Valencia no hay mucho donde rascar a medio largo plazo … a no ser que con la llegada del
Polaris se anime la cosa .Por aquí en Alborán , a partir de mañana que se lleven el Tabu y el posible cambio de Málaga Sister por Tamadaba tampoco se esperan grandes cambios . El espartano del Bahama y el magnífico Rusadir salvan las papeletas así como el Timanfaya porque el Almariya … hace su papel pero en otra ruta no estaría mal
Grimaldi 1…La Joya de la Tecnología 0….
Quien ríe el último, ríe mejor… Javier erc
Grimaldi dará el volantazo y sustituirá los más antiguos.
ESPEREN LA SORPRESA EN CANARIAS.
ESPEREN LA SORPRESA EN CANARIAS😊…?
Vicente, están especulando mucho de que el Volcan de Tinamar realice la línea de malaga – melilla para hacer la competencia al Rusadir y no se si será. Crees que puede haber alguna posibilidad o no? Saludos.
Muy buenas tardes,
Como posibilidad seguro que está encima de la mesa ya que el «Fortuny» ex Melilla no volverá a ese puerto por complacer a Marruecos por lo que parece más que viable un intercambio de buques y líneas entre el Fortuny y Tinamar, en breve lo sabremos.
Saludos.
fortuny canarias
valencia fin de flete
sister a llevar a nadie en melilla por la clientela se fue a una empresa que si da un buen servicio
El Juan j sister está puesto para almeria nador a partir de noviembre y en melilla se estima que va a ser el Volcan de Tinamar. Saludos
Con las proas X-BOW patentadas por Ulstein (muy usado en el mundo offshore). Para navegar con mal tiempo. No es mala idea para operar en el Mediterráneo cuando la meteorologia no acompaña… aunque habría que ver el tema de consumos.
Buenas tardes Vicente. Me han comentado que la próxima semana sabremos algo sobre el concurso de Tarifa. He visto que FRS DFDS ya no tiene cargado horarios en octubre. No sé si sabrás algo.
Un saludo
Muy buenas tardes,
Se maneja esa fecha de mediados de Septiembre y una vez finalizada la ope para saber cosas sobre la resolución de Tarifa, pendiente de ello.
Saludos.
Si ya han abierto todos los sobres y están valorando/puntuando ¿Porqué no hacen públicas las líneas maestras y principales cifras de las propuestas de cada licitador como se hace en los grandes concursos que al abrir los sobres se informa a la prensa al menos de la cifra ofertada por cada licitador?
Para mí que no haya trascendido ningún dato, ni cifra a los medios… me huele extraño, por no pensar en una falta de transparencia.
Las ofertas que haya presentado cada uno no las pueden modificar,… no hay nada malo en contar lo que les han presentado para evaluar. Lo hace todo más trasparente el proceso, ¿no?
Tampoco ha informado nada la APBA nada de que pasa o las consecuencias, o que va a hacer o pasar ahora que no tiene nadie, quedó desierta esa parte importantísima del concurso, me refiero a que uno de los dos amarres, el marroquí quedó sin que nadie se presentara.
¿Tiene lógica seguir con un concurso desierto al 50%?
¿Pueden asignar el otro amarre, aunque sea por un periodo temporal de varios años ahora a una naviera española?
¿Que pensaran o dirán las autoridades de Tánger y Marruecos?
Pues es evidente el por qué no han dicho nada, al menos en mi opinión.
Cada naviera ha presentado lo mejor de si misma, es un concurso muy reñido y hay que medir con lupa cada apartado de los pliegos. Diseño de buques, nuevas tecnologías, los diferentes combustibles de nueva generación o sistemas de propulsión por los que apuestan, nuevos sistemas operativos, astilleros y empresas con las que tienen relación, posicionamiento de flota con los buques transitorios, etc… Evidentemente todo lo anterior puede ser aprovechado en muchas otras líneas, no sólo Tarifa. Sería injusto revelar todo eso al mercado.
Estos barcos solamente en Baleares los veremos por foto, aqui recibiremos la morralla de Grimaldi.
Buenas JR, el atraque número dos lo subasta la parte marroquí no la parte de España . Un saludo
No, los dos atraques de Tarifa son parte de un único concurso público convocado por una administración española, ¿Cómo va a Marruecos subastar algo español de España en España?
El clausulado y pliegos del concurso deja bien claro como es el proceso establecido para que se presenten empresas europeas y empresas de Marruecos a competir en competencia de modo que uno de los atraques al final del proceso si o si quedará concesionado a una empresa europea y el otro a una marroquí; y en cualquier caso un atraque a cada uno de los países, ambos debiendo cumplir con los requisitos mínimos del pliego, entre otros puntos respecto las antigüedades de los barcos, sus niveles de consumo y eficiencia energética, bajas emisiones, etc. etc. etc. etc.
Un único concurso público para asignar dos atraques. Pero, pero, pero, … ¿Qué hacer si a una de las dos mitades no se ha presentado ni mostrados interés NADIE?
¿Asignamos los dos atraques a empresa española incumpliendo los pliegos del concurso y ciertos acuerdos internacionales bilaterales?
¿Dejamos sin asignar y sin actividad el atraque segundo hasta que en unos años se deba convocar nuevo concurso público?
¿Declaramos el concurso desierto porque al 50% de lo que sale a concurso no ha tenido oferta alguna?
¿Asignamos el atraque de mayores dimensiones a empresa española obligando a cumplir con todo lo que se le exige se sostenibildiad y a cumplir con todo a lo que se haya comprometido de poner ferrys nuevos carísimos de construcción y operación por ser híbridos? (para competir si le dejan seguir trabajando, contra una naviera de sede en Marruecos que de el mismo servicio con barcos de siempre comprados de tercera mano baratos (que le permite meter precios competitivos bajos sin ningún respecto a máximos medioambientales?
¿Asignamos al que saque mayor puntuación de las tres española, para luego una vez asignado el concurso dejarle operar con lo que sea como sea sin ninguna limitación sin tener que cumplir lo comprometido para estar en igualdad que cualquier cutre marroquí que se le deberá dejar seguir operando sin cumplir nada de este concurso? (esto sería una desvirtuación total del concurso que premiaría no al mejor proyecto presentado sino al que más invente y engañe en promesas que no se deban cumplir) .
El pliego a la APBA es una TOTAL CHAPUZA y han cometido el gigante de error de no considerar el caso de que no se presentara NADIE en alguno de los dos bandos (Europa VS Marruecos).
Al 50% del concurso NO, repito y repito NO, se presentó nadie. El un concurso fue ideado para conceder en igual de obligaciones y exigencias un atraque a una naviera de cada una de los países. Su clausulado no contempla esta situación, ni como actuar, ni las graves consecuencias de seguir adelante y acabar asignando un atraque con unas condiciones, incluso de pago de canon anual a la autoridad portuaria y de conexión eléctrica, para competir con una empresa cutre marroquí que no tenga ninguno de esos sobrecostes.
Sr. ANONIMO 12:49 los dos atraques los «subasta», son parte de un mismo concurso público de, la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA). No subasta nada aquí en territorio español la parte marroquí (faltaría más, … aunque al ritmo que vamos sólo Alá sabe lo que acabaremos viendo hacer a Marruecos en España).
A todos, especialmente a APBA, les ha sorprendido, o no se esperaba nadie que no hubiera ninguna oferta o interés por parte de Marruecos, máxime estando la todopoderosa STENA detrás.
Ahora, … ¿Cómo arreglar o tratar un circunstancia aparecida no contemplada en las bases y en el pliego?
Sobre los NEXT GENERATION MED: https://www.shippingitaly.it/2024/09/05/svelato-lavveniristico-progetto-dei-nuovi-traghetti-di-grimaldi-per-il-mediterraneo/
Una clara evolución a partir de estos: https://www.knudehansen.com/news/finnsirius-and-finncanopus-initial-design-for-grimaldi/
Todo mede in CHINA (si, sí, .. diseño de Europa, pero, pero, pero, … todo el desarrollo y fabricación en China)
Pep, te recomiendo informarte más. Escribes bloques de texto muy largos, pero la mayor parte de ellos equivocados. Vamos a repasar los pliegos del concurso de Tarifa, tal y como están publicados por la APBA. Los pliegos están hechos de acuerdo con las autoridades marroquíes.
En primer lugar, se adjudica primero el atraque 3, y posteriormente el 2. En caso de que el 3 se adjudique a una empresa europea, que es evidente que es lo que va a pasar, el concurso para el atraque 2 se declara desierto, por lo que sería irrelevante que existiesen ofertas para el mismo.
Pero también está prevista la improbable situación de que el atraque 3, el grande, se adjudique a una empresa marroquí. En ese caso, se seleccionaría una oferta europea para el 2, o se sacaría un nuevo concurso abierto únicamente a navieras europeas.
Por lo que no hay un «atraque español» y un «atraque marroquí». Eso lo deciden los licitadores. Si las navieras marroquíes no tienen la capacidad de presentar ofertas para el atraque grande, el 3, es su problema. Que por cierto es mucho mejor adjudicárselo. Garantiza mayor estabilidad en la navegación durante los meses de invierno al tener mayor tamaño, admitiendo 16 metros más de eslora. Y en cuanto a la capacidad, el tráfico mínimo obligatorio es sólo 50k pasajeros más que en el atraque 2, cuando la capacidad ofertada (si los fast ferries son de exactamente la capacidad requerida), es un 10% superior en pasajeros, y un 81% en vehículos, fundamental durante OPE.
Y ahora copio un párrafo del pliego, fundamental para entender como funciona la situación:
En este sentido, al objeto de preservar la esencia de la concurrencia y favorecer la competencia entre los titulares de ambos atraques, para equiparar la carga económica de la explotación de los mismos, el régimen económico aplicable a la concesión administrativa para la explotación del Atraque nº 2 otorgada por esta vía de designación directa por las autoridades marroquíes, quedará definido por la Autoridad Portuaria en dicho título, una vez conocido el régimen económico aplicable al Atraque nº 3 derivado de la concurrencia en fase de licitación, dentro de los límites legalmente previstos y de las posibles mejoras ofertadas, según lo establecido en la BASE DECIMOSÉPTIMA.
¿Entiendes lo que explica? Las obligaciones económicas serán las mismas para los dos adjudicatarios.
En lo único que coincido de tu comentario es en que dudo si Marruecos obligará a la naviera a la que le de el atraque 2 a construir fast ferries equivalentes a los de la parte española.
Y otro apunte:
Si el adjudicatario del Atraque nº3 resultaba ser una empresa de nacionalidad europea no se abriría ninguna de las ofertas presentadas al Atraque nº2, dejando la adjudicación de este atraque desierta, siendo las Autoridades marroquíes, por medio de su mecanismo de otorgamiento de licencia de línea marítima u otro tipo de título administrativo, quien determinaría qué empresa marroquí gozaría de la misma, a la que la APBA otorgaría la concesión administrativa correspondiente para la explotación del Atraque nº 2, que deberá cumplir las condiciones establecidas en este pliego.
La APBA puede obligar, a tenor literal de los pliegos, a la parte marroquí a cumplir las mismas condiciones.
Sin haberme leído y estudiado el pliego (como si ha hecho con detalle ANÓNIMO) queda claro que: » dejando la adjudicación de este atraque desierta». Usease, la concesión del atraque segundo quedó desierta y será declarada desierta, siguiendo con el proceso del atraque mayor.
Cambalache marroquí para designar a dedo (del amigo del gran jefe marroquí). De cualquier modo y situación, lo que no me creo que las exigencias y controles a la empresa marroquí vaya a ser del nivel de las europeas que además al estar compitiendo por el atraque habrán superado con creces los límites mínimos buscando la mayor puntuación.
Queda claro, gracias ANONIMO por el apunte textual, que sólo hay declaración de concurso desierto para la mitad del concurso, del atraque más pequeño para otorgarse a dedo por Marruecos a quien diga Marruecos; mientras el proceso del atraque mayor sigue su curso y nos tendrá en vilo hasta su resolución.
Dicho esto y lo otro, ojalá me equivoque, pero… esta situación va a provocar un desequilibrio tremendo entre las condiciones de como operará la empresa europea que salga escogida y la marroquí bien posicionada. Cuestión compleja que ya fue en su día objeto de controversia entre las empresas duramente y la propia APBA que acabó en los tribunales andaluces. Ojala me equivoque, pero ya verán repetirse la situación.
IBIZA: https://www.diariodemallorca.es/sociedad/2024/09/04/denuncian-party-boat-arroja-espuma-107740187.html
Lo que no se ocurra a armadores operando en la pitiusa mayor …
El Kerry entrando en Alicante desde Ibiza???
Lo lleva haciendo desde hace tiempo todos los sábados para realizar su nueva ruta alicante – oran